Durante uma reunião técnica sobre o dimensionamento de uma ponte rodoviária metálica de médio vão, um engenheiro júnior questionou por que as cargas móveis precisam ser majoradas por um coeficiente de impacto vertical (CIV) antes de serem aplicadas em uma análise estática, uma vez que a disciplina de teoria das estruturas já fornece métodos para calcular esforços em vigas. Considerando os fundamentos apresentados por Debs e Takeya (2010) e as disposições da NBR 7188 (2013), a explicação técnica mais adequada para a necessidade desse coeficiente é que: Múltipla Escolha: A. O CIV é aplicado exclusivamente às cargas distribuídas sobre os passeios, uma vez que as cargas concentradas do trem tipo já contemplam os efeitos dinâmicos em sua definição normativa original. B. ________________________________________ As cargas móveis são aplicadas bruscamente sobre as pontes, gerando oscilações que uma análise estática simples não representa adequadamente, sendo o CIV um coeficiente de majoração que permite considerar esses efeitos dinâmicos de forma simplificada no dimensionamento. C. ________________________________________ O CIV é um coeficiente de segurança adicional aplicado apenas em pontes metálicas para compensar a maior suscetibilidade desses materiais à corrosão e à fadiga quando submetidos a cargas repetidas de veículos pesados. D. ________________________________________ O CIV tem a finalidade de corrigir a posição do trem tipo sobre a linha de influência, garantindo que o veículo seja posicionado no ponto de máximo momento fletor independentemente do comprimento do vão da estrutura.