AO2_ Transporte e Distribuição

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07/06/2021 AO2: Transporte e Distribuição
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AO2
Entrega 16 jun em 23:59 Pontos 6 Perguntas 10
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0,6 / 0,6 ptsPergunta 1
Leia o texto a seguir:
O setor brasileiro de calçados e couros tem alta concentração de suas
exportações na região Sul do Brasil, os embarques ocorrem para países
da Europa, Àfrica, Oriente Médio e América Latina. Por ser um tipo de
mercadoria que ocupa mais espaço que peso dentro dos veículos de
transportes. Dependendo da demanda, os embarques são feitos por
veículos terrestres (para países do Mercosul) e outros por via marítima,
para embarques de grande quantidade de mercadorias. Caso haja
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urgência, ou para envio de mercadorias como amostras, são enviados
por via aérea.
O envio de calçados e couro por via aérea são considerados embarques
urgentes e especiais pois:
 
Essas cargas ocupam mais espaço na aeronave que o peso bruto e o
frete aéreo é normalmente mais caros que os demais modais.
Normalmente os fretes aéreos são mais caros, e são utilizados para 
embarques de cargas urgentes e prioritárias somente. Calçados e 
couro ocupam mais espaço na aeronave do que peso bruto.
 
O modal aéreo é utilizado para embarque de grandes quantidades de
cargas.
 
O modal aéreo é normalmente menos oneroso que os demais modais, o
que leva aos embarcadores de calçados a utilizarem este serviço para
todas as regiões.
 
Os modais rodoviários e marítimos não têm condições de embarcar esse
tipo de mercadoria.
 
São necessários os envios por via aérea para maior segurança da carga. 
0 / 0,6 ptsPergunta 2IncorretaIncorreta
Leia o texto a seguir:
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Avançando no conceito de satisfazer os consumidores que optam por
velocidade, a criação de depósitos urbanos é a chave para o sucesso.
Estes nada mais são do que pequenas estações de trânsito de carga,
que reduzem drasticamente a última milha percorrida até o cliente. Se
antigamente um depósito abastecia a cidade de São Paulo inteira e,
assim, possuía dimensões físicas enormes e se localizava em cidades
próximas (para equalizar a questão do custo do metro quadrado), agora
serão necessários talvez cinco ou dez micros depósitos urbanos para
abastecer um punhado de bairros. Neste ponto, a revolução digital é
fundamental, suportando o planejamento do estoque de uma região tão
pequena.
(Fonte: Disponível em:
https://www.tecnologistica.com.br/portal/artigos/81949/colaboracao-
e-revolucao-digital-transformando-o-armazenamento/
(https://www.tecnologistica.com.br/portal/artigos/81949/colaboracao-e-
revolucao-digital-transformando-o-armazenamento/) . Acesso em: 29 de
jan. de 2020)
Considerando esse contexto, avalie as seguintes asserções e a relação
proposta entre elas.
I - Os depósitos urbanos existem na logística unicamente para satisfazer
consumidores que desejam entregas com mais urgência.
PORQUE
II - Há uma necessidade de aumento de micro depósitos para atender
regiões e estados descentralizados em polos consumidores mais
afastados dos grandes centros urbanos.
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta:
https://www.tecnologistica.com.br/portal/artigos/81949/colaboracao-e-revolucao-digital-transformando-o-armazenamento/
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A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
 As asserções I e II são proposições falsas. 
 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa 
 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa
da I.
Alternativa B: A alternativa está incorreta, pois as asserções I e II
são falsas.
A asserção I é falsa, pois a criação de depósitos urbanos é a chave
para o sucesso para satisfazer os consumidores que optam por
velocidade.
A asserção II é falsa, o correto seria uma necessidade de aumento
de micro depósitos para atender bairros descentralizadas em polos
consumidores mais afastados dos grandes centros urbanos.
 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma
justificativa da I
0,6 / 0,6 ptsPergunta 3
Leia o texto a seguir:
Distribuidores possuem o papel menos intuitivo dentro da cadeia de
suprimentos. Eles tomam para si no geral atribuições não centrais de
outros elos da cadeia, já que fabricantes lidam diariamente com
dificuldades intrínsecas ao processo de produção e varejistas lidam da
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mesma forma com dificuldades de interação com o cliente final. Nesse
cenário em que os elos buscam terceirizar ao máximo, funções que não
são foco de seus negócios, os distribuidores agregam valor basicamente
por serem os gestores da logística de distribuição, armazenagem e
gestão de estoques dos produtos acabados em questão. Com relação a
armazenagem, distribuidores geralmente possuem centros de distribuição
por todo seu território de abrangência, oferecendo um bom nível de
serviço de entrega para seus clientes. Não é incomum perceber cadeias
em que fabricantes e varejistas possuem poucos ou até mesmo não
possuem CDs, repassando praticamente toda a responsabilidade de
armazenagem para os distribuidores. Além disso, distribuidores possuem
no geral bons conhecimentos da área tributária, localizando suas áreas
de armazenagem em locais com consideráveis benefícios fiscais. Outra
função logística normalmente sob responsabilidade dos distribuidores é a
gestão de estoques na cadeia. Pequenos varejistas utilizam o estoque de
distribuidores como seu próprio estoque, realizando pedidos diariamente
ou até várias vezes ao dia. Muitos grandes varejistas por sua vez
terceirizam sua função de gestão de estoques para distribuidores através
de sistemas de VMI, em que o fornecedor visualiza o estoque do varejista
e recomenda ou até realiza pedidos finais.
(Fonte: Disponível em: https://www.ilos.com.br/web/tag/distribuicao/
 (https://www.ilos.com.br/web/tag/distribuicao/) . Acesso em: 29 de jan.
de 2020)
De acordo com o texto, analisando as asserções abaixo:
I - Os pequenos varejistas utilizam o estoque de distribuidores como seu
próprio estoque para realização de pedidos diários.
 PORQUE
II - Os distribuidores além de serem fornecedores, assumem papel de
regulador de estoque de seus clientes na cadeia de distribuição,
assumindo a responsabilidade por armazenagem e outros serviços
logísticos.
É correto que se afirma em:
https://www.ilos.com.br/web/tag/distribuicao/
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As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma
justificativa da I
 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa 
 As asserções I e II são proposições falsas. 
 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa
da I.
A alternativa está correta, pois as asserções I e II são proposições
verdadeiras, e a II é uma justificativa da I.
Os distribuidores assumem maiores responsabilidades para atender
pequenos varejistas e pequenos comércios dentro da cadeia que
contam com estesmesmos distribuidores como seus reguladores de
pedidos e estoques.
 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
0 / 0,6 ptsPergunta 4IncorretaIncorreta
Leia o texto a seguir:
Para selecionar um canal de distribuição, os planejadores de marketing
levam em conta:
- Características do mercado;
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- Natureza do produto ou serviço;
- Clima atual dos negócios;
- Estrutura da empresa.
Como já visto acima, as funções dos canais de distribuição não se
limitam apenas a garantir o fluxo físico das mercadorias, sendo os
membros do canal responsáveis também por uma série de outras
atividades, como estimular a compra e levantar informações sobre os
consumidores. Uma empresa pode vender diretamente seu produto ao
consumidor, como é o caso de alguns e-commerces. Quando isso não é
possível, a companhia costuma distribuir sua mercadoria ou serviço por
meio de intermediários. Os intermediários podem ser agentes,
representantes, corretores, distribuidores, atacadistas e varejistas, dentre
outros. As organizações que formam um canal de distribuição são
interdependentes. Essa definição indica que elam precisam umas das
outras para tornarem o produto ou serviço disponível para uso ou
consumo.
(Fonte: Disponível em:
https://logisticaeomundo.wordpress.com/2017/07/20/canais-de-
distribuicao/
(https://logisticaeomundo.wordpress.com/2017/07/20/canais-de-
distribuicao/) . Acesso em: 28 de jan. de 2020)
Dadas as funções de planejamento de marketing das empresas podemos
afirmar que canais de distribuição são definidos como:
 
Empresas que atuam somente na revenda de itens, mesmo que não
atuem no mesmo segmento dos produtos.
 
São funções que não se limitam apenas a garantir o fluxo físico das
mercadorias, sendo os membros do canal responsáveis também por uma
série de outras atividades, como estimular a compra e levantar
informações sobre os consumidores.
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Alternativa D: A alternativa está incorreta, pois estas atividades são
correlacionadas ao marketing e vendas e não aos canais de
distribuição das empresas.
É correto afirmar que canais de distribuição são as organizações
interdependentes que atuam como pontos de venda e intermediários
para que os produtos cheguem aos consumidores finais.
 
 
Empresas fabricantes que vendem diretamente ao consumidor final sem a
participação de intermediários.
 
São elos da cadeia de fornecimento e que não tem correlações entre si,
podendo ser empresas de segmentos diferentes, mas que atuam no
sentido somente de distribuir o excedente de vendas para os
consumidores finais.
 
Organizações que são interdependentes e que atuam como intermediários
na distribuição de mercadorias e bens para consumo final.
0,6 / 0,6 ptsPergunta 5
Leia o texto a seguir:
O acompanhamento de indicadores de desempenho está entre as
principais ações de Gestão de transportes realizada pelas empresas
embarcadoras de carga. O indicador mais utilizado é o atendimento do
prazo de entrega, monitorado por 94% das grandes empresas
contratantes de frete no Brasil. Na lista dos indicadores mais utilizados
estão também o cumprimento da programação de embarque (monitorado
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por 93%), assim como o acompanhamento de avarias e contaminação
das cargas que eventualmente ocorram (monitorado por 92%). Outros
indicadores como reclamações de clientes, acidentes, roubos e extravios
e condições dos veículos também são acompanhados regularmente por
uma parcela representativa das empresas embarcadoras de carga
brasileiras. Vale uma ressalva, entretanto, sobre o monitoramento das
condições dos veículos, que são mais frequentes em setores como o
químico e petroquímico e farmacêutico. Este indicador, num passado
distante, era pouco relevante para as companhias, e a frota envelhecida
era uma característica comum para os caminhões brasileiros. Com o
passar do tempo, e com os incentivos para renovação de frota adotados
pelo país, este indicador ganhou força, e se tornou uma exigência para
muitas empresas contratantes de transportes. Atualmente, embora as
exigências em relação à frota ainda existam, a idade dos veículos passou
a ser menos exigida pelas companhias, e a renovação dos caminhões
perdeu força, apontando para um novo envelhecimento da frota brasileira
no futuro próximo.
(Fonte: Disponível em: https://www.ilos.com.br/web/transporte-
rodoviario-de-cargas-a-perspectiva-das-empresas-embarcadoras/
(https://www.ilos.com.br/web/transporte-rodoviario-de-cargas-a-perspectiva-
das-empresas-embarcadoras/) . Acesso em: 29 de jan. de 2020)
Considerando as informações apresentadas, avalie as afirmações a
seguir:
I - Um dos maiores e mais utilizados indicadores de desempenho
logístico e de frotas é o de cumprimento das entregas nos prazos
estabelecidos.
II - Idade da frota e renovação de veículos não são itens exigidos pelas
empresas contratantes recentemente.
III - O monitoramento de cargas na Gestão de frotas serve somente para
itens estatísticos, principalmente para produtos químicos e farmacêuticos.
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IV - A gestão de risco é fator que está sempre em pauta na reclamação
de clientes na gestão de frotas.
É correto que se afirma apenas em:
 I, II e IV 
A alternativa está correta, pois apenas as asserções I, II e IV são
verdadeiras.
A afirmação I é verdadeira, pois o indicador de desempenho mais
utilizado é o de entregas nos prazos estabelecidos.
A afirmação II é verdadeira, pois segundo o texto, atualmente,
embora as exigências em relação à frota ainda existam, a idade dos
veículos passou a ser menos exigida pelas companhias, e a
renovação dos caminhões perdeu força.
A afirmação IV é verdadeira, pois de acordo com o texto, outros
indicadores como reclamações de clientes, acidentes, roubos e
extravios também são acompanhados regularmente por uma parcela
representativa das empresas embarcadoras de carga brasileiras
A afirmação III é falsa, pois o monitoramento destas cargas servem
para questões de segurança, controle e atendimento à necessidade
do cliente e não somente para itens estatísticos.
 I, II, III e IV 
 II e III 
 I, II e III 
 I, III e IV 
0 / 0,6 ptsPergunta 6IncorretaIncorreta
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Leia o texto a seguir:
Indo contra a crise econômica instalada no Brasil, o mercado de
navegação interna segue em alta no setor hidroviário do país. Exemplo
disso é que, de acordo com dados divulgados recentemente pela
Gerência de Estatística e Avaliação de Desempenho da Agência
Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), a movimentação
portuária, via navegação interior, transportou 9,7 milhões de toneladas de
carga bruta apenas no primeiro trimestre de 2016, um aumento de mais
de 16% com relação ao mesmo período do ano passado. Podemos
observar, por exemplo, que os produtores e as grandes exportadoras
agrícolas estão preferindo investir nesse modal, uma vez que, ao colocar
tudo na ponta do lápis, é esse o transporte mais econômico e eficaz. Eles
percebem agora que é possível aumentar os lucros e receitas em longo
prazo com o transporte aquaviário de cargas. O gerente de marítimo da
Sotreq, Rodrigo Féria, concorda. “O custo final do transporte, se
comparado a outros modais, é bem inferior. Nós entendemos que, sem
dúvida nenhuma, o segmento fluvial é o que tem mais potencial de
crescimento no mercado hidroviário atualmente”, destaca. Ele ainda diz
que, especificamente, há grandesdemandas provenientes desse
mercado. “Temos atendido esse segmento com nosso principal produto
que é o propulsor azimutal modelo SRP, que não atende somente a
legislação para operar em algumas partes das hidrovias de acordo com o
tamanho do comboio, mas também pelo alto grau de manobrabilidade
que oferece. Além disso, temos o Pum Jet (SPJ), um propulsor tipo jato
d’água, desenhado especialmente para operar em regiões de baixo
calado, situação muito comum em algumas hidrovias do país, entre
outros produtos exclusivos”, pondera.
Visto em 01/12/2019 em: (Fonte: Disponível em:
https://www.guiamaritimo.com.br/noticias/hidroviario/modal-
hidroviario-mostra-sua-importancia
(https://www.guiamaritimo.com.br/noticias/hidroviario/modal-hidroviario-
mostra-sua-importancia) . Acesso em: 29 de jan. de 2020)
Considerando as informações apresentadas, avalie as afirmações a
seguir:
https://www.guiamaritimo.com.br/noticias/hidroviario/modal-hidroviario-mostra-sua-importancia
07/06/2021 AO2: Transporte e Distribuição
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I - Os produtores e as grandes exportadoras agrícolas estão preferindo
investir somente no modal hidroviário, uma vez que, ao colocar tudo na
ponta do lápis, é esse o transporte mais econômico e eficaz.
II - Existe um aumento da movimentação portuária via hidrovias ou
navegação interior com o passar dos anos.
III - Os produtores e as grandes exportadoras de grãos preferem investir
exclusivamente no modal hidroviário pois percebem agora que é possível
aumentar os lucros e receitas em curto prazo com o transporte aquaviário
de cargas.
É correto o que se afirma em:
 I e III, apenas 
Alternativa E: A resposta está incorreta, pois apenas a afirmação II é
verdadeira.
Segundo dados da ANTAQ há a movimentação portuária, via
navegação interior, transportou 9,7 milhões de toneladas de carga
bruta apenas no primeiro trimestre de 2016, um aumento de mais de
16% com relação ao mesmo período do ano anterior.
A afirmação I e III são falsas, pois os produtores e grandes
exportadores de grãos não estão preferem investir apenas no modal
hidroviário em e não pensam aumentar os lucros em curto prazo,
mas sim em longo prazo.
 III, apenas. 
 I, II e III. 
 II, apenas. 
 I, apenas. 
0,6 / 0,6 ptsPergunta 7
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Leia o texto a seguir:
A cabotagem se refere a movimentação de cargas nacionais ao longo da
costa, entre portos brasileiros. É um importante modal para
abastecimento de regiões e escoamento de produtos, atendendo, por
exemplo, às cargas granéis sólidas e líquidas: madeira que abastece
indústrias de celulose, bauxita para empresas produtoras de alumínio,
matéria-prima para indústrias químicas, entre outros. Também é um
importante modal para o transporte de petróleo e derivados, para alívio
das plataformas ou movimentação de combustíveis entre regiões. Atende
também ao transporte de carga geral e contêiner, transportando, por
exemplo, produtos fabricados na Zona Franca de Manaus para atender
aos mercados em todo país. Ainda existem as cargas de projeto, quando
produtos com especificidades próprias são transportados por vias
marítimas.
(Fonte: Disponível em: https://www.ilos.com.br/web/category/artigos/
 (https://www.ilos.com.br/web/category/artigos/) . Acesso em: 29 de jan.
de 2020)
De acordo com o texto, podemos afirmar que:
I - O modal cabotagem atende somente transportes de produtos
fabricados na Zona Franca de Manaus.
II - A cabotagem se trata da movimentação de cargas nacionais ao longo
da costa, somente entre portos nacionais.
III - Matéria-prima para indústria químicas, cargas granéis sólidas e
bauxita estão os principais produtos embarcados no modal cabotagem.
1. O modal cabotagem atua também em portos internacionais.
É correto o que se afirma em:
https://www.ilos.com.br/web/category/artigos/
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 I e IV 
 II e III 
A alternativa está correta, pois apenas as afirmações II e III são
verdadeiras.
A cabotagem se trata da movimentação de cargas nacionais ao
longo da costa, somente entre portos nacionais e os principais
produtos embarcados no modal cabotagem são Matéria-prima para
indústria químicas, cargas granéis sólidas e bauxita.
As afirmações I e IV são falsas, pois o modal de cabotagem atende
também o transporte de produtos fabricados na Zona Franca de
Manaus e o modal de cabotagem atua somente entre portos
nacionais.
 II e IV 
 I, III e IV 
 I e II 
0,6 / 0,6 ptsPergunta 8
Leia o texto a seguir:
A necessidade dos clientes em receber os pedidos de maneira cada vez
mais rápida e de modo que seja rastreável por toda a cadeia tem feito
com que as concorrentes invistam em entregas expressas para competir
com o Alibaba Group. A JD por exemplo, criou um parque logístico com a
tecnologia 5G para que aumente a eficiência em toda a sua cadeia e
consequentemente melhore o nível de serviço. Porém as entregas
expressas são em uma menor escala do que no Alibaba Group, sendo
restritas apenas às grandes cidades como Beijing, Shanghai e
Guangzhou. Nos EUA, um país também de dimensão continental, a
Amazon tem investido também para diminuir o tempo de entrega com a
construção de centros de distribuição urbano, bem mais próximo do
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cliente final. Entretanto, as entregas expressas estão restritas a apenas
alguns produtos selecionados que estão dentro de sua própria cadeia e
em alguns casos mediante pagamento de uma taxa extra de frete, que
pode variar de acordo com o valor do produto comprado ou se é ou não
assinante do “Amazon Prime”. Além dos EUA, a Amazon está em outros
mercados no mundo, como no Brasil, onde atua de uma maneira ainda
mais tímida na entrega expressa. O modelo de entrega expressa no
Brasil é de até 2 dias e apenas em algumas das grandes cidades como
São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte e Curitiba.
(Fonte: Disponível em: https://www.ilos.com.br/web/tag/e-commerce/
 (https://www.ilos.com.br/web/tag/e-commerce/) . Acesso em: 29 de jan.
de 2020)
Considerando as informações apresentadas, avalie as afirmações a
seguir:
I - Embora as empresas invistam em entregas expressas, na maioria das
vezes, estes serviços são restritos as áreas de grandes cidades;
II - Uma alternativa para atender maiores demandas em entregas
expressas seriam a criação de centros de distribuição urbanos, que são
mais próximos aos consumidores finais;
III - As entregas expressas normalmente são para poucos produtos e
poucas áreas de atuação, mantendo-se o mesmo preço.
É correto que se afirma em:
 I, apenas. 
 I e II, apenas. 
https://www.ilos.com.br/web/tag/e-commerce/
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A alternativa está correta, pois apenas as asserções I e II estão
verdadeiras.
A afirmação I é verdadeira, pois as remessas expressas são restritas
a grandes centros, ainda por questões logísticas e de distribuição.
A afirmação II é verdadeira, pois a criação de centros de distribuição
aproxima a distribuição aos consumidores finais.
A afirmação III é falsa, pois quando há entregas expressas, o custo
do serviço é majorado e não mantido.
 II, apenas. 
 I, II e III 
 I e III, apenas. 
0 / 0,6 ptsPergunta 9IncorretaIncorreta
Leia o texto a seguir:
Medidas como a burocratização dos sistemas, contribuem, como visto,
para dificultar ainda mais as operações logísticas no país. Para que se
tenha ideia, além da emissão e porte da Nota Fiscal Eletrônica (NF-e), o
transportador precisa emitir e portar o Conhecimento de Transporte
Eletrônico (CT-e), o Manifesto Eletrônico de Documentos Fiscais (MDF-e)
e, agora, gerar o Ciot, com a nova resolução. Isso sem levar em conta
todos os demais documentos, licenças e certificadosque vierem a ser
exigidos por força da característica e tipo da carga, como Ficha de
Emergência, romaneios, certificado de peso, qualidade, licenças
ambientais, etc. Para que não paire dúvidas do quanto estamos onerando
o processo com mais burocracia e custos, a CNI estima que a nova
tabela do frete vai provocar alta de preços dos produtos em reajustes que
vão de 11% para 15% na tabela, como anunciado na semana passada
pela ANTT. Isso trará impacto direto nos preços dos produtos ao
consumidor, além de continuar prejudicando caminhoneiros, empresas e
mercado em geral. 
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(Fonte: Disponível em:
https://www.tecnologistica.com.br/portal/artigos/83052/logistica-no-
brasilo-que-ainda-pode-piorar/. Acesso em: 29 de jan. de 2020)
De acordo com o texto, analisando as asserções abaixo:
I. O aumento da tabela de frete causará impacto diretamente nos preços
dos produtos finais ao consumidor. 
PORQUE 
II. Existem diversas medidas que acabam burocratizando as operações
logísticas no país como licenças, emissões de documentos em
duplicidade e documentos fiscais.
É correto que se afirma em:
 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
 As asserções I e II são proposições falsas. 
 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa
da I.
 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, pois o aumento da 
tabela de frete causará impacto diretamente nos preços dos 
produtos finais ao consumidor e existem diversas medidas que 
acabam burocratizando as operações logísticas no país como 
licenças, emissões de documentos em duplicidade e documentos 
fiscais.
 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma
justificativa da I
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0,6 / 0,6 ptsPergunta 10
Leia o texto a seguir:
O Porto Itapoá (SC) registrou crescimento de 14% no volume de
contêineres em 2019. Ao todo, foram 439 mil contêineres movimentados,
com destaque para as cargas de importação e de transbordo, com 25% e
46% de incremento, respectivamente, frente a 2018. Apenas essas duas
atividades geraram mais de 217 mil unidades. Outro destaque em 2019
foi o incremento das cargas de cabotagem. A atividade, que cresce
anualmente desde o início das operações do terminal, bateu o recorde de
movimentação, ultrapassando as 30 mil unidades no último ano,
aumentando em 24% o volume em Itapoá. Segundo o presidente do
terminal, Cássio Schreiner, o resultado de 2019 é uma conquista
histórica. “O Porto Itapoá possui apenas oito anos de operação, e já
figuramos como um dos maiores terminais de contêineres do país.
Entendemos que essa conquista é fruto de um planejamento assertivo
que potencializa as características especiais de Itapoá, valorizando a
condição natural da Baía da Babitonga, somada a uma relação de
confiança e de verdadeira parceria junto aos armadores, importadores e
exportadores. ” De acordo com a empresa, a consolidação dos números
positivos somada a serviços com menores transit times de importação
entre os portos da região foram os fatores preponderantes para o volume
registrado pelo Porto de Itapoá.
(Fonte: Disponível em:
https://www.tecnologistica.com.br/portal/noticias/83011/porto-itapoa-
registra-crescimento-de-14no-volume-de-conteineres/
(https://www.tecnologistica.com.br/portal/noticias/83011/porto-itapoa-
registra-crescimento-de-14no-volume-de-conteineres/) . Acesso em: 29 de
jan. de 2020)
Considerando esse contexto, avalie as seguintes asserções e a relação
proposta entre elas.
I - O transporte de cabotagem na região do Porto de Itapoá tem crescido
de acordo com o texto, principalmente.
 PORQUE
https://www.tecnologistica.com.br/portal/noticias/83011/porto-itapoa-registra-crescimento-de-14no-volume-de-conteineres/
07/06/2021 AO2: Transporte e Distribuição
https://famonline.instructure.com/courses/13021/quizzes/47534 19/19
II - Houve um aumento proporcional no aumento de movimentação de
cargas no modal marítimo (Aquaviário de longo curso) no terminal do
Porto de Itapoá.
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta:
 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma
justificativa da I
A alternativa está correta, pois as asserções I e II são proposições
verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I.
Houve crescimento em ambas as modalidades de transportes
(marítimo e cabotagem), porém não existe correlação entre o
crescimento das atividades e serviços portuários oferecidos pelo
porto às empresas embarcadoras.
 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa 
 As asserções I e II são proposições falsas. 
 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa
da I.
Pontuação do teste: 3,6 de 6