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MANUAL DE INSTRUÇÕES SCANNER AUTOMOTIVO ATENÇÃO: A fim de evitar acidentes, leia atentamente as instruções de operação antes de utilizar este produto. Conserve este manual para referência futura. As imagens contidas neste manual são meramente ilustrativas, bem como algumas informações que podem variar de acordo com o seu modelo. Diante das constantes atualizações em nossos produtos, nos reservamos o direito de alterá-lo sem aviso prévio. Índice 1. Avisos e Precauções de Segurança ........................................................... 1 2. Informações Gerais ................................................................................... 2 2.1 Diagnóstico a Bordo (OBD) lI ......................................................... 2 2.2 Códigos de Diagnóstico de Problemas (DTCs) ............................... 2 2.3 Localização do Conector de Link de Dados (DLC) ....................... 3 2.4 Monitores de Prontidão OBD II ...................................................... 4 2.5 Status de Prontidão do Monitor OBD ll ......................................... 5 2.6 Definições OBD II ............................................................................ 6 2.7 Modos de Operação OBD H ............................................................ 7 3. Utilização da Ferramenta de Varredura ................................................ 9 3.1 Descrição da Ferramenta ................................................................. 9 3.2 Especificações .................................................................................. 11 3. 3 Acessórios Incluídos ........................................................................ 11 3.4 Caracteres de Navegação ................................................................ 11 3.5 Teclado ............................................................................................. 11 3.6 Energia ............................................................................................. 11 3.7 Configuração da Ferramenta ......................................................... 13 3.8 Cobertura do Veículo ...................................................................... 16 4. OPERAÇÃO .................................................................................... 16 4.1 Diagnóstico ......................................................................................... 17 4.1.1 Ler Códigos ..................................................................................... 18 4.1.2 Apagar Códigos ............................................................................... 19 4.1.4 Fluxo de Dados ................................................................................ 22 4.1.5 Quadro Congelado .......................................................................... 26 4.1.6 Teste do Sensor o2 ........................................................................... 27 4.1.7 Monitoramento a bordo.................................................................. 28 4.1.8 Sistema Evap ................................................................................... 29 4.1.9 Informações do Veículo .................................................................. 30 4.2 Consulta de Código ............................................................................ 30 4.3 Revisar ................................................................................................ 31 4.4 Ajuda................................................................................................... 32 4.5 Verificação de BAT ............................................................................ 33 4.6 Interpretação de LED ........................................................................ 33 4.7 Interpretação de Tom de Áudio ........................................................ 34 5. Imprimir Dados ...................................................................................... 34 6. Atualizar Modo ....................................................................................... 36 7. Procedimentos de Serviço ...................................................................... 37 1 1. Avisos e Precauções de Segurança Para evitar ferimentos pessoais ou danos aos veículos e/ou à ferramenta de varredura, leia este manual do usuário com atenção e observe as seguintes precauções de segurança, no mínimo, sempre que trabalhar em um veículo: • Sempre execute testes automotivos em um ambiente seguro. • Não tente operar ou observar a ferramenta ao conduzir um veículo. Essa ação distrairá o motorista e poderá causar um acidente fatal. • Use proteção ocular de segurança que atenda aos padrões ANSI. • Mantenha roupas, cabelos, mãos, ferramentas, equipamentos de teste, etc. longe de todas as peças do motor móveis ou quentes. • Opere o veículo em uma área de trabalho bem ventilada: Os gases de escape são tóxicos. • Calce as rodas motrizes e nunca deixe o veículo sem supervisão durante a execução de testes. • Tenha muito cuidado ao trabalhar ao redor da tampa do distribuidor da bobina de ignição, cabos de ignição e velas de ignição. Esses componentes criam tensões perigosas durante funcionamento do motor. • Coloque a transmissão em P (para A/T) ou N (para M/T) e certifique-se de que o freio de estacionamento esteja engatado. • Mantenha um extintor de incêndio adequado para incêndios com gasolina, produtos químicos/elétricos nas proximidades. • Não conecte ou desconecte nenhum equipamento de teste enquanto a ignição estiver ligada ou o motor estiver funcionando. • Mantenha a ferramenta de varredura seca, limpa e livre de óleo/água ou graxa. Use um detergente neutro em um pano limpo para limpar a parte externa da ferramenta de varredura quando necessário. 2 1. Informações Gerais 2.1 Diagnóstico a Bordo (OBD) lI A primeira geração de Diagnóstico a Bordo (chamada OBD I) foi desenvolvida pela Junta de Recursos de Ar da Califórnia (California Air Resources Board - ARB) e implementada em 1988 para monitorar alguns dos componentes de controle de emissão em veículos. Conforme a tecnologia evoluiu e o desejo de melhorar o Sistema de Diagnóstico a Bordo aumentou, uma nova geração de Sistema de Diagnóstico a Bordo foi desenvolvido. Esta segunda geração de Regulamentos de Diagnóstico a Bordo é chamada de “OBD II”. O sistema OBD II é projetado para monitorar os sistemas de controle de emissão e os principais componentes do motor, executando testes contínuos ou periódicos de componentes específicos e condições do veículo. Quando um problema é detectado, o sistema OBD II acende uma luz de advertência (MIL) no painel de instrumentos do veículo para alertar o motorista normalmente com a frase “Verificar o Motor” ou “Inspecionar o Motor em Breve”. O sistema também armazenará informações importantes sobre o mau funcionamento detectado, portanto, siga três exemplos dessas informações valiosas: 1) Se a Luz Indicadora de Mau Funcionamento (MIL) estiver acionada para "on" ou "off"; 2) Quais, se houver, Códigos de Diagnóstico de Problemas (DTCs) são armazenados; 3) Status do Monitor de Prontidão, 2.2 Códigos de Diagnóstico de Problemas (DTCs) Os Códigos de Diagnóstico de Problemas OBD II são códigos armazenados pelo sistema de diagnóstico do computador de bordo em resposta a um problema encontrado no veículo. Esses códigos identificam uma área de problema específica e têm o objetivo de fornecer um guia sobre onde uma falha pode estar ocorrendo dentro de um veículo. Os Códigos de Diagnóstico de Problemas OBD II consistem de um código alfanumérico de cinco dígitos. O primeiro caractere, uma letra, identifica qual sistema de controle define o código. Os outros quatro caracteres, todos números, fornecem informações adicionais sobre a origem do DTC e as condições operacionais que fizeram com que ele se estabelecesse. Ver abaixoum exemplo que ilustra a estrutura dos dígitos: 3 2.3 Localização do Conector de Link de Dados (DLC) O DLC (Conector de Link de Dados ou Conector de Link de Diagnóstico) é o conector de 16 cavidades padronizado onde as ferramentas de varredura de diagnóstico fazem interface com a lateral do veículo para a maioria dos veículos. Se o Conector de Link de Dados não estiver localizado no painel, uma etiqueta deve estar lá informando a localização. Para alguns veículos asiáticos e europeus, o DLC está localizado atrás do cinzeiro e o cinzeiro deve ser removido para se acessar o conector. Se o DLC não puder ser encontrado, consulte o manual de serviço do veículo para obter a localização. Identificação de seção específica de mau funcionamento dos sistemas Subsistemas 1 = Medição de Combustível e Ar 2 = Medição de Combustível e Ar 3 = Sistema de ignição ou Falha de Ignição do Motor 4 = Controles de Emissão Auxiliar 5 = Controle de Velocidade do Veículo e Controles de Marcha Lenta 6 = Circuitos de Saída do Computador 7 = Controles de Transmissão 8 = Controles de Transmissão Tipo de Código Genérico (SAE): P=0, P2, P34‒P39 B0,B3 C0, C3 U0, U3 Fabricante específico: P1, P-30-P33 B1, B2 C1, C2 U1, U2 Sistemas B=Corpo C=Chassis P = Trem de força U = Rede Exemplo de DTC 4 2.4 Monitores de Prontidão OBD II Uma parte importante do sistema OBD II de um veículo são os Monitores de Prontidão, que são indicadores usados para descobrir se todos os componentes de emissões foram avaliados pelo sistema OBD II. Eles estão executando testes periódicos em sistemas e componentes específicos para garantir que estejam funcionando dentro dos limites permitidos. Atualmente, existem onze Monitores de Prontidão OBD 11 (ou monitores 11M) definidos pela Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA). Nem todos os monitores em qualquer veículo dependem da estratégia de controle de emissões do fabricante do veículo. Monitores Contínuos - Alguns dos componentes ou sistemas do veículo são continuamente testados pelo sistema OBD 11 do veículo, enquanto outros são testados apenas em condições operacionais específicas do veículo. Os componentes monitorados continuamente listados abaixo estão sempre prontos: 1) Falha na Ignição 2) Sistema de Combustível 3) Componentes Abrangentes (CCM) Assim que o veículo estiver funcionando, o sistema OBD 11 continuamente verifica os componentes acima, monitorando os principais sensores do motor, observando se há falha na ignição do motor e monitorando as demandas de combustível. Monitores Não Contínuos - Ao contrário dos monitores contínuos, muitas emissões e componentes do sistema do motor requerem que o veículo seja operado sob condições específicas antes que o monitor seja lido. Esses monitores são denominados monitores não contínuos. Para motores de tipo de ignição diferente, os monitores disponíveis também são diferentes. 5 Os seguintes monitores devem ser usados apenas para motores de ignição por centelha (Gasolina): 1) Sistema EGR 2) 02 Sensores 3) Catalisador 4) Sistema Evaporativo 5) 02 Aquecedor de Sensor 6) Ar secundário 7) Catalisador Aquecido Os seguintes monitores devem ser usados apenas para motores de ignição por compressão (Diesel): 1) Sistema EGR 2) Catalisador NMIIC 3) Pós-tratamento com NOx 4) Sistema de pressão de reforço 5) Sensor de gases de escape 6) Filtro PM 2.5 Status de Prontidão do Monitor OBD ll Os sistemas OBD II devem indicar se o sistema de monitor do PCM do veículo concluiu o teste de cada componente. Os componentes testados serão relatados como “Prontos” ou “Completos”, o que significa que foram testados pelo sistema OBD II. O objetivo de registrar o status de prontidão é permitir que: os inspetores determinem se o sistema OBD II do veículo testou todos os componentes e/ou sistemas. O módulo de controle do trem de força (PCM) define um monitor como “Pronto” ou “Completo” após um ciclo de acionamento apropriado ter sido executado. O ciclo de acionamento que ativa um monitor e define os códigos de prontidão como “Pronto” varia para cada monitor individual. Assim que um monitor for definido como “Pronto” ou “Concluído”, ele permanecerá neste estado. Vários fatores, incluindo o apagamento de Códigos de Diagnóstico de Problemas (DTCs) com uma ferramenta de varredura ou uma bateria desconectada, podem resultar na definição dos Monitores de Prontidão para “Não Pronto”. Como os três monitores contínuos estão em avaliação constante, eles serão relatados como “Prontos” o tempo todo. Se o teste de um monitor não contínuo com suporte específico não tiver sido concluído, o status do monitor será relatado como “Não concluído” ou “Não pronto”. Para que o sistema de monitor OBD fique pronto, o veículo deve ser conduzido sob uma variedade de condições operacionais normais. Essas condições operacionais podem incluir uma mistura de condução em rodovia e parada e partida, condução na cidade e pelo menos um período de descanso noturno. Para mais informações específicas sobre como preparar o sistema de monitor OBD do seu veículo, consulte o manual do proprietário do mesmo. 6 2.6 Definições OBD II Módulo de Controle do Trem de Força (PCM) - Terminologia OBD II para o computador de bordo que controla o motor e o trem de força. Luz Indicadora de Mau Funcionamento (MIL) - Luz Indicadora de Mau Funcionamento (Inspecionar Motor em Breve, verificar o Motor) é um termo usado para a luz no painel de instrumentos. Ela serve para alertar o motorista e/ou técnico de que há um problema em um ou mais sistemas do veículo, que e pode fazer com que as emissões excedam os padrões federais. Se a MIL acender de modo estável, isso indica que um problema foi detectado e que o veículo deve passar por manutenção o mais rápido possível. Sob certas condições, a luz do painel piscará lenta ou rapidamente. Isso indica um problema grave e a luz piscante destina-se a impedir a operação do veículo. O sistema de diagnóstico a bordo do veículo não pode desligar a MIL. Ela se apagará quando os reparos necessários foram concluídos ou a condição não mais existir DTC - Códigos de Diagnóstico de Problemas (DTC) que identificam qual seção do sistema de controle de emissão não está funcionando corretamente. Critérios de Habilitação - também denominados Condições de Habilitação. Eles são os eventos ou condições específicas do veículo que devem ocorrer no motor antes que os vários monitores sejam configurados ou operados. Alguns monitores exigem vários para seguir uma rotina de “ciclo de acionamento” prescrita como parte dos critérios de habilitação. Os ciclos de acionamento variam entre os veículos e para cada monitor em qualquer veículo específico. Ciclo de Acionamento OBD II - Um modo específico de operação do veículo que fornece as condições necessárias definidas para todos os monitores de prontidão em conclusão e o ciclo de acionamento OBD II deve forçar o veículo a executar seus diagnósticos a bordo. Alguns da memória do PCM ou após a bateria ter sido desconectada. Percorrer o ciclo de acionamento completo de um veículo irá “definir” os monitores de prontidão para que futuras falhas possam ser detectadas. Os ciclos de acionamento variam dependendo do veículo e do monitor que precisa ser redefinido. Para ciclo de acionamento específico do veículo, consulte o Manual do Proprietário do veículo. Congelar Dados do Quadro - Quando ocorre uma falha relacionada a emissões. O sistema OBD II não apenas define um código, mas também registra um instantâneo dos parâmetros operacionais do veículo para ajudar na identificação do problema. Este conjunto de valores é referido como Congelar Dados do Quadro e pode incluir parâmetros importantes do motor, como RPM do motor, velocidade do veículo, fluxo de ar, carga do motor, pressão do combustível,valor de compensação do combustível, temperatura do líquido de arrefecimento do motor, avanço do tempo de ignição ou status de circuito fechado. 7 2.7 Modos de Operação OBD H Encontre abaixo uma introdução básica ao protocolo de comunicação OBD II. Modo byte: O primeiro byte na corrente é o número do modo. Existem 10 modos para solicitações de diagnóstico o. O primeiro byte nos bytes de dados de resposta é esse mesmo número mais 64. Por exemplo, uma solicitação de modo 1 teria o primeiro byte de dados = 1 e a resposta teria o primeiro byte de dados = 65. Abaixa está uma breve descrição dos modos: Modo $01 - Identifica as informações do trem de força e mostra os dados atuais disponíveis para a ferramenta de varredura. Esses dados incluem: DTC definido do status dos testes a bordo e os dados do veículo, como rotação do motor, temperaturas, avanço da ignição, velocidade, vazão de ar e status de circuito fechado para o sistema de combustível. Modo $02 - Exibe Dados de Quadro Congelado. Mesmos dados do modo 1, mas capturados e armazenados na ocasião de um mau funcionamento e quando um DTC foi definido. Alguns dos PIDs para o modo um não são implementados neste modo. Modo $03 - Exibe o tipo de trem de força ou DTCs relacionados à emissão armazenados por um código de 5 dígitos identificando as falhas. Pode haver mais de uma mensagem de resposta se houver mais códigos de problema do que cabem nos bytes de dados da mensagem de resposta, ou se houver mais de um computador ECU respondendo. Modo $04 - Usado para limpar dados de DTCs e de Quadro Congelado. Isso limpa todos os Códigos de Diagnóstico de Problemas que possam ser definidos, incluindo dados de quadro congelado e dos monitores de prontidão. Modo $05 - Resultados do Teste do Sensor de Oxigênio. Este modo exibe a tela do monitor do sensor de oxigênio e os resultados do teste coletados sobre o sensor de oxigênio. Existem dez números disponíveis para diagnóstico: 1. $01 Tensão limite do sensor Rich-to-Lean 02. 2. $02 Tensão limite do sensor Lean-to-Rich 02. 3. $03 Limite de baixa tensão do sensor para medição do tempo de comutação. 4. $04 Limite de baixa tensão do sensor para medição do tempo de comutação. 5. $05 Tempo de comutação Rich-to-Rich em ms. 6. $06 Tempo de comutação Lean-to-Rich em ms. 7. $07 Tensão mínima para teste. 8. $08 Tensão máxima para teste. 9. $09 Tempo entre as transições de tensão em ms. 8 Modo $06 - Resultados de Teste dos Sistemas Monitorados Não Continuamente. Normalmente, há um valor mínimo, um valor máximo e um valor atual para cada monitor não contínuo. Esses dados são opcionais e definidos pelo fabricante de determinado veículo, se forem usados. Modo S07 - Solicitação de DTCs (pendente) dos Sistemas Monitorados Continuamente após um único ciclo de acionamento ter sido executado para determinar se o reparo corrigiu um problema. Isso é usado por técnicos de serviço para verificar se o reparo foi executado corretamente e depois de limpar os códigos de diagnóstico de problemas. Modo $08 - Este Modo de Controle especial solicita o controle do sistema a bordo, teste ou componente bidirecionalmente (quando aplicável). Este modo é específico do fabricante. Modo $09 - Relata informações do veículo. Essas informações incluem o número VIN do veículo e as informações de calibragem armazenadas nas ECUs do veículo. Modo S0A - Solicita Código de Diagnóstico Problema de Relacionado à Emissão com Status Permanente. A presença de DTCs permanentes em uma inspeção sem a MIL iluminada é uma indicação de que um reparo adequado não foi verificado pelo sistema de monitoramento a bordo. 9 3. Utilização da Ferramenta de Varredura 3.1 Descrição da Ferramenta 1) CONECTOR OBD II - Conecta a ferramenta de varredura ao Conector de Link de Dados (DLC) do veículo. 2) TELA LCD - Exibe menus e resultados de teste. 3) LED VERDE‒ Indica que os sistemas do motor estão funcionando normalmente. (O número de monitores no veículo que estão ativos e realizando seus testes de diagnóstico está no limite permitido e não há nenhum DTCs presente). 4) LED AMARELO - Indica que há um possível problema. Um DTC “pendente” está presente e/ou alguns dos monitores de emissão do veículo não executaram seus testes de diagnóstico. 10 5) LED VERMELHO‒ Indica que há um problema em um ou mais sistemas do veículo. O LED vermelho também é usado para mostrar que há DTCs presentes. Os DTCs são mostrados nos monitores de emissão da Ferramenta de Varredura que não executaram seus testes de diagnóstico. 6) Chave de Prontidão I/M de Um Clique‒ Verificações rápidas. Declara a prontidão das Emissões e a verificação do ciclo de acionamento. 7) BOTÃO ESC ‒ Retorna ao menu anterior. 8) BOTÃO DE ROLAGEM ESQUERDO ‒ Move o cursor para a esquerda para seleção ou vira a página quando mais de uma página for exibida. 9) BOTÃO DE AJUDA ‒ Fornece informações de ajuda e a função Code Breaker. 10) BOTÃO DE ROLAGEM PARA CIMA ‒ Move o cursor para cima para seleção. 11) BOTÃO OK- Confirma uma seleção (ou ação) de uma lista de menu. 12) BOTÃO DE ROLAGEM PARA A DIREITA ‒ Move o cursor para a direita para selecionar ou vira a página para baixo quando mais de uma página for exibida 13) BOTÃO DE ROLAGEM PARA BAIXO--Move o cursor para baixo para seleção. 14) CONECTOR USB ‒ Conecta a ferramenta de varredura ao PC para impressão e atualização. 11 3.2 Especificações 1) Tela: Tela colorida TFT (320 x 240 dpi) 2) Temperatura operacional: O a 60 ºC (32 a 140 Fº) 3) Temperatura de armazenamento: ‒20 a 701: (-4 a 158 Fº) 4) Alimentação Externa: 8.0 a 18. Energia 0V fornecida pela bateria do veículo 5) Dimensões: Comprimento 199mm (7,83”) Largura 104,5mm (4,11”) Altura 37,5mm (1,48”) 6) Peso: 0,28kg (sem fio) 0,484kg (com fio) 3. 3 Acessórios Incluídos 1) Manual do Usuário - Instruções sobre as operações da ferramenta. 2) Cabo OBD2 - Fornece energia para a ferramenta e comunica entre a ferramenta e o veículo. 3) Cabo USB - Usado para atualizar a ferramenta de varredura e para imprimir os dados recuperados. 4) Estojo protetor de nylon - Um estojo de nylon para armazenar a ferramenta quando não estiver em uso. 3.4 Caracteres de Navegação Os caracteres usados para ajudar a navegar na ferramenta de varredura são: 1) “$” - Identifica o número do módulo de controle do qual os dados são recuperados. Indica o ID do teste no Teste Mon. a Bordo. 2) “?” - Indica que informações de ajuda ou do decifrador de código estão disponíveis. 3.5 Teclado Nenhum solvente, como álcool, é permitido para limpar o teclado ou a tela. Use um detergente neutro não abrasivo e um pano de algodão macio. Não molhe o teclado pois ele não é à prova d'água. 3.6 Energia A ferramenta de varredura é alimentada por meio do Conector de Link de 12 Dados (DLC) do veículo. Basta seguir as etapas abaixo para ativar a ferramenta de varredura: 13 1) Conecte o cabo OBD II à ferramenta de varredura. 2) Encontre o DLC no veículo • . Uma tampa de plástico do DLC pode ser encontrada para alguns veículos e você precisa removê-la antes de conectar o cabo OBII. 3) Conecte o cabo OBD II ao DLC do veículo. 3.7 Configuração da Ferramenta Use os botões de rolagem UP/DOWN e ESQUERDA/DIREITA para selecionar [Configuração da Ferramenta] no Menu Maio e pressione OK. A tela exibirá a interface conforme mostrado abaixo: Configuração da Ferramenta Idioma Unidade de Medida Beep Autoteste do Dispositivo A ferramenta de varredura permite que você faça os seguintes ajustes, configurações: 1) Selecionar o idioma: Seleciona o idioma desejado. Pressione a tecla UP/DOWN para Escolher [Idioma] e pressione o botão OK, a tela exibirá a interface conforme mostrado abaixo: Idioma Espanhol AlemãoInglês Francês Russo Italiano Holandês Autoteste do Dispositivo Você pode pressionar a tecla UP/DOWN para selecionar qualquer idioma e pressione o botão OK para confirmar. O sistema irá converter para a interface do idioma escolhido imediatamente. 2) Unidade de Medida: Configuração da unidade de medida. 14 Pressione a tecla UP/DOWN para escolher [Unidade de Medida] e pressione o botão OK, a tela exibirá a interface conforme mostrado abaixo: Unidade de Medida Fluxo g/s Velocidade: Km/h Distância: Km Pressão 1: kPa Pressão 2: kPa Pressão 3: kPa Pressão 4: Pa Temperatura: ºC Você pode pressionar a tecla UP/DOWN para selecionar qualquer opção e pressione o botão OK para converter. Pressione a tecla ESC para retornar. 3) Beep: LIGA / DESLIGA o Beeper. pressione a tecla UP/DOWN para escolher [Beep] e pressione o botão OK, a tela exibirá a interface conforme mostrado abaixo: Unidade de Medida ON Você pode pressionar o botão OK para ligar ou desligar, pressione a tecla ESC para retornar. 4) Autoteste do Dispositivo: Detecção da tela de LED, teclado, tela LCD. Pressione a tecla UP/DOWN para Escolher [Autoteste do Dispositivo] e pressione o botão OK, a tela exibirá a interface 15 conforme mostrado abaixo: Autoteste do Dispositivo Teste de Tela Teste de Tecla Teste de LED A. Teste de Tela A função Teste de Tela verifica se o a tela de LCD está funcionando normalmente. 1) Na tela de Configuração da Ferramenta, use o botão de rolagem UP/DOWN para selecionar Autoteste da Ferramenta e pressione o botão OK. 2) Selecione Teste de Tela no menu Autoteste da Ferramenta e pressione o botão OK para iniciar o teste, pressione a tecla ESC para retornar. 3) Procure pontos ausentes na barra de cores, branco, preto, na tela LCD 4) Quando concluído, pressione o botão ESC para sair. B. Teste de Tecla A função Teste de Tecla verifica se as teclas estão funcionando corretamente. 1) Use o botão de rolagem UP/DOWN para selecionar Teste de Tecla no menu Autoteste da Ferramenta e pressione o botão OK. 2) Pressione qualquer tecla para iniciar o teste. Quando você pressiona uma tecla, o nome da tecla deve ser observado na tela. Se o nome da tecla não aparecer, a chave não está funcionando corretamente (Figura 3.10) Teste de tecla Sair Para Cima Entrar Ajuda 16 Esquerda Para Baixo Direita I/M (Figura 3.10) 2) Pressione ESC duas vezes para retornar ao menu anterior. C. Teste de LED A função Teste de LED verifica se as lâmpadas indicadoras de LED de Prontidão I/M estão funcionando corretamente. 1) Quando concluído, pressione qualquer tecla para sair. 3.8 Cobertura do Veículo A ferramenta de varredura é projetada especialmente para funcionar com todos os veículos compatíveis com OBD II, incluindo rede de área de controle (CAN); A EPA exige que todos os veículos de 1996 e mais recentes (carros e caminhões leves) vendidos nos Estados Unidos devem ser compatíveis com OBD II e isso inclui todos os veículos americanos, asiáticos e europeus. Um pequeno número de veículos a gasolina de 1994 e 1995 são compatíveis com o OBD II. Para verificar se um veículo de 1994 ou 1995 é compatível com o OBD II, verifique a etiqueta de informações de controle de emissões do veículo (VECI), localizada sob o capô ou perto do radiador da maioria dos veículos. Se o veículo for compatível com OBD II, a etiqueta designará “Certificado OBD II”. Além disso, as regulamentações governamentais determinam que todos os veículos compatíveis com OBD II devem ter um Conector de Link de Dados (DLC) de dezesseis pinos "comum". Para que o veículo seja compatível com o OBD II, é necessário ter um DLC de 16 pinos (Conector de Link de Dados) sob o painel e a etiqueta de informações de controle de emissão do veículo deve indicar que o veículo é compatível com o OBD II. 4. OPERAÇÃO 1) Desligue a ignição. 2) Localize o Conector de Link de Dados (DLC) de 16 pinos do veículo. 3) Conecte o cabo OBD II no DLC do veículo. 4) Ligue a ignição e o motor totalmente. 5) Ao terminar, pressione o botão ESC para entrar no Menu Principal da seguinte forma: 17 Figura 4.1 CUIDADO: Não conecte ou desconecte nenhum equipamento de teste enquanto a ignição estiver ligada ou o motor estiver funcionando. 4.1 Diagnóstico Use o botão ESQUERDA/DIREITA ou o botão UP/DOWN para selecionar [Diagnóstico] no Menu Principal e pressione o botão OK, a tela exibirá a interface de Status do Monitor conforme a figura 4.3 a seguir: Status do Monitor Status da MIL OFF DTCs nesta ECU 0 Prontidão Concluída 1 Prontidão Não Concluída 0 Prontidão Incompatível 9 Compatível com Datastream 21 Ignição Fagulha Tipo de Protocolo VPW Figura 4.3 Pressione o botão ESC para voltar ao Menu Principal de Diagnóstico, a tela será exibida conforme a Figura 4.4: Status do Monitor Status da MIL ? Apagar Códigos ? Prontidão I/M ? Fluxo de Dados ? Quadro Congelado ? Teste de Sensor o2 ? 18 Monitoramento a Bordo ? Sistema Evap (modo $8) ? Figura 4.4 4.1.1 Ler Códigos Selecione [Ler Códigos] e pressione o botão OK no Menu Diagnóstico. Se houver alguns códigos, a tela exibirá os códigos conforme mostrado abaixo: Ler os Códigos DTCs atuais ($ 03) DTCs pendentes ($ 07) DTCs permanentes ($ 0A) DTC de Registro Figura 4.5 • De acordo com a Figura acima, selecione um item diferente pressionando UP ou DOWN e pressione OK para confirmar. Então, você pode usar a tecla DOWN para visualizar o próximo código. Após visualizar todos os códigos, você pode pressionar ESC para retornar ao Menu de Diagnóstico. DTC atual: P0010 1/11 Um Circuito de Atuador de Posição de Árvore de Cames/Banco Aberto 1 Figura 4.6 1) DTCs atuais: 2) DTCs pendentes: 19 Os DTCs pendentes também são chamados de “códigos de maturação” ou “códigos de monitoramento contínuo”. Eles indicam problemas que o módulo de controle detectou durante o atual ou último ciclo de condução, mas ainda não são considerados graves. Os códigos pendentes não acenderão a luz indicadora de mau funcionamento (MIL). Se a falha não ocorrer dentro de um determinado número de ciclos de aquecimento, o código é apagado da memória. 3) DTCs Permanentes: DTCs permanentes são códigos que são “confirmados” e retidos na memória não volátil do computador até que o monitor apropriado para cada código tenha determinado que o mau funcionamento não está mais presente e não está acionando a MIL. Os códigos permanentes devem ser armazenados na memória não volátil e não podem ser apagados por quaisquer serviços de diagnóstico ou ao se desconectar a energia da ECU. 4) DTC de Registro: Os DTC de Registro também são conhecidos como “códigos rígidos”, que são códigos de falha ou códigos de problema que foram armazenados na memória do computador do veículo porque as falhas ocorreram novamente em mais de uma quantidade especificada de ciclos chave. Esses códigos farão com que o módulo de controle acenda a luz indicadora de mau funcionamento (MIL) quando ocorrer uma falha relacionada à emissão. 4.1.2 Apagar Códigos Selecione [Apagar Códigos], a tela exibirá a interface conforme mostrado abaixo: Apagar DTC Limpar/Redefinir as informações de Diagnóstico Relacionadas à Emissão, tem certeza? Figura 4.7 Pressione OK para apagar os DTCs, e a tela exibirá a interface conforme mostrado abaixo: 20 Apagar DTC Favor ligar a ignição com o motor desligado, pressione a tecla Enter para continuar Figura 4.8 De acordo com a figura acima, pressione o botão OK e a tela exibirá a interface conforme mostrado na próxima página: Apagar DTC As Informações de Diagnóstico Relacionadas à Emissão Foram Removidas! Figura 4.8 Notas: • Antes de executar esta função, certifique-se de recuperar e registrar os códigos de problema.• Depois de limpar, você deve recuperar os códigos de problema mais uma vez ou ligar a ignição e recuperar os códigos novamente. Se ainda houver alguns códigos de problema no sistema, solucione o código usando um guia de diagnóstico de fábrica, apague o código e verifique novamente. 4.1.3 Prontidão I/M I/M refere-se à inspeção e manutenção que é determinada pelo governo para atender aos padrões federais de ar puro. Prontidão I/M indica se os vários sistemas relacionados a emissões no veículo estão operando corretamente e prontos para testes de inspeção e manutenção. O objetivo do Status do Monitor de Prontidão I/M é indicar 21 quais dos monitores do veículo executaram e completaram seus diagnósticos e testes (conforme descrito no capítulo 2.5), e quais ainda não executaram e concluíram os testes e diagnósticos de suas seções designadas do sistema de emissões do veículo. A função do Status Monitor de Prontidão I/M também pode ser usada (após o reparo de uma falha) para confirmar que o reparo foi executado corretamente e/ou para verificar o Status de Operação do Monitor. Selecione [Prontidão I/M] e pressione o botão OK, a tela exibirá a interface conforme mostrado abaixo: Ler os Códigos Já que os DTCs Foram Limpos Este Ciclo de Acionamento Figura 4.10 Você pode usar a tecla UP/DOWN para selecionar e pressione o botão OK, a tela exibirá a interface conforme mostrado abaixo: Figura 4.11 Spark I/M Readinese 22 Você pode usar o botão ESQUERDA/DIREITA para ver outros dados do veículo. Pressione ESC para retornar ao Menu de Diagnóstico. N/A significa não indisponível neste veículo, INC significa incompleto ou não pronto, OK significa Concluído ou Monitor OK. 4.1.4 Fluxo de Dados Pressione o botão UP ou DOWN para selecionar o Fluxo de Dados na interface do Menu Principal e, em seguida, pressione o botão OK para confirmar, a tela exibirá a interface conforme mostrado abaixo: Fluxo de dados Visualizar Todos os Itens Selecionar Itens Ver Itens Gráficos Registrar Tudo Registrar Seleção Figura 4.13 Selecione [Visualizar Todos os Itens] e pressione o botão OK, a tela exibirá a interface conforme mostrado abaixo: Datastream 1/17 [ ] Status do sistema de combustível 1 [ ] Status do sistema de combustível 2 [ ] Valor Calculado da CARGA [ ] Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor [ ] Compensação do Combustível de Curto Prazo - Banco 1 Figura 4.14 Você pode usar o botão ESQUERDA/DIREITA para ver outros fluxos dados. Pressione ESC para retornar ao Menu de Diagnóstico. 23 Selecione [Selecionar Itens] e pressione o botão OK, a tela exibirá a interface conforme mostrado abaixo: Fluxo de Dados 1/17 [ ] Status do sistema de combustível 1 [ ] Status do sistema de combustível 2 [ ] Valor Calculado da CARGA [ ] Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor [ ] Compensação do Combustível de Curto Prazo - Banco 1 Figura 4.15 Você pode usar a tecla UP/DOWN para selecionar os itens de fluxo de dados, e pressione a tecla ESQUERDA/DIREITA para virar a página; a tela exibirá a interface conforme mostrado na página seguinte: Fluxo de Dados 1/17 [√] Status do sistema de combustível 1 [√] Status do sistema de combustível 2 [√] Valor Calculado da CARGA [√] Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor [√] Compensação do Combustível de Curto Prazo – Banco 1 Figura 4.16 24 Após selecionar os itens e pressionar ESC, a tela exibirá a interface conforme mostrado abaixo: Fluxo de Dados 1/1 Status do sistema de combustível 1 CL Status do sistema de combustível 2 CL Valor Calculado da CARGA 9% Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor 158 ºF Compensação do Combustível de Curto Prazo - Banco 1 -24,2% Figura 4.17 Pressione ESC para retornar ao Menu de Diagnóstico. Selecione [Visualizar Itens Gráficos] no menu de Fluxo de dados e pressione OK, a tela exibirá a interface conforme mostrado abaixo: Fluxo de Dados 1/15 [ ] Valor Calculado da CARGA [ ] Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor [ ] Compensação do Combustível de Curto Prazo - Banco 1 [ ] Compensação do Combustível de Longo Prazo - Banco 1 25 [ ] RPM do Motor Figura 4.18 Você pode usar a tecla UP/DOWN para selecionar os itens de fluxo de dados únicos para visualizar os dados vivos com um gráfico, e pressione o botão OK, a tela exibirá a interface conforme mostrado abaixo: 26 Fluxo de Dados Máx 0.0 Figura 4.19 Pressione ESC para retornar ao Menu de Diagnóstico. Você pode visualizar todos os itens de fluxo de dados ou selecionar um determinado item de dados ativos com um gráfico. 4.1.5 Quadro Congelado Quando ocorrer uma falha relacionada à emissão, certas condições do veículo são registradas pelo computador de bordo. Essas informações são conhecidas como dados de quadro congelado. Os Dados Congelados são um instantâneo das condições operacionais no momento em que ocorre uma falha relacionada à emissão Nota: se os DTCs foram apagados, os Dados Congelados talvez não sejam armazenados na memória do veículo dependendo do veículo. Selecione [Quadro Congelado] na interface do menu principal, a tela exibirá a interface conforme mostrado abaixo: LOAD-PCT=0.0% Min 0.0 27 Quadro Congelado O DTC que causou o armazenamento de dados de quadro congelado necessário P0113 Status do sistema de combustível 1 OL Status do sistema de combustível 2 --- Valor Calculado da CARGA 0,0% Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor 96 °C Figura 4.20 Você pode usar o botão ESQUERDA/DIREITA para ver os dados. Pressione ESC para retornar ao Menu de Diagnóstico. 4.1.6 Teste do Sensor o2 Os resultados do teste do sensor de O2 não são valores ao vivo, mas os resultados do último teste do sensor de O2 da ECU. Para leituras do sensor de O2 ao vivo, consulte qualquer uma das telas do sensor ao vivo, como a Tela de Gráfico. Nem todos os valores de teste são aplicáveis a todos os veículos. Portanto, a lista gerada irá variar dependendo do veículo. Além disso, nem todos os veículos suportam a tela Sensores de Oxigênio. Para obter os resultados do último teste obrigatório de monitoramento do sensor de oxigênio a bordo, consulte a Figura 4.21 abaixo: Figura 4.21 Selecione [Teste de Sensor 02] no Menu de Diagnóstico e pressione OK e a tela será exibida conforme mostrado abaixo: rich 28 Selecione o Sensor de O2 Bank1-Sensor1 Bank1-Sensor2 Figura 4.22 Pressione o botão OK, a tela será exibida conforme mostrado abaixo: Bank1-Sensor2 Tensão mínima do sensor Tensão máxima do sensor Figura 4.23 Você pode usar a tecla UP/DOWN para selecionar um item e pressione OK, a tela exibirá a interface conforme mostrado abaixo: Tensão mínima do sensor ID de teste $ 07 Valor de Teste 1,275 Limite Máximo 0,080 Status 0,000 Reprovado Figura 4.24 Pressione ESC para retornar ao Menu de Diagnóstico. 4.1.7 Monitoramento a bordo Esta função pode ser utilizada para ler os resultados dos testes de monitoramento de diagnóstico a bordo para componentes/sistemas específicos. Selecione [Monitoramento a Bordo] no menu principal e pressione OK e a tela será exibida conforme mostrado abaixo: 29 Monitoramento a Bordo Tensão mínima do sensor Dados do Teste $ 02 Dados do Teste $ 04 Dados do Teste $ 06 Dados do Teste $ 08 Figure 4.25 Você pode usar a tecla UP/DOWN para selecionar um item e pressione OK, a tela exibirá a interface conforme mostrado abaixo: Dados do Teste $01 ID do Componente $ 07 Tipo de Limite Máx. Valor de Teste 0 Limite Máximo --- Limite Máximo 128 Status Aprovado Figura 4.26 Pressione ESC para retornar ao Menu de Diagnóstico. 4.1.8 Sistema Evap A função de teste EVAP permite iniciar um teste de vazamento para o sistema BVAP do veículo. A ferramentade varredura não realiza o teste de vazamento, mas sinaliza para o computador de bordo do veículo para iniciar o teste. Antes de usar a função de teste do sistema, consulte o manual de reparo do veículo para determinar os procedimentos necessários para interromper o teste. Selecione [Sistema Evap] e pressione OK, a tela exibirá as informações nativas sobre o sistema EVAP. Alguns fabricantes de veículos não permitem dispositivos externos ao sistema do veículo. Se o carro suportar esta função, ela será exibida como a seguir: 30 Sistema Evap (modo $8) Teste de vazamento do sistema evaporativo aprovado Figura 4.27 4.1.9 Informações do Veículo Selecione [Informações do Veículo] e pressione OK, a tela exibirá as informações, como VIN (Número de Identificação do Veículo), CID (ID de calibragem) e CVN (número de verificação de calibragem), conforme mostrado abaixo: Informação do Veículo Número de identificação do veículo (VIN): LFV3A24G8D3000130 Número de identificação do veículo (VIN): LFV3A24G8D3000130 Número de identificação do veículo (VIN): LFV3A24G8D3000130 Figura 4.28 Pressione ESC para retornar ao Menu de Diagnóstico. 4.2 Consulta de Código Selecione [Consulta de Código] e no Menu Maia e pressione OK, a tela exibirá a interface conforme mostrado abaixo: 31 Consulta de DTC Favor inserir DT: P0000 O primeiro intervalo: P.C.B.U O segundo intervalo: 0.1.2.3 Os outros de 0 a F Pressione [] ou [] para alterar a entrada, pressione [] ou [] para selecionar a posição e, em seguida, pressione [] para confirmar. Figura 4.29 Você pode usar a tecla UP/DOWN para alterar a primeira letra. Ela pode ser alternada entre “P”, “B”, “C” e “U”. Pressione OK para mover o cursor para o próximo. Em seguida, pressione a tecla ESQUERDA/DIREITA para inserir o número. Após inserir o número do código, pressione OK para ver a definição do código. 4.3 Revisar Esta função é usada para revisar os Fluxos de Dados registrados, DTC e Quadro Congelado Selecione [Revisar] no Menu Principal e pressione OK e a tela exibirá a interface conforme mostrado abaixo: Monitoramento a Bordo Revisar DTC Revisar do Fluxo de Dados Revisar Quadro Congelado Excluir Dados de DTC Excluir Fluxo de Dados Excluir Quadro Congelado Figura 4.30 1) Revisar DTC Selecione [Revisar DTC] em Revisão e pressione OK, a tela exibirá a interface conforme mostrado abaixo: Monitoramento a Bordo Hora e data Número do DTC Tipo do DTC REGISTRAR DTC 0 VIN INCOMPATÍVEL REGISTRAR DTC 1 VIN INCOMPATÍVEL 1 Pendente 32 Figura 4.31 O DTC registrado será exibido conforme mostrado na Figura 4.31. Você pode usar a tecla UP/DOWN e pressione o botão OK para ver informações detalhadas. 2) Revisar o Fluxo de Dados A operação é semelhante à função “Revisar DTC”. 3) Revisar Quadro Congelado A operação é semelhante à função “Revisar DTC”. 4) Excluir DTC Selecione [Excluir DTC] na Revisão e pressione OK, a tela exibirá a interface conforme mostrado abaixo: Excluir Dados de DTC Tem certeza de que deseja excluir os dados registrados? Figura 4.32 Pressione OK para confirmar e pressione ESC para retornar ao Menu Principal. 5) Excluir Fluxo de Dados A operação é semelhante à função “Excluir DTC”. 6) Excluir Quadro Congelado A operação é semelhante à função “Excluir DTC”. 4.4 Ajuda Esta função é usada para visualizar as informações da ferramenta, Sobre OBD e Sobre o fluxo de dados. Ajuda Informações da Ferramenta Sobre OBD 33 Sobre Fluxo de Dados Figura 4.33 As Informações da Ferramenta incluem: versão do software, versão do hardware, número de série, suporte, hora e data. Sobre OBD: Informações introdutórias relevantes sobre OBD. Sobre o Fluxo de Dados: Informações introdutórias relevantes sobre o Fluxo de Dados. 4.5 Verificação de BAT Figura 4.34 Suporta Monitoramento de Bateria em Tempo Real, Exibe a Tensão. <10,8 V (antes de iniciar) - Muito baixo, troque a bateria, caso contrário, pode não ser possível iniciar. 10. 8V-11. 8V (antes de iniciar) - Um pouco baixo, difícil de iniciar, favor desligar outros componentes eletrônicos e ligar o veículo para carregar. 11,8V-12,8V (antes de iniciar) - Normal. 12,8 V-13,2 V (após iniciar) - Muito baixo, pode não ser capaz de carregar a bateria, verifique outra carga elétrica. 13,2 V-14,8 V (após a partida) - Normal. > 14,8 V (após a partida) - Muito alto, pode danificar a bateria, favor verificar o estabilizador do motor. 4.6 Interpretação de LED 1) LED VERDE - Indica que os sistemas do motor estão “OK” e operando normalmente (o número de Monitores suportados pelo veículo que funcionaram e realizaram seu teste de autodiagnóstico está no limite permitido. A MIL está apagada). Não há DTCs armazenados e pendentes. O veículo está pronto para um Teste de Emissões e há uma boa possibilidade de 12.8V ENG: ON BAT check 34 certificação. 2) LED AMARELO - Com a MIL apagada, pode haver três condições possíveis para fazer com que o LED amarelo acenda. A. Se um Código de Diagnóstico de Problema “Armazenado” estiver fazendo com que o LED Amarelo acenda, é possível que o veículo seja testado quanto a emissões e certificado. B. Se um Código de Diagnóstico de Problema “Pendente” estiver fazendo com que o LED Amarelo acenda, ainda é possível que o veículo possa ser testado para emissões e certificado. C. Se a iluminação do LED amarelo estiver sendo causada por monitores que não concluíram seus testes de diagnóstico, o problema de o veículo estar pronto para um teste de emissões depende dos regulamentos de emissões e leis de sua área local. NOTA: A partir do procedimento de recuperação do código, determine o status de cada Monitor, leve essas informações a um profissional de emissões para determinar (com base nos resultados do seu teste) se o seu veículo está pronto para um Teste de Emissões. 3) LED VERMELHO - Indica que há um problema com um ou mais sistemas do veículo. Um veículo exibindo um LED vermelho definitivamente não está pronto para um Teste de Emissões. O LED vermelho também no painel de instrumentos do veículo ficará aceso. O problema que está fazendo com que o LED vermelho acenda deve ser reparado antes que um Teste de Emissões possa ser executado. Também é sugerido que o veículo seja inspecionado/reparado antes de continuar a conduzir o veículo. A. Repare o veículo você mesmo. Se você mesmo for fazer os reparos, leia o manual de serviço do veículo e siga todos os seus procedimentos e recomendações. B. Leve o veículo a um profissional para que seja reparado. Os problemas que fazem com que o LED vermelho acenda devem ser reparados antes que o veículo esteja pronto para um Teste de Emissões. 4.7 Interpretação de Tom de Áudio O tom de áudio é configurado de acordo com o Status de Prontidão I/M. Esta função é inestimável ao se realizar diagnósticos e dirigir ao mesmo tempo, ou trabalhar em áreas claras onde a iluminação de LED por si só não é suficiente. Tom de áudio diferente com luz LED diferente indica um diferente Status de Prontidão I/M. Luz LED Tom de Áudio Intervalo de Beep LED verde Dois longos bipes 5 segundos LED amarelo Bipe curto, longo, curto 5 segundos LED vermelho Quatro bipes curtos 5 segundos Após de ler as informações, pressione ESC para sair. Os outros botões são desativados para evitar operação incorreta. 5. Imprimir Dados A função Imprimir Dados permite imprimir dados de diagnóstico registrados pela 35 ferramenta de varredura ou relatórios de teste personalizados. • Para imprimir os dados recuperados, você precisa das seguintes ferramentas: 1. Ferramenta de varredura 2. Um PC ou laptop com portas USB 3. Um cabo USB 1) baixando os aplicativos de nosso site: www.itoscanner.com ou nosso site de distribuidores. 2) Conecte o scanner ao computador com o cabo USB fornecido.3) Execute uplink.exe em seu computador. Figura 5.1 4) Use os botões de rolagem UP/DOWN para selecionar Imprimir Dados do Menu Principal na ferramenta de varredura e pressione o botão OK. (Figura 5.2) Imprimir Dados Imprimir Todos Imprimir Fluxo de Dados Imprimir Dados Congelados Imprimir DTC Figura 5.2 36 5) Use o botão de rolagem UP/DOWN para selecionar o item desejado a ser impresso no menu Imprimir Dados. • Para imprimir todos os dados recuperados, use o botão de rolagem UP/DOWN para selecionar Imprimir Todos os Dados no menu Imprimir Dados. 6) Pressione o botão OK para fazer o upload dos dados para o computador. 7) No uplink ExeTool Kit, você pode editar, excluir, copiar e imprimir os dados na caixa de texto, selecionando os ícones no canto superior direito da janela. NOTA: Os dados armazenados em um idioma diferente das configurações atuais do sistema da ferramenta de varredura não poderão ser impressos, ajuste as configurações de idioma antes de imprimir. Um lembrete surgiria nessas circunstâncias. 6. Atualizar Modo Esta função permite que você atualize o software da ferramenta de varredura e a biblioteca de DTC por meio de um computador. • Para atualizar sua ferramenta de varredura, você precisa dos seguintes itens. 1. Ferramenta de varredura 2. Um PC ou laptop com portas USB 3. Cabo USB 1) baixando os aplicativos de nosso site: www.itoscanner .com 2) Execute uplink.exe em seu computador (Mac OS não é compatível); (Figura 6.1) 3) Pressione e segure qualquer botão até que o cabo USB seja conectado ao computador e libere-o depois que a ferramenta de varredura exibir a mensagem “Atualizar Modo”; 4) Abra o software de uplink, clique no botão “Verificar atualização”, isso baixará o arquivo de atualização da Internet e, em seguida, atualizará para a ferramenta de digitalização. 5) Aguarde alguns minutos até que a atualização seja bem-sucedida. 6) Durante o procedimento de atualização. 7) Reinicie a ferramenta de varredura para concluir toda a atualização. http://www.itoscanner.com/ 37 Figura 6.1 NOTA: Quando você faz uma escolha errada e a ferramenta de verificação não funciona corretamente, pode ser necessário atualizar os programas. Ao segurar o botão de rolagem ESQUERDO e ligar a ferramenta de varredura, você entrará no modo de atualização forçadamente. Em seguida, siga o procedimento de atualização para atualizar o programa. 7. Procedimentos de Serviço Se você tiver alguma dúvida, favor entrar em contato com sua loja ou distribuidor local ou visite nosso website em www.konnwei.com Se for necessário devolver a ferramenta de varredura para reparo, entre em contato com o distribuidor local para obter mais informações. http://www.konnwei.com/ ATENÇÃO! Em caso de dúvidas com Assistência Técnica ou peças. Por gentileza, entrar em contato com nossa empresa no setor de Assistência Técnica pelo telefone: (11) 5089-2590. TERMOS DE GARANTIA PRAZO DE GARANTIA LEGAL: 90 DIAS CONFORME ARTIGO 26 INCISO II DO CÓDIGO DE DEFESA DO CONSUMIDOR. A NTS do Brasil concede garantia contra qualquer defeito de fabricação aplicável nas seguintes condições: • A garantia não se aplica caso o produto seja utilizado em escala industrial e se restringe exclusivamente à substituição e conserto gratuito das peças defeituosas do produto. • Preencha corretamente o Certificado de Garantia. • Qualquer anormalidade deverá ser reportada imediatamente à assistência técnica autorizada, pois a negligencia de uma imperfeição, por falta de aviso e revisão, certamente acarretará em outros danos, os quais não poderemos assistir e, também, nos obrigará a extinguir a garantia. É de responsabilidade do agente da assistência técnica a substituição de peças e a execução de reparos em sua oficina. O agente também será responsável por definir se os reparos e substituições necessários estão cobertos ou não pela garantia. ITENS NÃO COBERTOS PELA GARANTIA • Óleo lubrificante, bateria, graxa, combustíveis bem como consumíveis do equipamento e etc.; • Deslocamento de pessoal ou despesas de deslocamento do produto até o posto de assistência técnica. • Danos causados por fenômenos da natureza; • Danos pessoais ou materiais do comprador ou terceiros; • Manutenções rotineiras, como: Limpeza do carburador, lavagem, lubrificação, verificações, ajustes, regulagens, etc. Peças que requerem manutenção corriqueira, como: elemento de filtro de ar, vela de ignição, lonas e pastilhas de freio, juntas, lâmpadas, disjuntores, cabos e baterias; • Peças de desgaste alto, como: rodas, câmaras de ar, amortecedores, discos de fricção, corrente, cora, rolamento, entre outros. • Defeitos de pintura ocasionados pelas intempéries, alteração de cor em cromados, aplicação de produtos químicos (combustíveis ou produtos não recomendados pela NTS do Brasil), efeitos de maresia ou corrosão; • Defeitos oriundos de acidentes, casos fortuitos ou de desuso prolongado. • Substituição do equipamento, motor ou conjuntos. • Arranhões, trincas, fissuras ou por má instalação e/ou qualquer outro tipo de dano causado ao equipamento em razão da movimentação, transporte ou estocagem. • Defeitos e danos no sistema elétrico, eletrônico ou mecânico do equipamento oriundo da instalação de componentes ou acessórios não recomendados pela NTS do Brasil. • Danos causados pela oscilação da rede elétrica. • Avaria decorrente do uso de tensão diferente da qual o produto foi criado. Atenção: Entende-se por manutenções rotineiras, as substituições de peças e componentes em razão do desgaste natural. Estão cobertas pela garantia, no entanto, as peças que comprovadamente apresentarem defeito de fabricação ou fadiga anormal de material. • Para produtos com bateria: a mesma é cortesia, não inclusa nos termos de garantia. EXTINÇÃO DA GARANTIA • Revisões e manutenções periódicas não forem realizadas; • O equipamento não for usado adequadamente (sobrecargas, acidentes, intempéries etc.) • O equipamento for utilizado para outros fins ou instalado de modo não apresentado no manual de instruções. • O equipamento for reparado por oficinas não autorizadas pela NTS do Brasil. • O tipo de combustível ou lubrificante especificados não forem utilizados, misturado incorretamente (motores de 2 tempos). • As peças originais forem substituídas/modificadas por outras não fornecidas pela NTS. • A estrutura técnica ou mecânica for modificada sem previa autorização da NTS do Brasil. • O prazo de validade estiver expirado. • O equipamento for usado para fins industriais, comerciais, de aluguel ou de uso intensivo. www.naganoprodutos.com.br / www.tanderequipamentos.com.br assistencia@naganoprodutos.com.br Importado e distribuído por: NTS DO BRASIL COMÉRCIO E SERVIÇOS DE MÁQUINAS E FERRAMENTAS LTDA TEL. 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