Estudio del servicio de los bicitaxis en los portales banderas y

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Universidad de La Salle Universidad de La Salle 
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Ingeniería Civil Facultad de Ingeniería 
2018 
Estudio del servicio de los bicitaxis en los portales banderas y Estudio del servicio de los bicitaxis en los portales banderas y 
zona portal norte, Bogotá zona portal norte, Bogotá 
Mayra Alejandra López Mahecha 
Universidad de La Salle, Bogotá 
Whanda Yelardim Rivera Chavarro 
Universidad de La Salle, Bogotá 
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banderas y zona portal norte, Bogotá. Retrieved from https://ciencia.lasalle.edu.co/ing_civil/370 
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1 
 
ESTUDIO DEL SERVICIO DE LOS BICITAXIS EN LOS PORTALES BANDERAS Y 
ZONA PORTAL NORTE, BOGOTA 
 
 
 
 
 
 
 
MAYRA ALEJANDRA LÓPEZ MAHECHA 
WHANDA YELARDIM RIVERA CHAVARRO 
 
 
 
 
 
 
 
UNIVERSIDAD DE LA SALLE 
FACULTAD DE INGENIERÍA 
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL 
BOGOTÁ D.C 
2018 
2 
 
Estudio del Servicio de los Bicitaxis en los Portales Banderas y Zona Portal Norte, Bogotá 
 
 
 
Mayra Alejandra López Mahecha 
Whanda Yelardim Rivera Chavarro 
 
 
 
Trabajo de Grado Presentado como Requisito para Optar al Título de Ingeniero Civil 
 
 
Director Temático 
Ing. Edder Alexander Velandia Duran 
Msc.Mic Ing. Civil 
 
 
 
Universidad de la Salle 
Facultad de Ingeniería 
Programa Ingeniería Civil 
Bogotá D.C 
2018 
3 
 
Agradecimientos 
 
Agradecemos a la institución y a nuestros maestros por sus esfuerzos las oportunidades que 
nos han brindado son incomparables, debido a esto tenemos bases para el entendimiento del 
campo en el que nos veremos inmersas no solo en el presente sino también en el futuro. al 
msc.mic ing. Civil Edder Alexander Velandia por guiarnos y acompañarnos para así poder 
culminar el proceso de formación profesional de manera exitosa. También a la docente magister 
en lingüística hispánica, asesora de metodología Marlene Cubillos Romero. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4 
 
Dedicatoria 
 
Agradezco a dios por permitirme tener y disfrutar a mi familia, por permitirme tomar cada 
decisión para así sacar adelante mis proyectos. Gracias a la vida porque me demuestra día a día 
lo hermosa y lo justa que puede llegar a ser. 
Gracias a mi mama Nubia Mahecha, mi papa Adelfo López, mi hermana Diana López 
Mahecha, a Jahir Bello; gracias por creer en mí y por permitirme cumplir de una u otra forma 
mis objetivos propuestos. 
Gracias a la universidad de La Salle por todos los conocimientos recibidos y a mi director de 
tesis Ingeniero Edder Velandia Duran el cual, me brindó su apoyo para poder culminar de 
manera exitosa este proceso de formación profesional. 
Mayra Alejandra López Mahecha 
 
Agradezco a Dios y a la vida por permitirme alcanzar este gran logro, gracias Universidad de 
La Salle y al Ingeniero Edder Velandia Duran. 
Mil gracias a mi mama Yaneth Chavarro por hacer esto posible por el apoyo incondicional y 
por creer en mí, a mis tíos Elva Mery Chavarro, Edgar González y Guillermo Chavarro por su 
gran apoyo incondicional por ser mi bastón. 
Y principalmente este logro es para madre sé que no estás en persona, pero si en espíritu 
Whanda Yelardin Rivera Chavarro 
 
 
 
5 
 
Contenido 
Pág. 
 
Apéndices ................................................................................................................................16 
Introducción ............................................................................................................................17 
Resumen Ejecutivo ..................................................................................................................19 
Problema ..................................................................................................................................21 
Descripción del problema ....................................................................................................21 
Formulación del problema ......................................................................................................29 
Objetivo ...................................................................................................................................30 
Objetivo General .................................................................................................................30 
Objetivos específicos ...........................................................................................................30 
Justificación del proyecto ........................................................................................................31 
Zona de estudio portal Banderas .........................................................................................32 
Zona de estudio Portal Norte ...............................................................................................33 
Zona de estudio Estación de Toberín ..................................................................................33 
Marco Legal ............................................................................................................................36 
Constitución Política de Colombia ......................................................................................36 
Ley 336 de 1996 ..................................................................................................................37 
Decreto 190 de 2004……………………………………………………………………....37 
Decreto 174 de 2006. ...........................................................................................................38 
Resolución 1737 de 2004 ....................................................................................................38 
Por la cual se reglamenta la utilización de cascos de seguridad para la conducción de 
motocicletas, motociclos y mototriciclos. ..................................................................................38 
6 
 
Resolución 160 de 2017 Ministerio de Transporte ..............................................................38 
NTC 5286 del 2004 .............................................................................................................39 
Marco Conceptual ...................................................................................................................40 
Marco Teórico .........................................................................................................................43 
Diferentes tipos de bicitaxis ................................................................................................48 
Metodología ............................................................................................................................51Fase 1: Revisión del estado del arte. ...................................................................................51 
Fase 2: Identificación de rutas .............................................................................................51 
Fase 3: Primera etapa, recolección de datos del uso de los bici-taxi ...................................51 
Fase 4: Segunda etapa, recolección de datos del uso de los bici-taxi ..................................52 
Fase 5: Análisis de datos .....................................................................................................52 
Fase 6: Formulación de estrategias ......................................................................................52 
Fase 7: Redacción final y entrega del proyecto ...................................................................52 
Aspecto Centrales Uso de Bici-Taxi .......................................................................................54 
Nivel de seguridad de los bici-taxis .....................................................................................54 
Riesgos sociales. ...............................................................................................................56 
Tracks en las Zonas de Estudio ...............................................................................................57 
Zona Portal Norte ................................................................................................................57 
Tracks Portal Norte zona oriental ruta Alameda – Éxito ....................................................57 
Tracks Portal Norte zona oriental ruta Saludcoop - Portal Norte ........................................62 
Tracks Portal Norte zona oriental ruta Kuraka - Portal norte ..............................................67 
Tracks Portal Norte zona occidental ruta Gato con botas - Portal Norte ............................72 
Tracks Estación de Toberín zona oriental ruta Caí - Estación de Toberín ..........................77 
7 
 
Tracks Estación de Toberín zona oriental ruta Fundación cardio infantil - Estacion de 
Toberín .......................................................................................................................................81 
Tracks Estación de Toberín zona occidental ruta San Cipriano - Estación de Toberín ......85 
Tracks Estación de Toberín zona occidental ruta Catalejo - Estación de Toberín ..............89 
Zona Portal Banderas ..............................................................................................................93 
Tracks Portal Banderas zona norte ruta Senderos de castilla ..............................................98 
Tracks Portal Banderas zona sur ruta Hospital Kennedy ....................................................93 
Estudio análisis de tracks para usuarios bici-taxis ............................................................103 
Reconocimiento de las Rutas de Bici-Taxis ..........................................................................106 
Zona Portal Norte ..............................................................................................................106 
Zona Estación de Toberín ..................................................................................................112 
Zonas Portal Banderas costado norte ................................................................................115 
Zonas Portal Banderas costado sur ....................................................................................118 
Zonificación de las zonas de estudio .................................................................................120 
Zonificación Portal Banderas (Castilla) ............................................................................120 
Zonificación Portal Banderas (Kennedy) .......................................................................121 
Zonificación Portal Norte ...............................................................................................122 
Zonificación Estación de Toberín ...................................................................................123 
Zonas de parqueo ...............................................................................................................124 
Zona de estudio Portal Banderas ....................................................................................125 
Zona Parqueo Castilla .....................................................................................................125 
Zona Parqueo Kennedy...................................................................................................126 
Zona de estudio Portal Norte ..........................................................................................127 
8 
 
Zona de estudio Estación de Toberín..............................................................................129 
Comparación entre Alimentador y Bici taxi .........................................................................132 
Zona Portal Norte ..............................................................................................................132 
Zona portal Bandera ..........................................................................................................133 
Estudio análisis de encuestas para usuarios bici-taxis ..........................................................137 
Estudio análisis de encuestas para conductores de bici-taxis ................................................146 
Horarios de Servicio ..............................................................................................................155 
Zona Portal Norte ..............................................................................................................155 
Zona Portal Banderas ........................................................................................................155 
Recomendaciones ..................................................................................................................158 
Propuesta para señalización en zonas de estudio ..............................................................158 
Conclusiones .........................................................................................................................156 
Referencias Bibliográficas ....................................................................................................164 
Cibergrafía .............................................................................................................................166 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
9 
 
Lista de Figuras 
Pág. 
Figura 1. Ubicación de las zonas de estudio Portal Norte, Banderas y Estación de Toberín ..21 
Figura 2. Usuarios subiendo a un alimentador en el Portal Banderas .....................................23 
Figura 3. Bici-taxi en paradero del Portal Norte. ....................................................................24 
Figura 4. Motor de un bici-taxi Portal Norte de Bogotá ........................................................25 
Figura 5. Bici-taxi invadiendo el ciclo ruta ............................................................................26 
Figura 6. Bici-taxi en carriles vehiculares ...............................................................................26 
Figura 7. : Paradero de bici-taxis ruta Cantalejo-Estación de Toberín ...................................27 
Figura 8. Paradero de bici-taxis ruta sector castilla ..............................................................28 
Figura 9. Portal Banderas ........................................................................................................32 
Figura 10. Portal Norte ............................................................................................................33 
Figura 11. Estación de Toberín ...............................................................................................34Figura 12. Zona de parqueo bici-taxis .....................................................................................44 
Figura 13. Zona de parqueo bici-taxis ....................................................................................47 
Figura 14. Bici-taxi convencional ...........................................................................................48 
Figura 15. Bici-taxi modificado ..............................................................................................49 
Figura 16. Bici-taxi no convencional ......................................................................................49 
Figura 17. Bici-taxi modificado .............................................................................................50 
Figura 18 .Fases de la metodología del proyecto. ...................................................................53 
Figura 19. Tracks ruta Alameda-Éxito – Bicitaxi ...................................................................58 
Figura 20. Tracks ruta Alameda-Éxito - Taxi ........................................................................59 
Figura 21. Tracks ruta Alameda-Éxito - caminando ..............................................................60 
10 
 
Figura 22. Tracks ruta Alameda-Éxito - complementario .....................................................61 
Figura 23. Tracks ruta Saludcoop-Portal Norte – bicitaxi ......................................................63 
Figura 24. Tracks ruta Saludcoop-Portal Norte – taxi ............................................................64 
Figura 25. Tracks ruta Saludcoop-Portal Norte – caminando .................................................65 
Figura 26. Tracks ruta Saludcoop-Portal Norte - complementario .........................................66 
Figura 27. Tracks ruta Kuraca Portal Norte - bicitaxi ............................................................68 
Figura 28. Tracks ruta Kuraca Portal Norte - taxi ..................................................................69 
Figura 29. Tracks ruta Kuraca Portal Norte - caminando ......................................................70 
Figura 30. Tracks ruta Kuraca Portal Norte - complementario .............................................71 
Figura 31. Tracks ruta Gato con botas Portal Norte – bicitaxi ................................................73 
Figura 32. Tracks ruta Gato con botas Portal Norte - taxi ....................................................74 
Figura 33. Tracks ruta Gato con botas Portal Norte – caminando ..........................................75 
Figura 34. Tracks ruta Gato con botas Portal Norte – complementario ..................................76 
Figura 35. Tracks ruta Cai Estación Toberín - bicitaxi ..........................................................78 
Figura 36. Tracks ruta Cai Estación Toberín - taxi ................................................................79 
Figura 37. Tracks ruta Cai Estación Toberín – caminando .....................................................80 
Figura 38. Tracks ruta Fun. Estación Toberín - bicitaxi .......................................................82 
Figura 39. Tracks ruta Fun. Estación Toberín - taxi ..............................................................83 
Figura 40. Tracks ruta Fun. Estación Toberín - caminando ...................................................84 
Figura 41. Tracks ruta San Ciprino Estación Toberín bicitaxi ................................................86 
Figura 42. Tracks ruta San Ciprino Estación Toberín – taxi ...................................................87 
Figura 43. Tracks ruta San Ciprino Estación Toberín - caminando .......................................88 
Figura 44. Tracks ruta Cantalejo Estación Toberín – bicitaxi .................................................90 
11 
 
Figura 45. Tracks ruta Cantalejo Estación Toberín - taxi ......................................................91 
Figura 46. Tracks ruta Cantalejo Estación Toberín – caminando ...........................................92 
Figura 47. Tracks ruta Portal Banderas Kennedy – caminando ..............................................94 
Figura 48. Tracks ruta Portal Banderas Kennedy – taxi..........................................................95 
Figura 49. Tracks ruta Portal Banderas Kennedy – bicitaxi....................................................96 
Figura 50. Tracks ruta Portal Banderas Kennedy – complementario......................................97 
Figura 51. Tracks ruta Hospital Kennedy castilla - - caminando ............................................99 
Figura 52. Tracks ruta Hospital Kennedy castilla – taxi .......................................................100 
Figura 53. Tracks ruta Hospital Kennedy castilla – complementario ...................................101 
Figura 54. Tracks ruta Hospital Kennedy castilla – bicitaxi ................................................102 
Figura 55. Paradero zona éxito .............................................................................................107 
Figura 56. Logo asociación bici-taxis paradero éxito ...........................................................107 
Figura 57 Listado de rutas alameda .......................................................................................108 
Figura 58. Zona de parqueo bici-taxis ...................................................................................109 
Figura 59. Nombre asociación de bici-taxis ..........................................................................110 
Figura 60. Rutas éxito ..........................................................................................................110 
Figura 61. Paradero Portal Norte costado occidental ...........................................................111 
Figura 62. Lista de rutas .......................................................................................................112 
Figura 63. Paradero Estación Toberín ...................................................................................113 
Figura 64. Paradero bici-taxis Estación Toberín costado occidental ....................................114 
Figura 65. Paradero bici-taxis estación Toberín oriental ......................................................115 
Figura 66. Listado de precios de acuerdo a la ruta ................................................................116 
Figura 67. Bici-taxi en paradero castilla ...............................................................................116 
12 
 
Figura 68. Bici-taxi en zona Kennedy ..................................................................................117 
Figura 69. Listado de precios de acuerdo a la ruta ................................................................118 
Figura 70. Bici-taxi en paradero zona Castilla .....................................................................119 
Figura 71. Paradero de bici-taxis zona Castilla hora pico .....................................................120 
Figura 72. Zonificación Portal Banderas (zona castilla) .......................................................121 
Figura 73. Zonificación Portal Banderas (zona Kennedy) ....................................................122 
Figura 74. Zonificación Portal Norte ....................................................................................123 
Figura 75. Zonificación Estación de Toberín ........................................................................124 
Figura 76. Zonificación con zonas de parqueo para bici-taxis ruta 1,2 y 3 portal Banderas.125 
Figura 77. Zonificación con zonas de parqueo para bici-taxis ruta 4,5 y 6 portal Banderas.127 
Figura 78. Zonificación con zonas de parqueo para bici-taxis ruta 1,2 y 3...........................128 
Figura 79. Zonificación con zonas de parqueo para bici-taxis ruta 4....................................129Figura 80. Zonificación con zonas de parqueo para bici-taxis ruta 5....................................130 
Figura 81. Zonificación con zonas de parqueo para bici-taxis ruta 6....................................131 
Figura 82: Zonificación con zonas de parqueo para bici-taxis ruta 7 y 8. ............................132 
Figura 83. Señalización de PARE .........................................................................................159 
Figura 84. Señalización .........................................................................................................160 
Figura 85. Señalización circulación no compartida ..............................................................160 
Figura 86. Señalización bici – taxi ........................................................................................161 
Figura 87. Bici-taxi por ciclo ruta .........................................................................................161 
 
 
 
13 
 
Lista de Tablas 
Pág. 
 
Tabla 1. Comparación tiempo complementario vs bici-taxi san Cristóbal ...........................133 
Tabla 2. Comparación tiempo complementario vs bici-taxi san José ..................................133 
Tabla 3. Comparación tiempo complementario vs bici-taxi castilla .....................................134 
Tabla 4: Comparación tiempo complementario vs bici-taxi kennedy ...................................134 
Tabla 5. Frecuencia salida rutas bici – taxis zona norte ........................................................135 
Tabla 6. Frecuencia salida rutas alimentador zona norte ......................................................136 
Tabla 7. Frecuencia salida ruta bici – taxi en la zona portal banderas .................................136 
Tabla 8. Frecuencia salida rutas alimentador zona banderas ................................................137 
Tabla 9. Rango edades usuarios ...........................................................................................138 
Tabla 10. Genero e los usuarios ............................................................................................139 
Tabla 11. Con qué frecuencia de días toma el bici-taxi ........................................................140 
Tabla 12: Tiempo aprox. De recorrido. .................................................................................141 
Tabla 13: Que tipo de transporte usa cuando se dirige el portal ...........................................142 
Tabla 14: Usualmente cuando paga por el servicio de bici-taxi. ..........................................143 
Tabla 15. Como califica el servicio. .....................................................................................144 
Tabla 16: Genero conductores. ..............................................................................................146 
Tabla 17. Edad de los conductores. .......................................................................................147 
Tabla 18: Cuanto tiempo lleva trabajando en este servicio ...................................................148 
Tabla 19: Cuanto horas trabaja en este servicio. ...................................................................149 
Tabla 20: El bici-taxi es propio .............................................................................................150 
Tabla 21: En qué hora pico las personas toman más este servicio. .......................................151 
 
14 
 
Tabla 22. Cuenta usted con licencia de conducir. ................................................................152 
Tabla 23: Cuál es su ruta más frecuente. ...............................................................................153 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
15 
 
Lista de Gráficas 
 
Pág. 
Gráfica 1. Rango edades usuarios .........................................................................................138 
Gráfica 2. Genero usuarios ....................................................................................................139 
Gráfica 3. Con qué frecuencia de días a la semana toma el servicio de bici-taxi. ................140 
Gráfica 4. Tiempo próximo de recorrido de bici-taxi ...........................................................141 
Gráfica 5. Cuando se dirige al portal usualmente que tipo de transporte usa .......................142 
Gráfica 6. Usualmente cuando paga por el servicio de bici-taxi. ..........................................143 
Gráfica 7. Como califica el servicio de bici-taxis. ................................................................144 
Gráfica 8. Genero conductores. .............................................................................................146 
Gráfica 9. Edades conductoras. .............................................................................................147 
Gráfica 10. Cuánto tiempo lleva trabajando en este servicio. ...............................................148 
Gráfica 11. Cuantas horas trabaja en este servicio. ...............................................................149 
Gráfica 12. El bici-taxi es propio ..........................................................................................150 
Gráfica 13. En qué hora pico las personas toman más este servicio. ....................................151 
Gráfica 14. Cuenta usted con licencia de conducir. ..............................................................152 
Gráfica 15. Cuál es su ruta más frecuente .............................................................................153 
 
 
 
 
 
16 
 
Apéndices 
Pág. 
Anexo A: Encuestas realizadas a los conductores en los sectores de estudio Portal Banderas 
y portal zona Norte Bogotá. 
Anexo B: Encuestas realizadas a los a los usuarios en los sectores de estudio Portal Banderas 
y Portal zona Norte Bogotá. 
Anexo C: Tracks de los diferentes recorridos (Bici-taxis, caminando, taxi, complementario) 
realizados en los sectores de estudio Portal Banderas y portal zona Norte Bogotá. 
Anexo D: Videos de rutas de bici-taxis zona de estudio Estación de Toberín 
Anexo E: Video del funcionamiento del motor de un bici-taxi que funciona a gasolina. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
17 
 
Introducción 
 
El rápido crecimiento de Bogotá a lo largo de los años ha llevado a que el sistema de 
transporte se vuelva en función del crecimiento (urbano y rural) de la cuidad; este crecimiento ha 
llevado a que el sistema no cumpla con las necesidades del usuario ya que el transporte no tiene 
la cobertura suficiente para la movilización de los ciudadanos; por este déficit de desplazamiento 
surgen los Bici-taxi como modo de transporte informal para suplir la necesidad que tiene la 
población en zonas de Bogotá. Los Bici-taxis más que ser una solución por la necesidad de 
movilidad, surgen como una gran oportunidad económica para quienes los conducen. En Bogotá, 
según la encuesta de movilidad (2011), hay 3054 personas como Bici-taxistas, aunque se cree 
que son muchos más, teniendo la localidad de Kennedy con la mayor población con 1570 
(51.4%) de estos vehículos; le sigue Usaquén, Ciudad Bolívar, Suba, Usme y Fontibón. (Molano, 
2016). 
Los Bici-taxis en la actualidad se ha configurado como un elemento común del paisaje 
urbano de la ciudad, que se puede encontrar circulando por vías secundarias, ciclo rutas y bici 
carriles de la ciudad. A pesar de que la operación de este tipo de transporte no está aún 
reglamentada por las autoridades de tránsito, la ciudadanía ha validado socialmente la 
importancia del servicio de transporte prestado por el Bici-taxi, y su uso cada día se incrementa. 
Según el censo adelantando por la Secretaría Distrital de Movilidad (SDM, 2011); usualmente el 
uso de los Bici-taxis se realizan en trayectos cortos que alimentan puntos atrayentes del sistema 
de transporte público masivo. Los bici-taxis funcionan en las localidades de lacuidad cercanas a 
portales o estaciones principales de Transmilenio (TM) con gran flujo de usuarios y se ubican en 
zonas donde el transporte público es poco frecuente o simplemente no existe. 
18 
 
Este estudio se basa principalmente en cómo los Bici-taxis surgen como alternativa de 
transporte en zonas donde el transporte público no tiene rutas o el transporte masivo tiene poca 
frecuencia en sus servicios complementarios y alimentadores, cómo lo es en la Zona Portal 
Norte, Zona Banderas y Estación de Toberín; los Bici-taxis tienen gran cobertura en estas 
localidades de estudio ya que tienen varios paraderos y van a lugares específicos los cuales se 
encuentran establecidos o donde el transeúnte lo requiera, estos tienen gran frecuencia de 
movilidad en horas pico del día. 
El resultado más importante en este estudio fue identificar la cobertura que tiene estén los 
Bici-taxis en las zonas de estudio y el déficit de transporte público que tiene Bogotá y más en las 
zonas de estudio Portal Norte, Zona Banderas y Estación de Toberín; se reconocieron los 
tiempos de frecuencia y recorrido de los Bici-taxis. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
19 
 
Resumen Ejecutivo 
 
La movilidad es un tema importante para Bogotá, ya que se reconoce que todas las personas 
necesitan moverse a distintos puntos de cuidad. Hoy los ciudadanos tienen dificultades en 
algunos sectores por la falta suficiente de cobertura de transporte público o los tiempos de espera 
los cuales son demasiado largo para los usuarios. Este caso el estudio se centró en dos zonas de 
la ciudad donde se estudiaron los inconvenientes de movilidad con el sistema de transporte 
público en los Portales de Banderas, Norte y Estación Toberín (Zona Norte TM), en estas tres 
zonas se presenta poco calidad de servicio de alimentadores por lo que conlleva a que pasen con 
sobre cupo y demoras en los tiempos de espera estos tiempos suelen ser largos; por estas 
situaciones surgen distintos modos de transporte no oficiales como los son los Bici-taxis, en este 
estudio no solo centras en los Bici-taxis que son una alternativa de transporte hacia la 
proximidad de los Portales y Estación de Toberín ya que en estas zonas hay tránsito continuo en 
horas pico, frecuencias altas en movilidad y son económicos sus pasajes; se realizó un estudio 
para conocer cómo es su movilidad y uso, cuáles son sus puntos de incidencia, cuál es su 
itinerario de ruta, en qué horarios funcionan, cuáles son los costos de utilizar este servicio, por 
qué es viable usarlo, y cómo contribuye en la movilidad de los ciudadanos. 
Se identificó situación actual en la que se encuentra el modelo de transporte de bici-taxis en 
Bogotá; en el presente trabajos se realizó el reconocimiento de las rutas y paraderos de los Bici-
taxis en las zonas de estudio, se identificaron los beneficios que atribuyen a los usuarios de estas 
localidades y las desventajas de este sistema de transporte no formal, para la realización de este 
estudio se realizaron tracks origen-destino con ayuda de aplicaciones para realizar track los 
cuales sirvieron para la identificación de las rutas; Y se realizaron encuestas para obtener 
20 
 
información de los conductores de los Bici-taxis y a los usuarios que toman este sistema de 
transporte. 
En base en la información recopilada y los datos obtenidos en campo, se logró identificar 
como este sistema de transporte surge como una propuesta hacia la población de las zonas de 
estudio ya que en estas zonas se encuentra una baja cobertura en el sistema de transporte público 
(sistema de transporte masivo y complementarios); esto quiere decir que los Bici-taxis en la 
actualidad toman el papel de los complementarios (alimentadores) y del sistema de transporte 
público (buses o taxis) estos movilizan a los usuarios para descongestionar las zonas de Portal 
Banderas, Norte y estación de Toberín y también para movilizar a los usuarios a las zonas de 
estudios; los usuarios tiene una mayor movilidad en un menor tiempo. 
Reconociendo la problemática se presenta una propuesta con los Bici-taxis en estas zonas de 
estudio, para que estos cumplan con algunas normativas de movilidad, cumplan con un SOAT, 
que tenga lugares de estacionamiento, que si usan motores no tengan acceso para transitar en el 
ciclo rutas. Los Bici-taxis prestan un servicio y deben garantizar su funcionalidad desde 
consideraciones técnicas, ambientales y de seguridad al usuario. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
21 
 
Problema 
 
Descripción del problema 
El proyecto se basó en determinar cuáles son las dificultades que tienen los usuarios al 
momento de dirigirse al Portal Zona Norte, Bandera y Estación Toberín, se identificaron las 
rutas de desplazamiento, tiempos de espera, recorrido, frecuencia de transporte público y 
capacidad operativa; reconocimiento de la demanda de los usuarios en los sistemas de transporte 
público. 
En la figura 1, se muestran la zona de estudio en la localidad de Usaquén y Kennedy, donde 
se realizó el estudio en las zonas Portal Banderas y Portal Norte y Estación Toberín como 
objetivo de desarrollo del trabajo las rutas existentes actualmente para el sistema de alimentador, 
Bici-taxi, taxi y recorrido caminando. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 1. Ubicación de las zonas de estudio Portal Norte, Banderas y Estación de Toberín 
Fuente: Zonificación Bogotá 
22 
 
Se reconocieron las ventajas y desventajas que tiene este modo de transporte bici-taxi, la 
poca cobertura que tiene el sistema de transporte masivo, las largas distancias de recorrido que 
deben hacer los usuarios para llegar a su destino; se identificó la poca frecuencia que tiene los 
alimentadores en las zonas de estudio y como esto conlleva a que los usuarios demoren más en 
su tiempo de espera y la congestión de usuarios que se ve en los paraderos, esta falta de 
cobertura hace que el usuario decida tomar otro modo de transporte para no tener que soportar 
largas esperas e ir cómodos en el trayecto de sus recorridos. 
El mal servicio de los alimentadores con su baja frecuencia en el servicio, al haber poca 
frecuencia hace que los paraderos se saturen de usuarios a la espera de este servicio; la falta de 
cobertura en las zonas de estudio es evidente. Una de las ventajas de tomar los alimentadores es 
que son gratis ya que estos se comunican a los Portales lo que es beneficioso para la economía de 
los usuarios, los alimentadores cuentan con las normativas de ley y tiene cubrimiento para los 
usuarios si llegara a ocurrir un accidente de tránsito. 
En la figura 2, se muestra el congestionamiento que llega a presentarse en el Portal Banderas 
en hora pico, se evidencia la falta de frecuencia en esta zona y cómo el alimentaros pasa del tope 
permitido de usuarios por viaje. 
 
23 
 
 
Figura 2. Usuarios subiendo a un alimentador en el Portal Banderas 
Fuente: Propia 
 
Uno de los problemas más evidentes de los Bici-taxis es la falta de seguridad hacia el usuario 
y el conductor ya que ninguno cuenta con un sistema de seguridad, el bici-taxi no cuenta con una 
estructura adecuada para soportar un accidente de tránsito como lo es un cinturón de seguridad o 
agarraderas de soporte para los usuarios, los conductores no cuentan con cascos de seguridad. En 
la figura 3, se muestra como es un bici-taxi en una de las zonas de estudio del Portal Norte de la 
parte occidental del Portal, se logra identificar como está conformada su estructura y la falta de 
seguridad para el usuario 
24 
 
 
Figura 3. Bici-taxi en paradero del Portal Norte. 
Fuente: Propia 
 
La contaminación que realizan los Bici-taxis se ve evidencia en que unos son trabajados a 
pedal o a gasolina se logra identificar por el motor que llevan, esta contaminación no es vigilada 
por ninguna entidad ni se tiene un plan de mejoramiento para esta problemática la mayoría de los 
bici-taxis funcionan conmotor a gasolina. 
En la figura 4, se muestra como es el motor de un bici-taxi de la zona de estudio Portal Norte 
el cual funciona a gasolina. 
25 
 
 
Figura 4. Motor de un bici-taxi Portal Norte de Bogotá 
Fuente: Propia 
 
Los Bici-taxis no cuentan con carriles específicos para su funcionamiento, este problema 
lleva a que ocupen los carriles de las vías públicas y la ciclo ruta; este tema abarca la seguridad 
del usuario y el conductor ya que en la vía pública se ve enfrentado a estar por el carril de lo los 
auto móviles y en el ciclo ruta ocupa casi carril y medio de la vía, el carril de ida completo y la 
mitad del carril de venida. 
En la figura 5, logra evidenciar como los bici-taxis ocupan los dos carriles del ciclo ruta y 
obstruyen el paso de las bicicletas en esta ruta. 
26 
 
 
Figura 5. Bici-taxi invadiendo el ciclo ruta 
 Fuente: Google imagen 
 
En la figura 6, se muestra como los Bici-taxis ocupan los carriles de vías principales esta 
imagen es tomada de uno de los paraderos de los bici-taxis cercanos a la Estación de Toberín 
zona Norte de Bogotá. 
 
Figura 6. Bici-taxi en carriles vehiculares 
Fuente: Propia 
27 
 
Los Bici-taxis no cuentan con parqueaderos adecuados ni seguros para los usuarios ya que 
dichas zonas de parque se encuentran a la mitad de las avenidas o en esquinas principales con 
flujo vehicular frecuente. 
En la figura 7, se identifica uno de los paraderos de la zona de estudio Estación de Toberín 
ruta Cantalejo-Estación de Toberín, paradero cercano a una esquina de una vía vehicular. 
 
Figura 7. : Paradero de bici-taxis ruta Cantalejo-Estación de Toberín 
Fuente: Propia 
 
En la figura 8, se aprecia el paradero de los Bici-taxis en el sector de Castilla allí en una fila 
india se estacionan y a medida de van llegando el usuario va saliendo el Bici-taxi, el tiempo 
promedio de espera es de 0,49 segundos. 
28 
 
 
Figura 8. Paradero de Bici-taxis ruta sector Castilla 
Fuente: Propia 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
29 
 
Formulación del problema 
¿Cuáles son las características de los Bici-taxis y moto taxis sus ventajas y desventajas en 
cuanto a movilidad en las zonas de estudio Portal Norte, Bandera y Estación de Toberín? 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
30 
 
Objetivo 
 
Objetivo General 
Realizar un estudio para el uso de los Bici-taxis como modo de transporte informal en las 
zonas próximas a los Portales de Bandera y Norte de Bogotá. 
 
Objetivos Específicos 
Identificar las condiciones en las que operan los Bici-taxis desde los operarios y saber otras 
alternativas. 
Identificar la competitividad de esta opción de transporte en las zonas de estudio. 
Reconocer las rutas y tiempos de recorrido en las zonas próximas a las zonas de estudio. 
Plantear rutas donde se podría movilizar los Bici-taxis, y de esta manera se puedan proponer 
para buscar legalizar. 
Realizar una zonificación de los Bici-taxis e identificar lugares para zonas de parqueo. 
 
 
 
 
 
 
 
 
31 
 
Justificación del Proyecto 
 
Bogotá ha tenido en los últimos años un crecimiento urbano acelerado. Sin embargo, este 
mismo desarrollo no se ha dado en el sistema de transporte. Como consecuencia hay en la 
actualidad un déficit en la movilidad y es un problema que tiene enorme dimensión debido a que 
los ciudadanos han tenido que sobre llevar a lo largo de los tiempos; el problema de movilidad 
no es algo que solo afecta a los bogotanos sino también a las grandes ciudades del mundo. 
Ahora bien, la solución no ha partido directamente del gobierno y se ha realizado de manera 
informal, por ello los bici-taxis surgen en Bogotá para suplir la falta de cobertura que tiene el 
transporte público en zonas próximas a los Portales y estaciones principales de la cuidad, los 
Bici-taxis realizan recorridos cortos y tienen una mayor frecuencia en sus viaje, ya se encuentran 
zonificados y se puede tomar su servicio por un bajo costo su valor varía dependiendo de las 
distancia de recorrido a realizar. 
Para conocer más de la situación se realizaron cuatrocientas encuestas en las zonas de 
estudio del Portal Banderas, Portal Norte y estación de Toberín, en donde trecientas de ellas se 
aplicaron a los usuarios y cien encuestas para los conductores de los Bici-taxis, estas encuestas 
nos dieron la información que necesitaba, como por ejemplo el número de viajes por persona, 
hora en que hay mayor movilidad de usuarios, los modos de transporte utilizados, la distribución 
temporal de los viajes a lo largo del día. 
Se propuso unos lugares donde los usuarios se pueden dirigir a tomar el servicio de Bici taxi, 
adicional a esto son lugares donde no obstruyen el paso peatonal ni del carro. Así este servicio se 
prestaría de una manera más ordenada. 
 
32 
 
Zona de Estudio Portal Banderas 
La estación se encuentra ubicada en el suroccidente de la ciudad, más específicamente en la 
Avenida de Las Américas entre carreras 75 y 78G. Cuenta con varios puntos de acceso: el 
principal que es a través de un puente peatonal ubicado sobre la Carrera 78G, otro que consiste 
en una entrada sencilla, al costado norte sobre la Carrera 78A, y el último que es del mismo 
estilo, se ubica en el costado sur sobre la Carrera 78B. Atiende la demanda de los barrios 
Mandalay, Kennedy Central, Occidental, Las Dos Avenidas y sus alrededores. 
En la figura 9, se muestra la localizacion de la zona de estudio Portal Banderas, ubicada en la 
localidad de Kennedy se encuentra al occidente de la cuidad de Bogotá. 
Alli tomamos los tracks que nos sirvieron como soporte de nuestro estudio, establecimos 
rutas, tiempos, lugares de parqueo. 
 
Figura 9. Portal Banderas 
Fuente: Google Earth 
 
33 
 
Zona de Estudio Portal Norte 
El Portal del Norte está ubicado en el sector Norte de la ciudad, más específicamente sobre 
la Autopista Norte entre calles 172 y 176. Su acceso peatonal se da a través de un puente 
peatonal ubicado sobre la Calle 174. Atiende la demanda de los barrios San Antonio 
Noroccidental, Villa del Prado, Nueva Zelandia, La Uribe y sus alrededores. 
En la figura 10, se muestra la localizacion de la zona de estudio Portal Norte, la cual se 
encuentra la Autopista Norte entre calles 172 y 176. en la zona norte de la cuidad y en la 
localidad de Usaquén y Suba de Bogotá, 
 
Figura 10. Portal Norte 
Fuente: Google Earth 
 
Zona de Estudio Estación de Toberín 
Figura 11, muestra la ubicación de la zona de estudio Estación de Toberín, la cual se 
encuentra sobre la Autopista Norte entre calles 163A y 167A en el norte de la cuidad de Bogotá, 
la cual es de la localidad de Usaquén y Suba; Atiende la demanda de los barrios Britalia, 
34 
 
Granada Norte y sus alrededores, incluyendo al barrio Toberín (en el costado oriental) que es la 
zona industrial del norte de la ciudad. 
 
Figura 11. Estación de Toberín 
Fuente: Google Earth 
 
Se realizaron tracks origen destino por medio de aplicaciones de trackeo como GPXTracker 
para la toma de rutas de las zonas de estudio se puso un origen-destino se realizaron cinco tracks 
por paradero de Bici-taxis; en donde se varió el sistema de transporte para poder realizar una 
comparación a los Bici-taxis, un versus entre tiempos de recorrido y distancias; para su 
realización se identificando la ruta principal que tienen los Bici-taxis en las zonas de estudio 
Portal Norte, Banderas y Estación de Toberín, en donde se reconoció el origen-destino y se dejó 
fija esta ruta y se varió el sistema de transporte por alimentador, transporte público (taxis) y se 
realizando el recorrido caminando como método alternativo. 
35 
 
Esta comparación hizo posible determinar las variables que puede haber como la de 
velocidad, tiempo y distancia que tiene las rutas de los Bici-taxis, a lo largo de los principales 
ejes de transporteen puntos centrales y una zonificación de los Bici-taxis en las zonas de estudio 
con estas zonificaciones se identificaron tiempos de recorrido y de frecuencia de los servicios, 
rutas de recorrido y paraderos. Con este estudio se estableció cómo surge el Bici-taxi como 
competencia para el sistema público como alimentadores y taxis y la necesidad del usuario por la 
falta de cobertura, tiempos de espera extensos y costos económicos más altos al momento de 
movilizarse de un origen-destino para rutas cortas, se identificó una zona exclusiva de parqueo 
para los Bici-taxis y las desventajas y riegos que corren los usuarios al tomar este sistema de 
transporte informal. 
Este proyecto se basa en que la cuidad puede regular este servicio y mejorar las condiciones 
de movilidad en las zonas de estudio. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
36 
 
Marco Legal 
 
Para este marco legal de los Bici-taxis se toma como referencia y soporte legal la 
constitución política de Colombia, la resolución 160 de 2017 del ministerio de transporten Por el 
cual se reglamenta el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor. 
Constitución Política de Colombia 
Artículo 25. El trabajo es un derecho y una obligación social y goza, en todas sus 
modalidades, de la especial protección del Estado. Toda persona tiene derecho a un trabajo en 
condiciones dignas y justas. 
Artículo 79. Todas las personas tienen derecho a gozar de un ambiente sano. La ley 
garantizará la participación de la comunidad en las decisiones que puedan afectarlo. 
Artículo 80. El Estado planificará el manejo y aprovechamiento de los recursos naturales, 
para garantizar su desarrollo sostenible, su conservación, restauración o sustitución. 
Artículo 82. Es deber del Estado velar por la protección de la integridad del espacio público 
y por su destinación al uso común, el cual prevalece sobre el interés particular. 
Artículo 84. Cuando un derecho o una actividad hayan sido reglamentados de manera 
general, las autoridades públicas no podrán establecer ni exigir permisos, licencias o requisitos 
adicionales para su ejercicio. 
Artículo 88. La ley regulará las acciones populares para la protección de los derechos e 
intereses colectivos, relacionados con el patrimonio, el espacio, la seguridad y la salubridad 
pública, la moral administrativa, el ambiente, la libre competencia económica y otros de similar 
naturaleza que se definen en ella. 
37 
 
Artículo 95. La calidad de colombiano enaltece a todos los miembros de la comunidad 
nacional. Todos están en el deber de engrandecerla y dignificarla. El ejercicio de los derechos y 
libertades reconocidos en esta Constitución implica responsabilidades. 
Artículo 333. La actividad económica y la iniciativa privada son libres, dentro de los límites 
del bien común. Para su ejercicio, nadie podrá exigir permisos previos ni requisitos, sin 
autorización de la ley. 
Ley 336 de 1996 
Por la cual se adopta el estatuto nacional de transporte. Se unifican los principios y los 
criterios que servirán de fundamento para la regulación y reglamentación del Transporte Público 
Aéreo, Marí-timo, Fluvial, Férreo, Masivo y Terrestre y su operación en el Territorio Nacional. 
Decreto 190 de 2004 
Artículo 18. La estructura funcional y de servicios: componentes Los sistemas generales que 
componen la estructura funcional y de servicios. 
Artículo 19. Sistema de movilidad, integra de manera jerarquizada e interdependiente los 
modos de transporte de personas y carga con los diferentes tipos de vías y espacios públicos de la 
ciudad y el territorio rural. También conforman el sistema los estacionamientos públicos, y las 
terminales de buses interurbanos de pasajeros y de carga. 
Artículo 24. Función de las centralidades en la estrategia de ordenamiento del Distrito 
Capital, Las determinaciones de ordenamiento para las centralidades tienen como objetivo 
consolidar espacial y funcionalmente las áreas actuales de las mismas e incentivar la localización 
y disposición ordenada de nuevas actividades, que refuercen o complementen las existentes, con 
el fin de garantizar el cumplimiento de su papel dentro de la estrategia general para el 
ordenamiento del Distrito Capital. 
38 
 
Decreto 174 de 2006 
Por medio del cual se adoptan medidas para reducir la contaminación y mejorar la calidad 
del aire en el Distrito Capital. 
Artículo 94: Normas generales para bicicletas, triciclos, motocicletas, motociclos y moto 
triciclos. 
Artículo 95: Normas específicas para bicicletas y triciclos. 
Resolución 1737 de 2004 
Por la cual se reglamenta la utilización de cascos de seguridad para la conducción de 
motocicletas, motociclos y moto triciclos. 
Resolución 160 de 2017 Ministerio de Transporte 
Por la cual se reglamenta el registro y la circulación de los vehículos automotores tipo 
ciclomotor, tricótomo y cuadriciclo y se dictan otras disposiciones. 
Artículo 4. Obligatoriedad del registro en el sistema RUNT. De conformidad con lo 
establecido en el artículo 37 de la Ley 769 de 2002, los fabricantes, importadores y/o 
ensambladores de los vehículos automotores tipo ciclomotor, tricótomo y cuadriciclos, de 
combustión interna, eléctricos y/o de cualquier otro tipo de generación de energía, que ingresen 
al país o sean fabricados con posterioridad a la entrada en vigencia de la presente resolución, 
deberán ser registrados en el Registro Nacional Automotor (RNA) del Registro Único Nacional 
de Tránsito (RUNT). 
Artículo 8. Tránsito. Sin perjuicio de las condiciones de circulación determinadas en la Ley 
769 de 2002 y la Ley 1811 de 2016, los vehículos automotores tipo ciclomotor, tricótomo y 
cuadriciclo de combustión interna, eléctricos y/o de cualquier otro tipo de generación de energía, 
39 
 
solo podrán movilizarse por las vías terrestres de uso público y privadas abiertas al público, 
cumpliendo con las condiciones establecidas. 
Artículo 11. Revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes. La revisión técnico-
mecánica y de emisiones contaminantes de los vehículos automotores tipo ciclomotor, tricótomo 
y cuadriciclo, de combustión interna, eléctricos y/o de cualquier otro tipo de generación de 
energía se llevará a cabo por los centros de diagnóstico automotor, una vez el Icontec emita la 
norma técnica o se adopten normas internacionales por parte del Ministerio de Transporte, que 
establezcan los parámetros, pruebas y requisitos para realizarla. 
Artículo 13. Ambiental. En el caso de los vehículos eléctricos, las baterías deberían 
disponerse según lo estipulado por las normas que para tal efecto emita el Ministerio de Medio 
Ambiente y Desarrollo Sostenible. 
Artículo 15. Tarifas. Hasta tanto los Organismos de Tránsito no tengan determinada una 
tarifa específica para los derechos causados por los trámites asociados a los vehículos 
automotores descritos en la presente resolución, estos deberán aplicar las tarifas vigentes para los 
trámites de tránsito y las establecidas por el Ministerio de Transporte para los trámites ante el 
RUNT. 
NTC 5286 del 2004 
Requisitos generales para triciclos destinados a la movilización de personas. 
 
 
 
 
 
40 
 
Marco Conceptual 
 
Tránsito: Es la movilización de personas,animales o vehículos por una vía pública o privada 
abierta al público. (artículo 2° del Código Nacional de Tránsito. Ley 769 del 2002, 2002). 
Transporte: Es el traslado de personas, animales o cosas de un punto a otro a través de un 
medio físico. (artículo 2° del Código Nacional de Tránsito. Ley 769 del 2002, 2002) 
Bicitaxi o triciclo: Vehículo no motorizado de tres (3) ruedas, accionado con el esfuerzo del 
conductor por medio de pedales. 
Tricimoto: Vehículo automotor de tres ruedas, con estabilidad propia y chasis de triciclo, 
provisto de un motor de combustión interna, eléctrico y/o de cualquier otro tipo de generación de 
energía, de cilindraje no superior a 50 cm3, si es de combustióninterna, y de potencia nominal 
no superior a 4 kW, si es eléctrico, cuya masa no es superior a 270 kg, y cuyo número máximo 
de acompañantes es igual a 3 incluido el conductor. 
Triciclo: Se define como vehículo no motorizado de (3) ruedas, accionado con el esfuerzo 
del conductor por medio de pedales. (artículo 2° del Código Nacional de Tránsito. Ley 769 del 
2002, 2002). 
Transporte Público: Servicio público de transporte terrestre automotor especial, determina: 
artículo 4. Transporte público, de conformidad con el artículo 3 de la Ley 105 de 1993, el 
transporte público es una industria encaminada a garantizar la movilización de personas o cosas, 
por medio de vehículos apropiados, en condiciones de libertad de acceso, calidad y seguridad de 
los usuarios y sujeto a una contraprestación económica. (El Decreto 174 de 2011, 2011). 
 
41 
 
Accesibilidad: Se define accesibilidad como: condición esencial de los servicios públicos 
que permite en cualquier espacio o ambiente exterior o interior el fácil disfrute de dicho servicio 
por parte de toda la población. (artículo 2° del Código Nacional de Tránsito. Ley 769 del 2002, 
2002). 
Pasajero: Es el número de personas autorizado para ser transportados en un vehículo. 
(artículo 2° del Código Nacional de Tránsito. Ley 769 del 2002, 2002) 
Movilidad: Es uno de los principios del transporte público es el del acceso al transporte, el 
cual implica la obligación de las autoridades competentes, de diseñar y ejecutar "(...) 
Políticas dirigidas a fomentar el uso de los medios de transporte, racionalizando los equipos 
apropiado 1 de acuerdo con la demanda y propendiendo por el uso de medios de transporte 
Masivo". (Artículo 3° código nacional de tránsito. decreto 515 de 2016). 
Track: es una sucesión de waypoints concatenados que definen un camino recorrido. 
También le podemos llamar también Sendero, Estela, etc. 
Un track no es siempre algo que se ha realizado ya. Es algo que tú puedes también crear usando 
un mapa (basta con usar programas y el Mouse de la PC) para repetirlo en un futuro más o 
menos inmediato. No todos los Gps permiten recibir track o caminos y solo permiten grabar los 
ya recorridos visualizándolos en la pantalla del Gps. 
Ruta: se define como el recorrido que une varios waypoints. Es ideal para planificar un viaje 
por una ruta predefinida. El MapSource tiene una herramienta para crearlas y luego transferirlas 
al Gps. Será necesario, luego, importar la ruta desde el mismo Gps para constatar si es posible 
recorrerla. Una vez importada, en el menú Destino > Rutas se puede optar por seleccionarla para 
luego ir. 
42 
 
Trakeo: la navegación de viaje es su aplicación de buscador de ruta personal a través del 
cual puede dibujar fácilmente líneas de ruta de todos los lugares que ya ha visitado. Seguimiento 
de ruta personal por GPS: la aplicación de navegación por viaje es una aplicación simple que le 
ayuda a rastrear rutas de diferentes lugares y guardar en su dispositivo para usar en el futuro. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
43 
 
Marco Teórico 
 
Los Bici-taxis aparecieron en China a finales del siglo XIX y originariamente tenían dos 
ruedas y eran arrastrados por los conductores a pie, de esas circunstancias se originó el término 
'rickshaw', con el que se conoce a estos vehículos; proviene del japonés 'jinrikisha' y significa 
'carruaje cuya fuerza la constituye un hombre'. Este medio de transporte histórico ha sobrevivido 
a la modernización de China y sigue siendo una parte integral de la vida de la ciudad. Asimismo, 
los conductores deben tener licencia y operar dentro de las zonas definidas por las autoridades, 
muchos conductores trabajan con sus propios vehículos y de forma ilegal, sin licencias. Son 
objetivo de los agentes de policía que los acusan de conducción peligrosa, obstaculizar del 
tráfico y estafas a turistas. 
Los trabajadores sin licencia corren el riesgo de que les sea confiscado el bici-taxi, por valor 
de 2.000 yuanes (290 dólares). El uso de bici-taxi es tan popular que se ha extendido a otros 
países como Japón o India, a menudo como reclamo turístico o de servicio de bici-taxi. (EC, 
2017). 
En la figura 12, se muestra uno de los modelos de bici-taxis usados en las zonas de estudio y 
se reconoce el problema más evidente de los bici-taxis el cual es ocupar espacios públicos 
peatonales, esta imagen es de uno de los paraderos que tiene la Estación de Toberín costa 
occidental zona Norte de Bogotá. 
44 
 
 
Figura 12. Zona de parqueo Bici-taxis 
Fuente: Propia 
 
Algunos nombres que se les ha asignado alrededor del mundo son; Bicycle taxis, vélotaxis o 
bici-taxis; en muchas ciudades como Nueva York, París, Londres, Berlín, Toronto o Madrid 
existen servicios que permiten trasladarse en una bicicleta o triciclo, que en muchos casos posee 
un motor eléctrico. Suelen utilizarse mayormente en zonas donde los automóviles no pueden 
ingresar, para disfrutar de un paseo silencioso o para recorridos cortos. (Red de Ciclistas 
Urbanos, 2015). 
En ciudades como Morelos, (México) se ha adoptado una reglamentación para este tipo de 
vehículo y sus conductores, regularizando tanto las características del mismo como una licencia 
de conducción obligatoria para cada una de las personas que se dedican al trabajo de bici-
taxistas, permitiendo un mayor control sobre los mismos. Mientras en otros países como 
Indonesia, es tan común que las autoridades de tránsito no regulen esta actividad, sino que 
simplemente se limiten a prohibir la entrada de los Becak a la capital, Dhaka, como se conocen 
localmente los bici-taxis, pues debido a que no pueden alcanzar gran velocidad causaban 
45 
 
enormes atascos en las principales avenidas de la ciudad. Por lo que, solo se les permite circular 
por las carreteras que conducen a aldeas cercanas, pero siempre y cuando se mantengan fuera del 
perímetro urbano. (Tavera, Manrique, & Uribe, 2014). 
Los bici-taxis son actualmente el vehículo más utilizado de transporte en ciudades como 
Dhaka, Hanoi, Bangkok, Nueva Delhi, Calcuta, Yakarta, Surabaya Los conductores de rickshaw 
provienen de la población pobre y tienen un bajo nivel de educación, la mayoría de ellos son 
inmigrantes, algunos de ellos son agricultores que optaron por esta ocupación como alternativa 
durante el período improductivo del año agrícola. (PITLICU & Alina-Lorena, 2014) 
El primer registro de los Bici-taxis en la prensa bogotana data del 20 de octubre de 1997 
donde aparecen como un elemento curioso utilizado en la campaña del entonces candidato la 
Alcaldía de Bogotá Carlos Moreno de Caro. Desde ese momento hasta mediados de la primera 
década del Siglo XXI eran relativamente raros en el paisaje urbano sin embargo desde que en 
2004 se contabilizaron alrededor de 450, la propagación de este servicio ha sido exponencial. 
Aunque la Secretaría de Movilidad sólo reconoce que haya 752 bici-taxis y 79 puntos de 
operación, cálculos de la prensa en asocio con agremiaciones de bici-taxistas calculan que hay 
alrededor de 5.400 vehículos y cientos de puntos de operación alrededor de la ciudad con 
particular concentración en el occidente en las localidades de Suba, Bosa y Kennedy, pero 
también con presencia en sector exclusivos de la ciudad como la UPZ Chico-Lago en Chapinero. 
(Secretaría Jurídica Distrital de la Alcaldía Mayor de Bogotá D.C. , 2013). 
Los Bicitaxis se han especializado en cubrir zonas de la ciudad que el transporte público 
masivo o colectivo no cuenta con covertura o que no ofrece un servicio con la frecuencia 
deseada en recorridos que pueden ir desde las 5 hasta las 20 cuadras. Así los bicitaxis se han 
convertido en una alternativa de movilidad que evita las aglomeraciones en los "alimentadores" 
46 
 
del sistema de transporte público de Bogotá ( transmilenio) . En cuanto a la tarifa por el servicio 
de transporte en bicitaxi, aunque no es idénticaen toda la ciudad, se calcula según la distancia 
que se recorra en el vehículo y oscila entre los mil y los dos mil pesos por pasajero. Diariamente 
un conductor de bicitaxi realiza entre 30 y 50 viajes para un promedio de entre COP 40,000 y 
60,000 diarios después de pagar el parqueadero y la cuota diaria al propietario del vehículo. Si el 
conductor trabaja seis días a la semana con un ingreso promedio de COP 50,000, sus ingresos 
mensuales llegarían a COP 1’300.000. Tomando en cuenta que el salario mínimo legal vigente es 
de COP $ 781,242.00, esta es una opción laboral interesante para muchos Bogotanos, sobre todo 
cuando muchos de los actuales conductores de bicitaxi no terminaron la secundaria y que eso les 
haría más difícil emplearse formalmente. (Secretaría Jurídica Distrital de la Alcaldía Mayor de 
Bogotá D.C., 2012) 
El Bici-taxismo podría ser visto como un nuevo actor de la movilidad urbana y no como un 
problema social, un reto de movilidad sostenible que debe ser considerado y analizado para que 
el Distrito comience a legalizarlos y asuma, a través del actual nombrado gerente de la bicicleta, 
un papel incluyente y solucionador de los temas de bici-taxismo en la ciudad. Cuando se indago 
si la modalidad actual de movilización pública tiene una causa específica, es claro encontrarnos 
con una necesidad de los ciudadanos con el transporte, hay deficiencia en el servicio y este 
sistema tiene beneficios ambientales que deben ser evaluados. Por ello el Bici-taxismo debe ser 
abordado desde cuatro perspectivas: movilidad sostenible, problemática social, reto de pasar de 
una actividad informal a una formal y mejoras de calidad de servicio y seguridad vial. (Molano, 
2016) 
 
47 
 
En Bogotá, según la encuesta de movilidad (2011), hay 3054 personas como bici-taxistas, 
aunque se cree que son muchos más, teniendo la localidad de Kennedy con la mayor población 
con 1570 (51.4%) de estos vehículos; le sigue Usaquén, Ciudad Bolívar, Suba, Usme y Fontibón. 
(Molano, 2016). 
En la figura 13, se muestra una zona de parque de la zona de estudio Portal Norte se logra 
reconocer la estructura de los bicitaxis usados en esta zona y como el unico elemento como en 
los conductores es el chaleco con reflectivo y como el bicitaxi no cuenta con ningun sistema de 
seguridad. 
 
Figura 13. Zona de parqueo bici-taxis 
Fuente: Propia 
 
Los Bicitaxis pueden adquirir una enorme importancia como alimentadores de los sistemas 
de transporte masivo tipos sistema Transmilenio. Tambien, pueden ser vehiculos muy 
importantes de transporte en distancias ingeriores a un kilometro para acceder a puntos de 
atraccion, como zonas comerciales o grandes parques, siempre y cuando exista las 
indraestructura adecuada (Murillo-Castaño & Gomez, 2009). 
48 
 
Diferentes tipos de Bicitaxis 
Se mostrarán distintos bici-taxis, en su forma, estructura y forma de uso, en Bogotá es 
comúnmente usado para transporte de personas donde se encuentra poca cobertura de transporte 
público y en otras ciudades distintas a Bogotá como Barcelona este modo de transporte es 
comúnmente usado en turistas para dar recorrido a lugares históricos de esta ciudad. El Bici-taxi 
al tener un uso distinto suele cambiar su forma a la común mente conocida en Bogotá tu 
estructura varia. 
En la figura 14, se muestra un Bici-taxi convencional en su zona de parqueo, uno de los mas 
usado en las localidades de Bogota. 
 
Figura 14. Bici-taxi convencional 
Fuente: Google (imágenes bici-taxi) 
 
En la figura 15, se muestra un bicitaxi modificado, de dimensiones distintas y estructura 
modificada a los bici-taxis conocidos en la zonas de estudio. Su estructura es mas amplia y tiene 
una mejor visual de la via para los usuarios, Bici-taxi es de uso turistico. 
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Figura 15. Bici-taxi modificado 
Fuente: Google (imágenes bici-taxi) 
 
En la figura 16, se muestra un bicitaxi con una estructura amplia y tiene una mejor visual de 
la via para los usuarios, este tipo es comun mente usado para turistas. 
 
Figura 16. Bici-taxi no convencional 
Fuente: Google (imágenes bici-taxi) 
 
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En la figura 17, se muestra un Bici-taxi modificado, con una estructura para dos pajeros y 
tiene una mejor visual de la via para los usuarios, tiene un techo con cobertura en plastico para el 
conductor y los usuarios. 
 
Figura 17. Bici-taxi modificado 
Fuente: Google (imágenes bici-taxi) 
 
Por la falta de un prototipo estandarizado, los fabricantes de los Bici-taxis en la ciudad el 
diseño queda a cargo de su creatividad y con diseños cargados de personalidad. Algunos buscan 
la comodidad de los pasajeros través de tapizados suaves, una estructura rígida y amplia para 
poder movilizar más usuarios o simple como los son los Bici-taxis de dos puestos, algunos 
circulan con ayuda de un motor a gasolina, eléctrico o a pedal que es el Bici-taxi convencional, 
los diseñadores o conductores de este modo de transporte han ido instalando un sonido para 
realizar un viaje cómodo para los usuarios; el diseño del modelo ya sean Bici-taxis con cubiertas 
cerradas o amplias como se identificó anterior mente depende del uso que se le dará a este modo 
de transporte, los de cubierta despejada es de uso turístico y los convencionales como los usados 
en Bogotá con estructura cerrada. 
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Metodología 
 
Para la realización del trabajo de grado, el proyecto se realizó en faces, la cuales fueron siete 
y se les dio unas fechas establecidas para llevar un cronograma de lo que se debió realizar en el 
estudio y así mismo cumplir con todos los ítems requeridos para realizar con éxito la finalización 
del proyecto. Cada fase se realizó en un tiempo de terminado para recopilar la información 
necesaria y así poder cumplir con los objetivos establecidos para este proyecto. 
Fase 1: Revisión del estado del arte. 
En esta fase se realizó la investigación sobre las iniciativas y estado actual en relación al uso 
de los bici-taxis como modo de transporte informal, implementado por empresas y entidades 
públicas y privadas en el ámbito nacional e internacional se tomará cual medio de consulta como 
papers, libros, páginas web, revistas etc. 
Fase 2: Identificación de rutas 
Es esta fase se realizó un recorrido base donde se ubicaron los paraderos, rutas de trayectos, 
tiempos de recorrido y se identificaron los horarios de funcionamiento en las zonas de estudio. 
Fase 3: Primera etapa, recolección de datos del uso de los bici-taxi 
En esta fase se realizó la zonificación de las rutas que tienen los bici-taxis, se utilizaron 
aplicaciones de tracks para identificar tiempos de recorrido y reconocer la cobertura que tienen lo 
Bici-taxis en las zonas de estudio. Se tomaron otros sistemas de transporte para identificar las 
ventajas y desventajas de los bici-taxis (alimentador, taxi y caminar). Se realizo toma de datos 
para identificar la logística de salida de lo Bici-taxis y poder identificar la consistencia con la que 
salen para realizar los recorridos. 
Se realizaron videos para tomar la toma de evidencias. 
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Fase 4: Segunda etapa, recolección de datos del uso de los Bici-taxi 
En esta fase se realizaron encuestas a las personas que toman este sistema de transporte en 
las zonas de estudio, también se hicieron tracks de rutas, se hizo conteos de tiempos, 
comparaciones entre los distintos servicios públicos que cubren estas rutas. 
Fase 5: Análisis de datos 
Fue de suma importancia identificar los principales aspectos de análisis, se identificó las 
variables y así interpretó las respuestas obtenidas en esta fase, se idéntico los horarios de 
funcionamiento en las zonas de estudio. 
Se tomaron las encuetas, los track y las zonificaciones para identificar como surge el bici-
taxis como competencia del sistema de transporte masivo complementario (alimentadores) y 
como solución para los usuarios. 
Fase 6: Formulación de estrategias 
A partir delanálisis de datos e identificación de las ventajas y desventajas que se 
encontraron en este sistema, se logró plantear estrategias para la formulación o mejoramiento de 
este sistema de transporte informal que son los bici-taxis en las zonas de estudio, se propuso un 
lugar de aglomeración de bici-taxis con el objetivo de que no obstruyan el paso público. 
Fase 7: Redacción final y entrega del proyecto 
En esta fase se redactará el documento correspondiente. En la figura 18, se muetra un mapa 
concetual de las fases a realizar para la metodologia que se llevo acaba para la finalidad en este 
estudio, cada fase tenia un objetivo que se realizo para la finalidad del proyecto. 
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Figura 18 .Fases de la metodología del proyecto. 
Fuente: Propia 
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Aspecto Centrales Uso de Bici-Taxi 
 
El uso del bici-taxi surge como la necesidad del usuario para movilizarse en las zonas de 
estudio zona Portal Norte y Portal Banderas ya que en la actualidad en estas zonas hay poca 
cobertura de transporte público, los Bici-taxis son la alternativa más económica y rápida que 
existe en las zonas de estudio ya que tomar un Bici-taxi tiene un costo de COP $ 1,200 hasta 
COP $ 3,000 pesos dependen de la distancia de la ruta; los Bici-taxis ya tienen sus rutas 
definidas en hora pico y en hora valle varían las rutas. 
En las zonas de estudio los bici-taxis tienen una mayor frecuencia en sus servicios para los 
usuarios ya que los transportan en una menor frecuencia de espera y un recorrido tiene un bajo 
costo al del sistema de transporte masivo - complementarios o público. 
Nivel de seguridad de los bici-taxis 
El nivel de seguridad es bajo debido a que no se cuenta con el SOAT ni licencia de conducir, 
tampoco conocen las normas de tránsito, no respetan nivel de velocidades y ellos invaden las 
vías peatonales, vías ciclo ruta y vías principales. 
El Bici-taxi no tiene un equipamiento necesario para garantizar, el bienestar de los usuarios 
ya que el vehículo no cuenta con un armazón seguro que evite o mitigue el riesgo de lesión a los 
usuarios tampoco se exige usar algún tipo de protección, pues los conductores se deben valer de 
los sentidos para manejar en los portales sector Norte y Portal Banderas, un ejemplo claro como 
se muestra en la siguiente imagen, es la falta de visibilidad por no tener espejos retrovisores y 
por el tamaño del bici-taxi que dificulta al ver voltearse. 
En los aspectos negativos para la seguridad de los usuarios y conductores que utilizan este 
tipo de servicio como es el Bici-taxi, se observó lo siguiente: 
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El viento afecta la estabilidad y, por ende, el rendimiento de Bici-taxi, debido a que se 
generan fuerzas contrarias por la forma, además de los cambios climáticos afectan al conductor 
directamente por la falta de protección. 
El peso de Bici-taxi, el de los pasajeros, se dificulta la actividad sobre todo al arrancar en los 
trayectos inclinados, por lo tanto, en la actualidad deben cuadrar el sillín para que las piernas 
queden totalmente extendidas para imprimir mayor fuerza. 
Los aspectos que puede mejorar la seguridad de los conductores de Bici-taxis, se puede 
solucionar con una estructura de material más liviano, con forma aerodinámica y con pedaleo 
asistido. Se plantea los siguientes pasos para mejorar, las condiciones de seguridad en la zona de 
estudio: 
Crear una superficie de apoyo del pedal con características de resistencia al deslizamiento. 
De acuerdo a la estructura la construcción debe realizarse en acero estructural, no podrá 
emplear soldadura de acero. 
El piso de este bici-taxi debe estar libre de agujeros y protuberancias. 
Protección contra el agua, el sol, al pasajero y conductor. Esta protección debe permitir 360° 
de visibilidad para el conductor, se deben emplear retrovisores para lograr la visibilidad no 
disponible por la posición del conductor. 
Los Asientos de los pasajeros debe ser una estructura rígida y debe cumplir con las 
dimensiones establecidas. 
Estabilidad de este tipo de servicio, en la dirección, deben ser liviano manejo que no 
presente rigidez. 
Los lados expuestos para los usuarios de estos bici-taxis deben llevar agarraderas. 
Sistemas de frenos en el Bici-taxi equipados con 2 sistemas independientes de frenos. 
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Riesgos Sociales 
Referente a los riesgos sociales es importante evidenciar que los Bici-taxis no cuentan con la 
mínima seguridad y protección tanto para el conductor como para los pasajeros, ya que la 
estructura de bici-taxi es poco resistente y no cuenta ningún sistema de seguridad confiable. 
Algunos de los conductores no respetan normas de tránsito y circulan por la calzada no 
permitida y esto conlleva a que haya accidentes frecuentemente; no cuentan con ningún seguro 
(SOAT) para cubrir los daños ocasionados a un usuario. 
Los Bici-taxis que circulan por esta infraestructura destinada para los peatones, tales como 
andenes, alamedas, ciclo rutas que comparten la vía con los mixtos y el transporte público, 
representa un alto riesgo en especial para los usuarios y los conductores del servicio Bici-taxi por 
lo vulnerable de este vehículo. 
La diferencia de velocidades entre los vehículos automotores y los Bici-taxi es importante, 
por lo que no deberían compartir la infraestructura vial, en especial estos bici-taxis en vías 
intermedias. En muchas zonas donde actualmente existe transporte informal, la Administración 
Distrital para ofrecer una mejor seguridad al ciudadano implementará rutas alimentadoras y 
complementarias del sistema, intentará emigrar la demanda que tienen cautivo el transporte 
informal a transporte formal en esta zona. 
Sin embargo, el usuario que se encuentre muy próximo a la troncal de Transmilenio, no 
estará dispuesto a realizar todo el recorrido en las rutas alimentadoras y complementarias y 
tampoco estará dispuesto a realizar ese tramo de viaje a pie, por lo que sí existe Bici-taxi lo 
tomará. 
 
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Tracks en las Zonas de Estudio 
 
Se tomaron los tracks en las zonas de estudio se da inicio en la zona del Portal Norte, 
Estación de Toberín y Portal Banderas, al realizar estos tracks se reconocieron las rutas que tiene 
los Bici-taxis en las zonas de estudio. 
Como también se do evidenciar que rutas son más viables respecto a los sectores donde se 
realizó el estudio, teniendo en cuenta temas económicos y de tiempo. 
Zona Portal Norte 
Se realizaron cinco viajes usando distintos medios de transporte, en donde tres de ellos se 
hicieron en bici-taxi, y los otros dos se varió el medio de transporte por complementario, taxi y 
caminando. Para realizar la toma de datos de estos viajes se usó una aplicación de trackeo que 
para la zona Norte fue GPXTracker. 
Tracks Portal Norte zona oriental ruta Alameda – Éxito 
Se presenta la ruta Alameda-Exito usando la aplicación de GPXTracker, en donde se 
identifican la ruta usando Bici-taxi, alimentador, taxi y caminando; para la toma de datos se 
realizaron cinco recorridos en donde se fija la ruta de los Bici-taxis y se cambia el modo de 
transporte siguiendo la ruta ya estimada, se reconoce la variación de los tiempos, la velocidad y 
distancias. 
 
 
 
 
 
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Figura 19. Tracks ruta Alameda-Éxito – Bici-taxi 
Fuente: Propia 
 
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Figura 20. Tracks ruta Alameda-Éxito - Taxi 
Fuente: Propia 
 
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Figura 21. Tracks ruta Alameda-Éxito - Caminando 
Fuente: Propia 
 
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Figura 22. Tracks ruta Alameda-Éxito - Complementario 
Fuente: Propia 
 
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Tracks Portal Norte zona oriental ruta Saludcoop - Portal Norte 
Se muestra la ruta Saludcoop-Portal Norte usando la aplicación de GPXTracker en 
donde se identifican la ruta usando diferentes maneras de transitar las rutas Bici-taxi, 
alimentador, taxi y caminando; para la toma de datos se realizaron cinco recorridos en 
donde se fija la ruta