Leccion No 4

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MANTENIMIENTO BASICO 
DE MOTOCICLETAS 
 
 
 
1 CODIGO: CMMMO-M1V01 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Lección No 4 GRUPO ELECTRICO Y PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO 
 
PARTICIPANTE:_______________________________________________________________ 
 
EMPRESA: ________________________________________________TELEFONO:_____________ 
 
Encargado del Programa: Ing. José Francisco Castellanos Martínez 
Instructor MASTER CNT MEXICO – DELEGADO RST EL SALVADOR 
 
OFICINAS: (503) 2508 3106 
 
 
www.citec-automotriz.com citec.networks@gmail.com 
 
 
MMAANNTTEENNIIMMIIEENNTTOO 
AAUUTTOOMMOOTTRRIIZZ 
 
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OBJETIVO: 
 
Al finalizar esta sesión los participantes serán capaces de: 
a) Describir los principales sistemas y componentes del grupo eléctrico y electrónico, detallando 
su finalidad y operación. 
b) Identificar las herramientas y equipos especiales de verificación eléctrica y electrónica en una 
motocicleta. 
c) Describir un programa de mantenimiento programado detallado por el fabricante estableciendo 
los intervalos y revisiones particulares de cada sistema de la motocicleta. 
 
INTRODUCCION: 
 
En esta cuarta y última sesión del módulo uno del programa de mantenimiento de motocicletas, se 
analizara el grupo eléctrico y electrónico, de mucha importancia hoy en día, ya que todos los sistemas 
que funcionaban únicamente a nivel mecánico, están controlados en la actualidad por elementos 
electrónicos, El reconocimiento de los sistemas su estructura operación y mantenimiento es de vital 
importancia para poder brindar un servicio adecuado a los mismos. 
En esta unidad analizaremos estos sistemas reconociendo su estructura y funcionamiento, además de 
identificar las principales herramientas utilizadas para el mantenimiento del mismo. Finalmente se hará 
un resumen de los programas de mantenimiento que cada fabricante establece para los diferentes 
modelos analizando los intervalos y actividades programadas en cada caso. 
 
Es importante el desarrollo eficiente de cada una de las actividades de aprendizaje y buscar 
fehacientemente la repetición de las mismas habilidades en el lugar de trabajo o taller, de manera 
independiente, recuerde que la repetición de las habilidades lleva poco a poco al logro real de 
competencias. 
 
 
 
 
 
SESION No 4 GRUPO ELECTRICO Y PROGRAMAS DE 
MANTENIMIENTO Y MANUALES DE REPARACION 
 
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El grupo eléctrico y electrónico de la motocicleta ha pasado a controlar de manera sencilla los 
componentes principales de la moto par el motor la chispa, batería y carga, y el sistema de luces, a 
sistemas complejos electrónicos como la inyección de combustible, frenos ABS, direcciones asistidas, 
navegación satelital entre otros. 
Sin embargo desde los primeros modelos la necesidad de la electricidad era evidente particularmente 
para accesorios de seguridad y comodidad, como luces, y accesorios en el cuadro de instrumentos, 
luego creció su importancia en la operatividad de los diversos sistemas a tal grado que en la actualidad 
casi todos son gobernados por computadoras electrónicas y elementos eléctricos. 
Todo nace en el acumulador como fuente de energía y luego esta energía por medio de cables y 
conductores y dispositivos de control como interruptores, controlan el flujo de energía a dispositivos 
eléctricos para hacer un trabajo directo o dispositivos electrónicos, para que a su vez controlen una 
serie de servomandos para desarrollar un trabajo útil finalmente. 
 
El sistema eléctrico de la motocicleta lo podemos dividir en dos partes: 
A) SISTEMA ELECTRICO 
B) SISTEMA ELECTRONICO 
Y muchas veces ambos se conjugan para el control de un sistema en particular., de hecho la 
electrónica es parte de la electricidad en general, los principales elementos que podemos encontrar 
son: 
• Acumulador o batería. 
• Cajas de fusibles y relés. 
• Interruptor principal. 
• El sistema de carga con su alternador, magneto y regulador. 
• El sistema de arranque 
• El sistema, de luces de carretera, direccionales, emergencia, seguridad etc. 
• El sistema de accesorios, sonido, ventiladores, etc. 
• El sistema electrónico. 
• Computadoras de control de sistemas como ABS, EPS, EFI, etc. 
 
 GRUPO ELECTRICO Y ELECTRONICO DE LA MOTOCICLETA 
 
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Batería 
La batería funciona para suministrar electricidad al equipo de arranque del motor, al equipo de 
encendido y luces, así como también a otros dispositivos eléctricos que son usados en la motocicleta. 
Además, ésta es recargada con electricidad generada por el alternador/magneto. La batería es un 
contenedor (depósito de batería) que está dividido interiormente en varios segmentos. Este contenedor 
contiene fluido electrolítico y placas. Estos segmentos divididos internamente son unidos por 
conectores en serie, para que juntos ocurra la descarga y recarga a través de una reacción química 
entre el fluido electrolítico y las placas. 
 
 
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Equipo de carga y equipo de arranque 
En el equipo eléctrico de los motores, además del equipo de encendido, se incluye el equipo de carga 
que rellena la energía a la batería la cual es usada por el equipo de arranque, que enciende el motor. 
El equipo de carga consiste en el alternador, que genera electricidad, y el regulador, que mantiene el 
voltaje constante de la electricidad generada. El equipo de arranque consiste en el arrancador. La 
batería adicionalmente está siendo usada como un dispositivo de almacenaje eléctrico que también es 
usado como creador del suministro de energía. 
Alternador 
El alternador no funciona solamente para suministrar energía eléctrica a varios dispositivos durante el 
manejo, sino también para mantener la batería cargada para que éste pueda suministrar energía. 
Hay varios tipos de alternadores a) Por Volante magnético, b) por bobinas monofásico, y c) trifásico. 
 
VOLANTE MAGNETICO 
Se utiliza en motos de baja cilindrada, scooters, ciclomotores y motos de todo terreno. 
Consta de un volante, o rotor en forma de cilindro hueco, cuyo centro se apoya en el eje del cigüeñal. 
En la cara interna del volante van colocados imanes permanentes, generalmente cuatro. Un soporte, 
fijado al cárter, permite la fijación de dos bobinas: la del sistema de encendido y la de carga. 
Generalmente este alternador no usa regulador de voltaje. Si la moto posee batería, se coloca un 
rectificador que la mantiene bajo carga durante el día (con las luces apagadas). 
En algunas motos y con el fin de evitar el daño a la batería (sobrecarga), la bobina de carga de la 
batería tiene dos salidas. Una para cargar a la batería durante el día (punto A) y la otra, que se utiliza 
cuando las luces están encendidas y el consumo es alto (punto B). 
 
 
 
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ALTERNADOR TRIFASICO 
 
Este tipo de alternador es utilizado en motocicletas de media y gran cilindrada. Las necesidades que solicita 
los diferentes accesorios de la moto, obliga el uso de este tipo de generador de corriente alterna. 
Pueden ser divididos en dos grupos: 
- Alternador de imán permanente. 
- Alternador con electroimán. 
El alternador trifásico con imán permanente, tiene su rotor girando externamente al estator. 
Ya el alternador que utiliza el electroimán para su funcionamiento, tiene el rotor girando dentro del estator. 
La ventaja de este último tipo de alternador, radica en la posibilidad de regular la tensión de salida, 
ajustando el voltaje de la bobina del rotor (electroimán). 
 
Arrancador 
Puesto queun motor es incapaz de arrancar sólo por el mismo, su cigüeñal debe ser girado por una 
fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada, para dar lugar a la compresión y 
para que el inicio de la combustión ocurra. EI arrancador montado en el bloque de cilindros empuja 
contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con 
el volante y el cigüeñal es girado. 
 
 
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SISTEMAS DE LUCES DE LA MOTOCICLETA 
Las modernas motos por seguridad incorporan una serie de circuitos de luces, aunque muchas veces 
son para generar únicamente un impacto visual o comodidad, así tenemos. 
• Sistema de luces de carretera altas y bajas para iluminar el camino en conducción nocturna 
• Sistema de luces de posición o cortesía, las cuales dimensionan el vehículo, advirtiendo de la 
presencia del mismo a los demás conductores. 
• Luces de emergencia, para paradas de emergencia en carretera. 
• Luces direccionales, para indicar un cruce. 
• Luces de freno, para indicar al conductor trasero de la disminución de velocidad parada 
inminente del vehículo 
• Luces de matricula 
• Luces de cuadro de instrumentos entre otros. 
 
 
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Los medidores 
 Los medidores son dispositivos por los cuales el conductor puede confirmar el estado de algunos 
sistemas importantes del a moto. Los medidores incluyen el velocímetro, el tacómetro, medidor de 
combustible y medidor de temperatura , así como también otros instrumentos y lámparas de aviso las 
cuales indican cuando varios sistemas están funcionando mal. Estos son montados en el panel de 
 
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instrumentos enfrente del asiento del conductor y son diseñados para ser fácilmente vistos y con 
iluminación o proveen una indicación de las condiciones de operación de cada uno de los sistemas. 
 
 
 Cuadro de instrumentos digital de una motocicleta. 
 
Estos sistemas emplean ampolletas o transductores para llevar la información eléctrica básica 
al cuadro de instrumentos quien cambia este pulso en movimientos de las agujas o display 
para comunicarse con el conductor. 
 
 
 
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SISTEMAS DE ENCENDIDO 
Las motos al igual que los autos utilizan un motor de combustion interna, y el responsable de 
hacer que la gasolina comprimida por el motor en su cilindro se inflamen es una bujia a la cual 
le hace llegar un impulso de alta tension procedente de la bobina de encendido, la cual ha 
sido controlada por platinos, por magneto por CDI, etc. 
 
 
 
 
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SISTEMAS ELECTRONICOS 
 
Como se mencionó la electrónica es parte de la electricidad, y en este caso de la bateria o principal 
fuente de energia fluye la corirente por medio del interuptor principal, la caja de fusibles o rele, hasta 
los MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS, estos estan conectado a la fuente de 12 voltios que 
es la bateria mediante conexiones directas o conmutadas y tierra. 
De ahí cada modulo se convierte en un sistema, que controla de manera particular una funcion, y esta 
estructurado por una serie de componentes llamados sensores, y actuadores que son los que hacen el 
trabajo utlil, es importante en este caso conocer cadas sistema y la manera particular de 
diagnosticarlo. 
Los principales sistemas de control electronico son: 
• Sistema de control del motor que incluye el fuel injection, el encendido, las emisiones, el 
control, y en algunos casos la trasnmision. 
• Sistema de control de los frenos ABS y control de estabilidad 
• Sisteam de dirección elctronica EPS. 
• Sistema de suspensión electrónica. 
• Sistemas de contol de carrocería BCM 
• Sistemas de seguridad 
• Sistemas de comunicación y navegacion, 
• Etc. 
 
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SEGURIDA ACTIVA Y PASIVA. 
 
A medida que pasan los años, los elementos de seguridad activa en la moto evolucionan para poder 
facilitarnos la conducción cuando circulamos por las carreteras. Muchos, sobre todo los de la vieja 
escuela, te dirán que ellos mismos son su mejor elemento de seguridad, pero lo cierto es, que todos 
los sistemas que han ido apareciendo nos hacen la vida mucho más fácil y nos ayudan a mantenernos 
de una pieza. 
El ABS, el control de presión de neumáticos, el ajuste electrónico de la suspensión, etc.J son 
elementos que cada vez están más a nuestro alcance, sobre todo en los nuevos modelos que salen al 
mercado. Es algo a tener muy en cuenta si vamos a comprar una moto nueva, porque es muy 
probable que alguna vez nos eviten un accidente o incluso salvarnos la vida. 
¿Qué es la seguridad activa y pasiva? 
Lo primero antes de empezar a meternos en materia, es definir qué es exactamente un elemento de 
seguridad activa y otro de seguridad pasiva. De una manera muy sencilla, podríamos decir que los 
elementos de seguridad activa son los que actúan para evitar un accidente, los que están ahí 
cuidándonos en todo momento. 
 
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Por otro lado, los de seguridad pasiva son los que entran en funcionamiento cuando el accidente ya 
se ha producido, como por ejemplo, el casco, los guantes, las chaquetas, los actuales airbags, etc... 
Todos ellos tratan de minimizar los daños que se pueden generar cuando ya ha ocurrido el percance. 
1. El ABS, sistema antibloqueo de frenos. 
Probablemente, este sea el elemento de seguridad activa más conocido por todos, al fin y al cabo es 
de los más comunes y ya es obligatorio con la Euro 4. Se trata de un sistema que actúa sobre los 
frenos evitando la caída en caso de frenada, liberando presión del circuito cuando detecta que alguna 
de las ruedas se ha bloqueado. 
Gracias a esto, podemos reducir la distancia de frenado sin perder el control de nuestra moto, lo que 
nos permitirá realizar maniobras, por ejemplo, para esquivar algún objeto o detenernos con mayor 
seguridad sobre superficies deslizantes. 
La última evolución dentro de este sistema es el control de frenado en curva que, a través de 
sensores que captan señales de giro, inclinación, picado y aceleración transversal, regulan la presión 
que ejercemos sobre la maneta cuando frenamos y se transmite más lentamente y de forma más 
uniforme a través del ABS. En realidad lo que hace es ser aún más predictivos y prever el bloqueo sin 
llegar a dejar que exista ninguna pérdida de adherencia. 
2. El CBS. Sistema combinado de frenos. 
Su funcionamiento es muy sencillo y lo que ocurre es que, aunque nosotros solo utilicemos uno de los 
frenos disponibles, el sistema de forma automática, también envía algo de potencia de frenado a la 
otra rueda, ganando en efectividad a la hora de detener el vehículo. 
Repartiendo presión de frenado entre ambos ejes en vez de sobre uno solo la moto frena de forma 
"plana", evitando así transferencias de pesos o excesos de carga de trabajo para una sola rueda. Lo 
normal en un sistema de este tipo, es que actué en el freno de delante de forma automática 
cuando utilizamos el freno trasero, aunque en algunos modelos el sistema es bidireccional, 
frenando de detrás cuando accionamos el freno delantero. 
3. El control de presión de neumáticos 
El neumático es el único elemento que está en contacto con el suelo de nuestra motocicleta y además 
se trata del primer elemento del sistema de suspensión. No hace falta tener una rueda muy gastada 
para tener un susto o un accidente, simplemente con no tener una correcta presión de inflado ya nospuede pasar y para facilitarnos la vida, han aparecido estos nuevos sistemas. 
Lo más básicos son simplemente un tapón de válvula que activan un LED o cambian de color cuando 
la presión de hinchado de nuestros neumáticos cae por debajo de lo recomendado. Pero en la 
actualidad ya existen sistemas que actúan de forma remota y lo que hacen es monitorizar la 
presión y transmitirla a la pantalla de información avisándonos en caso de tener una presión baja. 
 
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Igual de malo que tener poca presión es rodar con exceso de la misma, así que hay que procurar 
llevar siempre la presión recomendada por el fabricante para que las gomas trabajen correctamente, te 
ofrezcan su rendimiento óptimo y se desgasten de forma natural. 
4. El control de estabilidad 
Hasta hace unos años parecía que el control de estabilidad sólo estaba disponible para los coches, 
pero no, también ha llegado a la moto para aumentar nuestra seguridad y es uno de los elementos 
más innovadores en lo que a seguridad activa se refiere. 
En este sistema, un sensor adicional mide el ángulo de inclinación real en el que se encuentra la moto 
y permite que su centralita se ajuste a las necesidades de conducción puntuales actuando sobre la 
frenada y la aceleración de forma electrónica. Con esto se consigue el mejor apoyo posible y se 
mantiene la estabilidad de la moto. 
5. Control dinámico de tracción 
Cuando las condiciones de la carretera son cambiantes, circulamos por superficies donde el agarre 
brilla por su ausencia o el neumático trasero recibe más potencia de la que puede transmitir, es 
cuando nos daremos cuenta de lo que el control de tracción hace por nosotros. Este sistema ha 
evolucionado mucho en muy poco tiempo y ya utiliza mucha información recogida a través de 
sensores instalados por toda la moto. 
Lo que ocurre en este sistema, es que detecta si la rueda trasera está girando demasiado 
rápido con respecto a la delantera. Esto se mide a través de los sensores del ABS y se analiza junto 
al resto de datos proporcionados por los sensores reduciendo el par enviado a la rueda trasera en 
caso de ser necesario. 
Esta reducción de entrega puede actuar sobre el encendido, la inyección y la mariposa del acelerador, 
modulando cuánta energía llevamos al tren posterior hasta que la situación vuelva a estar controlada. 
6. El ajuste electrónico de la suspensión 
En nuestra moto, podemos regular la suspensión de tres modos diferentes: la precarga del muelle 
que nos permite graduar la dureza del mismo, la compresión (la resistencia del amortiguador cuando 
se comprime) y la extensión (la resistencia que opone el amortiguador cuando se está extendiendo). 
Hasta no hace mucho todo esto se hacía de forma manual, pero ahora y gracias a la electrónica 
ajustar estos parámetros es mucho más sencillo. En las motos que lo equipan, claro. 
Programas con nombres como “normal”, “sport” o “confort” regularán los reglajes de forma automática 
e instantánea facilitándonos la tarea de ajustar el setting de la moto cada vez que lo necesitemos. 
Además, los sistemas inteligentes permiten detectar el tipo de conducción que estamos realizando y la 
centralita se encagará de modificar estos parámetros para adaptarlos a nuestras necesidades en cada 
momento. 
 
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Un ejemplo claro es el de la Ducati Multistrada 1200 Enduro. Si estás haciendo un tramo de curvas en 
modo Sport y te apetece de pronto hacer un tramo offroad será capaz de reconocer el cambio y 
adaptar las suspensiones a un uso campero. 
7. Iluminación dinámica. 
Nos puede parecer una tontería, pero la evolución en la forma de iluminar nuestro camino y que 
seamos vistos por el resto de usuarios ha evolucionado mucho y ha llevado consigo que nuestra 
seguridad activa aumente. 
Los faros de LED y de inclinación variable son lo más moderno que existe. Estos últimos adaptan la 
iluminación según la inclinación de la moto e ilumina el interior de la curva para aumentar nuestra 
visibilidad cuando estamos girando. Pudimos probarlo nuevamente en la KTM 1290 S Super 
Adventure hace unos meses y su funcionamiento sorprendió gratamente. 
Todos estos nuevos dispositivos de seguridad activa que van apareciendo para nuestra moto 
están creados para reducir los siniestros en situaciones en las que podemos llegar a perder el 
control. Luchar en contra de la imposición de estas nuevas tecnologías es poner en juego nuestra 
propia seguridad cuando cogemos nuestra moto y salimos del garaje. 
Cualquier avance en seguridad que pueda salvarnos en cualquier percance, bienvenido sea. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Para el diagnóstico eléctrico y electrónico se requieren una serie de herramientas, desde las manuales 
hasta especializadas de comunicación con el sistema electrónico del auto. 
Así tenemos necesidad de: 
• Herramientas manuales, llaves, tenazas, pinzas y destornilladores. 
• Herramientas de medición eléctrica como multímetro, lámparas. 
• Medidores de corriente como amperímetros, cargadores, probadores de sistemas de carga y 
baterías, etc. 
• Osciloscopios. 
• Escáner 
 
 
 
 
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS DE MANTENIMEITNO ELECTRICO 
 
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Seguridad con el manejo del multímetro 
1. Cuando el multímetro no esté en uso, o vaya a ser trasladado de un lugar a otro, el selector 
debe estar en la posición de OFF (apagado). 
2. Coloque el selector en la escala correcta, de acuerdo con lo que desea medir. 
3. Nunca exceda los valores límites de protección indicados en las especificaciones por cada 
rango de medición. Si no sabemos el valor de la escala a medir, se recomienda usar el 
rango más alto. Antes de usar la perilla selectora de rangos para cambiar funciones, 
desconecte las puntas de prueba del circuito bajo prueba, y de todas las fuentes de 
corriente eléctrica. 
4. Nunca realice medidas de resistencia si el circuito se encuentra energizado. Apague la 
fuente de voltaje antes de hacer la medición. 
5. Cuando se lleven a cabo mediciones en circuitos de poder (potencia) interrumpidos, 
siempre recuerde que habrá pulsos de voltaje con altas amplitudes lo cual puede dañar el 
multímetro. 
6. Siempre sea cuidadoso cuando trabaje con voltajes alrededor de 60VCD ó 30V~ 
7. Mantenga los dedos detrás de las barreras de prueba mientras mida. 
 
Precauciones antes de usar el amperímetro en un circuito eléctrico 
 
1. L a co r r i en t e e léc t r i c a t i en e q u e f u i r po r e l me d id o r pa r a p od er c omp le ta r 
e l c i r cu i t o . 
2. Asegúrate de que todos los componentes estén conectados de zona segura para obtener una 
buena lectura. 
3. Usa herramientas con mangos de caucho para evitar choques eléctricos. 
4. Nunca conectes el amperímetro a la fuente de alimentación principal 
5. Asegurarte de que las herramientas el espacio de trabajo no tengan agua ni otra fuente de 
humedad. 
6. Asegúrate de saber qué tipo de circuito tienes. 
7. Algunos tester tienen la funcionalidad de medir la continuidad en un circuito. La medida de 
continuidad se muestra en el tester por medio de un sonido pitido que facilita el trabajo del 
mecánico 
 
 
 
 
SEGURIDAD EN EL TALLER Y EQUIPOS ELECTRICOS 
 
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Programa de Mantenimiento Preventivo, y manuales de Motos. 
El mantenimiento de muna motocicleta como se vio al inicio del curso tiene dos facetas. 
LA PREVENCION Y LA CORRECCION. 
El propietario de la moto debe poder desarrollar al menos la mayoría de tareas PREVENTIVAS, sin 
embargo algunas de ellas o las de reparación requieren habilidades prácticasy profesionales para el 
caso. 
Los fabricantes en sus manuales proporcionan cartas de mantenimiento preventivo y procedimientos 
de preparación, al mismo tiempo, esto además podemos encontrarlo en PROGRAMAS O 
SOFTWARES destinados a ese propósito. 
Muchos motoristas consideran su vehículo como un objeto de culto y por ello, no dudan ni un segundo en 
procurar el mantenimiento preventivo correspondiente. Sin embargo, otros usuarios dejan pasar el tiempo 
sin atender al desgaste que van experimentando las piezas y la suciedad que se va acumulando en el 
conjunto. 
 
El cuidado de la moto debe ser una tarea continua para que cada uno de sus sistemas funcione de forma 
correcta. En este cometido se pueden poner en práctica los conocimientos propios, aunque de forma 
periódica es aconsejable acudir a un taller especializado con el objetivo de mantener la motocicleta en 
perfectas condiciones de uso. Es importante tener en cuenta que realizar algunas comprobaciones en la 
moto cada cierto tiempo puede alargar la vida útil de sus componentes e incrementar además, la seguridad 
durante los desplazamientos. 
 
¿Qué se debe revisar en el mantenimiento de motos? 
• Aceite del motor: se debe comprobar al menos una vez al mes o como máximo cada 6.000 
kilómetros. En verano es necesario realizar este mantenimiento preventivo con una mayor 
frecuencia debido a que es posible que se evapore por el calor. 
 
• Neumáticos: como ya hemos comentado en otras ocasiones, las ruedas juegan un papel 
fundamental en la seguridad de una moto, ya que son el único punto de contacto con el asfalto. Por 
ello, el examen de los neumáticos es recomendable hacerlo de forma permanente, sobre todo antes 
de realizar un viaje. En este último caso es importante mirar la presión, si existe alguna deformación 
en la cubierta y la profundidad del dibujo que no puede ser inferior a 1,6 milímetros. 
 
• Frenos: además de examinar todo el conjunto que conforman los frenos, el líquido se debe cambiar 
cada dos años y revisar cada 6.000 kilómetros o una vez cada 12 meses. Aprovechando estos 
plazos, también es momento para comprobar las pastillas de freno. 
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO Y MANUALES DE MOTOS 
 
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• Líquido refrigerante: es muy importante mantener el nivel de este líquido cada 1.000 kilómetros 
aproximadamente. No obstante, una vez al mes es interesante inspeccionar su color y si ha sufrido 
algún descenso brusco. 
 
• Filtro de aceite: el mejor mantenimiento preventivo del filtro de aceite es el que indica el fabricante 
en cuanto a limpieza y sustituciones. Aun así, es aconsejable poner uno nuevo cada vez que se 
cambia el líquido o como máximo cada 12.000 kilómetros. 
 
• Batería: cada cierto tiempo es preceptivo comprobar el estado general de la batería y su nivel de 
carga, fundamentalmente cuando la moto ha estado sin funcionar un largo periodo. Asimismo, se 
debe reemplazar cada 4 años. 
 
• Cadena: el cuidado de este elemento consiste en limpiar, engrasar y tensar. El segundo paso es 
necesario realizarlo cada 300 kilómetros aproximadamente y siempre que se haya realizado un 
desplazamiento bajo la lluvia. En cuanto a la tensión, se aconseja hacerlo cada 1.000 kilómetros. 
 
• Limpieza general de la moto: para contribuir a un buen mantenimiento de la moto, se debe limpiar 
una vez a la semana, incluyendo también la puesta a punto de los asientos. 
 
• Luces: para no reducir la visibilidad durante los desplazamientos de noche es conveniente examinar 
los faros con cierta frecuencia y sustituir las bombillas cada dos años o después de haber recorrido 
50.000 kilómetros. 
 
• Transmisión: cada dos o tres meses es necesario lubricar y limpiar la cadena de transmisión, así 
como comprobar la tensión de la misma después de 500 kilómetros. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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SOFTWARE DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO 
 
 
 
 
AUTODATA MOTOS 
 
 
 
 
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21 CODIGO: CMMMO-M1V01 
MANUALES DE REPARACION DE MOTOS 
 
Existen SITIOS en la WEB que permiten disponer de manuales completas de las motocicletas, algunos 
de manera gratuita y otros mediante un pago. 
Finalmente el objeto es contar con la información de mantenimiento y procesos de reparación para 
hacer tareas eficientes en cada caso. 
 
Para poder conseguir manuales de motocicletas de manera gratuita 
recomendamos: 
 
www.carlsalter.com 
 
 
 
Ingresas al sitio, y vas a la pestaña FREE MANUALS 
 
 
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22 CODIGO: CMMMO-M1V01 
 
 
Te aparecen las marcas disponibles de motocicletas. 
 
 
 
Debes elegir entre la marca el modelo que buscas. (Puede no estar el modelo deseado) 
Deberas buscar en otor sitio. 
 
 
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23 CODIGO: CMMMO-M1V01 
 
 
Si encuenta el manual y deseas descargarlo te pide confirmar que no eres un robot, SIGUE LOS 
PASOS. 
 
 
 
 
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24 CODIGO: CMMMO-M1V01 
Otro sitio interesante es: www.pdfmotomanual.com 
Este sitio pide donaciones pero no es necesario hacerlo y se tiene acceso a los manuales. Si lo 
desean hacer, bienvenido. 
 
 
Deben elegir el tipo d emanual el idioma y marca de moto 
 
 
Aparecen las marcas en orden alfabetivco, deben dar click en la que desean ver que manuales hay disponibles 
 
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25 CODIGO: CMMMO-M1V01 
 
 
Aparecen los manuales disponibles (probabemente no este el que desees) DEBERAS SEGURIR BUSCANDO EN OTRO SITIO 
 
 
Te pide confirmar una palabra que aparec ahí para control 
 
Con eso DESCARGA EL MANUAL SELECCIONADO EN PDF