Treinamento Técnico CETEC

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TREINAMENTO TÉCNICO 
 
CETEC.612 
 1 32 
 
AC-2 ST - 5100 ( ANTIGO / REPADRONIZADO) 
 
01/12/96 0 
 
 
CETEC - Cláudio 
 
DISE 
 
CONTEÚDO 
DECA - Marino 
 
Paulo Manfroi 
 
CETEC612.DOC 
 
 
 
 
 
AC - 2 ST 5100 
 
ANTIGO / 
REPADRONIZADO 
 
 
 
 
DECA / CETEC 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
TREINAMENTO TÉCNICO 
 
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 2 32 
 
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SIMBOLOGIA DOS COMANDOS AC-2 ST-5100 
 
 
 
 Chave trifásica 
 
 
 
 Contato de Chave Magnética 
 Normalmente aberto (Ex. Chave 1) 
 
 
 
 Contato de Contactora Normalmente 
 Fechado (Ex. Chave 21) 
 
 
 Relé Térmico (Elemento) 
 
 
 
 Contato do Relé Térmico 
 
 
 
 Motor de Indução (Baixa Velocidade) 
 
 
 
 Motor de Indução (Alta Velocidade) 
 
 
 
 
 
 
 
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 Fusível 
 Transformador Trifásico 
 
 
 Transformador Monofásico 
 
 
 
 Retificadora 
 
 
 Resistência 
 
 
 Bobina da Mini-contatora 
 (Ex. Chave 21) 
 
 
 Bobina da Chave de Força 
 (Ex. Chave 1) 
 
 
 Capacitor 
 
 
 
 ContatoSobre-velocidadedoRegulador 
 Progressivo de Velocidade 
 
 
 
 
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 Limite Normalmente Fechado (Superior) 
 
 
 Limite Normalmente Aberto (Inferior) 
 
 
 Contato Normalmente Fechado Operado 
 Mecanicamente (Ex. Contato da Porta de Emergência) 
 
 
 Botão Normalmente Fechado 
 
 
 
 Botão Normalmente Aberto 
 
 
 Bulbo Térmico (BT1 ou BT2) 
 
 
 Diodo 
 
 
 Contato de Porta (KS ou DS ou GS) 
 
 
 Transistor 
 
 Chave com Duas Posições 
 
 
 
 
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 Chave Liga-desliga 
 
 
 Chave de Indução 
 
 
 Contato do Relé da MCP1 (Ex. 36U) 
 
 
 Emenda de Fio 
 
 
 Tomada 
 
 
 Lâmpada 
 
 
 Cigarra 
 
 
 
 Linha do Q. C. 
 
 
 Linha Fora do Q. C. (Ex. Cabo de Manobra) 
 
 
 
 
 
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NOMENCLATURA DOS COMANDOS ST-5100 
 
 
GOV Contato elétrico do regulador de velocidade 
 
FUL Limite final de subida 
 
FDL Limite final de descida 
 
EFP Emergência fundo do poço 
 
GCE Chave geral em cima da cabina 
 
CPS Contato elétrico da porta de emergência 
 
GRS Contato elétrico do aparelho de segurança 
 
CPF Contato de proteção do freio 
 
BT1/2 Contato do bulbo térmico 
 
NPR Relé de reversão de fase 
 
10CR Relé térmico do motor de baixa velocidade 
 
20CR Relé térmico do motor de alta velocidade 
 
MAN Chave seletora de manutenção/automático 
 
EM Botão de emergência dentro da cabina 
 
KS Contato de confirmação de fechamento de porta de pavimento (palheta) 
 
GS Contato de confirmação de fechamento de porta de cabina 
 
DS Contato de confirmação de engate de trinco 
 
 
# 41 Mini contactora de confirmação de porta de cabina e pavimento fechada 
 
1 Chave contactora de comando de subida 
 
#2 Chave contactora de comando de descida 
 
#3 Chave contactora de comando de baixa velocidade (manutenção) 
 
#4 Chave contactora de comando de alta velocidade (automático) 
 
 
 
 
SDLU/ Limite de parada subida/descida 
SDLD 
 
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SD1U/ Limite de redução de subida/descida 
SD1D 
 
1IRU/ Chave de indução de redução de velocidade subida/descida 
1IRD para o AC-2 
 
 
FM Freio magnético do operador de porta 
 
FAP Contatora de abertura e fechamento de porta 
 
RM Bobina de redução magnética do motor operador 
 
CRA Contato de redução de velocidade do motor operador na abertura 
 
CRF Contato de redução de velocidade do motor do operador no fechamento 
 
#11 Chave de curto-circuito do banco de resistores em baixa velocidade 
 
OTL Contato de fim de curso da abertura de porta (caixa de cames) 
 
21 Contactora do operador para abrir porta 
 
22 Contactora do operador para fechar porta 
 
BOMB Chave bombeiro 
 
FP Botão fecha porta 
 
SDE Contato elétrico da régua de segurança 
 
AP Botão abre porta 
 
CFE Contato elétrico da fotocélula 
 
4SWA/B Contato elétrico do dispositivo de lotado (80%) 
 
4SCA/B Contato elétrico de excesso de carga (110%) 
 
AUTO Chave cabineiro 
 
S Botão sobe 
 
D Botão desce 
 
L Botão Lotado 
 
SWA Chave geral no quadro de comando 
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES ST-5100 
 
 
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GOV - Contato elétrico do regulador de velocidade progressivo: 
 
Localização : Casa de Máquinas (junto ao regulador). 
Ligação : entre as linhas A+ e P1. 
Atuação : aproximadamente com 15% de excesso da velocidade nominal. 
Observação : quando o regulador for instantâneo pontear A+ com P1. 
 
FUL, FDL e EFP - Limite Final Subida/Descida e Chave de Emergência Fundo de Poço: 
 
Localização : Caixa de Corrida (fiação de poço). 
Ligação : ligados em série. P1 em FUL saindo P3 de EFP. 
Atuação: FUL e FDL atuam quando acionados pela rampa, e desligam eletricamente o circuito. EFP é 
acionado manualmente e também desliga o sistema. 
 
 
GCE, CPS, GRS e GERAL - Chave Geral em cima da cabina, Contato Elétrico da porta de Segurança, Contato 
Elétrico do Aparelho de Segurança e Chave Geral: 
 
Localização : GCE, CPS e GRS em cima da cabina. GERAL se houver, dentro. 
Ligação : ligados em série. P3 em GCE saindo P6 de GRS. GERAL é ligado entre P6 e P7, se houver, 
caso contrário pontear essas linhas. 
Atuação : desligam eletricamente o circuito. GCE é acionado manualmente. CPS é acionado quando a 
porta de emergência é aberta. GRS é acionado com a atuação do aparelho de segurança. 
 
 
BT1 e BT2 - Bulbo Térmico Alta/Baixa: 
 
Localização : Motor de Tração. 
Ligação : em série com as bobinas do motor. P7A em BT1 saindo P8. P8 em BT2 saindo P8A no borne 
do NPR. 
Atuação : atua por elevação de temperatura no motor. 
 
NPR - Relé de Reversão de Fase: 
Localização : Quadro de Comando. 
 
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Função : Indica inversão de fase (led).Quando o led estiver apagado inverter uma fase de entrada por 
outra permanecendo a terceira imóvel. 
 
10 CR, 20 CR - Relés térmicos Alta/Baixa 
 
Localização : Quadro de Comando 
Atuação : 10 CR e 20 CR atuam junto ao motor nos enrolamentos de baixa e alta respectivamente. 
 
CHAVE MAN - Chave MAN/AUTO 
 
Localização : em cima da cabina 
Ligação : vide esquema abaixo 
 
na posição1- teremos tensão em P14 = 115 Vcc, indicando MANUT. 
 - quando "SO" estiver pressionado teremos tensão A3+ habilitando movimento. 
 
na posição 2 - teremos P14 = 0 Vcc indicando AUTO. 
 - teremos tensão em A3+ habilitando movimento. 
 
 
EM - Botão de Emergência: 
 
Localização : dentro da cabina 
Ligação : entre as linhas A3+ e A4+ . Caso não houver pontea-las 
 
 
KS - Contato de Confirmação de Fechamento de Porta de Pavimento "Palhetas" : 
 
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Ligação : entre as linhas A4+ e P26. Quando AC ou AL pontear estas linhas. Em EV os contatos estão 
em série. Se uma porta estiver aberta ocorre interrupção de alimentação em P26, ocasionando a parada 
do elevador com porta de cabina aberta, mesmo existindo chamada. 
 A alimentação do ponto P26 é essencial para a operação do relé "20" da MCP2, isto é, 
fechamento de porta, considerando que os outros pontos estão perfeitos. 
 Para AC e AL a porta de pavimento permanece fechada com o elevador parado, 
bastando acionar a botoeira de pavimento para abrir a porta. 
 
 
GS - Contato de Confirmação de Fechamento de Porta de Cabina: 
 
Ligação : entre P26 e P27 
Atuação : É normalmente aberto, quando a contato fecha, indica fechamento de porta. 
 
DS - Contato de Confirmação de Engate de Trinco: 
 
Ligação : são ligados em série entre P27 e P28 em EV. No caso de falhar um dos contatos "DS" a porta 
de cabina fica abrindo e fechando. 
 
CIRCUITO DE SEGURANÇA 
 
RELÉ NPR ( AC-2 Antigo) 
 
Após ligar a entrada de força, verificar o relé NPR se encontra operado (led acesso). Caso 
contrário inverter uma fase de entrada pela outra deixando a terceira fase na mesma posição. 
 
Com o relé NPR operado, temos tensão no ponto P8 = 115 Vcc. 
 
 
GOV 
 
Se houver contato elétrico do regulador, o mesmo deverá estar ligado da seguinte maneira: 
Entre A+ e P1A para o AC-2 
Entre A1+ e P1A para o ÔMI e SDN. 
 
Caso contrário fazer ponte quando regulador instantâneo entre os pontos citados acima. 
 
 
BT1 e BT2 ( BULBO TÉRMICO ALTA E BAIXA ) 
 
 
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Identificar as 4(quatro) pontas dos bulbos térmicos de alta e baixa e ligar uma das pontas de um 
bulbo com uma das pontas do outro bulbo formando a linha P18. Ligamos as pontas que sobraram uma em P1A 
e a outra em P1C. 
 
 
CONTATO DE PROTEÇÃO DO FREIO (CPF) 
 
O contato deverá estar ajustado para que acione quando houver desgaste excessivo das lonas do 
freio da máquina de tração.Ligar P1C no contato CPF retirando P1. 
Obs.: O contato CPF nas máquinas EM-22 e EM-25 não será usado até uma definição pelo 
DEEM( Departamento de Engenharia). 
 
 
FUL, FDL e EFP (FIAÇÃO DE POÇO) 
 
Ligamos P1 no contato do limite FUL, saindo P2 que é ligado no limite FDL saindo P2A que é 
ligado a chave EFP saindo P3 que retorna ao quadro de comando. 
 
 
GCE, CPS, GRS, GERAL 
 
Ligamos P3 na chave geral em cima da cabina (GCE) e retiramos P4. Ligamos P4 no contato 
elétrico da porta de emergência (CPS) e retiramos P5, se não houver porta de emergência fazer ponte entre P4 e 
P5. Ligamos P5 no contato elétrico do aparelho de segurança (GRS) e retiramos P6. Ligamos P6 na chave geral 
(GERAL) do painel de cabina e retiramos P7, sendo que P7 retorna ao quadro de comando. 
 
 
 RELÉ NPR 
 
Após ligar a entrada de força, verificar o relé NPR se encontra operado (led acesso). Caso 
contrário inverter uma fase de entrada pela outra deixando a terceira fase na mesma posição. 
 
Com o relé NPR operado, temos tensão no ponto A1+ = 115 Vcc. 
 
Obs.: Foi criado o contato da chave # 41 em paralelo com o contato do NPR (AC-2 e ÔMI) e o 
40CR (SDN) , para que quando da falha desses contatos o elevador não vá parar no meio do percurso( entre 
paredes da caixa de corrida), possibilitando que o usuário saia do elevador. Desta feita o circuito de segurança 
permanecerá aberto até que se retire o defeito. 
O circuito de segurança é completado com a ligação do P7 . A partir de P7, a ligação é feita 
pela fábrica, onde é ligado os relés térmicos 10CR e 20CR e 40CR . Após os relés térmicos cria-se A1+. 
 
Entre A1+ e A2+ encontra-se um fusível denominado FD de 1 A. Sendo expressamente 
proibido alterar o valor do mesmo. 
 
 
 
 
 
 
 
Chave MAN em Cima da Cabina 
 
 
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Quando a chave MAN estiver posicionada em 1, teremos fornecendo tensão no ponto P14, isto 
é P14 = 115 Vcc. O ponto P14 alimentado indica que o elevador deve estar em comando manutenção. Em 
manutenção usamos o botão SO para obtermos tensão A3+. 
 
Quando a chave MAN estiver posicionada em 2, não teremos fornecendo tensão no ponto P14, 
isto é, P14 = 0 Vcc. O ponto P14 não alimentado indica que o elevador deve estar em comando AUTOMÁTICO. 
Em automático o botão SO é curto circuitado pela chave, assim o botão não é mais utilizado. Na posição 2 o 
ponto A3+ terá que ter 115 Vcc. 
 
 
BOTÃO DE EMERGÊNCIA (EM) 
 
Botão de emergência é ligado entre A3+ e A4+. Quando não houver botão de emergência 
(EM), fazer ponte para curto circuitar A3+ com A4+. 
 
CONTATO DE CONFIRMAÇÃO DE FECHAMENTO DE PORTA DE PAVIMENTO 
PALHETAS KS 
 
Quando o elevador for com porta abertura central (AC ou AL) fazer ponte para curto-circuitar a 
linha A4+ com a linha P26. 
 
No elevador com abertura de porta eixo vertical, as palhetas de todas as portas são ligadas em 
série. Quando uma porta ficar aberta vai ocorrer uma interrupção na alimentação do ponto P26, deixando o 
elevador parado com a porta de cabina aberta, mesmo que exista chamada. 
 
A alimentação no ponto P26 é essencial para a operação do relé 20 da MCP1, isto é, 
fechamento de porta, considerando que os outros pontos estão perfeitos. 
 
Para fechar a porta de cabina no eixo vertical, teremos que ter as seguintes condições: 
 
1) Fazer uma chamada; 
2) Ponto P26 = 115 Vcc; 
3) Ponto P21 = 115 Vcc (Quando a chamada for para subir); 
4) Ponto P22 = 115 Vcc (Quando a chamada for para descer); 
5) Verificar todos os pontos opcionais como: BOMB, P29A, P31, FOT, P38, P56 e P15. 
 
Para fechar a porta de cabina no elevador abertura central, teremos que ter todas as condições 
citadas acima exceto fazer uma chamada. 
 
 
 
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FECHAMENTO DE PORTA 
 
 
Em EV com o carro parado, a porta de cabina sempre se encontra aberta, para fecha-la devemos ter as seguintes condições: 
 
 - fazer uma chamada 
 - P26 = 115 Vcc 
 - opções: BOMB, P29A, P31, FOT, P38, P56 e P15 devem estar OK 
 - BK = 0 Vcc (BK = 115 V - a porta fecha e abrepara o ÔMI e SDN) 
 - 0S = 115 Vcc (0S = 0 V - a porta fecha e abre para o ÔMI e SDN) 
 
Após satisfeita as condições necessárias para o fechamento o microprocessador envia 
informações para operar o relé 20 e DT da placa MCP1. 
 
Com os relés 20 e DT operados teremos condições de ligarmos a chave contactora 22. 
 
A chave 22 faz operar a chave contactora FAP que por sua vez libera o freio do motor operador 
de porta. O motor gira no sentido de fechamento da porta. 
 
O relé DT é temporizado por software (programa). Em funcionamento normal, quando o relé 
DT esgota seu tempo, o mesmo desopera. Quando isto acontece a porta está completamente fechada, que é 
indicada quando temos tensão de 115 Vcc no ponto P28 . O relé DT desopera 1 seg. após o ponto P28= 115 
Vcc. 
 
 
Se por algum motivo a porta de cabina não completar o fechamento no tempo de 6 (seis) 
segundos, teremos as seguintes condições: 
 
 
- Nesta situação o microprocessador faz desoperar o relé 20. O relé 20 desoperado faz operar a 
chave contactora 21 invertendo duas fases para o motor operador. Agora o sentido de giro é 
de abertura. Quando a porta abrir completamente, o contato OTL abre, fazendo desoperar a 
chave contactora 21 que por sua vez desopera a chave contactora FAP. Quando ambas as 
chaves desoperadas desenergizamos o motor operador, e com as chaves 21 e 22 
desoperadas, fazemos operar o freio do motor do operador deixando a porta freada. 
 
 
 -Em elevadores AC ou AL, não é preciso fazer chamada para fechar a porta. Podemos analisar 
o fechamento de porta do AC e AL a partir do ponto P24 igual a zero (P24 = 0V), isto ocorre quando o contato 
OTL abre. Nesta condição a porta terminou de abrir. Imediatamente após esta condição é carregado um primeiro 
tempo de 4 (quatro) segundos que a porta permanecerá aberta. 
 
 Se a porta começar a fechar e voltar a abrir será carregado um segundo tempo que a porta permanecerá 
aberta de 0,5 segundos. Manterá sempre este tempo até o elevador conseguir partir para outro pavimento. A 
partir de uma viagem começa novamente o primeiro tempo de permanência de porta aberta. 
 Para abri-la devemos satisfazer as seguintes condições: 
 
 - pressionar a botoeira de pavimento no mesmo andar que se encontra o carro parado; ou 
 - pressionar o botão AP no painel de operação de cabina. Ao pressionar o botão o ponto P31 
perde alimentação. 
 
 
 
 
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ABERTURA DE PORTA AC e AL 
 
 
 Em AC ou AL a porta de cabina está sempre fechada, para abri-la devemos satisfazer as seguintes 
condições: 
 
 - pressionar a botoeira de pavimento no mesmo andar que se encontra o carro parado; ou 
 - pressionar o botão AP no painel de operação de cabina. Ao pressionar o botão o ponto P31 perde alimentação. 
 
 
 
CONTATO GS 
 
O contato GS é normalmente aberto. Quando a porta estiver completamente fechada, o contato 
do GS deve fechar confirmando que a porta da cabina está fechada. 
 
CONTATOS DS EM EV 
 
Quando a porta da cabina fechar completamente a rampa se recolherá fazendo o travamento 
mecânico e elétrico da porta de pavimento. Os contatos elétricos dos trincos estão ligados em série. No caso de 
falhar um trinco DS a porta fica abrindo e fechando. Em funcionamento normal após fechar os trincos DS 
teremos tensão em P28. 
 
 
RELÉS DE COMANDO 36U E 36D 
 
Quando a tensão em P28 for de 115 Vcc e houver uma chamada, o microprocessador faz operar 
o relé 36U ou 36D da MCP3. Quando a chamada for para subir o relé 36U opera e para descer operamos o relé 
36D. 
 
 
CHAVE DE FORÇA #1, #2, #4 
 
Considerando o limite de parada SDLU fechado e o relé 36U operado, teremos condições de 
operar a chave de força #1, que pelo contato da chave #1 vai operar a chave de força #4 através do contato de 
repouso do relé 54 (AC-2) e relé 60 (SDN) . 
 
Considerando o limite de parada SDLD fechado e o relé 36D operado, teremos condições de 
operar a chave de força #2, que pelo contato da chave #2 vai operar a chave de força #4 através do contato de 
repouso do relé 54 (AC-2) e relé 60 (SDN). 
 
 
 
 +36U # +1 # +4 Elevador sobe em alta velocidade 
 
 +36D # +2 # +4 Elevador desce em alta velocidade 
 
 
FREIO DA MÁQUINA DE TRAÇÃO 
 
Para operarmos a bobina do freio da tração, teremos que ter as seguintes combinações de 
chaves operadas: 
 
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 Chave #1 e Chave #4 
 Chave #1 e Chave #3 
 Chave #2 e Chave #4 
 Chave #2 e Chave #3 
 
Utilizamos um banco de capacitores sobre a bobina do freio. Este banco de capacitores tem a 
finalidade de eliminar o arco-voltaico sobre os contatos das chaves no momento de desoperação do freio. 
 
 
OBS.: 
-Também utilizamos um diodo que é necessário quando houver troca da chave 4 pela 3 
(redução) no caso do AC-2. Existirá um instante na troca das chaves em que os contatos, tanto da chave 4 como 
da chave 3 estarão abertos, neste momento, o freio da máquina de tração ficará mantido pela energia da própria 
bobina do freio. Esta energia circulará através do diodo e do contato da chave 1 ou chave 2. Com isto, teremos 
um retardo na desoperação e consecutivamente tempo suficiente para o contato da chave 3 fechar, não deixando 
o freio desoperar. 
 
O freio é desoperado quando o contato da chave 1 ou 2 combinado com o contato da chave 3 
abrirem. neste caso, não temos mais retardo na desoperação do freio, porque o contato da chave 1 ou 2 abre, não 
existindo mais o caminho através do diodo. 
 
 
ENROLAMENTO DE BAIXA DO MOTOR DE TRAÇÃO 
Ligar os terminais U1, V1 e W1 do motor de tração, aos terminais do relé térmico 10CR. 
Para verificar o sentido de giro do enrolamento de baixa velocidade, devemos tomar como base 
a direção da seta, do indicador de posição do quadro de comando e as chaves. 
 
Seta de Subida 
Chave 1 
 
Seta de Descida 
Chave 2 
 
 
Quando ocorrer os seguintes casos, 
proceder as devidas inversões no relé térmico 10CR. 
 
Chave 1 e Seta de Subida ↑ ⇒ Elevador Desce ⇒ Inverter U1 por W1 
 
Chave 2 e Seta de descida ↓ ⇒ Elevador Sobe ⇒ Inverter U1 por W1 
 
ENROLAMENTO DE ALTA DO MOTOR DE TRAÇÃO 
 
Ligar os terminais U2, V2 e W2 do motor de tração aos terminais do relé térmico 20CR. 
 
Para verificar o sentido de giro do enrolamento de alta velocidade, devemos tomar como base a 
direção da seta do indicador de posição do quadro de comando. 
 
Elevador deve descer em baixa 
velocidade 
 
 
Elevador deve subir em baixa velocidade 
Elevador sobe em alta velocidade 
 
 
Elevador desce em alta velocidade 
 
TREINAMENTO TÉCNICO 
 
CETEC.612 
 16 32 
 
AC-2 ST - 5100 ( ANTIGO / REPADRONIZADO) 
 
01/12/96 0 
 
 
CETEC - Cláudio 
 
DISE 
 
CONTEÚDO 
DECA - Marino 
 
Paulo Manfroi 
 
CETEC612.DOC 
 
Seta de Subida 
Chave 1 
 
Seta de Descida 
Chave 2 
 
 
Quando ocorrer os seguintes casos, proceder as devidas inversões no relé térmico 20CR. 
 
Seta de Subida 
Chave 1 
 
Seta de Descida 
Chave 2 
 
 
OBS.: A inversão deverá ser feita na fiação que sai do relé térmico e vai para o motor de tração. 
Invertendo uma fase por outra, inverte o sentido de giro do motor de tração. 
 
 
LIMITES DE REDUÇÃO E PARADA 
 
Dispositivo de segurança localizado no poço, sendo que um no extremo inferior, e outro no 
extremo superior. Seu acionamento é mecânico, através da rampa presa no elevador. Contém um contato elétrico 
que informa o momento em que o elevador deve reduzir no casode necessidade. 
 
O limite de redução tanto serve para reduzir de alta para baixa velocidade, como para atualizar 
o seletor cada vez em que o elevador alcance um dos extremos. 
 
Quando o elevador ultrapassas 50 mm da placa de parada do primeiro ou do último pavimento, 
deverá acionar o limite de parada, fazendo a desoperação das chaves. O freio do motor de tração aciona, fazendo 
parar o elevador. 
 
TRANSFORMADOR MONOFÁSICO ( Elevadores Antigos ) 
 
L4 com A- ⇒ É usado apenas para alimentar o microprocessador do módulo ID2. Tensão utilizada é 17 V. 
 
L5 com L6 ⇒ Esta tensão de 6,3 Vca é retificada para ser utilizada na alimentação dos transistores do módulo 
ID1 ou ID2. 
 
L7 com L8 ⇒ Não é usado no AC-2 ST-5100. 
 
L9 com L10 ⇒ Esta tensão de 20 Vca é retificada para ser utilizada na alimentação do auto-iluminado e 
microprocessador da MCP1 (T2+). 
TRANSFORMADOR MONOFÁSICO ( Elevadores Repadronizados) 
 
L10 com A- ⇒ É usado apenas para alimentar o microprocessador do módulo ID3. Tensão utilizada é 9 V. 
 
L9 com L8 ⇒ Esta tensão de 6,3 Vca é retificada para ser utilizada na alimentação dos transistores do módulo 
ID3. 
 
L14 com L12 ⇒ Usado na alimentação da TDC do ÔMI e SDN . 
Elevador sobe → Inverter U2 por W2 
 
 
Elevador desce → Inverter U2 por W2 
 
TREINAMENTO TÉCNICO 
 
CETEC.612 
 17 32 
 
AC-2 ST - 5100 ( ANTIGO / REPADRONIZADO) 
 
01/12/96 0 
 
 
CETEC - Cláudio 
 
DISE 
 
CONTEÚDO 
DECA - Marino 
 
Paulo Manfroi 
 
CETEC612.DOC 
 
 
L16 com L15 ⇒ Esta tensão de 20 Vca é retificada para ser utilizada na alimentação do auto-iluminado e 
microprocessador da MCP3 (T4+). 
 
MÓDULO INDICADOR DIGITAL 
 
O responsável pela geração da numeração é o microprocessador da MCP1, MCP2 e MCP3. 
 
Os módulos ID1, ID2 ou ID3 recebem a informação do microprocessador das MCPs e 
transforma em sinais para os indicadores digitais. 
 
O módulo ID1 só é utilizado quando as informações recebidas forem para gerar apenas 
números (0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9). 
 
O módulo ID2 é utilizado quando as informações recebidas forem para gerar números e letras 
pré-determinadas. As letras pré-determinadas são: S1, S2, SL, C, E, F, SS, L, P, O, G, 2G, A, C1, C2, G1, G2, 
G3, 3S e PG; 1 a 32; -1, -2, -3, -4, -5. 
Exemplos: 
 
1) Trocar números por letras pré-determinadas: 
 
Trocar microprocessador da MCP1 e trocar ID1 por ID2. 
 
2) Trocar número por número: 
 
Trocar microprocessador da MCP1 mantendo o mesmo ID1 ou ID2. 
 
3) Trocar letra pré-determinada por outras letra pré-determinada: 
 
Trocar microprocessador da MCP1 mantendo o mesmo ID2. 
 
 
O módulo ID3 faz o indicador ST99 normal ( Display).Executa o ST99 Plus ( Matriz de Leds ) 
com comunicação serial. É intercambiável para outras obras sem nos preocuparmos com a gravação da Eprom da 
ID3, pois a mesma é padrão. A indicação da MCP3 para a ID3 é direta. 
A linha que alimenta a fonte dos módulos ID1 e ID2 é a linha L4. 
A linha que alimenta a fonte do módulo ID3 é a L11 e L10 de 9Vca. 
 
Linhas de saída para os display são alimentadas por T3+ e possuem a seguinte nomenclatura: 
 
TDA, TDB, TDC, TDD, TDE, TDF e TDG ⇒ 1° Dígito 
 
TDK, TDL, TDM, TDN, TDP, TDH e TDQ ⇒ 2° Dígito 
 
 
TREINAMENTO TÉCNICO 
 
CETEC.612 
 18 32 
 
AC-2 ST - 5100 ( ANTIGO / REPADRONIZADO) 
 
01/12/96 0 
 
 
CETEC - Cláudio 
 
DISE 
 
CONTEÚDO 
DECA - Marino 
 
Paulo Manfroi 
 
CETEC612.DOC 
 
H
Q
P K
N L
M
A
F
G
B
E C
D
 
 
 
 
 
Ex.: Número 12 é composto dos seguintes seguimentos: 
 
TDA, TDB, TDG, TDE, TDD, TDK e TDL. 
 
K
L
A
B
E
G
D
 
 
 
 
AUTO-ILUMINADO DE CABINA E PAVIMENTO ( MCP1,MCP2,MCP3) 
 
A informação é enviada pelo microprocessador da MCP1, MCP2 ou da MCP3 a base do 
transístor que entra em condução. Em condução teremos : 
 
-T2+ na linha UT,DT,CT de acordo com a chamada ( Elev. Antigo). 
-T8+ na linha CT, de acordo com a chamada ( Elev. Repadronizado). 
-T7+ na linha DT, de acordo com a chamada( Elev. Repadronizado). 
-T6+ na linha UT, de acordo com a chamada ( Elev. Repadronizado). 
 
 
ALIMENTAÇÃO DA MCP 3 E DO MÓDULO DE EXPANSÃO ME 
 
A alimentação da placa MCP 3 teremos a linha T4+ e a alimentação da placa “ME” a linha 
T2+. 
 
 
 
 
TREINAMENTO TÉCNICO 
 
CETEC.612 
 19 32 
 
AC-2 ST - 5100 ( ANTIGO / REPADRONIZADO) 
 
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CETEC - Cláudio 
 
DISE 
 
CONTEÚDO 
DECA - Marino 
 
Paulo Manfroi 
 
CETEC612.DOC 
 
NOMENCLATURA DOS RELÉS NA MCP1 , MCP2 E MCP3 PARA AC-2 ST-5100 
 
 
 
 SU Relé da seta de subida 
 
 SD Relé da seta de descida 
 
 36U Relé para comando de subida 
 
 36D Relé para comando de descida 
 
 20 Relé de abertura e fechamento de porta 
 
 15T Relé de tempo do banco de resistores da baixa ( AC-2 ) 
 
 DT Relé de tempo de fechamento de porta 
 
 54 Relé de redução de velocidade (AC-2 e ÔMI) 
 
 ZUM Relé para campainha (BZ) 
 
 AUX Relé auxiliar (MCP2 e MCP3) 
 
 AUX Relé auxiliar (MCP3) 
 
 AUX Relé auxiliar (MCP3) 
 
 
 
 
 
 
 
Para se usar a tabela observar a seguinte legenda: 
 
 
N°°°°DO RELÉ FAMÍLIA DE ELEVADOR USADO 
 NOME 
LINHA 
DO 
LINHA 
RELÉ 
LINHA 
 NU ME RO DO CON TA TO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
TREINAMENTO TÉCNICO 
 
CETEC.612 
 20 32 
 
AC-2 ST - 5100 ( ANTIGO / REPADRONIZADO) 
 
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CETEC - Cláudio 
 
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CONTEÚDO 
DECA - Marino 
 
Paulo Manfroi 
 
CETEC612.DOC 
 
 
DISPOSIÇÃO DOS RELÉS NA MCP-3 
N°°°°DORELÉ AC2 ÔMI SDN 
1 SU 
T30 
SU 
T30 
SU 
T30 
 80 79 78 80 79 78 80 79 78 
2 SD 
T40 
SD 
T40 
SD 
T40 
 77 76 75 77 76 75 77 76 75 
3 36U 
109 
36U 
211 
36U 
509 
 74 73 72 73 74 72 73 74 72 
4 36D 
111 
36D 
210 
36D 
511 
 71 70 69 70 71 69 70 71 69 
5 20 
120 
20 
209 
20 
309 
 68 67 66 68 67 66 68 67 66 
6 15T 
119 
60 
304 
60 
514 
 65 64 63 65 64 63 65 64 63 
7 DT 
104 
DT 
208 
DT 
308 
 62 61 60 62 61 60 62 61 60 
8 54 
114 
54 
110 
D39 
g18 
 59 58 57 59 58 57 59 58 57 
9 ZUM 
BZ 
ZUM 
BZ 
ZUM 
BZ 
 56 55 54 56 55 54 56 55 54 
10 AUX 
NC 
D32 
2VL 
10 
523 
 53 52 51 53 52 51 53 52 51 
11 AUX 
NC 
AUX 
NC 
AUX 
NC 
 50 49 48 50 49 48 50 49 48 
12 AUX 
NC 
AUX 
NC 
AUX 
NC 
 47 46 45 47 46 45 47 46 45 
 
 
 
TREINAMENTO TÉCNICO 
 
CETEC.612 
 21 32 
 
AC-2 ST - 5100 ( ANTIGO / REPADRONIZADO) 
 
01/12/96 0 
 
 
CETEC - Cláudio 
 
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CONTEÚDO 
DECA - Marino 
 
Paulo Manfroi 
 
CETEC612.DOC 
 
SEQUÊNCIA BÁSICA DE PARTIDA PARA O AC-2 ST-5100 
 
Considerações para seqüência básica: 
 
- Elevador com porta eixo vertical; 
- Elevador no primeiro pavimento; 
- Painel de força ligado; 
- Chave SWA ligada. 
 
Antes de fazer a seqüência básica de operação de partida, devemos proceder as leituras nos 
pontos indicados na tabela abaixo, a fim de assegurar os valores encontrados são correspondente, caso contrário 
verificar as causas prováveis. 
 
Leitura Correta Leitura Incorreta - Verificar Causas Prováveis 
 
A+ = 115 Vcc Retificadora trifásica ou fusível FC 
A2+ = 115 Vcc Circuito de segurança e fusível FD com problemas 
A3+ = 115 Vcc Chave sobre a cabina em manutenção 
A4+ = 115 Vcc Botão de emergência aberto 
P26 = 115 Vcc No eixo vertical, porta de pavimento (palhetas) aberta 
T2+ = 17 Vcc Fusíveis FE e FF com problemas. Led da MCP1 deverá estar 
apagado 
 
Limite Fechado 
P21 = 115 Vcc 
 
(Elevador no 1° pav.) Limite SD1U deve estar aberto 
indevidamente 
 
Limite Aberto 
P22 = 0 Vcc 
 
(Elevador no 1° pav.) Limite SD1D não deve estar abrindo 
 
P14= 0VccAutomático 
 
 
Verificarchave automático/ manutenção 
P9,P10= 115 Vcc Verificar chave de indução de subida e descida 
FOT = 115 Vcc Fotocélula com problema ou falhando ponte 
P29A = 0 Vcc Botão FP colocado indevidamente 
BOMB = 0 Vcc Chave BOMB fechada indevidamente 
P38 = 0 Vcc Contato 4SWA ou 4SWB fechado indevidamente 
P31 = 115 Vcc Contato da régua de segurança ou botão AP aberto indevidamente 
P56 = 0 Vcc Contato 4WCA ou 4WCB fechado indevidamente 
P15 = 0 Vcc Verificar chave automático/cabineiro 
P15 = 115 Vcc 
Cabineiro 
Verificar chave automático/cabineiro 
 
 
 
 
TREINAMENTO TÉCNICO 
 
CETEC.612 
 22 32 
 
AC-2 ST - 5100 ( ANTIGO / REPADRONIZADO) 
 
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CETEC - Cláudio 
 
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CONTEÚDO 
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CETEC612.DOC 
 
 
PARTIDA ( AC-2 Antigo) 
 
Elevador no 1° pavimento. 
 
Porta EV. 
 
 
 
 2C+ → 2CT+ 
 ↓ 
 KS+ 
 ↓ 
 P26+ 
 ↓ 
 MCP Habilita 
 ↓ 
 +20, +DT 
 ↓ 
 + Chave 22 → +FAP → -FM 
 ↓ ↓ 
 Energiza M.O.P.C. 
 ↓ 
 +CRF → +RM 
 ↓ 
 +GS (Porta cab. fechada) 
 ↓ 
 +DS 
 ↓ 
 +P28 (Porta pav. fechada e travada) 
 ↓ 
 MCP Habilita → -DT (Após 1 seg. de 
 ↓ ↓ confirmado P28) 
 +36U - Chave 22 
 ↓ ↓ ↓ 
 + CHAVE 1 - M.O.P.C. ← -FAP 
 ↓ ↓ 
 + CHAVE 4 + FM 
 ↓ 
 +Bobina Freio M.T., Energiza Motor M.T. 
 
TREINAMENTO TÉCNICO 
 
CETEC.612 
 23 32 
 
AC-2 ST - 5100 ( ANTIGO / REPADRONIZADO) 
 
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CETEC - Cláudio 
 
DISE 
 
CONTEÚDO 
DECA - Marino 
 
Paulo Manfroi 
 
CETEC612.DOC 
 
 
REDUÇÃO ( AC-2 Antigo) 
 
Chave de indução 1IRU passa na placa de redução do 2° pavimento. 
 
 
 
 
 
 Entrada da Placa 
 ↓ 
 1IRU (Abre) 
 ↓ 
 -P9 (P9 = 0 Vcc) 
 ↓ 
MCP Habilita 
 ↓ 
 +54, 15T (Retardo na operação, começa 
 a contar tempo para +, 
 ajustado pela TB) 
 ↓ 
 - Chave 4, + Chave 3 
 ↓ 
 MCP Habilita 
 ↓ 
 +15T 
 ↓ 
 + Chave 11 (Fecha o banco de 
 resistores, aplicar maior 
 tensão M.T.) 
 
TREINAMENTO TÉCNICO 
 
CETEC.612 
 24 32 
 
AC-2 ST - 5100 ( ANTIGO / REPADRONIZADO) 
 
01/12/96 0 
 
 
CETEC - Cláudio 
 
DISE 
 
CONTEÚDO 
DECA - Marino 
 
Paulo Manfroi 
 
CETEC612.DOC 
 
 
PARADA ( AC-2 Antigo) 
 
Chave de indução 2IRU entra na placa de parada. 
 
 
 
 
 2IRU- (Abre) 
 ↓ 
 P11- (P11 = 0 Vcc) 
 ↓ 
 MCP Desabilita 
 ___________________________________ 
 ↓ ↓ ↓ ↓ 
 -15T, -36U, -54, - 20 
 ↓ ↓ ↓ 
 - Chave 11 - Chave 1 + Chave 21 
 ↓ ↓ 
 Chave 3 + FAP 
 ↓ ↓ 
 - Bobina Freio M.T. - FM 
 
 
 
Abertura de Porta : + #21, + FAP 
 Energiza M.O.P.C. 
 _________________ 
 ↓ ↓ 
 + CRA -P28 
 ↓ ↓ 
 + RM -2C 
 ↓ 
 - OTL 
 ↓ 
 - Chave 21 
 ↓ 
 - RM, - FAP, + FM 
 ↓ 
 Desenergiza M.O.P.C. 
 
TREINAMENTO TÉCNICO 
 
CETEC.612 
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AC-2 ST - 5100 ( ANTIGO / REPADRONIZADO) 
 
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CONTEÚDO 
DECA - Marino 
 
Paulo Manfroi 
 
CETEC612.DOC 
 
 
AC-2 REPADRONIZADO - PARTIDA 
 
Elevador no 1° pavimento, porta EV. 
 
 2C+ 
 ↓ 
 KS+ 
 ↓ 
 +P26 
 ↓ 
 MCP Habilita 
 ↓ 
 +DT, +20 
 ↓ ↓ 
 + Chave 22  
 ↓ ↓ 
 +FAP → Energiza M.O.P.C. 
 ↓ ↓ 
 -FM +CRF 
 ↓ 
 +RM 
 ↓ 
 +GS 
 ↓ 
 +DS 
 ↓ 
 +P28 
 ↓ 
 + Chave 41 
 ↓ 
 (Após 1 seg da confirmação da P28+) -DT ← MCP Habilita → +36U 
 ↓ ↓ 
 - Chave 22 + Chave 1 
 ↓ ↓ 
 -FAP, -RM + Chave 4 
 ↓ ↓ 
 +FM Energiza +Bobina 
 Motor de Freio 
 Tração M.T. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
TREINAMENTO TÉCNICO 
 
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AC-2 ST - 5100 ( ANTIGO / REPADRONIZADO) 
 
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CETEC612.DOC 
 
 
 
 
REDUÇÃO 
 
Chave indução 1IRU passa na placa, reduz 2° pavimento. 
 
 
 1IRU (Abre) 
 ↓ 
 P9- (P9 = 0 Vcc) 
 ↓ 
 MCP Habilita 
 ↓ 
 54+, 15T (Começa contar tempo p/ operar) 
 ↓ 
 - Chave 4, + Chave 3 
 ↓ 
 MCP Habilita 
 ↓ 
 15T+ 
 ↓ 
 + Chave 11 (Fecha banco de resisrores) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ajuste do Conforto na Redução 
 
TREINAMENTO TÉCNICO 
 
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CETEC612.DOC 
 
 
 Para efetuar o ajuste proceder da seguinte maneira: 
 
 1) Conferir meticulosamente as distâncias de placa. 
 
 2) Confirmar que o balanceamento da cabina e o tensionamento dos cabos de tração foram feitos. 
 
 3) Posicionar no módulo IVS (localizado na parte frontal superior do quadro de comando) o cursor 2, 
3, 4 da chave TC na posição ON, conforme FIG. 1. 
 
1
2
3
4
IVS
RL1
1
2
3
4
5
6
7
JRR1
ON OFF
TC
 
FIG. 1 
 
Com a chave TC nesta posição o elevador pemanecerá com o banco de resistores da redução até a 
parada, isto significa que a chave # 11 não vai interferir no ajuste do banco ( o ajuste da chave TC encontra-se no 
tempo máximo ). 
 
4) Fazer viagens com percurso longo e ajustar o banco de resitores na descida, quando 100% de 
carga, ou na subida quando a cabina estiver sem carga 0%, através do anel cursor do banco de resistores, 
localizado sobre o quadro de comando, devendo posicionar valores de resistores, afim de obtermos valores que 
possibilitem maior conforto, quando ocorrer a troca da chave 4 pela chave 3,confortavelmente estabilize na 
velocidade de baixa aproximadamente a 150 mm.Consultar a Tabela de Aplicação de Resistores (FIG. 4 ). 
 
OBS.:* Fazer o ajuste no banco de resistores com elevador parado e desligado. 
 
 
* Caso os resistores estejam com resistência total, em série com o motor, e mesmo assim 
persistir um soco forte no início da redução, poderá ser liberado a colocação de outro conjunto de 
resistores com autorização da fábrica. 
 
 
5) Após ajustado o conforto, proceder o ajuste na chave TC posicionando o cursor 2, 3 e 4 
conforme tabela de tempo (FIG. 3) afim de obtermos a operação da chave 11 na metade do percursoem que o 
elevador estabilizou em baixa velocidade (verificar FIG. 2). 
A) Os elevadores devem estabilizar em baixa, no máximo a 300 mm e no mínimo a 200 mm da 
parada. 
B) Para o ajuste da chave 11, diminuir o tempo ponto a ponto (tabela) até atingir o objetivo . 
 
TREINAMENTO TÉCNICO 
 
CETEC.612 
 28 32 
 
AC-2 ST - 5100 ( ANTIGO / REPADRONIZADO) 
 
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CETEC - Cláudio 
 
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CONTEÚDO 
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CETEC612.DOC 
 
 
 
 FIG. 2 
. 
TABELA P/ PROGRAMAR A OPERAÇÃO DO RELÉ 15T ( CHAVE 11 ) 
CHAVE TC 
 
2 3 4 TEMPO 
OFF OFF OFF 0,4 
OFF OFF ON 0,8 
OFF ON OFF 1,2 
OFF ON ON 1,6 
ON OFF OFF 2,0 
ON OFF ON 2,4 
ON ON OFF 2,8 
ON ON ON 3,0 
 
 
 FIG. 3 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
TABELA DE APLICAÇÃO DE RESISTORES 
 
TREINAMENTO TÉCNICO 
 
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CETEC - Cláudio 
 
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CONTEÚDO 
DECA - Marino 
 
Paulo Manfroi 
 
CETEC612.DOC 
 
 
 
 
Máquina de Potência do N° Polos Tensão (V) e Resistência - Códigos Resistência (ΩΩΩΩ) 
Tração Motor (kw) Freq. (Hz) SUR SERVISUR A B C 
 220 50 3Y.0852.K3 04398-4 2,0 2,5 3,0 
EM-22 3,7 / 0,9 6 X 24 60 
 380 50 3Y.0852.K4 04397-6 5,0 7,0 9,0 
 60 
 220 50 3Y.0852.K1 01991-9 3,0 3,5 4,0 
EM-25 3,7 / 0,9 4 X 16 60 
 380 50 3Y.0852.K2 01992-3 8,0 10,0 12,0 
 60 
 3,7 / 0,92 220 50 3Y.0852.K1 01991-9 3,0 3,5 4,0 
 5,5 / 1,37 4 X 16 60 
 7,5 / 1,87 380 50 3Y.0852.K2 01992-3 8,0 10,0 12,0 
EM-33 60 
 220 50 3Y.0852.K3 04398-4 2,0 2,5 3,0 
 5,5 / 0,9 4 X 24 60 
 7,5 / 1,25 380 50 3Y.0852.K4 04397-6 5,0 7,0 9,0 
 60 
 
 FIG. 4 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Obs: Quanto AC-2 Antigo proceder da mesma maneira . Utilizar tabela de tempo para o tabulador TB 
localizado na parte inferior da MCP1. O ajuste é feito através das chaves 1,2,3 e 4 conforme tabela de tempo. 
 
TREINAMENTO TÉCNICO 
 
CETEC.612 
 30 32 
 
AC-2 ST - 5100 ( ANTIGO / REPADRONIZADO) 
 
01/12/96 0 
 
 
CETEC - Cláudio 
 
DISE 
 
CONTEÚDO 
DECA - Marino 
 
Paulo Manfroi 
 
CETEC612.DOC 
 
 
TABELA DA CHAVE "TB" (AC-2 Antigo) 
 
2 3 4
1
0
1
 
 
 
 
 
 
 
TEMPO (seg.) 1 2 3 4 
3,0 1 1 1 1 
2,8 0 1 1 1 
2,6 1 0 1 1 
2,4 0 0 1 1 
2,2 1 1 0 1 
2,0 0 1 0 1 
1,8 1 0 0 1 
1,6 0 0 0 1 
1,4 1 1 1 0 
1,2 0 1 1 0 
1,0 1 0 1 0 
0,8 0 0 1 0 
0,6 1 1 0 0 
0,4 0 1 0 0 
0,2 1 0 0 0 
0,0 0 0 0 0 
 
 
 
 
 
TREINAMENTO TÉCNICO 
 
CETEC.612 
 31 32 
 
AC-2 ST - 5100 ( ANTIGO / REPADRONIZADO) 
 
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CETEC - Cláudio 
 
DISE 
 
CONTEÚDO 
DECA - Marino 
 
Paulo Manfroi 
 
CETEC612.DOC 
 
 
 
 
 
PARADA REPADRONIZADO 
 
Chave indução 2IRU entra na placa de parada 2° pavimento. 
 
 
 2IRU (Abre) 
 ↓ 
 -P11 (P11 = 0 V) 
 ↓ 
 -RL1 
 ↓ 
 +P11A (P11A = 115 Vcc) 
 ↓ 
 MCP Desabilita 
 ________________________ 
 ↓ ↓ ↓ ↓ 
 -15T, -36U, -54, -20 
 ↓ ↓ ↓ 
 -11 - Chave 1 + Chave 21 
 ↓ ↓ 
 - Chave 3 +FAP → -FM 
 ↓ 
 Bobina 
 Freio M.T. 
 
 
Abertura de porta: 
 ______________________ 
 ↓ ↓ ↓ 
 #21+, FAP+ -P28 
 ↓ ↓ ↓ 
 Energiza M.O.P.C. -41,-2C 
 ↓ 
 CRA+ 
 ↓ 
 RM+ 
 ↓ 
 OTL- 
 ↓ 
 #21- 
 ↓ 
 RM- ← FAP- → FM+ 
 ↓ 
 Desnergiza M.O.P.C. 
 
 
 
 
 
TREINAMENTO TÉCNICO 
 
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 32 32 
 
AC-2 ST - 5100 ( ANTIGO / REPADRONIZADO) 
 
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CONTEÚDO 
DECA - Marino 
 
Paulo Manfroi 
 
CETEC612.DOC 
 
DIFERENÇAS ENTRE O AC-2 REPADRONIZADO E O AC-2 ANTIGO 
 
DENOMINAÇÃO DESCRIÇÃO 
 
 
 
 
 
CHAVE # 41 
 
 
 
 
 
- Ver contato 13 e 14 no circuito de segurança o 
qual fica monitorando a falha provável do contato 
3 e5 do NPR. 
 
- Ver contato 31 e 34 no circuito das chaves de 
força do elevador, que só vão aperar com a 
confirmação da porta de pavimento fechada. 
 
 
 
 
MÓDULO IVS 
 
 
 
 
- O tabulador TC está neste módulo, sendo que a 
chave 1 não é utilizada. 
 
- O relé RLI e o resistor RL serão utilizados para 
melhorar o sinal de parada. 
 
- Este sinal de parada foi invertido de 
P11=0V(AC-2 Antigo) para P11A=115V(AC-2 
Reduzido). 
 
 
 
MCP-3 
 
 
 
- Este micro controlador será compatível para 
todos os elevadores:AC-2,OM e SDN. 
 
- Para não trocar o Software (programa) a leitura 
externa de P11A=115V é invertida pelo Hardware 
da MCP-3, para que a leitura interna do micro 
controlador seja a mesma em relação ao AC-2 
antigo.