C O N H E C I M E N T O S G E R A I S sobre a aeronave

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C O N H E C I M E N T O S 
G E R A I S DE
UMA
AERONAVE
Aeronave → Todo aparelho manobrável em voo capaz de se sustentar/navegar no ar mediante a reações aerodinâmicas.
Classes de uma aeronave
→ Aeróstatos:
· Mais leves que o ar 
· Regidos pelo princípio de Arquimedes 
· Empuxo
· Apenas balão e dirigível. 
→ Aeródinos:
· Mais pesados que o ar 
· Regidos pela 3ª lei de Newton 
· Ação e reação 
· Aviões, planadores, helicópteros, autogiros.
Partes Principais
1. Asas
2. Empenagem
3. Fuselagem
4. Trem de pouso
5. Grupo moto-propulsor
Asas
Função: Produzir força de sustentação necessária ao voo.
Superfície com forma determinada e com finalidade de obter rendimento útil ao voo.
· Alojar alguns componentes como trem de pouso, tanque de combustível, etc.
→ Parte da frente: bordo de ataque. 
→ Parte de trás: bordo de fuga.
→ Parte de baixo: intradorso/cambra inferior/ ventre.
→ Parte de cima: extradorso/cambra superior/ dorso.
→ Raiz da asa: onde a asa se junta a fuselagem.
	
Classificação quanto ao nº de pares de asas
	Monoplano
	1 par de asas
	Biplano
	2 pares de asas
	Triplano
	3 pares de asas
	Quadriplano
	4 pares de asas
	Multiplano
	5 ou + pares de asas
	
	
Classificação quanto a posição das asas na fuselagem
· Asa baixa → na parte inferior da fuselagem
· Asa média→ no meio da fuselagem
· Asa alta → na parte superior da fuselagem (em cima) 
· Asa parassol → Tem a particularidade de não ficar diretamente fixada na fuselagem. (a cima) 
Classificação quanto a fixação
· Cantiléver → sem suporte
· Semicantiléver → É a asa presa a fuselagem com o auxílio do montante. com suporte
Partes Principais das asas:
→ Cordas: Linha reta, liga o bordo de fuga ao bordo de ataque.
Estruturas internas das asas:
→ Longarinas: Principais elementos estruturais da asa. Responsável por conter os esforços de flexão.
→ Nervura: Dão o formato aerodinâmico das asas. Entre as longarinas e ao lado dos montantes. (o desenho do perfil da asa)
→ Montantes: Entre as longarinas e ao lado das nervuras, tem a função de conter os esforços de compressão. (não deixar a asa amassar)
→ Tirantes: Responsável por conter os esforços de tração. (não deixa a asa ser arrancada)
Empenagem
Superfícies destinadas a estabilizar o voo do avião. → Fica na parte de trás do avião (bundinha do avião). Gera estabilidade. É dívida em 4 partes:
1. Leme de direção → maior superfície móvel do avião.
2. Estabilizador vertical (fixo)
3. Profundor
4. Estabilizador horizontal (fixo)
Tipos de Empenagem
· Convencional
· Cauda em T
· Cauda em V
· Cruciforme
Fuselagem
É o conjunto destinado a acomodar tripulantes, passageiros e/ou cargas. Sua finalidade é oferecer conforto e proteção. É a principal estrutura do avião, de onde demais partes são adaptadas. Também chamada de charuto da aeronave.
Estrutura:
→ Monocoque: Cavernas e revestimentos externos, podem ser pressurizadas.
→ Semimonocoque: (+ utilizadas nas aeronaves + modernas, por ser +rígida, + completa) Cavernas, longarinas (estrutura que vai da proa a cauda) e revestimento, podem ser pressurizadas. 
→ Tubular: Tubos de aço soldados, podem ser revestidos por qualquer material, não podem ser pressurizadas.
	Classificação quanto ao nº de lugares
	Monoplace
	1 lugar
	Biplace
	2 lugares
	Triplace
	3 lugares
	Quadriplace
	4 lugares
	Multiplace
	5 ou + lugares
Trem de pouso
O trem de pouso fornece sustentação e mobilidade ao avião no solo. Conjunto de partes destinadas a apoiar o avião no solo, amortecer os impactos do pouso, frear o avião, controlar o avião no taxiamento.
Quando uma aeronave baixa o trem de pouso pode se ter certeza que o arrasto deve aumentar. 
Classificação quanto a fixação das rodas
· Trem convencional → a roda auxiliar fica atrás (a frente do cg) e chama-se bequilha.
· Trem triciclo → a roda direcional fica na frente (atras do cg) e chama-se trem de nariz ou roda direcional. Tipo de trem de pouso que tem nas aeronaves atuais, por ser muito mais fácil na hora de decolar/pousar.
Classificação quanto ao tipo de superfície de operação/ processo de pouso
· Aquáticos ou hidroaviões → superfícies líquidas (mar, rio, lagos)
· Terrestres ou litoplanos → superfícies sólidas (asfalto, grama, terra)
· Anfíbio → superfícies líquidas ou sólidas
Classificação quanto ao movimento
Porque recolher ou não recolher?
Durante o pouso, o trem de pouso acaba causando arrasto
· Trem fixo → não podem se recolher
· Trem retrátil → quando recolhe fica totalmente ou parcialmente visível.
· Trem escamoteável → quando recolhe fica totalmente escondido na fuselagem (+ utilizado em aviões de grande porte, porque tira o arrasto da aeronave). 
Grupo moto-propulsor
O conjunto das partes que produzem a força tração necessária ao voo (motor).
	Classificação quanto ao nº de motores
	Monomotor
	1 motor
	Bimotor
	2 motores
	Trimotor
	3 motores
	Quadrimotor
	4 motores
	Multimotor
	5 ou + motores
 Tipos de motores
1. Motor Convencional 
Tração é conseguida pela hélice que é acionada por pistões. Tem as mesmas peças básicas dos motores dos automóveis.
→ COMBUSTÍVEL: Gasolina de aviação
 ↓
 Coloração azul.
· Contém 4 tempos de funcionamento:
· Admissão
· Compressão
· Explosão
· Escape
2. Motor a Reação
Composto por 3 partes → Compressor, câmara de combustão e turbina. 
· Motor Turbo-Hélice → Tração é conseguida por 90% da hélice que é acionada por uma turbina. (não voa tão alto, porém + alto que o motor convencional)
→ COMBUSTÍVEL: Querosene de aviação.
· Motor Turbo Jato ou Jato puro → Tração é conseguida pelos gases que saem pelo bocal do escapamento. (não é um motor utilizado atualmente para as aeronaves comerciais, por ser um motor barulhento e por ter um alto consumo) 
→ COMBUSTÍVEL: Querosene de aviação.
· Motor Turbo Fan → É um motor Turbo Jato + Fan → ventilador
→ COMBUSTÍVEL: Querosene de aviação.
→ Vantagens:
· Maior economia
· Mais silencioso
· Menor consumo 
Reverso
Função do motor a reação (turbo jato, turbo fan e do turbo hélice).
· Função: Joga os gases de escapamento para frente, auxiliando na frenagem da aeronave (somente no pouso).
	Eixo
	Nome do movimento
	Superfície de comando
	Superfície de controle
	Vertical
	Guinada
	Pedais
	Leme de direção
	Longitudinal
	Rolagem /bancagem/ inclinação
	Manche
 (esq/ dir)
	Aileron
	Lateral Transversal
	Cabrar / Arfagem↑
Picar / Tangagem↓
	Manche (frente /trás)
	Profundor ou leme de profundidade
Eixos da aeronave
1. Eixo longitudinal (de proa a cauda)
→ Movimento: Rolagem, bancagem ou inclinação lateral 
→ Superfície de comando: Aileron
→ Na cabine: manche (pra esquerda ou direita)
 Manche p/ direita: avião p/ direita
 Manche p/ esquerda: avião p/ esquerda
2. Eixo transversal (por cima das asas)
→ Movimento: Arfagem/tangagem, cabrar/ picar. Dividido em 2 movimentos:
· Picar → nariz pra baixo ↓
· Cabrar → nariz pra cima ↑
” Puxa cabra ↑ - desce pica ↓”
→ Superfície de comando: Profundor ou leme de profundidade
→ Na cabine: manche (pra frente ou para trás) 
3. Eixo vertical (por cima da aeronave)
→ Movimento: Guinada
→ Superfície de comando: Leme de direção
→ Na cabine: pedais (pra esquerda ou direita)
Centro de Gravidade 
Também conhecido por CG. É um ponto no qual todo o peso da aeronave está aplicado. 
Ponto em que os 3 eixos se cruzam.
Superfícies da aeronave
Superfícies destinadas a controlar o avião.
· Superfícies Primárias → São aquelas que precisam ter no avião, (não consegue voar sem.)
1. Leme de direção
2. Aileron → localizado no bordo de fuga da asa, próximo a ponta.
3. Profundor → localizado no estabilizador horizontal da aeronave (bundinha do avião)
· Superfícies Secundárias → Compensadores. Serve para tirar tendências indesejáveis, deixar o voo mais leve e compensar diversas atitudes de voo. Ficam no bordo de fuga das superfícies primárias.
1. Leme de direção
2. Compensador do leme de direção
3. Compensador de Profundor
· Dispositivos Hipersustentadores → Superfícies que permitem pouso e decolagem com menor velocidade.
1. Flapes → hipersustentador e freio aerodinâmico. ÚNICO 
2. Slats Hipersustentadores 
3. Slots
Spoilers
FLAPES
O único dispositivo hiper sustentador e freio aerodinâmico.
Função: Aumenta a sustentação da asa e segura a velocidade (freio) 
+ Seguro para pousos e decolagens. 
· Função: Aumenta a sustentação da asa e segura a velocidade (freio) 
Localizado no bordo de fuga da asa, próximo a raiz da asa.
4 tipos de Flapes: 
1. Simples → Apenas abaixa a superfície do bordo de fuga. Ele aumenta a curvatura da asa, gerando mais sustentação e arrasto 
2. Ventral → Diferente do simples, ele desce somente a parte de baixo ao invés de descer todo, também aumentando a curvatura da asa.
3. De fenda → Parece-se com o simples, porém estende-se em fendas, por onde o vento relativo passa com velocidade dando ainda mais sustentação e velocidade.
4. Fowler → Aumenta a área da asa. Mais utilizado em aeronaves comerciais de grande porte.
Freios aerodinâmicos - Spoilers
Superfícies que permitem redução da velocidade em voo, auxiliar a frenagem no solo e auxiliar os ailerons/flaps em curvas.
Teoria de Voo
Aerodinâmica 
É a ciência que estuda o deslocamento do ar em superfícies sólidas.
Quanto mais aerodinâmica for um objeto, menos arraso ele terá, e mais fácil será o seu deslocamento.
Superfície aerodinâmica → superfície que contem pequena resistência do avanço.
O movimento dos fluidos é chamado de Escoamento, que pode ser dois tipos:
1. Laminar ou Lamelar → quando ocorre numa direção e de forma regular.
2. Turbulento ou turbilhonado → quando o seu movimento é irregular.
Turbulento
Laminar
Pressão 
→ Pressão Dinâmica: É a pressão do ar sobre um corpo parado na atmosfera.
→ Pressão Estática :Pressão do ar sobre um corpo em movimento também conhecida como pressão de impacto.
Depende da velocidade e da densidade do ar.
Teorema de Bernoulli
Foi Bernoulli que, através de seu teorema, provou que, quando a velocidade do fluido aumenta, há redução de pressão estática contra as 
Fator Carga
O fator carga (G) é a relação existente entre a sustentação produzida (L) e o peso do avião (W). 
Ex.: 
Assim se a sustentação do avião é de 1500.00 kg e os dois setores da asa produzem 300.000 kg o fator de carga será 2G.
Num voo nivelado e sem turbulência, o fator carga é = 1. Qualquer manobra brusca, curva, recuperação de uma descida ou turbulência provoca o aparecimento do fator carga.
Forças que atuam sobre uma aeronave em voo
→ Sustentação: Só ocorre se o avião estiver em movimento, ou seja, ocorrer o vento relativo sobre a asa; sobre a asa (extradorso), o ar se movimenta mais rápido, portanto, maior pressão dinâmica (devido ao movimento) e menor pressão estática (isso ocorre por causa da conservação de energia), o que cria uma diferença de pressão; Ação do ar defletir para baixo implica em uma reação da asa impulsionada para cima.
→ Arrasto: Resistência ao avanço devido à colisão das moléculas de ar com a superfície da aeronave.
→ Tração: Força dos motores joga ar pra trás e impulsiona aeronave para frente.
→ Peso: Força da gravidade.
Ângulos 
→ Diedro: ângulo formado entre o plano da asa e o eixo lateral do avião. Pode ser positivo (pra cima) ou negativo (pra baixo).
→ Enflechamento: ângulo formado entre o eixo lateral do avião e a linha de bordo de ataque da asa. Pode ser positivo (pra trás) ou negativo (pra frente).
→ Incidência: ângulo entre a corda e o eixo longitudinal
→ Ataque: formado pela corda da asa e o vento relativo. Não pode ser muito elevado.
→ Estol: perda súbita de sustentação devido ao fluxo de ar sobre a asa ficar turbilhonado.
Estabilidade
→ Estável: tendência de voltar à posição de equilíbrio
→ Instável: tendência de se afastar da posição de equilíbrio
→ Neutro: tendência de permanecer na mesma posição.