INOVAÇÕES NA LAST MILE EM APLICATIVOS DE DELIVERY PÓS-PANDEMIA

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XIII FATECLOG – OS IMPACTOS DAS NOVAS DEMANDAS PÓS-PANDEMIA NOS SISTEMAS LOGÍSTICOS DAS ORGANIZAÇÕES 
FATEC MAUÁ 
MAUÁ/SP - BRASIL 
 
 
 
 
 
INOVAÇÕES NA LAST MILE EM APLICATIVOS DE 
DELIVERY PÓS-PANDEMIA 
 
 
 
DAIENE HORA SILVA (FATEC ZONA LESTE) 
daiene.silva01@fatec.sp.gov.br 
ESTHER OLIVEIRA DOS SANTOS (FATEC ZONA LESTE) 
esther.santos5fatec.sp.gov.br 
JESSICA DORIS COLQUE ARUQUIPA (FATEC ZONA LESTE) 
jessica.aruquipa@fatec.sp.gov.br 
 
 
 
 
 
RESUMO 
O presente estudo sobre as inovações na last mile no período de pós pandemia teve como objetivo identificar e 
analisar as inovações dos veículos utilizados em aplicativos de delivery, dando a conhecer suas diferenças e 
vantagens para o meio corporativo. A metodologia utilizada para atingir o objetivo neste artigo refere-se a pesquisa 
bibliográfica e análise de artigos acadêmicos. Os resultados obtidos demostram uma comparação de dados de 
custos e tempos de entrega dos veículos mencionados no artigo, dando a conhecer assim, as vantagens da aplicação 
de veículos mais tecnológicos nas empresas de delivery, ocasionando uma diminuição nos gastos e nos tempos de 
entrega, e proporcionando desta maneira uma maior eficiência e praticidade na gestão de entregas. 
 
PALAVRAS-CHAVE: last mile. pandemia. delivery. 
 
 
 
 
A B S T R A C T 
 The present study on last mile innovations in the post-pandemic period aimed to identify and analyze the 
innovations of vehicles used in delivery applications, making known their differences and advantages for the 
corporate environment. The methodology used to achieve the objective in this article refers to bibliographic 
research and analysis of academic articles. The results obtained show a comparison of cost data and delivery 
times of the vehicles mentioned in the article, thus making known the advantages of applying more technological 
vehicles in delivery companies, causing a decrease in expenses and delivery times, and providing in this way, 
greater efficiency and practicality in the management of deliveries. 
 
Keywords: last mile. pandemic. delivery. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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1. INTRODUÇÃO 
 
Os pedidos em aplicativos de delivery durante o período de pandemia da COVID-19 
saíram de 40,5% para 66,1% por semana durante o agravamento, sendo o ato diário de 22,1%. 
No período pós-pandemia esse hábito sofre uma queda de cerca de 1,1% - passando para 20% 
- a maioria das pessoas tendem a manter essa prática (IBGE, 2021). 
 Afirma Devisate (2022), diretora executiva do Instituto Foodservice Brasil: “A pandemia 
apenas impulsionou um movimento que já era observado no mercado. O delivery facilita a vida 
de quem consome e fortalece a cadeia da alimentação fora do lar”. Para Devisate (2022) a 
grande inovação é a personalização: 
“Comunicação com o cliente via mídias e aplicativos é fundamental 
e não pode ser impessoal. Além disso, a adoção de tecnologias para 
melhoria dos processos, de vendas, de tempo de atendimento e 
eficiência, sempre com foco no cliente” 
 
Sendo assim, com a natureza competitiva do mundo globalizado com novas tecnologias 
sendo implementadas revelou a importância das empresas responsáveis pelo last mile buscarem 
maneiras para inovar suas entregas e torná-las mais rápidas. Para se destacar dentre os 
concorrentes e atrair mais empresas e pessoas cadastradas em seus sites e aplicativos, algumas 
apostam entregas feitas por patinetes e drones. 
O objetivo deste estudo consiste em demostrar e identificar as inovações dos veículos 
decorrentes na last mile em aplicativos de delivery durante e pós o período pandêmico, 
analisando os seus diferentes tipos de veículos usados em seu processo, dando ênfase ao 
momento de decadência no número de casos, e assim dar a conhecer em profundidade as suas 
vantagens e os resultados presentes e futuros destas inovações para as empresas e para a 
sociedade. 
 
 
2. EMBASAMENTO TEÓRICO 
2.1 Drone na logística 
Segundo Neto, Caldeira e Faria (2021), o drone é uma aeronave não tripulada controlada 
de maneira elétrica, assim podendo ser controlado a distância, permitindo pouso vertical e 
velocidade considerada. 
A eficiência e a praticidade em um mundo globalizado, são os principais argumentos de 
quem defende e apoia a utilização desse modelo nas operações logísticas, reduzindo custo e 
tempo. 
 
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Em 2022 a ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) concedeu a permissão para 
empresa IFood e poderá utilizar drones para delivery, mas apenas o modelo DLV-1 (conforme 
figura 1) tem a permissão de fazer esse serviço. Essa aeronave é para áreas urbanas e é capaz 
de transportar até 2 quilos de carga e opera em um raio de 4 km. É voltado para a entrega de 
produtos leves, alimentos, medicamentos e pedidos de comércio eletrônico. O trabalho do 
IFood tem parceria com a Speedbird, que é quem fabrica e controla a operação da aeronave. 
 
Figura 1 – Drone DLV-1 
 
Fonte: Speedbird Aero (2022) 
 
 
O drone é equipado com seis motores, dois aparelhos GPS e um paraquedas de 
emergência, pode sobrevoar a uma velocidade de até 32 km/h a 60 metros de altura, são 
equipadas com câmeras de navegação que apontam para a frente e para baixo e não podem ser 
"direcionadas" a objetos ou pessoas específicas. Ou seja, a câmera da aeronave não pode ser 
controlada pelo operador e tem como único objetivo auxiliar a navegação aérea e pouso de 
precisão. As imagens têm baixa resolução e, na prática, as pessoas não são reconhecidas 
enquanto os drones voam para o destino de entrega. 
A foodtech faz teste no Brasil a cerca de dois anos, começando em Campinas (SP) com 
restaurantes de um shopping e no Nordeste em 2021, que foi mais ousada e conectou duas 
cidades separada por um rio. Os testes tiveram autorização da ANAC obtendo um certificado 
de autorização para voo experimental (CAVE) sendo bem-sucedida. No teste em Campinas 
Fernando Martins (2019) da empresa IFood diz: 
“Considerando só o tamanho do shopping em Campinas, os 
entregadores podem levar até 12 minutos para retirar a encomenda no 
restaurante. Com o uso do drone, esse tempo terá uma variação de 30 
segundos a 1 minuto. Com isso, temos um ganho significativo na 
eficiência logística.” 
 
Em questão da entrega, o drone vai se encaminhar a um droneporto, como se fosse um 
heliponto só que para drone, que vai ser uma área segura para a aeronave pousar e decolar com 
o produto. Após chegada do produto o entregador vai retirar e seguir viagem por solo sendo por 
 
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bicicleta, patinete ou moto e levar o produto até o cliente. Esse processo pode reduzir em até 
80% da entrega. 
 
2.2 Patinete Elétrico 
 Segundo Rosas (2020), patinete elétrico é um veículo que transporta pessoas. Formado 
por uma espécie de “prancha” onde se cabe dois pés, dois pneus, guidão que chega a altura da 
cintura e um apoio. 
 O patinete é um dos meios que possui em suas características a praticidade devido ao seu 
tamanho minimalista e um dos meios de locomoção que não emitem gases poluentes. 
 
 Figura 2 – Patinete Elétrico 
 
 Fonte: Giro News (2019) 
 
 A prefeitura da cidade de São Paulo no Decreto de N° 58.907, de 9 de agosto de 2019, 
no Art. 1 do primeiro capítulo, declara que o patinete elétrico é um equipamento de mobilidade 
individual destinado ao transporte da pessoa atendendo as características estabelecidas na 
Resolução n° 315 e 465do CONTRAN. De acordo com o Art. 8º do capítulo IV compete ao 
Departamento de Operação do Sistema Viário - DSV, órgão executivo na cidade de São Paulo 
estabelecer as regras de circulação dos patinetes elétricos nas vias públicas do Município de 
São Paulo, observadas as seguintes disposições: 
 I - A circulação dos equipamentos somente será permitida: 
 a) nas ciclovias e ciclofaixas; 
b) nas vias com velocidade máxima permitida de até 40km/h, nos termos do artigo 58 do Código 
de Trânsito Brasileiro; 
 
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c) nas ruas destinadas para lazer previstas no Programa Ruas Abertas, regulamentado pelo 
Decreto nº 57.086, de 24 de junho de 2016; 
II - A velocidade máxima permitida da patinete é de 20 km/h, sendo que nas primeiras 10 (dez) 
corridas de cada usuário, a velocidade máxima permitida deverá ser de 15 km/h (quinze 
quilômetros por hora); 
III - fica vedada a utilização das patinetes por usuários com idade inferior a 18 anos. 
§ 1° Fica vedada a circulação da patinete em qualquer outra via, que não as previstas no inciso 
I do “caput’’ deste artigo, em especial nas calçadas, calçadões, passeios, ilhas, refúgios, pista, 
canalizações, acostamentos, demais partes das vias destinadas a pedestres e veículos 
automotores. 
§ 2° O DSV estabelecerá também as regras de circulação para o uso de patinetes elétricas 
próprias ou de terceiros que não foram locadas por meio de OTM, aplicando-se as disposições 
do caput, no que couber. 
§ 3° O CMUV estabelecerá as regras quanto á utilização de capacete pelos usuários. (São Paulo, 
(SP), 2019). 
Em 2019 a empresa Ifood iniciou os testes com os patinetes eletrônicos a fim de adquirir 
eficiência logística e ampliar geograficamente o alcance de entregas no estado de São Paulo e 
no Brasil. Garantindo assim entregas em tempo hábil, melhor tratamento com os clientes e um 
menor custo nas operações logísticas. De acordo com Oliveira, Abranches e Lana (2020) as 
entregas em domicílio (delivery) era uma solução acessível para minimizar as dificuldades 
enfrentadas pelos restaurantes. 
2.3 Moto elétrica da Voltz 
Ifood e a Voltz fizeram uma parceria e lançou a EVS work, uma moto desenvolvida pela 
Voltz cem por cento elétrica e com a pretensão de evitar a poluição e ajudando os entregadores 
a economizar, pois com a moto os entregadores têm uma redução de até setenta por cento com 
custos de combustíveis e de manutenção. A moto elétrica não tem pistão e cilindros como nos 
modelos convencionais, por isso ela precisa de menos manutenção. Como a moto não tem 
queima de combustível, ela também ajudará a evitar a emissão de CO2, a previsão é que cerca 
de dez mil motos estariam andando pelas ruas até o final de 2022, assim evitando mais ou menos 
30 toneladas de CO2 na atmosfera em um ano. Além de reduzir a poluição do ar, a moto também 
reduz a poluição sonora com um motor que não faz barulho, isso acontece pelo fato de ser 
movido a eletricidade e com isso também não precisa de tanque, pois como a moto é cem por 
cento elétrica ela é movida por baterias, que pode ser recarregada em qualquer tomada, até as 
convencionais de casa mesmo, mas terá pontos de reabastecimento e troca de bateria. A 
autônoma da moto é de 100 até 180 quilômetros com duas baterias, a velocidade está 
programada para 85 km/h, mas essa podendo ser reajustada, mas lembrando que quanto mais 
velocidade menos tempo de bateria tem, assim precisando realizar a troca da bateria, que na 
estação realizando a troca é rápida, mas colocando para recarregar dura entre 5 e 6 horas. O 
entregador consegue controlar a bateria 1 e 2, ligar a moto e informar que foi roubada tudo pelo 
aplicativo da Voltz mesmo. A parceria Ifood e Voltz fizeram um plano para os entregadores 
variando de R$ 129,00 a R$ 319,00 e de 2.000 a km ilimitados, assim o entregador podendo 
escolher qual o melhor para ele, sendo que a moto pode ser utilizada fora as entregas, em um 
momento particular. O valor da moto na pré-venda é de R$ 9.999,90 e não é todos os 
entregadores que pode participar, teve uma seleção e os parceiros do IFood foram avaliados 
entre 01/12/2021 à 28/02/2022, precisam ser entregadores na capital de São Paulo, estar ativo 
a pelo menos 3 meses, ter feito no mínimo 1.767 rotas e ter recebido 92,64% de likes dos 
clientes. 
 
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Figura 3 – Moto elétrica EVS Work 
 
Fonte: IFood (2022) 
 
 
3. DESENVOLVIMENTO DA TEMÁTICA 
 
Com o aumento do ecommerce, a necessidade de atender aos clientes com mais 
agilidade para ganhar uma vantagem competitiva e para que os custos fossem minimizados, 
empresas como o IFood, por exemplo, investiram em maneiras para que a última milha seja 
mais eficiente e econômica. Por meio de pesquisas bibliográficas em artigos já publicados, o 
presente artigo visa ressaltar como a tecnologia auxiliou as empresas nessa etapa. 
 
3.1 Dados de custos 
 
Antes do avanço tecnológico, as entregas eram feitas apenas por carros e esse hábito se 
mantém até hoje. Um carro popular tem seu preço a partir de R$ 30.000,00 e o IPVA de 4% 
tendo valores a partir de R$ 1.200,00. Os outros custos relacionados a manutenção, 
abastecimento e seguro mensalmente são R$ 600,00; R$ 750,00 e R$ 2.400,00, 
respectivamente. 
Entregas realizadas pelas empresas por meio de motos à combustão geram um custo 
tanto na hora de compra quanto para manter seu funcionamento, segundo a empresa Voltz 
Motors em uma entrevista em 2022, um entregador percorrendo 2.000 quilômetros por mês, 
gasta em média R$ 380,00 em gasolina (na época em que o litro estava a R$ 6,55). A moto 
elétrica percorrendo o mesmo percurso, gastaria um valor fixo de R$ 129,00, causando uma 
economia de mais de 60% somente em combustível. Já os custos de manutenção geram uma 
economia de 70% ao entregador, tendo o custo de 100 reais na oficina da própria marca. 
Os custos da utilização dos drones podem variar no preço de compra e em sua 
manutenção. O preço médio do custo de um drone varia de R$ 4.000,00 à R$ 9.500,00, e seus 
custos de manutenção são baixos comparados aos veículos tradicionais, pela simplicidade 
 
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mecânica das aeronaves. O custo de manutenção representa 50% do valor total, sendo em média 
R$2.000 de manutenção por ano, gerando um gasto de R$ 167 por mês. 
Em relação aos patinetes elétricos, seu custo varia de R$ 8.500,00 à R$ 13.000,00. O 
custo de combustível varia de R$ 40,00 à R$ 60,00 a cada 2.000 quilômetros. E seu custo de 
manutenção representa 25% do valor total, sendo em média R$ 2.125,00 de manutenção por 
ano, e R$ 177,00 mensal. 
 
 
3.2 Dados em tempo de entrega 
 
 Entregas realizadas com o uso dos drones durante a pandemia demonstraram uma 
eficiência de entrega. Segundo o Ifood News o trajeto de Aracaju à Barra dos Coqueiros em 
Sergipe, leva 5 minutos e 20 segundos, enquanto uma entrega tradicional levaria de 25 minutos 
a 55 minutos, dependendo do trânsito que costuma acontecer na única ponte que dá acesso a 
Barra dos Coqueiros, que está localizada na zona norte de Aracaju. O uso dos drones reduziu 
um percurso que levaria 12 minutos para 2 minutos, dos restaurantes do Shopping Iguatemi 
Campinas até o Ifood Hub. 
 As entregas com os patinetes elétricos possuem em sua interface uma eficiência maior, 
pelas circunstâncias de utilizarem as ciclovias e as ciclofaixas. Uma entrega realizada pelo 
mesmo pode variar de 24 minutos a 30 minutos dependendo do percurso e das condições das 
vias públicas. 
 Segundo, João Vitor um entregador de delivery declara que entregas feitascom uma moto 
elétrica leva cerca de 15 minutos em cada uma, exceto em finais de semana que a demanda 
tende a ser maior e pode ocasionar maiores atrasos. As motos à combustão levam em média o 
mesmo tempo durante as entregas. 
 Os carros levam em média de 10 minutos a 30 minutos, dependendo da situação do 
trânsito e das condições das rodovias. 
 
4. RESULTADOS E DISCUSSÃO 
 
Comparando os dados, pode ser visto que os novos meios, auxiliaram toda a gestão de 
entregas. Um dos principais fatores que deve ser levado em consideração durante o processo da 
last mile é quanto o equipamento responsável pela entrega vai custar para a empresa. Custos 
com a compra e manutenção do equipamento, distância e dificuldade no percurso são fatores 
que alteram o valor da entrega, buscar meios que amenizem esses valores é um objetivo dentro 
da organização. Os dados apresentados nos custos mostram que as novas maneiras de realizar 
as entregas diminuíram em relação aos veículos utilizados anteriormente. Como mostra a 
Tabela 1. 
 
Tabela 1: Comparativo de custos mensais relacionados aos veículos de entrega no delivery 
 
Veículo de entrega Valor de compra 
Valor com 
Manutenção 
Valor de 
abastecimento 
Carros 
A partir de R$ 
30.000,00 R$ 600,00 R$ 750,00 
Moto à combustão 
A partir de R$ 
5.000,00 R$ 210,00 R$ 380,00 
Moto elétrica 
R$ 9.999,90 
R$ 100,00 R$ 129,00 
 
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Patinete elétrico 
R$ 8.500,00 à R$ 
13.000,00 R$ 177,00 R$ 40,00 à R$ 60,00 
Drones 
R$ 4.000,00 à R$ 
9.500,00 R$ 167 x 
Fonte: Autores (2022) 
 
Com os resultados das pesquisas, observa-se que os custos com veículos mais 
tecnológicos diminui os gastos nas entregas. Sendo assim, o investimento nesses equipamentos 
é vantajoso para a empresa. 
Outro fator importante é a respeito da eficiência nas entregas, maneiras mais rápidas 
para atender a necessidade do cliente é um diferencial para a empresa se destacar entre os 
concorrentes. A tabela 2 e o gráfico 1 mostram um comparativo entre o tempo de cada veículo 
estudado. 
 
Tabela 2: Tempo de entrega de cada pedido realizado em Aplicativos de Delivery 
 
Tempo de entrega de cada pedido 
realizado em Aplicativos de Delivery 
Veículos Tempo de entrega (média em minutos) 
Carros 20 
Moto à combustão 12,5 
Moto elétrica 12,5 
Patinete elétrico 27,5 
Drone 8,5 
Fonte: Autores (2022) 
 
Gráfico 1: Tempo médio de entrega 
 
 
Fonte: Autores (2022) 
 
 
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Dessa forma, os dados obtidos na pesquisa revelam como os novos equipamentos 
diminuíram os tempos de entrega, seja por utilizar percursos mais fáceis ou pela praticidade do 
equipamento. 
Então, práticas como o uso de novos meios de entregas passaram a ser testados, como o 
uso de drones, patinetes elétricos e motos elétricas, possibilitando assim a continuidade de suas 
atividades. Neste caso, o uso das tecnologias auxiliou as empresas em meio a pandemia, 
fazendo com as mesmas alcançassem eficiência e lucratividade. 
 
 
5. CONSIDERAÇÕES FINAIS 
 
Após a pandemia de COVID-19 estabeleceu-se um novo cenário social e econômico, ao 
qual para tentar minimizar os impactos ocasionados pela pandemia, as empresas de delivery 
recorreram ao uso das tecnologias para alcançar eficiência logística e vantagem competitiva, 
adaptando-se as necessidades com a mesma agilidade. O objetivo inicial do projeto foi 
identificar as principais alterações que ocorreram nas entregas de delivery durante e após a 
pandemia, especialmente na alteração dos veículos utilizados pelas principais empresas da área. 
Os resultados deste estudo indicam que a tecnologia serviu para facilitar as entregas 
tornando-as mais rápidas e práticas e para minimizar os custos referentes a compra, manutenção 
e funcionamento dos veículos utilizados. Esta pesquisa servirá como base para futuros estudos 
onde será avaliado a melhoria de custos e eficiência das entregas dos aplicativos de delivery. 
 
REFERÊNCIAS 
 
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Acesso em: 01 abr. 2022. 18:51. 
 
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11:50 
 
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Porto Alegre/SC: Bookman, 2006. 
 
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20DE%20S%C3%83O%20PAULO.pdf> Acesso em: 06. abr. 2022. 20:30. 
 
https://agenciabrasil.ebc.com.br/geral/noticia/2021-12/pesquisa-revela-aumento-de-pedidos-de-comida-por-app-durante-pandemia
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https://news.ifood.com.br/5-curiosidades-sobre-a-moto-eletrica-que-sera-usada-no-ifood/> 
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IFOOD NEWS. Delivery do Ifood por drone chega ao Nordeste. Disponível em: 
<https://news.ifood.com.br/delivery-do-ifood-por-drone-chega-ao-nordeste/> Acesso em: 11 
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RODRIGUES, Gerlane. JÚNIOR, Djalma. Transformação digital em pequenos negócios no 
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<https://revistas.unilasalle.edu.br/index.php/desenvolve/article/view/8906> Acesso em: 11. 
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<https://repositorio.unb.br/bitstream/10482/39820/1/2020_ElisaRosasMendes.pdf.>. Acesso 
em: 15. Abr. 2022 
 
UOL. Ifood recebe autorização da anac para delivery com drones. Disponível em: 
<https://www.uol.com.br/tilt/noticias/redacao/2022/01/26/ifood-recebe-autorizacao-da-anac-
para-delivery-com-drones-veja-o-que-muda.htm> Acesso em: 01 abr. 2022. 18:53. 
 
VOLTZ. Moto elétrica Voltz + IFood. Disponível em: <https://voltzmotors.com/ifood/> 
Acesso em: 08 abr. 2022. 19:43. 
 
 
"O conteúdo expresso no trabalho é de inteira responsabilidade do(s) autor(es)." 
	1. INTRODUÇÃO
	2. EMBASAMENTO TEÓRICO
	2.1 Drone na logística
	2.2 Patinete Elétrico
	2.3 Moto elétrica da Voltz
	3. desenvolvimento da temática
	4. resultados e discussão
	5. CONSIDERAÇÕES FINAIS
	REFERÊNCIAS