Conceitos básicos de transporte

Prévia do material em texto

Conceitos básicos de transporte
APRESENTAÇÃO
Antes de você se aprofundar no mundo dos transportes, analisando o modal aéreo, hidroviário e 
rodoviário, é importante aprender os conceitos básicos de transportes que influenciam a logística 
de movimentação de cargas e pessoas.
Nesta Unidade de Aprendizagem, os conceitos básicos estudados abordarão elementos que orbit
am o sistema de transporte, mas que são consequência das características da infraestrutura e da o
peração de cada modal. Serão abordados especialmente os conceitos importantes para intermoda
lidade e logística de transporte. 
Bons estudos.
Ao final desta Unidade de Aprendizagem, você deve apresentar os seguintes aprendizados:
Identificar as diferentes opções de serviço de transporte e suas características.•
Apresentar os elementos que servem de indicadores para diferenciar esses serviços.•
Justificar como esses elementos correlacionam-se para os diferentes modais.•
INFOGRÁFICO
O Infográfico apresenta os principais elementos que influenciam nas perdas e nos danos de carg
a em todos os modos de transportes. Cada um deles influencia a perda de alguma forma. Algum
as ações para resolver essas questões podem partir do poder público e outras da própria transport
adora. Veja abaixo.
 
CONTEÚDO DO LIVRO
No contexto da logística, existem diversos modelos de transporte, como os modais aéreo, hidrov
iário e rodoviário, cada um com características de infraestrutura e de operação específicas.
Aprofunde seus conhecimentos no capítulo Conceitos Básicos de Transporte você vai estudar so
bre as diferentes opções de serviço de transporte e as suas características, bem como os element
os que servem como indicadores para diferenciar esses serviços.
Boa leitura.
SISTEMAS DE 
TRASNPORTES 
MODAIS 
Gisele Lozada
Conceitos básicos 
de transporte
Objetivos de aprendizagem
Ao final deste texto, você deve apresentar os seguintes aprendizados:
 � Identificar as diferentes opções de serviço de transporte e as suas 
características.
 � Apresentar os elementos que servem de indicadores para diferenciar 
esses serviços.
 � Justificar como esses elementos se correlacionam para os diferentes 
modais.
Introdução
No contexto da logística, existem diversos modelos de transporte, como 
os modais aéreo, hidroviário e rodoviário, cada um com características de 
infraestrutura e de operação específicas. Esses diferentes modais podem 
ser utilizados de forma individual ou combinada, promovendo a chamada 
intermodalidade. A intermodalidade forma um sistema de transportes, 
que serve e influencia a logística de movimentação de cargas e pessoas.
Por isso, conhecer e compreender as características e os conceitos 
dos sistemas de transportes é essencial para qualquer profissional que 
trabalhe com logística. Afinal, a escolha do modal ideal pode ajudar na 
redução de custos e tempo, proporcionando uma consequente melhoria 
de desempenho na entrega.
Neste capítulo, você vai estudar sobre as diferentes opções de serviço 
de transporte e as suas características, bem como os elementos que 
servem como indicadores para diferenciar esses serviços. Você também 
vai conferir como esses elementos se correlacionam para os diferentes 
modais.
1 Opções de transporte e suas características
Os transportes correspondem a serviços de grande relevância. Tanto que 
as condições de acesso e os custos relativos aos serviços de transporte são 
elementos capazes de influenciar a estrutura econômica de uma região ou pais, 
sendo capazes de promover a criação de um alto nível de atividade econômica. 
Afinal, um sistema de transportes eficiente e barato fomenta a competitividade 
no mercado, aumentando as economias de escala na produção e reduzindo os 
preços dos produtos em geral.
Entre os diversos custos envolvidos no sistema logístico, o custo de trans-
porte costuma ser o mais expressivo. Por isso, a tomada de decisão sobre as 
opções de transporte é um tema muito relevante no contexto logístico, sendo 
que o profissional de logística precisa buscar o meio capaz de proporcionar 
melhor desempenho — o que envolve diferentes aspectos do serviço, como 
qualidade, velocidade, confiabilidade, flexibilidade e custos. E, para que o 
profissional de logística possa tomar decisões acertadas na hora de escolher 
o modelo de transporte, ele precisa conhecer as diferentes opções de serviço 
de transporte que estão ao seu dispor e as suas características.
Entre os custos envolvidos com o sistema logístico, o custo de transporte costuma 
ser o mais expressivo.
Um serviço de transporte consiste em um conjunto de características 
de desempenho em transportes que são adquiridas a um determinado preço. 
Embora existam diversas opções de serviços de transporte, elas normalmente 
giram em torno de cinco modais básicos, que são:
 � ferroviário;
 � rodoviário;
 � aeroviário;
 � hidroviário;
 � dutoviário.
Conceitos básicos de transporte2
Embora alguns desses modais possam ser utilizados de forma indivi-
dual, também existe a opção da utilização combinada (o que, por vezes, pode 
ser também uma necessidade). Essa possibilidade de combinação entre os 
diferentes modais faz com que a variedade de serviços de transporte seja 
praticamente ilimitada.
Enquanto o transporte rodoviário pode ser utilizado como uma opção única, capaz de 
garantir o transporte porta a porta, diferentes alternativas podem não ser capazes de 
viabilizar tal cobertura. É o que acontece no caso do transporte aeroviário, que depende 
de outras alternativas para completar o serviço e garantir a entrega até o destino final.
Assim, é relevante conhecer cada um dos cinco principais modais, as suas 
características e o funcionamento básico dos serviços que viabilizam.
Ferroviário
O transporte ferroviário é caracterizado como um serviço de longo curso e 
baixa velocidade, geralmente utilizado para matérias-primas (carvão, madeira, 
produtos químicos) e para produtos manufaturados de baixo custo (alimentos, 
papel e produtos florestais), dando preferência para a movimentação de cargas 
completas (vagões cheios de um mesmo item). Além disso, a maior parte do 
tempo em trânsito desse modal é empregada em atividades como carga e 
descarga, movimentações dentro dos terminais, classificação e montagem de 
vagões nos trens. 
O serviço ferroviário é principalmente de carga completa, que diz respeito 
a um tamanho predeterminado de embarque, normalmente próximo ou exce-
dente à capacidade média do vagão, para o qual é aplicada uma taxa estabe-
lecida, refletindo a tendência pelo movimento de grandes volumes. Contudo, 
as ferrovias também oferecem serviços especiais aos embarcadores, que vão 
desde o transporte de granéis (como carvão e cereais) até vagões especiais 
para produtos refrigerados e automóveis novos (que exigem cuidados e equi-
pamentos diferenciados). Além desses, existem ainda serviços diferenciados, 
3Conceitos básicos de transporte
que oferecem facilidades como garantia de entrega em um determinado prazo 
(horas), paradas em escalas que permitem carga e descarga parciais entre os 
pontos de origem e destino, entre outros.
Rodoviário
Diferente das ferrovias, o serviço rodoviário tem como característica ser 
geralmente destinado ao transporte de produtos semiprontos ou acabados, com 
menor porte. Como vantagens do transporte rodoviário, podem-se elencar a 
frequência e a disponibilidade, o serviço porta a porta (sem necessidade de 
carga ou descarga entre origem e destino, o que é inevitável nos modais ferro-
viário e aéreo) e, ainda, a velocidade e a comodidade inerentes a esse serviço. 
Embora existam distinções entre os transportes rodoviário e ferroviário, 
existe uma grande concorrência entre essas duas modalidades, uma vez que 
inúmeros produtos podem ser movimentados por meio desses dois modais. E, 
ainda que diferentes, ambos precisam respeitar uma série de regras e limitações 
impostas por órgãos reguladores, como no caso do transporte rodoviário, em 
que existem normas de segurançarodoviárias que limitam as dimensões e o 
peso dos fretes.
Cabe ainda destacar que o transporte rodoviário proporciona entrega ra-
zoavelmente rápida e confiável, além de ter uma vantagem no que tange à 
qualidade e à possibilidade de serviços no mercado das cargas de menor porte, 
em relação àquelas transportadas em ferrovias.
Aeroviário
O transporte aéreo é bastante utilizado, ainda que possua como característica 
marcante o fato de que suas taxas são superiores às do transporte rodoviário e 
ferroviário. O grande atrativo do transporte aéreo é a sua inigualável rapidez no 
trajeto entre origem e destino, principalmente nos casos de grandes distâncias, 
dada a velocidade em que as aeronaves viajam. Além disso, a confiabilidade 
e a disponibilidade do serviço aéreo podem ser qualificadas como boas sob 
condições operacionais normais.
Conceitos básicos de transporte4
Jatos comerciais têm velocidade de cruzeiro (aquela atingida entre o fim da subida e o início 
da descida) de 545 a 585 milhas por hora, o que equivale a 877 a 941 quilômetros por hora.
Contudo, é preciso lembrar-se de que a viagem como um todo ainda com-
preende adições de tempo necessários para atividades como taxiamento, espera 
em cada aeroporto e movimentações terrestres dos itens a serem transportados 
(como coleta e entrega). E todos esses tempos precisam ser computados, para 
representar o tempo porta a porta do transporte aéreo, que, em alguns casos, 
pode chegar a ter tempo semelhante a operações rodoviárias ou ferroviárias, 
se estas forem muito eficientes.
Ainda que o transporte aéreo opere com cargas de peso expressivo, a 
capacidade do serviço aéreo tem sofrido enormes restrições em decorrência 
das dimensões físicas do espaço de carga e das limitações de potência das 
aeronaves, o que vem sendo contornado e superado conforme aviões de maior 
capacidade e potência entram em serviço. 
Algumas empresas oferecem serviço de carga concomitante às suas operações 
normais de passageiros, mas também existem empresas especializadas apenas 
no transporte de cargas, que operam geralmente à noite, podendo oferecer tarifas 
menores. Além das chamadas empresas de linha, que oferecem serviços de 
frequência regular, existem também transportadores suplementares, com serviços 
sob demanda (sem cronograma fixo). Existe também o modelo de serviço de 
transporte aéreo com conexões, em que transportadores aéreos regionais se 
conectam com transportadores nacionais e, até mesmo, com transportadores 
internacionais, que movimentam cargas para além das fronteiras nacionais.
Hidroviário
Os serviços de transporte hidroviário, também chamado aquaviário, apresen-
tam escopo limitado por vários motivos, como o fato de estarem confinados 
ao sistema nacional de vias aquáticas, que exige que os embarcadores estejam 
localizados nas respectivas vias ou que utilizem outro modal de transporte em 
combinação com o hidroviário. Além disso, o serviço hidroviário costuma ser 
mais lento do que o ferroviário, além de sua confiabilidade e disponibilidade 
dependerem principalmente das condições climáticas, características limitantes 
que tornam o transporte hidroviário menos atrativo. 
5Conceitos básicos de transporte
Temperaturas muito baixas podem congelar a água, impedindo o movimento nas vias 
aquáticas, assim como inundações e secas podem interromper o serviço.
Mas o transporte hidroviário também apresenta diferenciais favoráveis, 
como é o caso de sua grande capacidade de carga, tanto em relação a peso 
quanto a dimensões do que é transportado por meio desse modal. Essa capa-
cidade ainda vem sendo incrementada conforme navios com grandes com-
partimentos para carga entram em serviço, assim como por conta de outros 
aperfeiçoamentos e progressos. A navegação por satélite, o radar e a pilotagem 
automática contribuem para um serviço com pontualidade cada vez maior.
Os itens mais frequentemente transportados em navios são commodities 
em grandes volumes, mas os transportadores aquaviários, especialmente os 
que trabalham com transporte internacional, lidam também com outros pro-
dutos altamente valorizados. Essas cargas são transportadas em contêineres 
e em navios porta-contêiner, para reduzir o tempo de manuseio, facilitar o 
transbordo intermodal e reduzir perdas e danos.
Curiosidades sobre custos de transporte no modal hidroviário
 � É um dos modais mais baratos para o serviço de transporte em longas distâncias 
e volumes substanciais, sendo o preço do transporte usualmente apresentado na 
unidade de medida ton/milha (tonelada por milha).
 � O investimento mais expressivo para instalação desse modal é com os equipa-
mentos, visto que, em muitos casos (especialmente no transporte marítimo), não 
é necessário configurar ou modificar a via de transporte, sendo possível a operação 
em seu estado natural. 
 � Quando em operação, os custos fixos predominantes no orçamento do transportador 
aquaviário são relacionados aos terminais. Os custos fixos, embora elevados, são 
compensados pelos baixos custos da viagem: o ganho de escala no transporte aqua-
viário permite reduzir os custos variáveis, compensando, assim, os altos custos fixos.
Conceitos básicos de transporte6
Dutoviário
O modal de transporte dutoviário é ainda extremamente limitado, tanto em 
relação ao leque de serviços quanto às suas capacidades. Os produtos trans-
portados por dutos são basicamente gases e líquidos (como o petróleo cru e 
os seus derivados), mas alternativas estão em desenvolvimento, para permitir 
que outros produtos possam ser transportados por meio dos dutos (como a 
movimentação de produtos sólidos suspensos em líquido). Se essas inovações 
se mostrarem economicamente viáveis, o serviço dutoviário passará por uma 
grande expansão. 
A movimentação dos produtos via dutos é muito lenta, não passando de três 
a quatro milhas por hora (4,8 e 6,4 km por hora). Em compensação, ela é do 
tipo 24 horas/dia, sete dias por semana, o que torna a velocidade efetiva bem 
maior quando comparada com a de outros modais. A capacidade de transporte 
por meio de dutos é alta, pois o transporte em fluxo permite movimentar 
milhares de litros de líquido ou metros cúbicos de gás.
Em relação ao tempo em trânsito, o serviço dutoviário é o mais confiável de 
todos os modais, já que o equipamento de bombeamento é altamente confiável, 
fazendo com que quase não ocorram interrupções que causem variabilidade 
desse tempo. A capacidade disponível de dutos é limitada somente pelo uso 
que outros embarcadores possam estar fazendo no momento em que se precisar 
das instalações. Os danos e as perdas de produtos nos dutos são reduzidos, 
uma vez que líquidos e gases não são sujeitos a danos em grau semelhante ao 
dos produtos manufaturados, e ainda porque o número de riscos que podem 
afetar uma operação dutoviária é limitado. 
A partir dessas diversas opções, é possível selecionar um serviço ou uma 
combinação de serviços que seja capaz de proporcionar o melhor conjunto 
de qualidade e custos. Para tanto, o profissional de logística deve escolher a 
alternativa que melhor se encaixa no cenário, e tal decisão pode ser tomada por 
meio da análise das características básicas que os tipos de serviço possuem, 
cada um à sua maneira. São elas: preço, tempo médio de viagem, variabilidade 
do tempo de trânsito, perdas e danos. Essas características básicas servem como 
indicadores capazes de demonstrar as diferenças entre as diversas alternativas 
de serviços de transporte.
7Conceitos básicos de transporte
2 Elementos que diferenciam os serviços 
de transporte
O contexto dos serviços logísticos engloba uma grande variedade de opções 
de serviços de transporte, cada uma com características de infraestrutura e 
de operação específicas, que servem como indicadores para diferenciar as 
variadas alternativas. Essas características não só diferenciam os serviços, 
mas também indicam qual é a melhor alternativa para cada contexto. 
Serviços de transporte como os oferecidos por empresascomo Fedex e UPS são 
alternativas eficientes, mas geralmente utilizadas para cargas menores.
A tarefa da seleção dos serviços envolve as circunstâncias que caracterizam 
uma determinada situação de embarque, o que, muitas vezes, acaba limitando 
as opções de serviço a um pequeno grupo de possibilidades razoáveis. En-
tão, o profissional de logística precisa avaliar a situação e as alternativas de 
transporte, para que possa encontrar a alternativa que melhor se encaixa na 
situação. Tal avaliação, como já mencionado, envolve a análise de algumas 
características básicas que são comuns a todos os serviços, conforme será 
demonstrado a seguir. 
Preço
O preço (custo) do transporte consiste na taxa de transporte dos produtos, 
somada às despesas complementares cobradas por serviços adicionais, quando 
estas ocorrerem, como taxas de embarque na origem, entrega no destino, 
seguros ou preparação de mercadorias para o embarque — todos esses valores 
somados correspondem ao custo total do serviço. Quando o embarcador é pro-
prietário do serviço (como uma empresa que possui uma frota de caminhões), 
o custo do serviço é apurado pela alocação dos custos relevantes para uma 
determinada remessa, como combustível, salários, manutenção, depreciação 
do equipamento e custos administrativos. 
Conceitos básicos de transporte8
O custo do serviço varia bastante de acordo com o transporte utilizado. 
Considerando-se os preços médios de transporte dos cinco modais básicos e 
um item que pudesse ser transportado em qualquer das alternativas, haveria 
a seguinte ordenação entre as alternativas (do mais caro ao mais barato): 
aeroviário, rodoviário, ferroviário, dutoviário e hidroviário. Embora os cus-
tos médios possam ser usados para efeitos de comparação geral, a análise 
de custos para escolha da opção de transporte deve ser feita com base em 
tarifas reais, que reflitam o produto embarcado, a distância e o destino, além 
de outros serviços adicionais exigidos pelo carregamento. Pode-se encontrar 
situações em que o transporte rodoviário custa cerca de sete vezes mais do 
que o ferroviário, e o ferroviário custa cerca de quatro vezes mais do que o 
dutoviário e o hidroviário.
Outro aspecto relevante sobre o preço deriva do fato de que determinar 
quais são os custos reais para um determinado tipo de carga exige aloca-
ções um tanto arbitrárias de custos. Isso ocorre porque muitos dos custos do 
transporte são indivisíveis, correspondendo aos chamados custos comuns 
ou conjuntos. Vários carregamentos de diferentes tamanhos e pesos podem 
ser transportados juntos no mesmo transporte, gerando dúvidas como: qual 
seria a proporção correta dos custos atribuível a cada um deles, e como essa 
atribuição deveria ser feita (se com base no peso da carga total, na proporção 
da capacidade total usada, ou outro fator). A verdade é que não existe uma 
fórmula única para a alocação de custos, fazendo com que essa seja uma 
questão em julgamento constante.
Algumas expressões utilizadas no contexto dos transportes podem ter relação com 
a determinação de custos, como descrito a seguir.
 � Carga completa: é aquela que ocupa toda a unidade de transporte, otimizando 
o uso do espaço físico disponível para o transporte da carga.
 � Carga fracionada: consiste na consolidação de diferentes mercadorias para 
melhor ocupação do espaço físico, podendo incluir mercadorias de vários 
clientes (demandando desconsolidação no destino).
 � Unitização: ocorre quando os produtos são agrupados em lotes padronizados 
(como um pallet), o que não implica necessariamente em uma carga completa.
9Conceitos básicos de transporte
Por fim, cabe comentar que são vários os critérios utilizados no desenvol-
vimento das tarifas de transportes, aplicados sobre uma grande variedade de 
situações de precificação. Contudo, é possível verificar que as estruturas mais 
comuns de tarifas têm relação com três fatores, que são volume, distância e 
demanda, dando origem a diferentes perfis de tarifas.
No perfil de tarifas baseado em volume, entende-se que os custos dos 
serviços de transporte dependem muito do tamanho da carga, fator capaz de 
gerar consideráveis economias. As estruturas das tarifas, em geral, refletem 
essas economias, uma vez que carregamentos de volumes significativamente 
maiores são transportados a tarifas mais baixas do que cargas de menor volume. 
O volume é refletido de diversas maneiras na estrutura das tarifas, sendo 
considerado de duas formas básicas: 
 � diretamente em relação à quantidade embarcada: carregamentos peque-
nos geram pouco lucro para o transportador, que acaba optando por um 
preço mínimo ou uma tarifa de qualquer quantidade; cargas maiores, 
mas que ainda não atinjam o status de carga completa, pagam tarifas de 
carga incompleta; grandes carregamentos que sejam iguais ou excedam 
a carga completa pagam a tarifa de carga completa; 
 � por meio de um sistema de classificação de cargas que permite des-
contos por volume (grandes volumes recebem tarifas especiais para 
determinados produtos).
Já no perfil de tarifas baseado na distância, as tarifas são entendidas como 
uma função da distância, abrangendo desde aquelas totalmente invariáveis por 
distância até aquelas que variam diretamente conforme a distância percorrida, 
com diversas outras estruturas de taxas em meio a esses dois extremos.
 � Tarifas uniformes: correspondem à mais simples de todas as estruturas, 
correspondendo a uma taxa de transporte única para todas as distâncias 
origem-destino, entendendo que a simplicidade é fator-chave para o 
estabelecimento de uma estrutura de tarifas de transporte.
 � Tarifas proporcionais: utilizadas para os modais de transporte com 
componentes importantes de custos de linha de transporte (rodoviário 
e, em menor proporção, aéreo), promovendo um equilíbrio entre a 
simplicidade da estrutura de taxas e os custos do serviço.
Conceitos básicos de transporte10
 � Tarifas decrescentes: construídas sobre o princípio econômico dos 
rendimentos decrescentes; correspondem a uma estrutura de tarifas 
que acompanha os custos, com preços aumentando com a distância 
percorrida (em proporção decrescente).
 � Tarifas de cobertura: têm a intenção de igualar as taxas dos concorrentes 
e simplificar a divulgação e a administração, o que fazem utilizando 
tarifas únicas, que cobrem uma ampla área na origem e no destino, ou 
em ambos.
Por fim, o perfil de tarifas baseado na demanda parte da percepção de 
valor que o cliente (embarcador) tem em relação ao serviço, promovendo a 
determinação de níveis de tarifas pouco ou nada relacionados com os custos 
do serviço de transporte. Ou seja, os usuários percebem no transporte algo 
com valor limitado para eles, sendo as tarifas determinadas de forma a se 
manterem dentro de um limite máximo que o usuário esteja pronto para pagar 
ao transportador. O valor do serviço de transporte para um embarcador geral-
mente decorre de duas dimensões: sua situação econômica e as alternativas 
de serviços de transportes disponíveis.
Saiba mais sobre o preço e como ele se apresenta nos diferentes tipos de transporte 
na obra Gerenciamento da cadeia de suprimentos/logística empresarial, em especial no 
item “Características de Custos por Modal” (BALLOU, 2007, p. 165).
Tempo em trânsito e variabilidade 
do tempo de entrega
Quando se trata de avaliar o desempenho do transporte, o tempo médio e a 
variabilidade do tempo da entrega geralmente são considerados os fatores 
mais relevantes. O tempo de entrega (viagem/trânsito) é calculado como o 
tempo médio do percurso de um frete entre origem e destino, o que pode variar 
muito entre os modais de transporte, já que alguns deles podem não conseguir 
proporcionar conexão direta entre esses dois os pontos. Contudo, para que 
11Conceitos básicos de transporte
se possa fazer comparações entre o desempenho dos meios de transporte, o 
mais apropriado é considerar o tempo em trânsito porta a porta, ainda que 
isso demande mais de um modal.
As cargasaéreas transitam de aeroporto a aeroporto, e os fretes por hidrovia, de porto 
a porto. No caso de um transporte ferroviário, ainda que a maior parte do percurso 
de um frete seja feito na ferrovia, quando não existem ramais ferroviários disponíveis 
nos pontos de origem e/ou destino das cargas, a coleta e a entrega locais geralmente 
são feitos em caminhão.
A variabilidade do tempo de entrega, por sua vez, diz respeito às dife-
renças normais que ocorrem entre embarques feitos em modais diferentes. 
Ainda que os fretes tenham os mesmos pontos de origem e de destino e sejam 
feitos por um único e mesmo modal, isso não significa que o percurso será 
completado em tempo exatamente igual. Afinal, variáveis como condição 
do tempo, congestionamento de tráfego, escalas e outras podem provocar 
incrementos de tempo. Sendo assim, a variabilidade do tempo de viagem 
corresponde a uma medida de incerteza no desempenho do transportador.
Ainda que estatísticas sobre o desempenho dos transportadores não sejam 
muito extensivas, sempre que existem dados disponíveis que permitam veri-
ficações cruzadas e seletivas em relação às cargas por diferentes modais, eles 
normalmente não chegam a demonstrar diferenças significativas com relação à 
variabilidade do tempo em trânsito. Contudo, um ponto que se destaca em tais 
verificações é que, em longas distâncias, os transportes ferroviários e aéreos 
apresentam tempos médios de trânsito relativamente constantes, enquanto o 
transporte rodoviário apresenta aumento progressivo nos tempos de trânsito. 
No caso de longas distâncias, o transporte aéreo costuma ser o modo mais 
rápido entre dois pontos, seguido pelos transportes rodoviário e ferroviário. Já 
em distâncias menores, os modais aéreo e rodoviário são comparáveis. Cabe 
destacar que, quanto menor a distância, maior é a influência da operação 
de coleta e entrega sobre o tempo de trânsito, podendo ser tão ou até mais 
expressiva que o tempo em movimento. 
Conceitos básicos de transporte12
Em termos de variabilidade do tempo de entrega, os serviços de transporte 
costumam ser avaliados com base no tempo médio de entrega, situação na qual 
o transporte ferroviário apresenta a maior variabilidade, e o aeroviário, a menor, 
com o rodoviário situado entre esses extremos. Já em termos da variabilidade 
em relação ao tempo médio em trânsito (porta a porta), o aéreo é o transporte 
que apresenta a maior variação, enquanto o rodoviário apresenta a menor.
No caso do transporte aeroviário, a variabilidade do tempo de entrega é 
baixa em valores absolutos, embora o serviço aéreo seja extremamente sensível 
em termos de manutenção mecânica, condições climáticas e congestionamento 
de tráfego. Tanto que a variabilidade, quando comparada com os tempos 
médios de entrega, chega a qualificar o transporte aéreo como um dos modais 
menos confiáveis. 
Danos e perdas
Os transportadores costumam apresentar diferenças em relação à sua capaci-
dade de movimentar cargas com segurança, exibindo maior ou menor índice de 
danos e perdas, o que corresponde a um dos principais fatores na decisão de 
optar por um determinado transportador. Isso porque a condição dos produtos 
é uma das mais importantes considerações em matéria de serviços ao cliente.
Os transportadores têm a obrigação de realizar o processo de movimen-
tação de cargas fazendo uso de cuidados razoáveis, a fim de evitar perdas 
e danos, sendo responsáveis pelos reflexos destes, caso ocorram. Contudo, 
essa responsabilidade é anulada se as perdas e danos forem motivadas por 
causas naturais, negligência do embarcador ou outros motivos que fogem ao 
controle do transportador. 
Os processos de reparação de danos geralmente são demorados, dada 
a dificuldade de reunir os fatos relativos a eles, e ainda demandam trabalho 
do embarcador para a elaboração dos documentos necessários. Além disso, 
provocam a imobilização do capital durante o processamento das reclamatórias, 
podendo até mesmo representar aumento considerável dos custos, quando a 
solução envolver recurso à justiça. 
Em função disso, quanto menor o número de reclamações contra um trans-
portador, mais favorável será a impressão dos clientes quanto aos serviços 
oferecidos. Uma alternativa comum adotada pelos embarcadores em situações 
com alta perspectiva de danos é a utilização de embalagens com maior grau 
de proteção. Embora isso represente uma despesa adicional para o embarcador, 
muitas vezes, ela é repassada (mesmo que parcialmente) ao usuário final do 
processo.
13Conceitos básicos de transporte
No que diz respeito a perdas e danos, o transporte aéreo apresenta vanta-
gens quando comparado aos transportes rodoviário e ferroviário. Isso porque 
o transporte aéreo necessita embalagem menos protetora, uma vez que o 
manuseio em terra não representa exposição maior a danos do que na fase de 
trânsito; além disso, os roubos em aeroportos não são comuns.
No caso do transporte hidroviário, os custos em perdas e danos são consi-
derados baixos em relação aos de outros modais, pois o dano não é a maior das 
preocupações quando se trata de produtos de alto volume e reduzido preço, e 
as perdas derivadas de atrasos não costumam gerar grandes problemas, pois 
os compradores geralmente mantêm grandes estoques. Contudo, é necessário 
muito cuidado com a embalagem, a fim de proteger os bens, especialmente 
contra os eventuais danos causados por manejo inadequado durante as ope-
rações de carga e descarga.
3 Correlação de elementos nos diferentes 
modais
Para demonstrar a qualidade dos serviços de transportes, a Figura 1 apre-
senta uma comparação dos cinco modais básicos, avaliados e classificados 
em relação a quatro características de custo e desempenho. Logicamente, 
sob circunstâncias específicas (como tipo de produto, distância percorrida, 
gerenciamento dos transportadores e condições de tempo, entre outras), essa 
classificação pode apresentar alterações, podendo até mesmo não existir 
disponibilidade de serviços em determinados modais. Mas, ainda assim, tal 
comparação oferece subsídios que facilitam a demonstração das distinções 
entre os diferentes modais. Além disso, permite verificar como os elementos 
que servem de indicadores para diferenciar esses serviços se correlacionam 
nos diferentes modais, inclusive demonstrando alguns trade offs, como na 
relação entre as características de desempenho e custo, em que optar por altas 
performances implica em renunciar baixos custos.
Conceitos básicos de transporte14
Figura 1. Classificação dos modais de transporte com base em custo e desempenho 
operacional..
Fonte: Adaptada de Ballou (2007). 
a) Presume-se que o serviço esteja disponível. 
b) Custo por tonelada-milha.
c) Velocidade porta a porta.
d) Taxa da variação absoluta do tempo de entrega em relação ao tempo médio de entrega.
a
É válido reforçar que os cinco modais básicos podem ser utilizados de 
forma combinada, dando origem a serviços de transporte intermodais, que 
consistem em processos que utilizam mais de um modal para a realização do 
serviço de transporte como um todo. Os serviços intermodais proporcionam 
consideráveis ganhos econômicos, tendo como principal característica o livre 
intercâmbio de equipamentos entre os diversos modais. 
Um contêiner carregado por um caminhão pode ser embarcado e transportado em 
um avião, assim como um vagão ferroviário pode ser embarcado em um navio, com 
o uso de um guindaste.
15Conceitos básicos de transporte
Existem 10 combinações de serviços intermodais possíveis:
1. trem-caminhão;
2. trem-navio; 
3. trem-duto; 
4. caminhão-avião;
5. navio-avião;
6. caminhão-navio;
7. caminhão-duto; 
8. navio-duto;
9. navio-avião;
10. avião-duto. 
Contudo, nem todas essas combinações são práticas, e algumas das que 
são viáveis ainda não conquistaram a confiança do mercado.
O semirreboque sobre vagão é uma modalidade de serviços de transporte 
intermodal, na qual o transporte é realizado com a utilização de semirreboques 
em vagões-plataforma ferroviários,sendo empregado normalmente em trajetos 
bem maiores do que os normalmente atendidos por caminhões. Representa 
a combinação da conveniência e da flexibilidade do transporte rodoviário 
com a economia da ferrovia em longos percursos. Ou seja, o semirreboque é 
transportado via ferrovia em parte do percurso (aquela onde houver estrutura 
ferroviária disponível) e, depois, passa para o transporte rodoviário, sendo 
encaixado em um caminhão-trator, que dá continuidade ao transporte sem 
que a carga precise ser remanejada do vagão para o caminhão.
A combinação dessas modalidades de transporte permite fazer com que a 
taxa seja normalmente mais baixa do que aquela decorrente de um transporte 
exclusivamente rodoviário, permitindo que o transporte pesado rodoviário 
possa expandir seu alcance econômico. Além disso, permite que a ferrovia 
possa atrair parte do transporte que, de outra forma, seria feito exclusivamente 
pelo modal rodoviário. Esse contexto permite que o embarcador possa desfrutar 
da conveniência do serviço porta a porta de longa distância, ao mesmo tempo 
que paga taxas razoáveis. Essa combinação faz desse modelo de transporte 
intermodal um dos mais procurados em matéria de serviços coordenados de 
transporte. 
Conceitos básicos de transporte16
BALLOU, R. H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos/logística empresarial. 5. ed. Porto 
Alegre: Bookman, 2007.
Leituras recomendadas
BATALHA, M. O. (coord.). Gestão da produção e operações: abordagem integrada. São 
Paulo: Atlas, 2019.
BOWERSOX, D. J. et al. Gestão logística da cadeia de suprimentos. 4. ed. Porto Alegre: 
AMGH, 2014.
JACOBS, F. R.; CHASE, R. B. Administração da produção e de operações: o essencial. Porto 
Alegre: Bookman, 2009.
Referência
17Conceitos básicos de transporte
DICA DO PROFESSOR
Os cinco principais modos de transportes podem ser usados de forma combinada ou sozinhos, se
mpre de forma a tornar o transporte mais eficiente e eficaz. As decisões de transportes são orient
adas, principalmente, por preço, tempo médio de viagem, variabilidade de tempo de trânsito, per
das e danos. Nesse sentido, conhecer as características principais de cada modo é fundamental p
ara orientar a tomada de decisão quanto à escolha do modo a ser adotado. No vídeo a seguir, a pr
ofissional Clara é confrontada com a tarefa de indicar as características que podem orientar a sel
eção de modos, confira quais são essas características.
Aponte a câmera para o código e acesse o link do vídeo ou clique no código para acessar.
NA PRÁTICA
Não existe uma forma única de transporte de carga e passageiro, sendo, muitas vezes, mais efici
ente optar por formas multimodais. Plataformas ou terminais multimodais, portanto, otimizam c
ustos e tempos de deslocamento, sendo bons investimentos para cidades de todo o mundo.
É o caso do município de Ananópolis, que fica no coração da Plataforma Logística Multimodal 
de Goiás. O projeto busca aumentar a eficiência, a agilidade e reduzir os custos do transporte de 
carga da região.
Conteúdo interativo disponível na plataforma de ensino!
SAIBA +
Para ampliar o seu conhecimento a respeito desse assunto, veja abaixo as sugestões do professo
r:
Modais de Transporte – Logística
https://fast.player.liquidplatform.com/pApiv2/embed/cee29914fad5b594d8f5918df1e801fd/8a07b2600f93913bebf54755fddcbd2c
Aponte a câmera para o código e acesse o link do vídeo ou clique no código para acessar.
LOGÍSTICA DE TRANSPORTE: A IMPORTÂNCIA DOS CUSTOS LOGÍSTICOS AJ
M TRANSPORTE LINS SP
Aponte a câmera para o código e acesse o link do vídeo ou clique no código para acessar.
Custos logísticos de transporte relacionados ao escoamento da uva de mesa cultivada na re
gião do Submédio São Francisco
Aponte a câmera para o código e acesse o link do vídeo ou clique no código para acessar.
O papel da roteirização na redução de custos logísticos e melhoria do nível de serviço em u
ma empresa do segmento alimentício no Ceará
Aponte a câmera para o código e acesse o link do vídeo ou clique no código para acessar.
https://www.youtube.com/embed/Kf-owMFbPEw
https://docplayer.com.br/18411200-Logistica-de-transporte-a-importancia-dos-custos-logisticos-ajm-transporte-lins-sp.html
https://anaiscbc.emnuvens.com.br/anais/article/view/600/600
https://anaiscbc.emnuvens.com.br/anais/article/view/186/186