APS - TECNOLOGIAS VEICULARES FINAL

Prévia do material em texto

UNIVERSIDADE ANHEMBI MORUMBI 
APS – TECNOLOGIA VEICULARES 
SÃO PAULO, 12 DE MAIO DE 2021 
 
 
 
Gabriel Vinícius Fonseca dos Santos – 21062270; George Trajano de Lima – 21104914; 
Gustavo Henrique Tavares Cabral – 21077474; Jahy Siqueira Sanches Junior – 21139070; Jonas 
Araújo de Oliveira – 21002233; Lucas de Moraes Alves – 21088233; 
Lucas Goes Camargo Leite – 21031690; Thiago Fernandes Moyle – 21158558 
 
INTRODUÇÃO 
Super esportivos são veículos onde a emoção supera qualquer outro sentimento ele te 
conta as coisas que estão acontecendo. Assim como tem gente que sabe contar histórias de uma 
forma mais empolgantes do que outras, o super esportivo é detalhista na forma que te passa o 
que está acontecendo no asfalto em cada mínimo esterço da caixa de direção e ao mesmo tempo 
é exato nas respostas do pedal e principalmente nos engates do câmbio. Passa a sensação de tudo 
está mecanicamente conectado aos pés e braços, motor, câmbio, suspensão, freios tudo em um 
só. Atualmente estes carros buscam entregar a melhor experiência sensorial para quem o pilota, 
mas podemos notar que mesmo as montadoras buscando entregar a união entre experiência do 
usuário, Tendências, Design inovador e potência, acabam falhando em alguns quesitos, sabendo 
disso elaboramos o trabalho com o intuito de unir informações e descrever um super esportivo. 
CONCEITO DE SUPERSPORTCAR 
Super Sport Car, Super Car, ou simplesmente mais popular no Brasil definido como Super 
Esportivo ou Super Carro, é um termo utilizado para descrever automóveis, que especificamente 
tenha um desempenho dinâmico de alta performance e qualidade acima da média quando 
comparado aos carros usuais do dia a dia da época. Enfatizam a “emoção ao conduzir”. Um Super 
Carro, é genericamente um automóvel muito rápido, forte e muito caro, no qual é fabricado com 
um desempenho muito superior em termos de engenharia quanto como os materiais para a sua 
produção, vindo quase que diretamente de corridas esportivas, fazendo disso muitas vezes de 
produção reduzida ou até limitada, exclusiva e com requinte luxuoso. 
 
Design e Layout, são de importância crucial no projeto de um carro super esportivo, seu Layout ou 
Corpo Normalmente é em Formato Roadster ou Coupe de 2 Portas e 2 ou 2+2 Lugares apenas, com 
aerodinâmica favorável e muitas vezes ativa. Drivetrain com um layout de um modo purista de 
tração traseira, com motor localizado no meio do carro (Central) (MR), ou na dianteira (FR), tudo 
isso pensado para uma distribuição de peso mais equilibrada com um baixo centro de gravidade 
para um controle preciso em altas, com suas exceções, carros de tração integral se tornou um tanto 
quanto comum, é geralmente mais pesada e mais complexa que os outros layouts, tendo como 
vantagem melhor aceleração, e características de condução favoráveis. Hoje em dia como todas as 
tendências da indústria automobilística, modelos com turbo estão a se tornar dominante, 
começaram a aparecer híbridos e carros elétricos no seguimento. 
 
 
BENCHMARK 
Neste benchmark analisaremos 5 veículos de marcas que consideramos ser as mais 
competitivas do mercado. São eles: Ferrari F8 Tributo 3.9 V8 Turbo, Audi R8 Performance 5.2 
V10 2021, Porsche 911 GT3 RS 4.0, Ford GT, Lamborghini Huracan. 
Foram reunidas abaixo as principais informações sobre a composição dos veículos, 
para uma posterior análise dos concorrentes: 
FICHA TECNICA Lamborghini Huracan 
Motor 
Instalação Central 
Disposição Longitudinal 
Cilindros 10 em V 
Válvulas por cilindro 4 
Razão de Compressão 12,7:1 
Cilindrada 5204 cm3 
Peso/Potência 2,2 kg/cv 
Peso/Torque 23,2 kg/kgfm 
Rotação Máxima 8500 rpm 
Aspiração Natural 
Alimentação Injeção direta e indireta multiponto 
Comando de válvulas Duplo Cabeçote 
Variação do comando Admissão 
Diâmetro do cilindro 84,5 mm 
Curso do pistão 92,8 mm 
Potência máxima 640 cv a 8000 rpm 
Torque máximo 61,2 kgfm a 6500 rpm 
Torque específico 11,8 kgfm/litro 
Potência específica 123,0 cv/litro 
Transmissão 
Tração Integral sob demanda 
Cambio Automatizado de 7 marchas 
Acoplamento Embreagem dupla a seco 
Suspensão 
Dianteira Independente, braços sobrepostos 
Traseira Independente, braços sobrepostos 
Elemento elástico Mola Helicoidal 
Elemento elástico Mola Helicoidal 
Freios 
Dianteiros Disco de carbono-cerâmica 
Traseiros Disco de carbono-cerâmica 
 
Frenagem 100 - 0 km/h 31,9 m 
Direção Assistência Elétrica 
Pneus 
Dianteiros 245/30 R20 
Traseiros 305/30 R20 
Dimensões 
Comprimento 4520 mm 
Distância entre eixos 2620 mm 
Bitola dianteira 1668 mm 
Porta-Malas 100 L 
Peso 1422kg 
Largura 1933 mm 
Altura 1165 mm 
Bitola traseira 1620 mm 
Tanque de combustível 83 L 
Carga útil 480 kg 
Desempenho 
Velocidade máxima 325 km/h 
Aceleração 0-100km/h 2,9s 
Consumo 
Urbano 4,8 km/L 
Rodoviário 6,8 km/L 
Autonomia 
Urbana 398 km 
Rodoviária 564 km 
 
FICHA TECNICA Ford GT 3.5 V6 Turbo 
Motor 
Instalação Central 
Disposição Longitudinal 
Cilindros 6 em V 
Válvulas por cilindro 4 
Razão de Compressão 09:01 
Cilindrada 3496 cm3 
Peso/Potência 2,3 kg/cv 
Peso/Torque 19,6 kg/kgfm 
Rotação Máxima 
Aspiração Turbocompressor 
Alimentação Injeção direta e indireta multiponto 
Comando de válvulas Duplo Cabeçote 
Variação do comando Admissão e escape 
Diâmetro do cilindro 92,5 mm 
Curso do pistão 86,7 mm 
Potência máxima 656 cv a 6250 rpm 
Torque máximo 75,9 kgm a 5900 rpm 
Torque específico 21,7 kgfm/litro 
Potência específica 187,6 cv/litro 
Transmissão 
Tração Traseira 
Cambio Automatizado de 7 marchas 
Acoplamento Embreagem dupla banhada a oleo 
 
Suspensão 
Dianteira Independente, braços sobrepostos 
Traseira Independente, braços sobrepostos 
Elemento elástico Mola Helicoidal 
Elemento elástico Mola Helicoidal 
Freios 
Dianteiros Disco de carbono-cerâmica 
Traseiros Disco de carbono-cerâmica 
Frenagem 100 - 0 km/h 
Direção Assistência Hidráulica 
Pneus 
Dianteiros 245/35 R20 
Traseiros 325/30 R20 
Dimensões 
Comprimento 4726 mm 
Distância entre eixos 2710 mm 
Bitola dianteira 1694 mm 
Porta-Malas 45 L 
Peso 1490 kg 
Largura 2004 mm 
Altura 1110 mm 
Bitola traseira 1661 mm 
Tanque de combustível 57 L 
Carga útil 
Desempenho 
Velocidade máxima 347 km/h 
Aceleração 0-100km/h 2,9s 
Consumo 
Urbano 4,7 km/L 
Rodoviário 7,6 km/L 
Autonomia 
Urbana 268 km 
Rodoviária 433 km 
 
 FICHA TECNICA Porsche 911 GT3 RS 4.0 
Motor 
Instalação Traseiro 
Disposição Longitudinal 
Cilindros 6 opostos horizontalmente 
Válvulas por cilindro 4 
Razão de Compressão 13,3:1 
Cilindrada 3996 cm³ 
Peso/Potência 2,8 kg/cv 
Peso/Torque 29,9 kg/kgfm 
Rotação Máxima 9000 rpm 
Aspiração Natural 
Alimentação Injeção direta 
Comando de válvulas Duplo Cabeçote 
Variação do comando Admissão e escape 
Diâmetro do cilindro 102 mm 
Curso do pistão 81,5 mm 
Potência máxima 520 cv a 8250 rpm 
 
Torque máximo 47,9 kgfm a 6000 rpm 
Torque específico 12 kgfm/litro 
Potência específica 130,1 cv/litro 
Transmissão 
Tração Traseira 
Cambio Automatizado de 7 marchas 
Acoplamento Embreagem dupla banhada a óleo 
Suspensão 
Dianteira Independente, McPherson 
Traseira Independente, multibraço 
Elemento elástico Mola Helicoidal 
Elemento elástico Mola Helicoidal 
Freios 
Dianteiros Disco de carbono-cerâmica 
Traseiros Disco de carbono-cerâmica 
Frenagem 100 - 0 km/h 31,3 m 
Direção Assistência Elétrica 
Pneus 
Dianteiros 265/35 R20 
Traseiros 325/30 R21 
Dimensões 
Comprimento 4557 mm 
Distância entre eixos 2453 mm 
Bitola dianteira 1588 mm 
Porta-Malas 125 L 
Peso 1430 kg 
Largura 1880 mm 
Altura 1297 mm 
Bitola traseira 1557 mm 
Tanque de combustível 64 L 
Carga útil 363 kg 
Desempenho 
Velocidade máxima 312 km/h 
Aceleração 0-100km/h 3,2 s 
Consumo 
Urbano 5,7 km/L 
Rodoviário 7,7 km/L 
Autonomia 
Urbana 365 km 
Rodoviária 493 km 
 
 FICHA TECNICA Audi R8 Performance 5.2 V10 2021 
Motor 
Instalação CentralDisposição Longitudinal 
Cilindros 10 em V 
Válvulas por cilindro 4 
Razão de Compressão 12,7:1 
Cilindrada 5204 cm³ 
Peso/Potência 2,6 kg/cv 
Peso/Torque 27,9 kg/kgfm 
Rotação Máxima 
Aspiração Natural 
 
Alimentação Injeção direta e indireta multiponto 
Comando de válvulas Duplo Cabeçote, corrente 
Variação do comando Admissão e escape 
Diâmetro do cilindro 84,5 mm 
Curso do pistão 92,8 mm 
Potência máxima 610 cv a 8000 rpm 
Torque máximo 57,1 kgfm a 6600 rpm 
Torque específico 11 kgfm/litro 
Potência específica 117,2 cv/litro 
Transmissão 
Tração Integral permanente 
Cambio Automatizado de 7 marchas 
Acoplamento Embreagem dupla banhada a óleo 
Suspensão 
Dianteira Independente, braços sobrepostos 
Traseira Independente, braços sobrepostos 
Elemento elástico Mola Helicoidal 
Elemento elástico Mola Helicoidal 
Freios 
Dianteiros Disco de carbono-cerâmica 
Traseiros Disco de carbono-cerâmica 
Frenagem 100 - 0 km/h 33,2 m 
Direção Assistência Elétrica 
Pneus 
Dianteiros 245/30 R20 
Traseiros 305/30 R20 
Dimensões 
Comprimento 4429 mm 
Distância entre eixos 2650 mm 
Bitola dianteira 1645 mm 
Porta-Malas 112 L 
Peso 1595 kg 
Largura 1940 mm 
Altura 1236 mm 
Bitola traseira 1599 mm 
Tanque de combustível 83 L 
Carga útil 320 kg 
Desempenho 
Velocidade máxima 330 km/h 
Aceleração 0-100km/h 3,2 s 
Consumo 
Urbano 4 km/L 
Rodoviário 8 km/L 
Autonomia 
Urbana 332 km 
Rodoviária 664 km 
 
 FICHA TECNICA Ferrari F8 Tributo 3.9 V8 Turbo 
Motor 
Instalação Central 
Disposição Longitudinal 
Cilindros 8 em V 
Válvulas por cilindro 4 
 
Razão de Compressão 9,6:1 
Cilindrada 3902 cm³ 
Peso/Potência 1,8 kg/cv 
Peso/Torque 16,9 kg/kgfm 
Rotação Máxima 8000 rpm 
Aspiração Turbocompressor 
Alimentação Injeção direta 
Comando de válvulas Duplo Cabeçote 
Variação do comando Admissão 
Diâmetro do cilindro 86,5 mm 
Curso do pistão 83 mm 
Potência máxima 720 cv a 7000 rpm 
Torque máximo 78,5 kgfm a 3000 rpm 
Torque específico 20,1 kgfm/litro 
Potência específica 184,5 cv/litro 
Transmissão 
Tração Traseira 
Cambio Automatizado de 7 marchas 
Acoplamento Embreagem dupla a seco 
Suspensão 
Dianteira 
Independente, braços 
sobrepostos 
Traseira 
Independente, braços 
sobrepostos 
Elemento elástico Mola Helicoidal 
Elemento elástico Mola Helicoidal 
Freios 
Dianteiros Disco de carbono-cerâmica 
Traseiros Disco de carbono-cerâmica 
Frenagem 100 - 0 km/h 
Direção Assistência Elétrica 
Pneus 
Dianteiros 245/35 R20 
Traseiros 305/30 R20 
Dimensões 
Comprimento 4611 mm 
Distância entre eixos 2650 mm 
Bitola dianteira 1677 mm 
Porta-Malas 200 L 
Peso 1330 kg 
Largura 1979 mm 
Altura 1206 mm 
Bitola traseira 1646 mm 
Tanque de combustível 78 L 
Carga útil 
Desempenho 
Velocidade máxima 340 km/h 
Aceleração 0-100km/h 2,9 s 
Consumo 
Urbano 6,2 km/L 
Rodoviário 8,4 km/L 
Autonomia Urbana 484 km 
 
Rodoviária 655 km 
 
 
De um modo geral, podemos observar certas tendências seguidas pelas montadoras, 
como a instalação central dos motores e a utilização da assistência elétrica na direção. A 
velocidade máxima de todos não é superior a 350 km/h, e a aceleração de 0 a 100 km/h é 
bastante semelhante, em torno de 3 s. 
A aspiração varia entre natural e com turbocompressor. Todos utilizam câmbio 
automatizado de 7 marchas, variando embreagem dupla banha a óleo (Ford, Porsche e Audi) e a 
seco (Ferrari e Lamborghini). As suspensões são independentes com braços sobrepostos, exceto 
para a Porsche 911 GT3 RS 4.0, que possui suspensão dianteira independente McPherson e 
traseira multibraço. Todos trabalham com disco de carbono-cerâmica para os freios. 
Nenhum dos veículos possui motor Elétrico, fato esse que abre uma oportunidade para 
o desenvolvimento de concorrentes que tenham essa funcionalidade. A autonomia de combustível 
varia bastante, tendo a Ferrari um carro com desempenho melhor, levando em conta os 
ambientes urbanos e rodoviário. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
FICHA TÉCNICA PROPOSTA 
 FICHA TECNICA 
Motor 
Combustão 
Instalação Central 
Disposição Longitudinal 
Cilindros Boxer 6 Cilindros 
Válvulas por cilindro 4 
Razão de Compressão 9,1:1 
Cilindrada 3993 cm³ 
Peso/Potência kg/cv 
Peso/Torque kg/kgfm 
Rotação Máxima 8000 rpm 
Aspiração Twin Turbocompressor 
Alimentação Injeção direta 
Comando de válvulas Duplo Cabeçote 
Variação do comando Admissão 
Diâmetro do cilindro 99,9 mm 
Curso do pistão 84,9 mm 
Potência máxima 737 cv a 7300 rpm 
Torque máximo 78,42 kgfm 
Torque específico 19,6 kgfm/litro 
Potência específica 184,6 cv/litro 
Combustível Flex (Etanol/Gasolina) 
Motor 
Elétrico 
Potência 98 cv 
Torque 25 kgfm 
Potência Combinada 835 cv 
Veloc. máx. modo elétrico 140 km/h 
Transmissão Potência / Torque 98cv/ 25kgfm 
Transmissão 
Suspensão 
Tração Traseira 
Cambio Automatizado de 7 marchas 
Acoplamento Embreagem dupla 
Suspensão 
Freios 
Dianteira 
Amortecedores Semi Ativos, 
Independente, Braço Duplo 
Wishbone Sobrepostos 
Traseira 
Amortecedores Semi Ativos, 
Independente, Braço Duplo 
Wishbone Sobrepostos 
Elemento elástico Mola Helicoidal Ativa 
Elemento elástico Mola Helicoidal Ativa 
Freios 
Direção Dianteiros 
Disco Ventilado / (Disco de 
carbono-cerâmica opcional) 
 
Traseiros 
Disco Ventilado / (Disco de 
carbono-cerâmica opcional) 
Frenagem 100 - 0 km/h 29,5 m 
Pneus Assistência Elétrica Variável 
Pneus 
Dimensões 
Dianteiros 245/30 R20 
Traseiros 305/30 R20 
Dimensões 
Desempenho 
Comprimento 4580 mm 
Distância entre eixos 2720 mm 
Largura 2005 mm 
Porta-Malas 195L 
Peso 1475 kg 
Espaço Interno 2350 L 
Vão do Solo 149 mm 
Bitola traseira 1646 mm 
Tanque de combustível 75 L 
Carga útil 450 kg 
Desempenho 
Aerodinamica 
Velocidade máxima 340 km/h 
Aceleração 0-100km/h 3 s 
Top Gear Airfield Lap 1:12.12 
Aerodinamica 
Consumo 
Área Frontal Corrigida 0,570 m² 
Coeficiente de Arrasto 
(CX) 0,33 
Configuração Cupê Médio 2/0 Lugares / 2 Portas 
Combustivel Flex / Hibrido Plug-in Etanol / Gasolina / Eletricidade 
Consumo 
Urbano >7 km/L 
Rodoviário >9 km/L 
 
Geralmente os carros super esportivos são automóveis usados mais no final de semana como 
carros secundários, por ter uma suspensão menos confortável. Com o avanço da tecnologia 
esses conceitos estão mudando e hoje se consegue ter um carro com apelo esportivo e que de 
para usar durante o dia a dia, indo para o escritório e ao mercado por exemplo, nosso projeto foi 
pensado em ser um carro que dê para usar no dia a dia também, que tenha o DNA esportivo 
quando requerido, e ter uma comunicação com o condutor excepcional, podendo corrigir a 
dirigibilidade do carro antes mesmo dele tomar um susto quando estiver no limite de uma curva. 
Além do carro ser ligeiramente mais alto que o normal dessa categoria, o carro conta com uma 
suspenção semi-ativa, e com lift-system, q é um mecanismo q sobe a dianteira do veículo para 
poder passar por aclives, lombadas ou na garagem, sem que raspe a frente do carro abaixando 
automaticamente ao atingir uma velocidade superior à 45km/h. 
A suspensão apesar de esportiva foi pensada para ter um bom conforto, e ao mesmo passar para 
o condutor o que está acontecendo, tendo amortecedores semi-ativo, eletrônico que possibilita o 
ajuste de carga do amortecedor e molas conforme a necessidade automaticamente ou por botões 
no painel, deixando o rodar mais suave ou mais agressiva, a geometria de suspensão é algo 
essencial deste carro, podendo mudar o comportamento do mesmo no caso de uso em pista, com 
 
um acerto mais agressivo e mais rígido com cambagem mais negativa tanto na dianteira como 
traseira. 
O power-train foi adotado um conjunto híbrido atendendo as normas europeias atuais, tração 
traseira com um motor boxer 6 cilindros afim de oferecer um centro de gravidade muito baixo, 
mais leve e que oferece um bom rendimento ocupandopouco espaço, conta com uma caixa de 
câmbio de dupla embreagem 7 marchas, garantindo um maior conforto, o sistema híbrido é do 
tipo plug-in. Os híbridos plug-in funcionam de maneira semelhante aos híbridos completos, 
podem fazer um percurso maior apenas com energia elétrica. Deste modo serve para tanto 
economizar combustível, atender as normas, quanto neste caso também aumentar potência e 
principalmente o torque, devido uso dos motores elétricos e a combustão combinados. O 
Sistema Hibrido Plug in pode ser recarregado na tomada e também pelo motor a combustão, as 
baterias são feitas com grafeno tendo um peso reduzido e uma maior vida útil, dando uma boa 
autonomia e velocidade máxima de até 140km/h no modo elétrico*. 
 
 
Conclusão 
 
Tendo em conta a situação observada, os carros “Super Sport” podem ser simples ou luxuosos, 
mas as características de forte manobrabilidade e leveza são requisitos essenciais. Eles podem 
ser equipados para carros de corrida, especialmente em termos de aerodinâmica, o que os torna 
um carro de um ou dois lugares com um centro de gravidade baixo e um sistema de direção e 
suspensão projetado para um controle preciso em alta velocidade. O tipo de tração e o layout 
do motor afetarão significativamente as características de controle do carro e são muito 
importantes no design do carro esportivo. São carros para os amantes de velocidade e luxo, pois 
o valor de um “Super Sport Car” ultrapassa facilmente R$ 500.000,00 aqui no Brasil. 
 
 
Referência Bibliográfica 
Imagens: CarDekho. https://www.cardekho.com/ferrari/gallery . (Acesso em 05/2021) 
Fichas Tecnicas: Carrosnaweb. https://www.carrosnaweb.com.br/ . (Acesso em 05/2021)