Revitalização do Obelisco da Serra das Araras

•

UFRJ

Aprendendo na Universidade

04/01/2023

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Introdução à Administração

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RIO DE JANEIRO
Setembro | 2018

O Obelisco da Serra das Araras: revitalizando o Monumento Rodoviário – Piraí – RJ.

Victor Filipe Moreira Monteiro

Dissertação de Mestrado Profissional em
Projeto e Patrimônio apresentada ao
Programa de Pós-graduação em Arquitetura,
Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, da
Universidade Federal do Rio de Janeiro,
como parte dos requisitos necessários à
obtenção do título de Mestre em Projeto e
Patrimônio.

Orientadora: Rosina Trevisan M. Ribeiro

Rio de Janeiro
Setembro | 2018
iii

O Obelisco da Serra das Araras: revitalizando o Monumento Rodoviário – Piraí – RJ.

Victor Filipe Moreira Monteiro

Orientadora: Rosina Trevisan M. Ribeiro

Dissertação de Mestrado Profissional em Projeto e Patrimônio submetida ao
Programa de Pós-graduação em Arquitetura, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo,
da Universidade Federal do Rio de Janeiro - UFRJ, como parte dos requisitos
necessários à obtenção do título de Mestre em Projeto e Patrimônio.

Aprovada por:

____________________________________________
Profª. Rosina Trevisan M. Ribeiro

____________________________________________
Profª. Andrea Borde

____________________________________________
Profª. Cláudia Nóbrega

Rio de Janeiro
Setembro | 2018
iv

Dedico esse trabalho aos meus pais Rosalina e Manuel, meu irmão Pedro, minha
esposa Daniela, meu filho Vicente e toda a minha família que, com muito apoio e
carinho, sempre acreditaram em mim e não mediram esforços para que eu chegasse
até esta etapa de minha vida.
v

Agradecimentos
À Deus, pela bênção de cada dia e por ter guiado o meu caminho durante a
execução deste trabalho.
À FAU | UFRJ por ter me acolhido durante esses dois anos de muito trabalho; por
estar entre os melhores e pelas inúmeras portas que se abriram e as que ainda irão
se abrir para o meu futuro profissional.
À professora Dra. Rosina Trevisan M. Ribeiro, pela orientação, apoio, paciência e
inspiração para seguir em frente.
Ao INEPAC pela disponibilidade de seu acervo, contribuindo com o desenvolvimento
deste trabalho.
À Arquiteta Isabel Balleste, da EF Arquitetos Associados, pela grande cooperação
no envio de materiais gráficos e fotografias.
Ao Arquivo Municipal de Piraí e ao Sr. Zé Maria, pelo aclaramento de seu vasto
conhecimento a respeito do Monumento Rodoviário e estórias que o envolvem.
Aos membros da banca de Qualificação e Defesa de Mestrado, Professoras Rosina
Trevisan, Claudia Nóbrega e Andrea Borde, pela assistência e sugestões a fim de
contribuir para a realização deste projeto.
Aos professores do Mestrado Profissional em Projeto e Patrimônio, por
compartilharem seus conhecimentos e experiências profissionais.
Aos companheiros do MPPP2016, em especial à Cristiane e Rodrigo, pela parceria,
amizade, convívio e por deixarem essa jornada mais divertida com muito café e bolo
de chocolate.
Aos amigos e familiares que contribuíram direta e indiretamente desde a
estruturação da proposta de estudo à finalização dessa Dissertação.
Aos meus pais, irmão e familiares por serem um belo exemplo a seguir e por formar
uma base sólida para o meu crescimento pessoal e profissional sempre com muito
respeito, educação, carinho e amor.
À minha querida e amada esposa, companheira, minha musa inspiradora, por
acreditar e me apoiar incondicionalmente.
Ao meu pimpolho, meu melhor amigo. Embora miúdo, foi gigante em vários
momentos sendo o porto seguro do papai, deixando esse trabalho mais leve e
divertido com o Mickey chamando o toodles a todo instante.
E por fim, ao Monumento Rodoviário, companheiro dessa aventura, por ter me
escolhido sua vítima do “vírus do patrimônio”. Com você aprendi a ter um respeito
maior pela nossa história, tão importante para a nossa prosperidade. Agradeço pelas
oportunidades que me apresentou, pela vista de tirar o fôlego do seu ponto mais
alto, pelo carinho com que nos recebeu, eu e meu irmão, Pedro, nos dias de
levantamento e nos que fui com a minha família apenas para dar um “oi”.
vi

Monteiro, Victor Filipe Moreira
O Obelisco da Serra das Araras: Revitalizando o Monumento Rodoviário
– Piraí – RJ/ Victor Filipe Moreia Monteio. – Rio de Janeiro UFRJ/AU, 2018.
xii, 86f.: il.; 31 cm.
Orientador: Rosina Trevisan M. Ribeiro
Dissertação (mestrado profissional em projeto e patrimônio) – UFRJ/
PROARQ/ Programa de Pós-Graduação em Arquitetura, 2018.
Referências Bibliográficas: f. 100-102.
1. Patrimônio Cultural. 2. Revitalização. I. Ribeiro, Rosina Trevisan M. II.
Universidade Federal do Rio de Janeiro, Fauldade de Arquitetura e Urbanismo,
Programa de Pós-graduação em Arquitetura. III. Título.

vii

RESUMO

O Obelisco da Serra das Araras: revitalizando o Monumento Rodoviário – Piraí – RJ.

Victor Filipe Moreira Monteiro

Orientadora: Rosina Trevisan M. Ribeiro

Resumo da Dissertação de Mestrado Profissional em Projeto e Patrimônio
submetida ao Programa de Pós-graduação em Arquitetura, Faculdade de Arquitetura
e Urbanismo, da Universidade Federal do Rio de Janeiro - UFRJ, como parte dos
requisitos necessários à obtenção do título de Mestre em Projeto e Patrimônio.

Na década de 1920, quando se iniciava a abertura de grandes vias rodoviárias
no Brasil, foi idealizada a construção de um marco que simbolizava a evolução dos
transportes, até então predominantemente ferroviário, e a inauguração da primeira
ligação rodoviária do país. Em 1938 o Monumento Rodoviário localizado em Piraí,
município do Estado do Rio de Janeiro, no Km 226 da Rodovia Presidente Dutra, ficou
pronto e é inaugurado. Foi concebido no estilo Art Déco, movimento internacional de
design que contemplou todos os domínios da criação humana, como arquitetura,
decoração, moda, arte, bem como no mobiliário. A edificação possui dois pavimentos
com obras de arte integradas de importantes artistas plásticos nacional e internacional
do período, como as pinturas murais de Cândido Portinari e baixos-relevos de Alfred
Freyhoofer nas fachadas da edificação. Foi tombado pelo Instituto Estadual de
Patrimônio Cultural (INEPAC) pela sua importância histórica e artística, em
01/10/1991. Atualmente encontra-se abandonado, em mau estado de conservação. O
objetivo deste trabalho é destacar a importância do valor cultural desta edificação e
elaborar projeto de revitalização e reutilização do bem de acordo com seu valor
atribuído de uso.

Palavras-chave: Monumento. Rodovia BR-116. Revitalização. Patrimônio Cultural.

Rio de Janeiro
Setembro/ 2018
viii

ABSTRACT

The Obelisk of the Serra das Araras: revitalizing the Road Monument - Piraí - RJ.

Victor Filipe Moreira Monteiro

Orientadora: Rosina Trevisan M. Ribeiro

Abstract da Dissertação de Mestrado Profissional em Projeto e Patrimônio
submetida ao Programa de Pós-graduação em Arquitetura, Faculdade de Arquitetura
e Urbanismo, da Universidade Federal do Rio de Janeiro - UFRJ, como parte dos
requisitos necessários à obtenção do título de Mestre em Projeto e Patrimônio.

In the 1920s, when the opening of major roads in Brazil began, the
construction of a landmark symbolizing the evolution of transport, which had hitherto
been predominantly railroad, and the inauguration of the country's first road link was
devised. In 1938 the Road Monument located in Piraí, municipality of the State of Rio
de Janeiro, at Km 226 of the Presidente Dutra Highway, was ready and inaugurated.
It was designed in the Art Deco style, an international design movement that
encompassed all the domains of human creation, such as architecture, decoration,
fashion,art, as well as furniture. The building has two floors with integrated works of
art of important national and international plastic artists of the period, such as the mural
paintings of Cândido Portinari and Alfred Freyhoofer bas-reliefs on the façades of the
building. It was registered by the State Institute of Cultural Patrimony (INEPAC) for its
historical and artistic importance, on 10/10/1991. It is now abandoned, in poor
condition. The objective of this work is to highlight the importance of the cultural value
of this building and to elaborate a project of revitalization and reuse of the property
according to its assigned value of use.

Keywords: Monument. Highway BR-116. Revitalization. Cultural Heritage.

Rio de Janeiro
Setembro/ 2018
ix

Sumário
INTRODUÇÃO: ........................................................................................................ 13
1. O MONUMENTO RODOVIÁRIO ....................................................................... 17
1.1 LOCALIZAÇÃO .................................................................................................... 17
1.2 HISTÓRICO ........................................................................................................ 21
1.3 VALOR DO EDIFÍCIO ............................................................................................ 35
1.4 CONSIDERAÇÕES PARCIAIS ................................................................................. 37
2. AS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DO MONUMENTO E SEU ENTORNO ......... 39
2.1 O ENTORNO IMEDIATO DA EDIFICAÇÃO ................................................................ 39
2.2 LEVANTAMENTO ARQUITETÔNICO DA EDIFICAÇÃO ................................................. 46
2.2.1 Sistema Construtivo .................................................................................. 51
2.3 LEVANTAMENTO DO ESTADO DE CONSERVAÇÃO E DIAGNÓSTICO ........................... 57
2.3.1 Análise Interna dos Ambientes.................................................................. 60
2.4 CONSIDERAÇÕES PARCIAIS ................................................................................. 62
3. PROPOSTA DE INTERVENÇÃO......................................................................... 63
3.1 DIRETRIZES DE INTERVENÇÃO ............................................................................. 65
3.2 USOS E PROGRAMA ........................................................................................... 68
3.3 REFERÊNCIAS PROJETUAIS ................................................................................. 74
3.4 PROJETO DE INTERVENÇÃO ................................................................................ 77
3.4.1 O Entorno .................................................................................................. 77
3.4.2 O Edifício .................................................................................................. 83
3.4.2 O Edifício .................................................................................................. 85
CONSIDERAÇÕES FINAIS ..................................................................................... 97
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS .......................................................................100
ANEXOS .................................................................................................................104
APÊNDICES ............................................................................................................105

Índice de Ilustrações
Figura 1: O Monumento Rodoviário, localizado na Serra das Araras, Piraí/RJ, data: 14/11/2017.
Fonte: foto do autor _____________________________________________________________________ 17
Figura 2: Mapa descritivo da BR-116. Fonte: Ministério dos Transportes -
http://www.transportes.gov.br/bit/trodo/br-116/gbr-116.htm, CC BY 3.0. ________________________ 18
Figura 3: Placa de Inauguração da Rodovia Presidente Dutra em 19 de janeiro de 1951. Fonte:
http://brevescafe.net/allers.htm. ___________________________________________________________ 19
Figura 4: Inauguração da Rodovia Presidente Dutra. Fonte: http://www.dnit.gov.br/memoria-
fotografica/pasta-de-fotos-4/inauguracao-da-placa-comemorativa-no-monumento-rodoviario-br-2-
116_-rio-sao-paulo-_-24-nov-1948_ap26395.jpg/view. _______________________________________ 19
Figura 5: Mapa da Rodovia Presidente Dutra. Trecho que liga os estados do Rio de Janeiro e São
Paulo. Fonte: http://www.rodoviapresidentedutra.com.br _____________________________________ 20
Figura 6: Acesso ao Monumento. Fonte: Google ____________________________________________ 21
Figura 7: Foto sem data do período em que o Monumento ainda era utilizado. Fonte: EF Arquitetos
Associados. ____________________________________________________________________________ 22
Figura 8: Baixo-relevo de Albert freyhoffer na fachada do Monumento, data: 14/11/2107. Fonte: foto
do autor. _______________________________________________________________________________ 24
Figura 9: Inauguração da placa comemorativa no Monumento Rodoviário. Fonte:
http://www.dnit.gov.br/memoria-fotografica/pasta-de-fotos-4/inauguracao-da-placa-comemorativa-no-
monumento-rodoviario-br-2-116_-rio-sao-paulo-_-24-nov-1948_ap26395.jpg/view. ______________ 25
Figura 10: Painéis no Salão Nobre. Fonte: Arquivo Municipal de Piraí/RJ. ______________________ 29
Figura 11: Painéis no Salão Nobre. Fonte: Arquivo Municipal de Piraí/RJ. ______________________ 30
Figura 12: Painéis no Salão Nobre. Fonte: Arquivo Municipal de Piraí/RJ. ______________________ 30
Figura 13: Painéis no Salão Nobre. Fonte: Arquivo Municipal de Piraí/RJ. ______________________ 31
Figura 14: Lacuna causada pela retirada dos painéis, data: 03/01/2018. Fonte: foto do autor. _____ 32
Figura 15: Localização dos baixos-relevos na fachada do Monumento. Fonte: desenho do autor. __ 33
Figura 16: A evolução dos transportes, baixo-relevo 1, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor. ____ 34
Figura 17: A evolução dos transportes, baixo-relevo 2, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor. ____ 34
Figura 18: A evolução dos transportes, baixo-relevo 3, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor. ____ 34
Figura 19: A evolução dos transportes, baixo-relevo 4, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor. ____ 34
Figura 20: A evolução dos transportes, baixo-relevo 5, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor. ____ 34
Figura 21: A evolução dos transportes, baixo-relevo 6, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor. ____ 34
Figura 22: A evolução dos transportes, baixo-relevo 7, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor. ____ 35
Figura 23: A evolução dos transportes, baixo-relevo 8, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor. ____ 35
Figura 24: Restaurante do Monumento. Fonte: Arquivo Municipal de Piraí.______________________ 37
Figura 25: Casal de visitantes do Monumento posando para foto de recordação do passeio. Fonte:
Arquivo Municipal de Piraí. _______________________________________________________________ 37
Figura 26: Mapa do relevo com destaque para o setor onde o Monumento está inserido. Fonte:
Google ________________________________________________________________________________ 40
Figura 27: Vista panorâmica da Serra do Mar, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor. ____________ 40
Figura 28: Perfil esquemático da Serra das Araras, trecho da Serra do Mar. Fonte: desenho do autor.
______________________________________________________________________________________ 41
Figura 29: Acesso e saída do Monumento, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor. _______________ 42
Figura 30: Rampa utilizada como acesso e saída do Monumento no período em que o mesmo estava
em funcionamento, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor. ___________________________________ 42
Figura 31: Recuo para acesso ao Monumento, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor. ___________ 43
Figura 32: Espaçolivre muito utilizado pelos viajantes adjacente à Rodovia, data: 14/11/2017. Fonte:
foto do autor. ___________________________________________________________________________ 43
Figura 33: Percurso contornando o Espaço Livre do Jardim, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor. 44
Figura 34: O lago do jardim, atualmente se encontra vazio, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor. 45
Figura 35: Espaço livre posterior ao Monumento, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor. _________ 45
xi

Figura 36: Escada voltada para o Sul, data: 03/01/2018. Fonte: foto do autor. ___________________ 46
Figura 37: Escada voltada para o Leste, data: 03/01/2018. Fonte: foto do autor. _________________ 46
Figura 38: Escada voltada para o Norte, data: 03/01/2018. Fonte: foto do autor. _________________ 47
Figura 39: Escada voltada para o Oeste, data: 03/01/2018. Fonte: foto do autor. ________________ 47
Figura 40: Hall de entrada com vista para uma das duas saletas localizadas na projeção das
escadarias, data; 03/01/2018. Fonte: foto do autor. __________________________________________ 48
Figura 41: Quadro Geral de Energia do Monumento, data: 03/01/2018. Fonte: foto do autor. ______ 48
Figura 42: Salão Nobre com vista para o acesso principal, data: 03/01/2018. Fonte: foto do autor. _ 48
Figura 43: Restaurante com vista para o pergolado externo, data: 03/01/2018. Fonte: foto do autor. 48
Figura 44: Cozinha do Restaurante, data: 03/01/2018. Fonte: foto do autor. _____________________ 48
Figura 45: Área de preparação do restaurante, data: 03/01/2018. Fonte: foto do autor. ___________ 49
Figura 46: Acesso ao subsolo, local do depósito, data: 03/01/2018. Fonte: foto do autor. _________ 49
Figura 47: Terraço descoberto, data: 03/01/2018. Fonte: foto do autor. _________________________ 50
Figura 48: Fachadas da base da torre, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor. __________________ 50
Figura 49: Escada em madeira que leva do mezanino para o entre forro, data: 03/01/2018. Fonte: foto
do autor. _______________________________________________________________________________ 50
Figura 50: Entre forro, data: 03/01/2018. Fonte: foto do autor. _________________________________ 50
Figura 51: Escada que direciona para os pavimentos da torre, data: 03/01/2018. Fonte: foto do autor.
______________________________________________________________________________________ 51
Figura 52: Escada que leva do 5º ao 6º pavimento da torre, data: 03/01/2018. Fonte: foto do autor. 51
Figura 53: Um ângulo da vista de cima da torre, no 6º pavimento., data: 03/01/2018. Fonte: foto do
autor. _________________________________________________________________________________ 51
Figura 54: Através dos buracos feitos por vandalismo, é possível ver o sistema estrutural em concreto
armado, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor. _____________________________________________ 52
Figura 55: Em alguns cômodos do Monumento, a estrutura ficou aparente compondo o ambiente,
como no Restaurante, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor. _________________________________ 52
Figura 56: Pilar do pergolado em alvenaria autoportante, data: 05/08/2017. Fonte: foto do autor. __ 53
Figura 57: Em alguns ambientes é possível encontrar desplacamentos de concreto como nesse caso
no restaurante, data: 03/01/2018. Fonte: foto do autor. _______________________________________ 53
Figura 58: Ação da água em dois pontos exatamente setorizados abaixo de um dos ralos do terraço
descoberto, data: 03/01/2018. Fonte: foto do autor. __________________________________________ 54
Figura 59: Depósito projetado por baixo da escadaria principal, data: 03/01/2018. Fonte: foto do autor.
______________________________________________________________________________________ 54
Figura 60: Ralo entupido, não permitindo o escoamento correto das águas pluviais resultando em
infiltração nos ambientes inferiores, data: 03/01/2018. Fonte: foto do autor. _____________________ 54
Figura 61: Esquadria sem vedação criando limo, no 4º pavimento da torre, data: 03/01/2018. Fonte:
foto do autor. ___________________________________________________________________________ 54
Figura 62: Ambientes desprotegidos das ações da água, data: 03/01/2018. Fonte: foto do autor. __ 55
Figura 63: Focos de infiltração, data: 03/01/2018. Fonte: foto do autor. _________________________ 55
Figura 64: Ralo entupido..., data: 03/01/2018. Fonte: foto do autor. ____________________________ 55
Figura 65: ...tem como resultado a criação de limo e da lixiviação, data: 03/01/2018. Fonte: foto do
autor. _________________________________________________________________________________ 55
Figura 66: Suporte em alumínio para as luminárias dos vitrais do Salão Nobre, data: 03/01/2018.
Fonte: foto do autor. _____________________________________________________________________ 56
Figura 67: Escada do nível intermediário ao entre forro, data: 03/01/2018. Fonte: foto do autor. ___ 56
Figura 68: Entre forro, data: 03/01/2018. Fonte: foto do autor. _________________________________ 56
Figura 69: Estruturas íntegras sem prospecção, data: 03/01/2018. Fonte: foto do autor. __________ 56
Figura 70: Legenda das Patologias encontradas no Monumento. Fonte: Legenda fornecida pelo
professor Jorge Astorga na Disciplina de Metodologia do Projeto de Restauro e Legislação do Curso
do Mestrado Profissional – PROARQ|FAU|UFRJ. ___________________________________________ 59
xii

Figura 71: Situação do Monumento em relação aos Municípios vizinhos. Fonte: levantamento do autor
com base no Google Earth. ______________________________________________________________ 71
Figura 72: Setorização do Pavtº Térreo. Fonte: desenho do autor. _____________________________ 73
Figura 73: Setorização do 2º Pavtº. Fonte: desenho do autor. _________________________________ 74
Figura 74: Além de restaurante, o espaço se transforma para receber lindos eventos. Fonte:
Facebook do LaStrada Eventos. Acesso: 26/02/2018. _______________________________________ 75
Figura 75: Espaço Kids para eventos infantis. Fonte: Facebook do LaStrada Kids Adventure. Acesso:
26/02/2018. ____________________________________________________________________________ 75
Figura 76: O Castelo tem o título de único Medieval da América Latina. Fonte: Facebook do Castelo
de Itaipava. Acesso: 26/02/2018. __________________________________________________________ 76
Figura 77: Alta gastronomia e requinte inseridos no seu cardápio. Fonte: Facebook do Castelo de
Itaipava. Acesso: 26/02/2018. ____________________________________________________________ 76
Figura 78: Espaço livre para acesso ao Monumento, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor. ______ 78
Figura 79: Jardim, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor. ____________________________________ 78
Figura 80: Espelho d'água, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor. ____________________________ 78
Figura 81: Espaço do estacionamento, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor. __________________ 78
Figura 82: Delimitação do espaço, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor. ______________________ 78
Figura 83: Análise do espaço para proposta de intervenção. Fonte: desenho do autor. ___________ 79
Figura 84: Vista do espaço de intervenção na área do jardim pela circulação esquerda vindo do
acesso, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor. _____________________________________________ 80
Figura 85: Espaço aberto do jardim que sofrerá intervenção. Fonte: desenho do autor. ___________ 81
Figura 86: Vista do espaço destinado ao estacionamento, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor. _ 82
Figura 87: Proposta para o espaço livre 03 destinado ao estacionamento e saída para a Rodovia
Presidente Dutra. Fonte: desenho do autor. ________________________________________________ 82
Figura 88: Planta Demolir e Construir do Pavimento Térreo. Fonte: desenho do autor. ___________ 85
Figura 89: Planta Demolir e Construir do 2º pavimento. Fonte: desenho do autor. ________________ 86
Figura 90:Planta Demolir e Construir do Pavimento Entre Forro. Fonte: desenho do autor. _______ 86
Figura 91: Circulação do Acesso Principal: recepção da Gerência. Fonte: desenho do autor. ______ 87
Figura 92: Vista do Salão Nobre: local onde receberá diversos eventos e exposições visando a
educação patrimonial. Fonte: desenho do autor. ____________________________________________ 87
Figura 93: Área de Intervenção do Restaurante. Fonte: desenho do autor. ______________________ 88
Figura 94: Área coberta do Pergolado. Fonte: desenho do autor. ______________________________ 89
Figura 95: Rampa social para acesso ao Restaurante. Fonte: desenho do autor. ________________ 90
Figura 96: Rampa de serviço. Fonte: desenho do autor. ______________________________________ 91
Figura 97: Indicação de inserção de elementos para acessibilidade do térreo. Fonte: ABNT NBR
9050/2015._____________________________________________________________________________ 92
Figura 98: Indicação de inserção de elementos para acessibilidade do térreo. Fonte: ABNT NBR
9050/2015._____________________________________________________________________________ 93
Figura 99: Inserção da nova porta para circulação interna de serviço. Fonte: desenho do autor. ___ 94
Figura 100: Elevador para acesso ao segundo pavimento. Fonte: desenho do autor. _____________ 95

O OBELSICO DA SERRA DAS ARARAS: REVITALIZANDO O MONUMENTO
RODOVIÁRIO – PIRAÍ – R.J.

13
Introdução:
Sim, no começo era o pé. Se está provado, por descobertas arqueológicas,
que há sete mil anos estes brasis já eram habitados, pensai nestas legiões e
legiões de pé que palmilharam nosso território. E pensai nestes passos,
primeiro sem destinos, machados de pedra abrindo as iniciais picadas na
floresta. E nos pés dos que subiam as rochas distantes, já feitos pedra
também, e nos que se enfeitaram de penas e receberam as primeiras botas
dos conquistadores e as primeiras sandálias dos empregadores. [...] as
rodovias riscam o Brasil de um varejar de progresso que se ramifica e se
entrecruza. As Estradas de Ferro, as rotas dos aviões conduzem mais e mais
gente, mais e mais riqueza. Por enquanto, porém, ainda podeis dizer: No
começo era o pé. (QUEIRÓZ, 1969)
O homem demonstrou, na sua trajetória pela busca do desenvolvimento tecnológico,
o seu fascínio pelo transporte e como este poderia contribuir para um dia-a-dia mais
fácil, com uma maior quantidade de tarefas realizadas em um menor período de
tempo. Trazendo para o contexto nacional, desde o andar dos índios, passando por
diligências, ferrovias, até a velocidade advinda dos automóveis, o transporte e a sua
evolução representaram o crescimento de uma nação.
Conhecer novas estradas e vislumbrar novas paisagens, é uma constante para os
motociclistas. Juntamente com um grupo de amigos, sempre buscamos novos
destinos para viajar. Até que definido um passeio tendo como destino Volta Redonda,
Município vizinho de Piraí com aproximadamente cinquenta quilômetros de distância,
e praticamente no pico da Serra das Araras, depois de cortarmos maravilhosas e
deliciosas curvas até a chegada ao topo, passamos por um monumento
aparentemente abandonado e sem vestígio de pessoas ao seu redor.
Não imaginava de que se tratava do Monumento Rodoviário. E como nunca havia
escutado falar ou passado por ele, não tinha ideia do que aquela obra tinha de
significado e o que havia representado historicamente para as pessoas que viveram
o período de seu nascimento, para quem o projetou e para a história do país. E isso
havia me intrigado e deixado curioso, mais do que costumo ficar...
Conhecer a história por trás do Monumento Rodoviário passou a ser o meu objetivo.
O Monumento representava o início da “Era Rodoviária”, símbolo da integração
nacional, e tê-lo conhecido no meio de uma viagem de moto entre amigos, fazendo
exatamente o que o monumento representava - descobrindo novos destinos, novas
paisagens, novas estradas e caminhos -, eu não estava errado quando tive a certeza
de que tinha algo a mais pelo fato daquele monumento ter me chamado a atenção!

O OBELSICO DA SERRA DAS ARARAS: REVITALIZANDO O MONUMENTO
RODOVIÁRIO – PIRAÍ – R.J.

14
A partir desta motivação inicial, me dediquei a pesquisar, não apenas o Monumento,
mas foi despertado em mim um interesse mais profundo a respeito do tema em
conservação e restauro de patrimônios arquitetônicos e culturais. Porque o
Monumento que tanto representou, e ainda representa histórica e culturalmente para
o nosso país estaria passando por um completo descaso e abandono?
Sua construção começou a ser idealizada na década de 1920, quando se iniciava a
abertura de grandes vias rodoviárias no Brasil. Deveria ser um marco para simbolizar
a evolução dos transportes, até então predominantemente ferroviário, e a inauguração
da primeira ligação rodoviária do país.
Em 1936 o Monumento Rodoviário localizado no Km 226 da Rodovia Presidente
Dutra, em Piraí, município do Estado do Rio de Janeiro, ficou pronto e foi inaugurado.
Foi concebido no estilo contemporâneo da época, Art Déco, movimento internacional
de design que contemplou todos os domínios da criação humana, como arquitetura,
decoração, moda, arte, e presente também no mobiliário. A edificação possui dois
pavimentos e continha obras de arte integradas de importantes artistas plásticos
nacional e internacional do período, como as pinturas murais de Cândido Portinari no
interior de um imponente Salão com pé-direito duplo e baixos-relevos de Alfred
Freyhoofer nas fachadas da edificação.
Em 1991, foi tombado pelo Instituto Estadual de Patrimônio Cultural (INEPAC) pela
sua importância histórica e artística. Atualmente a edificação encontra-se em estado
de abandono e seus espaços livres subutilizados.
O objetivo geral desta dissertação é a elaboração de Projeto de Revitalização do
Monumento Rodoviário, que recupere o seu uso original como ponto de parada e
restaurante, bem como do espaço livre no seu entorno, como local de contemplação
e permanência, tendo como premissa a importância dos espaços livres na valorização
do patrimônio edificado.
E para manter esse documento vivo, é por bem definir diretrizes que guiarão o projeto
de intervenção. Levantar minuciosamente os pensamentos e conceitos dos
precursores do restauro e não acreditar que se chegará numa verdade absoluta, pois
geralmente é nesse momento que nos perdemos quanto ao princípio de restaurar. Se

O OBELSICO DA SERRA DAS ARARAS: REVITALIZANDO O MONUMENTO
RODOVIÁRIO – PIRAÍ – R.J.

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busca no projeto de intervenção do edifício, que este tenha o seu uso cada vez mais
presente na sua arquitetura e para os seus usuários.
A proposta da revitalização se dá em manter os usos originais, sendo a intervenção
no Monumento ocorrendo de forma pontual. Devem ser recuperados os baixos-
relevos da fachada, bem como os painéis de Portinari que devem retornar ao seu local
de origem. Já os elementos novos a serem inseridos na edificação, devem ser de
material contemporâneo, atendendo os critérios de distinguibilidade de teóricos
precursores do restauro do século XIX e início do século XX.
Como justificativa para o estudo, cabe citar o seu valor rememorativo pela celebração
da abertura das grandes vias rodoviárias representando o tão almejado crescimento
econômico e industrial que o governo vislumbrava para o país. A seu favor, conta
também o fato de o edifício ter sido contemplado com a sua ornamentação de obras
de artes com relevância nacional e internacional. Obras essas que marcaram não só
a representatividade histórica dos transportes no Brasil, como também os próprios
artistas pela temática estilística abordada.
A metodologia adotada para o desenvolvimento da pesquisa segue a sequência dos
capítulos desta dissertação.
No primeiro capítulo, intitulado ‘O Monumento Rodoviário’, serão abordadas as
informações iniciais afim do leitor familiarizar-se com o Monumento. Será
apresentada a sua localização na Serra das Araras, município de Piraí e sua rica
história em diferentes referências bibliográficas, muitas das quais se encontram no
relatório de tombamento do INEPAC.
É apresentada ainda a relação do Monumento com importantes agentes que
contribuíram quando na sua fase de concepção. Destaca-se então o autor do projeto
de arquitetura, o arquiteto Raphael Galvão, o estilo arquitetônico Art Déco e os artistas
plásticos que elaboraram trabalhos de ornato no Monumento Rodoviário. São eles o
brasileiro Cândido Portinari com os painéis de óleo em tela no interior da edificação,
e o escultor belga Albert Freyhoffer, assinando oito baixos-relevos na fachada da
edificação.
O capítulo termina revelando ao leitor o seu valor rememorativo de intencionalidade
com relação aos valores atribuídos aos Monumentos do historiador de arte do início

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RODOVIÁRIO – PIRAÍ – R.J.

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do século XX, Alöis Riegl (2014), destacados no livro de sua autoria ‘O Culto Moderno
dos Monumentos’, obra de fundamental importância acerca das questões relativas à
tutela e conservação dos Monumentos Históricos.
Há de se destacar ainda, que a “existência física é a condição prévia de toda
existência psíquica, sendo mais importante do que essa última, pois a vida física pode
desenvolver-se sem uma vida psíquica elevada, não ao contrário” (RIEGL, 2014, p.
66), além disso, a destinação de um edifício é o melhor meio para conservá-lo,
satisfazendo todas as suas necessidades de modo que não haja modificações
(VIOLLET-LE-DUC, 2013). Sendo assim, podemos direcionar as diretrizes para mais
um valor que se busca com a intervenção e a consequente reabertura e fruição do
Monumento: o valor de uso.
Dando continuidade ao desenvolvimento do estudo, foi levantado no segundo capítulo
as características físicas do Monumento. O diagnóstico da edificação, apresentando
os diferentes tipos de manifestações patológicas que possam prejudicar a estética, e
principalmente, a funcionalidade dos elementos construtivos afetados, além do
mapeamento de danos e o levantamento físico do Monumento.
Segundo Cesare Brandi (2013), no seu 1º axioma, esses levantamentos são de suma
importância para a concepção do projeto de restauração, pois o que se restaura é a
matéria da obra de arte apenas.
Já com relação ao entorno imediato da edificação, serão levantadas as características
básicas da morfologia da paisagem urbana onde a edificação estudada está inserida.
Serão estudadas a transformação da paisagem e a sua evolução no tempo,
destacando marcos e/ou ondas de modernidade e agentes de transformação.
Partindo para o âmbito técnico e estruturado por denso estudo e levantamento teórico,
chegamos ao terceiro e último capítulo, apresentando as intervenções que serão
executadas tanto no entorno como no próprio Monumento, estudando e propondo as
melhores formas de inserção de novas atividades que poderiam agregar ainda mais
valor ao mesmo, em paralelo com o programa proposto, visando um uso contínuo por
parte dos usuários.

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1. O Monumento Rodoviário
1.1 Localização

Figura 1: O Monumento Rodoviário, localizado na Serra das Araras, Piraí/RJ, data: 14/11/2017. Fonte:
foto do autor
O Monumento (Figura 1) se encontra na Serra das Araras, um setor da Serra do Mar
que consiste de uma cadeia montanhosa do relevo brasileiro que se estende por
aproximadamente 1.500 quilômetros ao longo do litoral leste/sul, indo desde o estado
do Rio de Janeiro até o norte do estado de Santa Catarina. (IBGE, 2012)
Esse setor se situa entre os municípios de Mangaratiba, Piraí e Paracambi, no estado
do Rio de Janeiro, Brasil. É tida por muitos como uma área de grande beleza natural,
apesar de grandes áreas terem sido desmatadas tanto por plantações diversas e
criações de gado como por desastres naturais. Muitos acham se tratar de outra serra,
mas assim como a Serra dos Órgãos, Serra do Piloto, Serra da Bocaina e a Serra dos
Três Picos de Salinas, todos são apenas setores da Serra do Mar, que é uma das
mais altas cadeias de montanhas próximas ao Oceano Atlântico do mundo.
E para contextualizar o Monumento com a história do rodoviarismo brasileiro, é
necessário falar sobre a rodovia BR-116, mais especificamente o trecho entre os
estados do Rio de Janeiro e São Paulo, na Serra das Araras, rodovia esta, onde o
Monumento está localizado.

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A BR-116 é também a maior rodovia pavimentada do país, sendo do tipo longitudinal,
sendo considerada a principal rodovia brasileira. Tem o seu início em Fortaleza,
estado do Ceará e término na cidade de Jaguarão, no estado do Rio Grande do Sul,
na fronteira com o Uruguai. Com 4.513 quilômetros de extensão, a rodovia passa por
10 estados e 34 cidades, ligando o país de Nordeste a Sul (Figura 2).

Figura 2: Mapa descritivo da BR-116. Fonte: Ministério dos Transportes -
http://www.transportes.gov.br/bit/trodo/br-116/gbr-116.htm, CC BY 3.0.
Por ser uma rodovia com grande extensão, a mesma recebe diversas denominações
regionais ao longo dos seus mais de 4.000 quilômetros. Destacam-se os trechos mais
próximos onde o Monumento está localizado: entre Rio de Janeiro e São Paulo
“Rodovia Presidente Dutra” e entre Rio de Janeiro, Teresópolis e Além Paraíba,
“Rodovia Rio-Teresópolis”.
No fim da década de 1940, com a industrialização e a necessidade de uma ligação
viária mais eficiente e segura entre as duas cidades, começou a construção da
duplicação da Rodovia Presidente Dutra, trecho da BR-116, chamada coloquialmente

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de Via Dutra e conhecida como SP-60 em São Paulo, que liga os estados do Rio de
Janeiro e São Paulo, inaugurada em 1951 (Figura 3Figura 4). (DUTRA, 2017)

Figura 3: Placa de Inauguração da Rodovia Presidente Dutra em 19 de janeiro de 1951. Fonte:
http://brevescafe.net/allers.htm.

Figura 4: Inauguração da Rodovia Presidente Dutra. Fonte: http://www.dnit.gov.br/memoria-
fotografica/pasta-de-fotos-4/inauguracao-da-placa-comemorativa-no-monumento-rodoviario-br-2-116_-
rio-sao-paulo-_-24-nov-1948_ap26395.jpg/view.
É conhecida como a rodovia mais importante do país não só por ligar as duas maiores
regiões metropolitanas, mas também por atravessar uma das regiões mais ricas do
país, o Vale do Paraíba, onde as cidades localizadas às margens da rodovia vêm
experimentando um rápido processo de expansão nos últimos anos devido ao
http://brevescafe.net/allers.htm

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dinamismo econômico da região, formando a chamada Megalópole Rio-São Paulo.
(BAZANI, 2016)
Com 402 quilômetros de extensão, a Via Dutra tem início no trevo das Margaridas, no
acesso à Avenida Brasil, no estado do Rio de Janeiro e conta com uma extensão de
aproximadamente 170 quilômetros neste Estado e 230 quilômetros em São Paulo,
com término na Ponte Presidente Dutra, no acesso à Marginal Tietê, conforme
observa-se na Figura 5.

Figura 5: Mapa da Rodovia Presidente Dutra. Trecho que liga os estados do Rio de Janeiro e
São Paulo. Fonte: http://www.rodoviapresidentedutra.com.br
Bazani (2016), no Diário dos Transportes, ainda menciona que a Dutra pode ser
considerada a imagem dos investimentos do setor rodoviário em detrimento dos
transportes por trilhos, já que a ligação férrea entre os estados de São Paulo e Rio de
Janeiro já estava estruturada desde o final do século XIX. Ou seja, um investimento
não precisa necessariamente anular o outro. Países que tiveram grande crescimentoinvestiram nas estradas, nos ônibus, nos transportes por caminhões, sem
necessariamente sucatear o transporte ferroviário.
O acesso ao Monumento Rodoviário se dá pela Via Dutra, mas somente passa por
ele quem vem pela descida da Rodovia sentido Rio de Janeiro (Figura 6). Já para
quem segue pela Rodovia subindo sentido São Paulo, deve-se pegar o primeiro
retorno.

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Figura 6: Acesso ao Monumento. Fonte: Google
O Monumento tem ao seu redor os Municípios vizinhos de Seropédica, Queimados,
Barra do Piraí e Volta Redonda, e algumas áreas Industriais.
No período em que foi erguido, o Monumento recebia visitas de turistas e moradores
de regiões vizinhas diariamente. A proposta de intervenção e restabelecimento do
Monumento se fortalece por estar localizado num ponto estratégico entre o eixo Rio-
São Paulo, por ser uma via de grande movimento e ter no alto dos seus
aproximadamente 40 metros de altura, uma das mais belas vistas das montanhas do
país. Por fim, o local onde se encontra, o torna um ponto de parada estratégico para
fins de descanso e contemplação com uma rica história e valores agregados.

1.2 Histórico
Tanto em termos econômicos, quanto culturais e sociais, as rodovias representaram,
durante muitos anos, o símbolo mais expressivo da vontade de integração nacional.
Com essa premissa, os governos federais e estaduais, ao longo dos anos, colocaram
entre as suas metas prioritárias a construção de estradas e rodovias, contribuindo,
portanto, na abertura de novas frentes de trabalho e no panorama das migrações
internas.
O século XX, mais precisamente na década de 1920, foi marcado pelo início da
abertura de grandes veias rodoviárias pelo país. O transporte, que até então era

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predominantemente ferroviário começava, de maneira tímida, a dar os primeiros
passos rumo às rodovias. O grande salto foi em 05 de maio de 1928, com a
inauguração da primeira ligação rodoviária entre as cidades da então Capital Federal,
o estado do Rio de Janeiro, e de São Paulo, pelo então Presidente da República,
Washington Luís.
Foi nessa época também que se começou a idealizar a construção de um grande
marco para simbolizar o grande salto rodoviário que o país almejava. Em 18 de maio
de 1928, em uma iniciativa da empresa de turismo Touring Club do Brasil, como
primeira ideia para apoiar o turismo rodoviário e representando o início da “Era
Rodoviária”, iniciou-se a construção do Monumento Rodoviário na Serra das Araras
em Piraí, o qual, dentre todos os marcos comemorativos erguidos na época, foi sem
dúvida considerado o mais importante.
Construído no alto de um contraforte da Serra das Araras, a 400 metros de altitude e
situado no quilômetro 226 à margem da Via Dutra, no Município de Piraí, localiza-se
no trecho onde a estrada apresenta o terreno bastante acidentado, oferecendo um
amplo panorama para os dois lados do vale (IBGE, 1958).

Figura 7: Foto sem data do período em que o Monumento ainda era utilizado. Fonte: EF Arquitetos
Associados.

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Trata-se de obra imponente tanto por sua situação, rodeada por uma extensa
paisagem natural de vales e montanhas, como por sua arquitetura art-déco num
mirante (Figura 7), na forma de um grande obelisco, que abrigava (e ainda abriga)
importantes obras de arte, entre elas os painéis de Cândido Portinari e os baixos-
relevos do escultor belga Albert Freyhoffer.
Com a inauguração da estrada é então lançada a pedra fundamental deste
monumento pela empresa de turismo Touring Clube do Brasil com o intuito de
fomentar e apoiar o turismo rodoviário. O objetivo era de perpetuar uma nova era
implantada no país, pois, segundo a filosofia do governo na época: “Governar é
povoar. Povoar é abrir estradas.” Inicia-se a era do automóvel e da velocidade,
simbolizada pelas rodovias.
A construção do monumento é sugerida por Eduardo Chagas Dória em setembro de
1927, em sessão do Touring Club, com a apresentação de anteprojeto de autoria de
seu irmão, o engenheiro civil Mário Chagas Dória e concluído pelo arquiteto Raphael
Galvão, tendo a obra sido executada pela Construtora Christiani Nielsen. A sua
execução se dá graças a recursos recolhidos a partir da solenidade de lançamento da
pedra fundamental, através de verbas do Distrito Federal, dos governos estaduais e
municipais, além de diversas doações por parte de instituições privadas e particulares
que acreditavam no propósito da construção do monumento.
O Monumento teve a sua construção no estilo Art-Déco, e em uma área total de
aproximadamente 54.000m². E foi uma forma de rememorar a abertura das estradas
como consequência do crescimento econômico do país. Possui dois pavimentos - o
primeiro abrigava um restaurante - que servem como base a uma torre utilizada como
farol e mirante totalizando uma altura de aproximadamente 36 metros.
Segundo apreciação da escritora Dinah de Queiroz em seu “Livro dos Transportes”, a
forma do Monumento se caracteriza simultaneamente pela arquitetura do obelisco e
da pirâmide (QUEIRÓZ, 1969), reforçada na documentação de tombamento do
INEPAC, destacando o modelo milenar, em forma de obelisco e toda a sua carga
recheada de simbolismos, a sobriedade retilínea nas suas linhas, a simetria e a
hierarquização da composição (INEPAC, 1990).

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Essa forma arquitetônica, típica do Antigo Egito, é um monumento comemorativo,
como suportes da memória de episódios diversos, personalidades e marcam
fronteiras regionais e/ou nacionais. Constituído de um pilar monólitos de pedra
quadrangular, que se alonga sutilmente, afunilando ligeiramente até a sua parte mais
alta, terminando com uma ponta piramidal, normalmente esses monumentos são
decorados com inscrições hieroglíficas gravadas nos quatro lados. Dentre os ícones
mais presentes no mundo ocidental, os obeliscos são os que mais se destacam
(BAKOS, JESUS e COSTA, 2008).
Na base da parte externa da construção, encontram-se oito raros baixos-relevos
(Figura 8) de grande impacto artístico do escultor belga Albert Freyhoffer, os quais
narram a evolução dos meios de transporte no Brasil: o caminhar dos índios pela
selva; a utilização de cavalos; carros de boi; diligência; e, por fim, o automóvel,
retratando a era moderna.

Figura 8: Baixo-relevo de Albert freyhoffer na fachada do Monumento, data: 14/11/2107. Fonte: foto do
autor.
Já no seu interior, contornando o salão nobre, localizavam-se quatro painéis do artista
plástico brasileiro Candido Portinari. Foi solicitado em 1936, quando este se
encontrava no Uruguai, pelo diretor do antigo Departamento Nacional de Estradas de
Rodagem (DNER), o engenheiro Yeddo Fiúza. Desenvolvido de maneira intensa,

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mostrando estradas cortando serras, incluiu nesse trabalho a presença do trabalhador
e máquina, numa concepção integrativa entre o homem, a estrada e o progresso
advindo do período em que foi idealizado (INEPAC, 1990).
A obra foi concluída, segundo fotos do arquivo da construtora, em 1929, porém é
entregue sem que as partes internas e o tratamento paisagístico estivessem
concluídos. Após as conclusões, o monumento tem sua inauguração realizada
aproximadamente 10 anos após o início das obras, pelo Presidente Getúlio Vargas
(Figura 9), datado em 10 de outubro de 1936 para “assinalar a era rodoviária”
(STYCER, 1990).

Figura 9: Inauguração da placa comemorativa no Monumento Rodoviário. Fonte:
http://www.dnit.gov.br/memoria-fotografica/pasta-de-fotos-4/inauguracao-da-placa-comemorativa-no-monumento-rodoviario-br-2-116_-rio-sao-paulo-_-24-nov-1948_ap26395.jpg/view.
Infelizmente 40 anos após a sua inauguração, em 1978 mesmo apresentando
características de relevância e ponto de descanso e atração turística, o restaurante foi
desativado e o local fechado. Desde então, o Monumento Rodoviário entrou em um
processo lento e progressivo de deterioração que até hoje não foi interrompido.
Como estratégia para paralisar ou reduzir a velocidade de deterioração e abandono e
dada à importância histórica, artística e cultural da edificação, em 31 de agosto de
1990 ficou determinado o tombamento provisório pelo Instituto Estadual do Patrimônio
Cultural (INEPAC), cuja diretora da época era a arquiteta Dina Lerner, tendo como
proponente do tombamento o arquiteto Jorge Czajkowski, professor da Faculdade de

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Arquitetura e Urbanismo da Universidade Federal do Rio de Janeiro - FAU/UFRJ, na
época, e ex-diretor do INEPAC. Em 01 de Outubro de 1991, o colegiado aprovou por
maioria dos votos, o parecer do Conselheiro Marcello de Ipanema, para o tombamento
definitivo, para quem “[...] o respeito, até como medida de prudência, deve ter
patrocínio de todos. Quem não respeita os testemunhos de momentos, de épocas
pretéritas, corre o terrível risco dos seus não serem respeitados”, descrito no processo
de tombamento do INEPAC (1990, p.49).
Em outubro de 2000 os quatro painéis de Cândido Portinari, com o tema “A
Construção de Uma Nova Rodovia”, em alusão à abertura da Via Dutra, foram
retirados e levados para o Museu de Belas Artes do Rio de Janeiro para que mais um
objeto da história não se esvaecesse com o passar do tempo.
Em 2013, depois de relatório da Gerência Regional de Patrimônio da União relatando
o abandono da obra, o Ministério Público Federal recomendou a restauração da
estrutura, de responsabilidade da União, ao governo federal, por sua relevância para
a história nacional.
A mesma recomendação foi feita à Nova Dutra, hoje CCR Nova Dutra (antiga
Companhia de Concessões Rodoviárias), que explorou o monumento por vários anos
e o devolveu depredado em 1998 ao extinto DNER, atual Departamento Nacional de
Infraestrutura de Transportes (DNIT), ao Instituto do Patrimônio Histórico Artístico
Nacional (IPHAN) e ao Instituto de Patrimônio Cultural (INEPAC). Nenhum dos
órgãos, que divergem sobre a responsabilidade da restauração, acatou a
recomendação até hoje.

• O Monumento e o Arquiteto Raphael Galvão
Nascido no Rio de Janeiro, RJ em 1894, Raphael Galvão se formou arquiteto em 1920
pela Escola Nacional de Belas Artes (ENBA), no Rio de Janeiro. Iniciou a sua carreira
profissional como projetista de mobiliário e em 1921, foi um dos membros fundadores
do Instituto Brasileiros de Belas Artes.

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Em 1928 venceu o concurso de projetos do monumento rodoviário da Rodovia
Presidente Dutra, na época da sua inauguração chamava-se “estrada Rio-São Paulo”,
sendo inaugurado dez anos depois.
Outro projeto de grande relevância do arquiteto, conhecido não só a nível estadual
como a nível mundial, é o Estádio Maracanã, desenvolvido na década de 1940. Com
ele, outros arquitetos formaram a equipe vencedora da concorrência pública,
composta por Miguel Feldman, Waldir Ramos, Oscar Valdetaro, Orlando Azevedo,
Pedro Paulo Bernardes e Antônio Dias Carneiro.
Em 1952 trabalhou, juntamente com seu filho, Raphael Galvão Jr. e outros arquitetos,
na execução do projeto do Maracanãzinho, ginásio poliesportivo inaugurado dois anos
depois no Complexo do Maracanã.

• O Monumento e o Estilo arquitetônico Art Déco
O Art déco foi um movimento internacional de design na primeira parte do século XX
que contemplou todos os domínios da criação humana: arquitetura, decoração, moda,
arte, desenho industrial, cinema, artes gráficas, publicidade, mobiliário. Este
movimento, de certa forma, foi uma mistura de diferentes estilos e movimentos (KIST
e ALVES, 2010).
Embora muitos movimentos de design tivessem em suas raízes intenções filosóficas
ou políticas, o Art Déco foi meramente decorativo, sendo visto, no período, como um
estilo elegante, funcional e ultramoderno. Suas principais características são as linhas
geométricas e inspirações em diversas culturas antigas, como a Grécia e Egito. O
estilo se estendeu rapidamente pelo mundo, com importantes nomes na América do
Norte, Austrália e África do Sul.
No Brasil, mais precisamente na cidade do Rio de Janeiro, considerado a capital do
Art déco da América Latina (GARBAYO), conta com um grande acervo de prédios e
construções que são testemunhos construídos de um movimento de grande
importância. E muitos dessas construções atraem visitantes de todo o mundo para a
cidade, e dos quais os cariocas usufruem a cada dia. O Cristo Redentor, a maior
estátua Art déco do mundo, se inclui nesses ícones.
http://en.wikipedia.org/wiki/Art_Deco

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Muitas vezes tropical em seus temas e futurista em sua essência, o Art déco foi
também conhecido como “estilo moderno” e teve uma grande influência da arte
indígena Marajoara (400-1350) da região amazônica, principalmente na cerâmica, que
utiliza padrões muito similares. A influência de tal estilo já foi mesmo interpretada
como uma “aclimatação do estilo ao debate cultural que então se tratava no país, [...]
que buscam um diálogo com a cultura nacional” (SMU/PCRJ, 1997).
O estilo arquitetônico, utilizado para projetar o Monumento, veio para realizar a
arquitetura de forma mais limpa e funcional com a menor quantidade de
detalhamentos possível, destacando-se pelo uso de materiais novos, resultando nas
conclusões das obras de forma mais efetiva e rápida.
Difícil mesmo são as joias arquitetônicas Art déco passarem desapercebidas dentro
da paisagem urbana aos olhos de visitantes e moradores. Restaurar e restabelecer o
presente monumento se justifica pelo mesmo contemplar esse histórico estilo muito
utilizado e importante para a cidade do Rio de Janeiro, além da valorização de uma
região que tem como forte aliado o bem patrimonial em questão.

• O Monumento e o Artista Plástico Cândido Portinari
Cândido Torquato Portinari (1903-1962) nasceu em Brodósqui, interior de São Paulo,
no dia 29 de dezembro de 1903. Filho de imigrantes italianos, aos seis já começava a
desenhar. Aos 14 anos participa da restauração da Igreja de Brodósqui e logo se
destaca, expondo pela primeira vez no Salão da Escola de Belas Artes, aos vinte anos
(ITAUCULTURAL, 2011).
Na década de 1920 participou de diversas exposições e ganhou vários prêmios, um
deles o Prêmio de Viagem ao Estrangeiro da Exposição Geral de Artes em 1928. No
ano seguinte viaja para a Europa permanecendo até 1930, onde entra em contato com
as tendências da arte modernista indo diretamente aos museus, discutindo sobre arte
nos cafés e não tendo quase nenhum tempo para pintar.
Em 1931 regressa ao Brasil expondo no Rio de Janeiro as primeiras obras que
indicavam a sua necessidade de renovação, tanto temática quanto estilística. Sofre

O OBELSICO DA SERRA DAS ARARAS: REVITALIZANDO O MONUMENTO
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então certa influência dos muralistas mexicanos, expondo a sua paixão pela terra, o
louvor do trabalhador à crítica às condições sociais, etc.
Em 1936, é chamado pelo diretor da antiga Comissão de Estradas de Rodagem
Federais (DNER), o engenheiro Yeddo Fiúza para pintar seu primeiro mural, no
Monumento Rodoviário, com a “ideia de coisas fortes, violentas, que expressassem a
construção de estradas de rodagem em nosso país” (INEPAC, 1990) e que
ilustrassem bem o domínio da técnica muralista pelo artista.
Fundado em 1979,o Projeto Portinari com a função de localizar, cadastrar e autenticar
obras do pintor, já garantiu a autenticidade de mais de 5.000 trabalhos de Portinari.
Muitas dessas obras foram feitas por encomendas de órgãos públicos, Portinari teve
então a fama pejorativa de “pintor oficial”, reforçada por seu interesse por temas
nacionalistas. É o caso da “Construção da Rodovia”, que mostra a contribuição do
homem simples para o desenvolvimento país (Figura 10 à Figura 13).

Figura 10: Painéis no Salão Nobre. Fonte: Arquivo Municipal de Piraí/RJ.

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Figura 11: Painéis no Salão Nobre. Fonte: Arquivo Municipal de Piraí/RJ.

Figura 12: Painéis no Salão Nobre. Fonte: Arquivo Municipal de Piraí/RJ.

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Figura 13: Painéis no Salão Nobre. Fonte: Arquivo Municipal de Piraí/RJ.

Com medidas de 0,96m x 7,68m cada, sendo os primeiros com temas sociais do
pintor, foi executado um total de 29,00m² de área. O tema “A construção de uma
rodovia” foi desenvolvido de maneira intensa e expressiva, mostrando estradas
rasgando serras, a presença do trabalhador e da máquina, numa concepção de que
seria a integração do homem, da estrada e do progresso visto à luz da época em que
foi idealizado.
Com o fechamento do Monumento, em 1978, e após longos anos de infiltrações e
degradações das diferentes formas, os painéis foram retirados do seu local de origem.
Em 2000 após a diretora técnica do Projeto Portinari, Christina Penna, perceber que
o Monumento estava começando a sofrer com infiltrações, o que poderia destruir os
trabalhos, os painéis foram direcionados para o Museu Nacional de Belas Artes no
Rio de Janeiro pelo projeto, deixando uma lacuna no Salão Nobre do Monumento
(Figura 14).

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Figura 14: Lacuna causada pela retirada dos painéis, data: 03/01/2018. Fonte: foto do autor.

• O Monumento e o Artista Plástico Albert Freyhoffer
Outro artista que ornamentou o Monumento, na parte externa, foi o escultor belga
Albert Freyhoffer. Ele executou os baixos-relevos que se encontram sem conservação
e se deteriorando paulatinamente com a exposição às intempéries. Os painéis narram
a evolução dos meios de transporte no Brasil, desde o caminhar dos índios pelas
selvas, passando pelos cavalos, carros de boi, diligência e chegando à era moderna
e da velocidade com a construção dos automóveis (Figura 15).

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Figura 15: Localização dos baixos-relevos na fachada do Monumento. Fonte: desenho do autor.
Ao todo, são oito painéis que compõem cada canto do quadrilátero que forma a base
do monumento, e contam a evolução dos meios de transporte através do tempo. Com
tom em terracota, os baixos-relevos se destacam das paredes cinzas do Monumento.
Apesar do valor artístico estão sofrendo com a ação do tempo sem nenhuma ação
conservativa.

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Figura 16: A evolução dos transportes, baixo-
relevo 1, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor.

Figura 17: A evolução dos transportes, baixo-
relevo 2, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor.

Figura 18: A evolução dos transportes, baixo-
relevo 3, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor.

Figura 19: A evolução dos transportes, baixo-
relevo 4, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor.

Figura 20: A evolução dos transportes, baixo-
relevo 5, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor.

Figura 21: A evolução dos transportes, baixo-
relevo 6, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor.

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Além dos baixos-relevos do Monumento apresentados nessa dissertação (Figura 16
Figura 23), Freyhoffer ainda esculpiu para o Palácio do Comércio, na Rua da
Candelária nº 9, Rio de Janeiro, e para o Edifício São Joaquim, antiga sede da
Companhia Brasileira Rhodiaceta (Rhodia), na Rua Líbero Badaró, 119, em São
Paulo.

1.3 Valor do Edifício
Quando pensamos no Patrimônio Edificado, logo tendemos a associá-lo ao valor que
o mesmo teve no passado e quais valores ele pode assumir no presente tendo como
objetivo a sua conservação. Alöis Riegl, no início do século XX, com a intenção de
compreender os valores dos monumentos para a sociedade, publicou “O Culto
Moderno dos Monumentos”, pois entendia que apenas assim seria possível
fundamentar uma prática responsável de conservação e intervenção no patrimônio
(RIEGL, 2014).
O sentido do termo culto possui duas metáforas, onde:
1. cultivar (metáfora agrícola) faz nascer e cuida para que o desenvolvimento não
cesse;
2. venerar (metáfora religiosa) faz tratar com muito respeito e admiração
3. logo, cultivar e venerar resulta em cuidar para que o respeito e a admiração do
monumento não cessem.
Já o sentido do termo moderno, remete à uma marca temporal de descontinuidade,
como uma ruptura em um determinado momento, ou nos leva a crer até mesmo na

Figura 22: A evolução dos transportes, baixo-
relevo 7, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor.

Figura 23: A evolução dos transportes, baixo-
relevo 8, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor.

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percepção de uma nova forma de fazer. E por fim monumento que do latim Monere
(avisar, advertir), derivando para Monumentum (algo que faz recordar), adverte sobre
o futuro a partir da apresentação do passado – valor pedagógico da memória (RIEGL,
2014). Então temos que O Culto Moderno dos Monumentos tem como princípio cuidar
(cultivar) para que os novos valores (modernos) não destruam o respeito e a
admiração pelos monumentos.
E é nesse culto que Riegl propõe duas categorias de monumentos: os Não
Intencionais e os Intencionais. Os monumentos Não Intencionais são aqueles cujo
valor é atribuído posteriormente à época da sociedade que o construiu. Já os
monumentos Intencionais são aqueles aos quais é atribuído valor de monumento em
sua época de construção, e tem como função específica, rememorar um feito de um
povo ou indivíduo (RIEGL, 2014). Por esse motivo, pode-se observar que a maioria
dos monumentos Intencionais possuem aparências mais escultóricas que
arquitetônicas. Alguns exemplos são mausoléus, arcos triunfais, torres, colunas e
obeliscos.
Como dito no decorrer do trabalho, o período da construção do Monumento foi
pensado pelo governo para celebrar a abertura das grandes vias rodoviárias e do
crescimento econômico do país, predominantemente ferroviário no início do século
XX. Logo, de acordo com os valores de Riegl, o Monumento possui valor
rememorativo de intencionalidade de forma que um monumento nunca faça parte do
passado, permanecendo sempre presente para as gerações futuras (RIEGL, 2014).
Riegl ainda destaca que a “existência física é a condição prévia de toda existência
psíquica, sendo mais importante do que essa última, pois a vida física pode
desenvolver-se sem uma vida psíquica elevada, não ao contrário” (RIEGL, 2014, p.
66), além disso, a destinação de um edifício é o melhor meio para conservá-lo,
satisfazendo todas as suas necessidades de modo que não haja modificações
(VIOLLET-LE-DUC, 2013).
Sendo assim, podemos direcionar as diretrizes para mais um valor que se busca com
a intervenção e a consequente reabertura e fruição do Monumento: o valor de uso.
Inicialmente, quando o mesmo foi contemplado com o seu nascimento, o valor mais
forte acredita-se que era o Rememorativo Intencionado, mas o valor de utilidade,

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também é importante ser preservado. Por ter um farol com vista privilegiada com 360°
no pico da Serra das Araras e possuir um restaurante em sua parte posterior (Figura
24), era um ponto de parada estratégico àqueles que faziam o trajeto e passavam pelo
local durante a sua viagem ou passeio (Figura 25).

Figura 24: Restaurante do Monumento. Fonte: Arquivo
Municipal de Piraí.

Figura 25: Casal de visitantes do Monumento
posando para foto de recordação do passeio.
Fonte: Arquivo Municipal de Piraí.

1.4 Considerações Parciais
Como visto no presente capítulo, o Obelisco, como tipologia arquitetônica, tem como
finalidade a de comemorar episódios diversos da atividade humana. No caso
específico do Monumento Rodoviário, a sua construção se deu para celebrar o início
da era rodoviária, sendo o símbolo da integração nacional e crescimento econômico
que o governo almejava no período da sua construção. A revitalização do bem tem
como importância restabelecer o valor arquitetônico e histórico de uma edificação,
localizada em um ponto estratégico, no trajeto entre as cidades doo Rio de Janeiro e
São Paulo, na Serra das Araras, e com isto manter vivo um símbolo do avanço

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tecnológico, turístico e dos meios de transporte a nível nacional. Portanto, seu
restabelecimento colaboraria não só com a educação patrimonial, como transmitiria
uma memória nacional para as gerações posteriores quando na sua gênese.

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2. As Características Físicas do Monumento e seu Entorno
Neste capítulo, é estudado o Monumento enquanto matéria física, com o objetivo de
apresentar o levantamento arquitetônico da edificação. Tem-se o diagnóstico da
edificação, apresentando os diferentes tipos de manifestações patológicas que
prejudicam a estética, e principalmente, a funcionalidade dos elementos construtivos
afetados, além do mapeamento de danos e o levantamento físico do Monumento.
Ruskin (2013), destaca a importância de, após estudo detalhado, “ouvir o Monumento”
com humildade, pois os mesmos são impregnados por vozes do passado. Logo, é
importante que o arquiteto visite o objeto que sofrerá a intervenção diversas vezes
para sentir o que aquela edificação tem a lhe dizer. Pequenos detalhes existentes em
uma edificação se tornam capazes de fornecer valiosas informações de intervenções
passadas ao pesquisador (RIBEIRO, NÓBREGA, et al., 2003)
Esses levantamentos são de suma importância para a concepção do projeto de
restauração, pois segundo Brandi no seu 1º axioma, o que se restaura é a matéria da
obra de arte apenas. (BRANDI, 2013)

2.1 O Entorno Imediato da Edificação
Neste item serão levantadas as características básicas da morfologia da paisagem
urbana onde a edificação estudada está inserida. Serão estudados a transformação
da paisagem e a sua evolução no tempo, destacando marcos e/ou ondas de
modernidade e agentes de transformação. Verificar qual a estrutura morfológica
atual com o levantamento do suporte físico; volumetria construída; quais os elementos
de vegetação e espaços livres pertencentes ao entorno; seus padrões de
parcelamento x a volumetria construída. Serão levantados também, a partir dos
parâmetros legais os resultados na paisagem e os tipos morfológicos encontrados no
Monumento. E os aspectos funcionais e o sistema de espaços livres, com o estudo
dos usos e fluxos; hierarquias e distribuição dos espaços livres públicos, bem como a
sua caracterização, como espaços de permanência e/ou de circulação.

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Como metodologia aplicada, foram feitas observações, croquis e levantamentos
diretos em campo com base na cadastral, em anexo, e de fotografias produzidas no
local.
Construído em um contraforte de 400 metros de altitude na Serra das Araras, trecho
da Serra do Mar entre Mangaratiba, Piraí e Paracambi, o Monumento se apresenta
em um terreno bastante acidentado (Figura 26). Tendo em vista essa característica, a
sua localização oferece um panorama amplo para os dois lados do vale em que se
encontra, às margens da Rodovia Presidente Dutra (Figura 27).

Figura 26: Mapa do relevo com destaque para o setor onde o Monumento está inserido. Fonte: Google

Figura 27: Vista panorâmica da Serra do Mar, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor.
O Edifício está situado em um dos trechos mais baixos da Serra do Mar com aclive
acerca de 180 metros e a 550 metros do início da pista de descida no sentido Rio de

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Janeiro (IBGE, 2012). Portanto, quando se está vindo de São Paulo, ou qualquer
cidade do Vale do Paraíba, pela Rodovia Presidente Dutra, apenas se desce a serra
sentido Rio de Janeiro (Figura 28).

Figura 28: Perfil esquemático da Serra das Araras, trecho da Serra do Mar. Fonte: desenho do autor.
Para o conhecimento da área em estudo, foi realizada análise de documentações
históricas, fontes iconográficas e cartográficas e normas de Macrozoneamento e
Zoneamento Urbano do Município de Piraí, resultando nas pranchas síntese nos
apêndices B e C do presente trabalho.
Nessas pranchas, nos permite identificar algumas características morfológicas da
área em estudo. Podemos observar as delimitações do terreno e dos seus espaços
livres e a sua topografia em relação à rodovia; a volumetria construída em forma de
obelisco se verticalizando em um amplo terreno, bem como seu gabarito com relação
ao terreno e entorno.
Quanto aos fluxos e circulações, percebe-se a presença do aspecto dicotômico com
os espaços de permanência do jardim e do espaço do estacionamento na parte
posterior do volume construído.
Foi estudada a orientação solar com o intuito de entender a melhor localização por
parte do público a fim de trabalhar esses espaços de permanência, com instalações
de mobiliário e plantio de árvore para sombreamento. Principalmente no espaço do
jardim onde será mais utilizado pelos usuários, em que a incidência do Sol da tarde é
maior.
Em função do Monumento estar situado em uma Zona de Preservação Ambiental, que
tem por finalidade vetar qualquer tipo de ocupação (ZPA-P), há nos arredores do

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mesmo apenas algumas construções feitas antes da aprovação da Lei Complementar,
de 12 de dezembro de 2011, informações passadas pela arquiteta Fátima, da Sala do
Empreendedor de Piraí. Logo, por estar numa ZPA-P, deverão ser implementados
planos e ações de recuperação ambiental das áreas pertencentes para o consequente
restabelecimento do equilíbrio dos ecossistemas lá encontrados.
A abertura de uma rodovia pode gerar grandes impactos. A Rodovia Presidente Dutra,
inaugurada em 1951 pelo então presidente Eurico Gaspar Dutra, teve um papel
essencial na recuperação econômica do Vale do Paraíba, região que se encontrava
em longa decadência econômica na época da construção da via. Diversas foram as
cidades que se desenvolveram ao longo da rodovia ou seguindo em direção a ela. Em
alguns trechos, como entre Guarulhos e a capital paulista, a Dutra, pode até ser
considerada, segundo BAZANI (2016), uma verdadeira avenida pelo volume de
tráfego urbano, incluindo motos, caminhões de entrega, de coleta de lixo, de carros e
de ônibus urbanos e metropolitanos.
Como análise dos espaços do entorno imediato do Monumento, seu acesso e saída
encontram-se atualmente fechados com uma corrente e cones de sinalização. O
acesso se dá por uma únicarampa com 6,00m de largura e aproximadamente 40,00m
de extensão (Figura 29Figura 30).

Figura 29: Acesso e saída do Monumento, data:
14/11/2017. Fonte: foto do autor.

Figura 30: Rampa utilizada como acesso e saída do
Monumento no período em que o mesmo estava em
funcionamento, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor.
No início dessa rampa, há uma espécie de “recuo” da Rodovia que atualmente está
sendo utilizado como estacionamento de viajantes para fotos, descanso e comércio
informal instalado na área desde o fechamento da edificação (Figura 31). Esse espaço
livre público tem forma trapezoidal e não conta com nenhuma vegetação, apenas nas
suas proximidades pertencentes à serra. Por ser um recuo da Rodovia, esse espaço

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livre possui muito barulho oriundo dos veículos da Rodovia, porém conta com uma
boa iluminação e ventilação naturais.

Figura 31: Recuo para acesso ao Monumento, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor.
Como ponto positivo a ser destacado, a ampla vista para as montanhas é sempre o
motivo preferido dos usuários para poses e fotografias. Como problema, tem-se o
próprio comércio informal e a apropriação do espaço para estacionamento.
Esse recuo torna-se perigoso para os usuários. Por estar localizado em uma curva
acentuada da Rodovia, como pode-se observar na Figura 32, o perigo iminente de
acidente é grande. O fim de uma curva acentuada leva diretamente ao espaço livre
em questão.

Figura 32: Espaço livre muito utilizado pelos viajantes adjacente à Rodovia, data: 14/11/2017. Fonte: foto do
autor.

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No fim da rampa, o percurso se divide em dois (Figura 33), contornando toda a
extensão de um jardim com um lago em linhas retas, e abraçando todo o paisagismo
harmonizado com as características “art-déco” do Monumento.
Com classificação do tipo de praça, esse espaço livre tem como função e programa,
o lazer e permanência, porém atualmente não há nenhuma relação formal com o
entorno, encontrando-se totalmente abandonado. Esse espaço conta com concreto e
gramado como materiais de pavimentação.
De equipamentos e mobiliário, o espaço conta com bancos, alguns com peças
faltantes e quebrados, escadas de pedra, chafariz de parede e um lago que se
encontra totalmente vazio (Figura 34). Com relação à sua ambiência, pôde-se
observar barulho médio vindo dos veículos da Rodovia, excelente ventilação e
iluminação naturais. Seus usuários são os visitantes esporádicos, os mesmos que
utilizam o comércio e estacionamento do espaço analisado anteriormente.

Figura 33: Percurso contornando o Espaço Livre do Jardim, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor.

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Figura 34: O lago do jardim, atualmente se encontra vazio, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor.
Já na parte posterior do edifício encontra-se uma ampla área plana sem nenhum tipo
de tratamento no piso e com vegetação de porte médio e alto, protegendo esse espaço
aberto do barulho vindo da Rodovia, raios solares e incidência dos ventos. Este
espaço funciona como circulação e estacionamento. Porém, a relação da sua função
com o entorno, atualmente, como nos demais espaços livres pertencentes ao
Monumento, é nula, devido ao abandono do Monumento e dos espaços livres
pertencentes ao mesmo. Como problema a se destacar, é a falta de iluminação
artificial, demarcação do espaço e paginação das vagas de estacionamento para
veículos (Figura 35).

Figura 35: Espaço livre posterior ao Monumento, data: 14/11/2017. Fonte: foto do autor.

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2.2 Levantamento Arquitetônico da Edificação
Para a elaboração do levantamento arquitetônico, contou-se com a colaboração da
arquiteta Isabel Balleste do escritório EF Arquitetos Associados, que disponibilizou
algumas imagens antigas e plantas em PDF que ajudaram como base para o
levantamento e entendimento do Monumento. As plantas resultantes desse
levantamento encontram-se no Apêndice D.
Ainda foi feito levantamento fotográfico com informações detalhadas de texturas,
cores e relevos. Com o objetivo reduzir o tempo em campo para possíveis dúvidas
serem sanadas no decorrer do processo de projeto de intervenção e análise do bem.
A fotografia não só ajudou no levantamento físico, como também para registrar o seu
entorno imediato, a Serra do Mar, e a relação do Monumento com os seus espaços
livres.
Para se chegar ao nível da sua base quadrangular, situada numa pequena elevação,
há quatro escadas distribuídas pelos quatro lados (Figura 36 àFigura 39). Cada uma
dessas escadas contém dez degraus, com 2,0 metros de largura, vencendo um
desnível de 1,30 metros, excluindo-se a escada principal, que possui apenas nove e
conta com largura total de aproximadamente 6,00 metros. Nessa base quadrangular
em que as escadas terminam, há dois pavimentos. No primeiro pavimento se
encontram algumas salas, que serão numeradas para melhor identificação, e
sanitários, todos sem portas e alguns sem louças.

Figura 36: Escada voltada para o Sul,
data: 03/01/2018. Fonte: foto do autor.

Figura 37: Escada voltada para o Leste, data: 03/01/2018.
Fonte: foto do autor.

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Figura 38: Escada voltada para o Norte, data:
03/01/2018. Fonte: foto do autor.

Figura 39: Escada voltada para o Oeste, data:
03/01/2018. Fonte: foto do autor.
O acesso principal se dá pela fachada Oeste. Um grande portal de duas folhas em
ferro fundido, passa por debaixo das escadarias do terraço descoberto, dando num
imponente hall de entrada (Figura 40). Na projeção dessas escadarias, há uma saleta,
onde numa delas contém o quadro geral de energia (Figura 41). Passando pelo hall,
este leva-nos diretamente para o Salão Nobre (Figura 42), que fica no centro desse
quadrilátero. Lá estavam localizados os quadros de Portinari e outros objetos
decorativos nos nichos da grande estrutura, base para a torre que levará ao topo da
edificação. Por fim, o restaurante que contava com uma cozinha, preparação e o
depósito, localizado no subsolo, além do pergolado que era como uma extensão do
restaurante (Figura 43 àFigura 46).

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Figura 40: Hall de entrada com vista para uma das duas saletas
localizadas na projeção das escadarias, data; 03/01/2018. Fonte:
foto do autor.

Figura 41: Quadro Geral de Energia do
Monumento, data: 03/01/2018. Fonte:
foto do autor.

Figura 42: Salão Nobre com vista para o acesso principal, data: 03/01/2018. Fonte: foto do autor.

Figura 43: Restaurante com vista para o pergolado
externo, data: 03/01/2018. Fonte: foto do autor.

Figura 44: Cozinha do Restaurante, data: 03/01/2018.
Fonte: foto do autor.

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Figura 45: Área de preparação do restaurante, data:
03/01/2018. Fonte: foto do autor.

Figura 46: Acesso ao subsolo, local do depósito, data:
03/01/2018. Fonte: foto do autor.
Já no segundo pavimento, está localizado o terraço descoberto (Figura 47) que
envolve toda a base da torre. Nas quatro quinas do quadrilátero, estão localizados os
baixos relevos de Albert Freyhoffer. Em cada fachada, há uma porta em seus eixos,
em ferro fundido com desenhos Art Dèco (Figura 48), assim como no acesso principal,
que leva para o mezanino do Salão Nobre. Nesse mezanino se localiza uma escada
com degraus em madeira bem conservada (Figura 49), escada essa que direciona
para o