Manual-MANUTENCAO-SUB

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MANUAL TÉCNICO 
DE MANUTENÇÃO
Bombeadores 
e Motores
Submersos 4” e 6”
DE MANUTENÇÃO
2
INTRODUÇÃO ..................................................................................... 3
NOMENCLATURA ............................................................................ 3
1 - INSTALAÇÃO HIDRÁULICA ............................................................... 4
2 - INSTALAÇÃO ELÉTRICA .................................................................... 6
2.1 - FIO CONDUTOR .............................................................................. 7
3 - CARACTERÍSTICAS DOS BOMBEADORES .................................... 9
3.1 - BOMBEADORES 4” (SUB 5 A 25) ................................................. 9
3.2 - BOMBEADORES 4” (SUB 40 A 95) ............................................... 9
3.3 - BOMBEADORES 6” (SUB 100 A 140) ............................................ 9
4 - CARACTERÍSTICAS DOS MOTORES ......................................... 10
4.1 - MOTORES 4” ............................................................................. 10
4.2 - MOTORES 6” ............................................................................. 10
5 - VISTA EXPLODIDA SUB 4” ........................................................... 11
5.1 - SUB NY ..................................................................................... 11
5.2 - SUB 7 ......................................................................................... 12
5.3 - SUB 10 ...................................................................................... 13
5.4 - SUB 15 ...................................................................................... 14
5.5 - SUB 20 ...................................................................................... 15
5.6 - SUB 25 ...................................................................................... 16
5.7 - SUB 40 ....................................................................................... 17
5.8 - SUB 50 ....................................................................................... 18
5.9 - SUB 95 ...................................................................................... 19
6 - VISTA EXPLODIDA SUB 6” .......................................................... 20
6.1 - SUB 100 ..................................................................................... 20
6.2 - SUB 120 ...................................................................................... 21
6.3 - SUB 140 ...................................................................................... 22
7 - VISTA EXPLODIDA MOTORES SUBMERSOS 4” E 6”.................... 23
7.1 - MS4 ........................................................................................... 23
7.2 - MS6 ........................................................................................... 24
8 - CARACTERÍSTICAS HIDRÁULICAS SÉRIE SUB 4” ........................ 25
8.1 - SUB NY ................................................................................... 25
8.2 - SUB 7 .................................................................................... 25
8.3 - SUB 10 ................................................................................... 25
8.4 - SUB 15 ................................................................................... 25
8.5 - SUB 20 ................................................................................... 26
8.6 - SUB 25 ................................................................................... 26
8.7 - SUB 40 ................................................................................... 26
8.8 - SUB 50 ................................................................................... 26
8.9 - SUB 95 ................................................................................... 27
9 - CARACTERÍSTICAS HIDRÁULICAS SÉRIE SUB 6” ........................ 27
9.1 - SUB 100 ................................................................................... 27
9.2 - SUB 120 ................................................................................... 27
9.3 - SUB 140 ................................................................................... 27
10 - MATERIAIS E FERRAMENTAS ............................................ 28
11 - PROCEDIMENTO DE DESMONTAGEM BOMBEADORES .......... 28
11.1 - BOMBEADOR 4” .................................................................... 28
11.1.1 - PROCEDIMENTO DE DESMONTAGEM SUB S ................... 28
11.1.2 - PROCEDIMENTO DE DESMONTAGEM SUB 95 ..................30
11.2 - BOMBEADOR 6” ................................................................ 32
11.2.1 - PROCEDIMENTO DESMONTAGEM SUB 100 E SUB 120 ..... 32
11.2.2 - PROCEDIMENTO DE DESMONTAGEM SUB 140 .............. 34
12 - PROCEDIMENTO DE MONTAGEM BOMBEADORES .................. 36
12.1 - BOMBEADOR 4” .................................................................. 36
12.1.1 - PROCEDIMENTO DE MONTAGEM SUB S ..................... 36
12.1.2 - PROCEDIMENTO DE MONTAGEM SUB 95 .................... 38
12.2 - BOMBEADOR 6” .............................................................. 40
12.2.1 - PROCEDIMENTO DE MONTAGEM SUB 100 E SUB 120 ... 40
12.2.2 - PROCEDIMENTO DE MONTAGEM SUB 140 ................. 42
13 - PROCEDIMENTO DE DESMONTAGEM MOTORES .............. 44
13.1 - MOTOR 4” .......................................................................... 44
13.2 - MOTOR 6” .......................................................................... 46
14 - PROCEDIMENTO DE MONTAGEM MOTORES ........................ 48
14.1 - MOTOR 4” ........................................................................ 48
14.2 - MOTOR 6” ......................................................................... 50
15 - PRINCIPAIS TESTES A SEREM FEITOS NOS MOTORES 
SUBMERSOS 4” E 6” ............................................................ 53
15.1 - ANÁLISE VISUAL .............................................................. 53
15.2 - VERIFICAÇÃO ALTURA DO EIXO ......................................... 53
15.3 - RESISTÊNCIA DA BOBINA .................................................. 54
15.4 - RESISTÊNCIA DO ISOLAMENTO ......................................... 55
16 - IDENTIFICAÇÃO DE PROBLEMAS ........................................58
16.1 - MOTOR NÃO PARTE ......................................................... 58
16.2 - MOTOR ARRANCA COM FREQUÊNCIA .............................. 58
16.3 - MOTOR FUNCIONA CONTINUAMENTE .............................. 59
16.4 - MOTOR FUNCIONA, MAS PROTETOR DE SOBRECARGA 
DESARMA .................................................................................... 59
17 - IDENTIFICAÇÃO DE DANOS NOS MOTORES ..................... 60
17.1 - CORROSÃO ..................................................................... 60
17.2 - EIXO DANIFICADO ........................................................... 60
17.3 - ESTRIADO DO EIXO DANIFICADO ................................... 60
17.4 - ABRASIVIDADE ................................................................ 61
17.5 - MANCAL .......................................................................... 62
17.6 - SOBREAQUECIMENTO ..................................................... 62
17.7 - CABO DE LIGAÇÃO ......................................................... 62
17.8 - RAIOS .............................................................................. 63
18 - IDENTIFICAÇÃO DE DANOS NOS BOMBEADORES .............. 63
18.1 - BOMBEAMENTO A SECO ................................................. 63
18.2 - EXCESSO DE MATERIAL ABRASIVO ................................ 63
ANEXOS .................................................................................... 64
TABELA 11 - ESPECIFICAÇÕES MOTOR MONOFÁSICO .................. 64
TABELA 12 - ESPECIFICAÇÕES MOTORES TRIFÁSICOS 4”............. 65
TABELA 13 - ESPECIFICAÇÕES MOTORES TRIFÁSICOS 6”............. 66
TABELA 14 - ESPECIF. MOTOR MONOFÁSICO COM SUFIXO G ........67
TABELA 15 - ESPECIF. MOTORES TRIFÁSICOS COM SUFIXO G ...... 67
ANEXO A - GABARITO BASE DE APOIO BOMBEADOR SUB 4” ...... 68
ANEXO B - GABARITO BASE DE APOIO BOMBEADOR SUB 6” ...... 68
ANEXO C - SACADOR DA VÁLVULA DE RETENÇÃO DA SUB ......... 70
ANEXO D - GARARITO REGULAGEM DE ALTURA DO EIXO ............ 70
ANEXO E - GARARITO BASE DE APOIO MOTOR 4” E 6” .............. 71
ÍNDICE
3
INTRODUÇÃO
Este Manual Técnico de Manutenção tem por objetivo disponibilizar todas as informações referentes aos 
bombeadores e motores submersos de 4” e 6” de forma a agilizar e padronizar os trabalhos da rede de 
Assistência Técnica e garantir a qualidade dos serviços prestados.
O material mostra o procedimento de montagem e desmontagem do equipamento, vista explodida, 
recomendações de manutenção e segurança do produto, assim como identificação dos problemas e análise 
dos motores submersos.
Imagens de caráter ilustrativo. As informações contidas nesse manual poderão sofrer alterações sem prévio 
aviso de acordo com a evolução tecnológica.
Os modelos submersos são definidos por uma nomenclatura própria. Por exemplo:
Submersa
SUB 7 - 05 S 4 E7
Série: 7, 10, 15, 20, 25, 40, 50 e 95 
Cada número se refere a vazão em 
galões/minuto (Ex. 7 gal/min)
Bocal de saída, filtro e 
intermediário de aço inox
Poços com diâmetro 
interno a partir de 4”
7 estágios (podendo 
variar de 3 a 39)
Potência: 05 = 1/2cv 
07 = 3/4 cv
15 = 1,5 cv
30 = 3 cv
75 = 7,5 cv
10 = 1 cv
20 = 2 cv
50 = 5 cv
100 = 10 cv|
|
|
|
Submersa
SUB 15 - 05 NY 4 E4
Série: 5, 10, 15 e 25
Bocal de saída e filtro 
de Noryl®
Poços com diâmetro 
interno a partir de 4”
4 estágios (podendo 
variar de 4 a 11)
Potência: 
05 = 1/2 cv | 07 = 3/4 cv 
10 = 1 cv 15 = 1,5 cv |
Submersa
SUB 100 - 250 F 6 E26
Série: 100, 120 e 140
Bocal de saída e 
Intermediário de Ferro 
Fundido
Poços com diâmetro 
interno a partir de 6”
26 estágios
(podendo variar de 2 a 26)
Potência: 
50 = 5 cv
75 = 7,5 cv
100 = 10 cv
150 = 15 cv
 
200 = 20 cv
250 = 25 cv
300 = 30 cv|
|
|
NOMENCLATURA
SUB S (4”)
SUB NY (4”)
SUB F (6”)
4
1 - INSTALAÇÃO HIDRÁULICA
Quadro de Comando
e Proteção
Control
Box
Laje de Proteção
Sanitária
Aterramento
Solo
Tampa do Poço
Luva
Curva
União
Tê de Redução
com Manômetro
Válvula de Retenção
Horizontal
Registro
de Gaveta
Altura de
Recalque
Externa
Reservatório
Superior
Cabo de Segurança
da Motobomba
Tubulação de Recalque
Eletrodos de
Controle de Nível 
1
2
31- Eletrodo Superior2- Eletrodo Inferior
3- Eletrodo de Referência
Cabo de Ligação do Motor
Motobomba Submersa Franklin Electric
Revestimento do Poço
Distância Mínima do Fundo do Poço (3 m)Lençol Subterrâneo
Comprimento
Total da
Tubulação de
Recalque
Nível Estático
Nível Dinâmico
Submergência
Profundidade
Total do Poço
Profundidade
de Instalação
Válvula de
Retenção
Vertical
Figura 1 – Esquema de instalação hidráulica
5Tabela 2 – Fluxo requerido para refrigeração do motor
• Verifique se o poço tem diâmetro suficiente 
e profundidade necessária para acomodar a 
motobomba. 
• O diâmetro interno mínimo do revestimento deve 
ser a partir de 4” (102 mm) para as séries SUB-5 a 
SUB-95 e a partir de 6” (152 mm) para as séries 
SUB-100 a SUB- 140.
• Todo poço deve ser construído por empresa 
habilitada, sob responsabilidade técnica de 
profissional legalmente habilitado e com base 
em projeto do poço (conforme NBR 12212). A 
água proveniente de um poço mal construído 
geralmente contém areia, sujeira e partículas 
abrasivas que podem danificar a motobomba.
• Instale a motobomba abaixo do nível dinâmico 
do poço, acima da entrada principal de água do 
poço e jamais junto aos filtros.
• A instalação da motobomba deve ser limitada a 
3 metros acima do fundo do poço, afim de evitar 
a sucção de partículas.
• Garanta a ausência de sólidos em suspensão 
tais como: areia, galhos, folhas, pedras, etc.
• A presença de areia na água a ser bombeada 
não deve ultrapassar 50 g/m3.
• A tubulação deverá suportar as pressões de 
trabalho do sistema e sustentar a motobomba. 
• Instale uma ou mais válvulas de retenção ao 
longo da tubulação de recalque, a fim de evitar 
problemas como: golpe de ariete, giro no sentido 
contrário e empuxo ascendente. As válvulas 
de retenção devem ser instaladas a cada 60 
metros. 
• Todos os modelos de motobombas submersas 
da Franklin Electric possuem uma válvula de 
retenção incorporada.
• Nunca reduza o diâmetro da tubulação da 
motobomba. Utilize sempre tubulação com 
diâmetro igual ou maior ao da motobomba. 
O diâmetro orientativo da tubulação deve ser 
compatível com a vazão desejada, ver tabela 1.
• Nas instalações onde o fornecimento de água 
não pode ser interrompido por longos períodos, 
torna-se obrigatório manter uma motobomba 
reserva.
• A motobomba e seus componentes são pesados. 
O levantamento e apoio inadequados destes 
equipamentos pode resultar em ferimentos 
pessoais e avarias no produto.
• A motobomba submersa foi projetada para 
bombear água potável com temperatura máxima 
de 30°C. Consulte a Fábrica para qualquer 
situação de bombeamento diferente.
• Após a perfuração do poço é imprescindível que 
se faça uma completa limpeza, para retirada dos 
resíduos de areia e demais elementos sólidos 
existentes em seu interior. Utilize uma bomba 
específica para esta finalidade, sendo vedada 
a utilização da motobomba submersa Franklin 
Electric para este fim, sob pena de perda total 
da garantia do equipamento.
• Para garantir um resfriamento apropriado do 
motor, requer-se um fluxo de 0,08 m/s para 
motores de 4” (potências a partir de 3 cv) e 
0,16 m/s para motores de 6”. Verifique o fluxo 
mínimo recomendado na tabela 2. Se o fluxo 
for menor do que o especificado, então deve-
se usar uma camisa indutora de fluxo. Ver 
modelo conforme figura 2. O uso da camisa 
indutora de fluxo também é indispensável nas 
motobombas instaladas em lagos, tanques, 
cisternas ou qualquer outro reservatório aberto 
para potências maiores que 3 cv. 
SUGESTÃO DE DIÂMETRO DE TUBULAÇÃO POR VAZÃO
RECALQUE
Vazão (m³/h) 0 a 1,5 1,5 a 3,5 3,5 a 6,5 6,5 a 12 12 a 20 20 a 35 35 a 50 50 a 100 100 a 200
Diâmetro
Polegadas 3/4 1 1 1/4 1 1/2 2 2 1/2 3 4 5
Milímetros 25 32 40 50 60 75 85 110 140
DIÂMETRO INTERNO DO REVESTIMENTO DO POÇO 
OU DA CAMISA INDUTORA
Motor 4” (3 A 10 cv) 
Fluxo Exigido: 0,08 m/s
Motor 6” 
Fluxo Exigido: 0,16 m/s
Vazão Requerida (l/min) Vazão Requerida (l/min)
4” (102 mm) 4,5 -
5” (127 mm) 26,5 -
6” (152 mm) 49 34
7” (178 mm) 76 95
8” (203 mm) 114 170
10” (254 mm) 189 340
12” (305 mm) 303 530
14” (356 mm) 416 760
16” (406 mm) 568 1060
Tabela 1 – Sugestão de Diâmetro de Tubulação por Vazão
6
Sucção da
motobomba
Abraçadeiras
para fixação 
da camisa na 
parte superior
Camisa
indutora
de fluxo
Motor submerso
Os parafusos de fixação
devem ser apoiados na
base do motor (tampa 
inferior). Nunca apoiá-los
na carcaça do estator.
Ranhuras
Abertura para
passagem do
guarda cabo
Parafusos
de fixação
da camisa
Vista do fundo
Orifício de passagem do
parafuso centralizador
Figura 2 – Camisa indutora de fluxo
Figura 3 – Etiqueta gravada na carcaça
Figura 4 – Etiqueta que acompanha o produto
2 - INSTALAÇÃO ELÉTRICA
• A instalação elétrica deve seguir as instruções da NBR 5410 e ser executada por profissional habilitado, 
conforme NR 10. 
• É obrigatório o aterramento do motor elétrico conforme NBR 5410.
• Sempre que realizar qualquer operação de inspeção, limpeza e/ou manutenção do sistema (tubulação, 
poço, Quadro de Comando e Proteção, Control Box, motobomba), assegure-se primeiramente de que a 
energia que o alimenta esteja desligada e que não existe risco de ser religada acidentalmente.
• Todos os dados do motor elétrico estão impressos na sua carcaça (figura 3) e em uma etiqueta adicional 
que acompanha o manual do produto (figura 4). 
MS4-10 1 T 60 380
Código: 87205651-00
N° Série: 17E87-17-99999J
Potência: 1 CV Voltagem: 380 V
Frequência: 60 HZ RPM: . FS: 1,4
Classe Isol:T R I F A S I C O BCorrente: 2,3 A Corrente Max. (IFS): 2,8 A
Reg. Continuo Max. Temp. Ambiente: 30°C
D.C.: 17E87
Franklin Electric Ind. Motobombas S.A.
CNPJ 84.685.1060001-66-Joinville-SC
OBRIGATÓRIO ATERRAR MOTOR ELÉTRICO
MODEL 2345439403 HP 1 HZ 60
VOLTS 380 AMP 2.3 kW 0.75
RPM 3450 PH 3
KVA CODE M
SF MAX AMP 2.8
SF 1.4
CONTINUOUS DUTY
3-PHASE SUBMERSIBLE MOTOR
MADE IN MEXICO®
7
2.1 - FIO CONDUTOR
• Sempre verifique se os dados de etiqueta do 
equipamento correspondem com os valores 
de tensão nominal e número de fases da rede 
elétrica do local da instalação. Faça a conexão 
elétrica somente depois de verificar que o 
aterramento existe e está funcionando.
• É obrigatório a utilização de um quadro 
de comando e proteção dotado de relé de 
sobrecarga, adequado para uma maior 
segurança do motor elétrico contra efeitos 
externos, tais como: subtensão, sobretensão, 
sobrecarga, etc. O relé deve ser ajustado para 
a corrente de serviço do motor e a sua falta 
na instalação implicará em perda total da 
garantia. Em sistemas trifásicos, além do relé 
de sobrecarga, faz-se necessário a utilização de 
relé falta-fase.
• No circuito elétrico da motobomba, de acordo 
com a NBR 5410, é obrigatório a instalação de 
um interruptor diferencial residual ou disjuntor 
diferencial residual (“DR”), com uma corrente de 
desarme não superior a 30 mA nas instalações 
elétricas. Estes dispositivos possuem elevada 
sensibilidade, que garantem proteção contra 
choques elétricos.
• Por medida de segurança, nunca entre na água 
e nem movimente a motobomba enquanto o 
sistema estiver em funcionamento. Perigo de 
choque elétrico.
• É recomendado soldar os fios nas emendas e 
depois isolar com fita de alta fusão.
• Não acione a motobomba se o cabo elétrico 
estiver danificado.
• Nunca segure ou encoste na motobomba 
enquanto esta estiver energizada. 
• Nunca suspenda a motobomba pelo cabo 
elétrico e nem acione o motor, mesmo que por 
poucos segundos, sem que a motobomba esteja 
completamente submersa. 
• Não utilize a motobomba em áreas de banho ou 
frequentadas por animais. 
• Em caso de queima do motor, não toque no 
equipamento enquanto a chave geral que 
alimenta o sistema elétrico estiver ligada. 
Recomenda-se contratar um profissional 
habilitado para retirar o equipamento e avaliar 
a instalação.
A seleção correta do fio condutor que irá alimentar o motor elétrico deve ser baseada na corrente nominal do 
motor em função da distância da motobomba ao quadro geral de distribuição e da tensão (voltagem) da rede 
elétrica em que o motor será ligado. As tabelas 3 e 4 indicam as bitolas mínimas dos fios condutores para os 
motores monofásicos e trifásicos respectivamente. 
Recomendamos o uso de cabo do tipo PP, pois além de apresentar melhor resistência mecânica, é mais 
resistente à água.
Motores Monofásicos 2 e 3 fios, 60 Hz - 60 °C 
(Comprimento máximo dos fios condutores, em metros, desde a entrada de serviço até o motor)
Motor Distância, em metros, para cada diâmetro do fio de cobre (60 °C)
mm2 1,5 2,5 4 6 10 16 25 25 35 50 70 70 95
AWG 14 12 10 8 6 4 3 2 1 1/0 2/0 3/0 4/0
Tensão (V) cv kW Queda de tensão máxima admitida: 3 % operando na máxima corrente especificada na placa de identificação do motor
115
1/2 0,37 18 37 50 77 130 202 259 316 434 576
1 0,75 12 24 33 50 84 132 168 205 280 375
230
1/2 0,37 73 119 187 295 459 710 880 1075 1311 1595
3/4 0,55 55 88 139 220 342 529 655 799 975 1183 1439
1 0,75 46 73 115 181 281 435 541 660 806 980 1192
1,5 1,1 35 56 88 141 220 342 424 521 640 782 958
2 1,5 28 46 71 113 178 280 349 431 536 662 819
3 2,2 22 35 55 86 137 218 272 338 424 529 660
5 3,7 33 51 82 130 163 203 254 318 397 490
7,5 5,5 37 56 89 112 137 170 208 258 314
10 7,5 46 71 89 110 137 170 212 262 322
15 11 31 49 62 79 97 121 150 187 230
Tabela 3: Bitola do fio condutor para motores monofásicos 
8
Cabos Trifásicos, 60 Hz - 60ºC 
(Comprimento máximo dos fios condutores, em metros, desde a entrada de serviço até o motor)
Motor Bitola do Fio de Cobre - Isolamento 60°C Bitola do Fio de Cobre MCM
mm2 1,5 2,5 4 6 10 16 25 25 35 50 70 70 95
AWG 14 12 10 8 6 4 3 2 1 1/0 2/0 3/0 4/0 250 300 350 400 500
Tensão 
(V) cv kW
Queda de tensão máxima admitida: 3 % operando na máxima corrente 
especificada na placa de identificação do motor
230 V 
60 Hz 
Trifásico 
 3 Fios
1/2 0,37 170 272 430 677 1054 1630
3/4 0,55 122 197 311 472 766 1187 1474 1803
1 0,75 103 166 262 413 644 998 1240 1516
1,5 1,1 77 122 194 305 477 740 920 1126 1377 1677
2 1,5 59 93 148 234 368 572 712 872 1072 1311 1606
3 2,2 44 71 113 181 281 439 545 670 819 1000 1223 1466 1770
5 3,7 26 42 68 108 168 262 328 400 492 602 737 887 1073 1216 1382 1547 1686
7,5 5,5 29 47 77 119 187 232 285 351 428 525 629 761 862 977 1092 1189 1373
10 7,5 35 56 89 139 174 214 263 322 395 477 578 656 750 841 918 1068
15 11 38 61 95 119 146 179 220 269 326 393 446 508 569 622 721
20 15 46 73 91 112 139 170 208 253 307 349 398 448 490 571
25 18,5 59 73 91 112 137 168 205 249 281 322 362 395 461
30 22 47 61 75 93 113 139 170 206 234 269 302 329 386
380 V 
60 Hz 
Trifásico 
 3 Fios
1/2 0,37 492 785 1231
3/4 0,55 366 583 916 1438
1 0,75 296 472 742 1169 1825
1,5 1,1 225 360 567 894 1396
2 1,5 159 254 398 631 988 1532
3 2,2 124 199 313 492 768 1189 1466 1798
5 3,7 73 117 185 291 455 708 874 1073 1322 1615
7,5 5,5 49 80 126 199 313 483 596 731 902 1099 1333 1606
10 7,5 37 59 93 146 229 353 435 532 653 792 956 1145 1351 1514 1708
15 11 68 108 168 262 323 397 492 602 731 885 1055 1192 1359 1508 1644
20 15 80 128 199 247 305 377 463 565 688 823 934 1068 1190 1302 1498
25 18,5 66 104 161 201 247 305 375 459 556 665 755 863 960 1049 1205
30 22 86 133 166 205 253 311 380 461 552 627 717 797 872 1004
40 30 97 121 150 185 227 278 337 403 457 521 580 635 730
50 37 99 121 150 183 223 271 323 368 419 466 508 583
60 45 103 126 155 188 229 274 311 355 393 430 494
75 55 104 128 157 192 232 263 304 338 371 430
100 75 93 115 139 166 188 216 239 262 302
125 90 113 136 154 174 194 212 243
150 110 113 128 145 161 176 199
175 130 119 137 154 168 196
200 150 115 128 139 161
Tabela 4: Bitola do fio condutor para motores trifásicos
Sempre que houver dúvidas na instalação elétrica do motor ou na compreensão das tabelas e esquemas 
apresentados, consulte um profissional habilitado ou entre em contato com a fábrica através do suporte 
técnico.
9
3 - CARACTERÍSTICAS DOS BOMBEADORES 
3.1 - CARATERÍSTICAS DOS BOMBEADORES 4” (SUB 5 A 25)
3.2 - CARATERÍSTICAS DOS BOMBEADORES 4” (SUB 40 A 95)
3.3 - CARATERÍSTICAS DOS BOMBEADORES 6” (SUB 100 A 140)
• Bocal de recalque 1 ¼” com 
rosca BSP.
• Eixo do bombeador de aço inox.
• Mancal de Viton® e corpo de 
mancal de Noryl®.
• Rotor fechado em Celcon.
• Difusor e divisão em Noryl® GFN 
3*.
• Corpo e intermediário de aço inox.
• Bocal de recalque e fi ltro de aço 
inox (série S) e Noryl® (série NY).
• Válvula de retenção incorporada 
de Delrin.
• Sistema TRI-SEAL™ com rotores 
fl utuantes independentes.
• Bocal de recalque 2” com rosca BSP.
• Eixo do bombeador de aço inox.
• Mancal de poliuretano termoplástico e 
corpo mancal de ABS.
• Rotor fechado em policarbonato.
• Divisão de aço AISI 430 (SUB 40 a 50) 
e AISI 304 (SUB 95).
• Válvula de retenção incorporada de 
poliamida.
• Bocal de recalque da 2 ½” com rosca 
BSP.
• Eixo do bombeador de aço inox.
• Mancal de borracha e corpo mancal de 
Noryl®.
• Difusor, corpo do difusor e rotor 
fechado de Noryl®.
• Corpo bombeado de aço inox.
• Bocal do recalque e intermediário de 
ferro fundido. 
• Válvula de retenção incorporada de 
polioximetilino.
Figura 5
 Bombeador 4”
(SUB 5 a 25)
Figura 8
Bombeador 6”
(SUB 100 a SUB 140)
(*) Noryl® GFN3: Noryl® com 30% de fi bra de vidro (maior resistência).
Figura 6
 Bombeador NY 4”
(SUB 5, 10, 15 e 25)
Figura 7
 Bombeador 4”
(SUB 40 a 95)
10
4 - CARACTERÍSTICAS DOS MOTORES
Os motores submersos da Franklin Electric são projetados para operar com lubrifi cação a base de água. A 
soluçãolubrifi cante é composta por uma mistura de água deionizada e Propilenoglicol (substância não-tóxica 
anticongelante). A solução previne danos causados por congelamento em temperaturas de até - 40°C. A 
perda de algumas gotas de líquido não irá danifi car o motor, pois a válvula de retenção do fi ltro permitirá que 
o líquido perdido seja substituído por água fi ltrada do poço na instalação. 
4.1 - MOTORES 4”
4.2 - MOTORES 6”
• Retentor externo de acetal: localizado 
na ponta do eixo abaixo do protetor do 
estriado.
• Retentor interno de borracha nitrílica: 
localizado na ponta do eixo abaixo do selo 
externo.
• Diafragma de borracha nitrílica: trabalha 
junto com a válvula de retenção no 
sentido de equalizar as pressões interna 
e externa.
• Filtro e válvula de retenção.
• Supressor de pico: protege o motor contra 
picos de tensão. Presente em todos os 
motores monofásicos até 5 cv e nos 
trifásicos 230 V até 3 cv.
• Protetor térmico: protege os motores 
contra sobrecarga. Presente nos motores 
monofásicos até 1,5 cv.
• Ponta de eixo estriada de aço inox.
• Protetor do estriado de borracha nitrílica.
• Conector de fácil remoção e 
hermeticamente vedado.
• Tampa superior de aço inox.
• Switch Biac: sua função é realizar, no 
momento ideal, a troca da bobina de 
partida pela bobina de trabalho nos 
motores monofásicos 2 fi os até 1,5 cv. 
Além disso, nas situações de rotor travado 
em função da presença de partículas, o 
Switch Biac faz com que o eixo gire para 
um lado e para o outro na tentativa de 
desprender o material. Esta função é 
chamada de Torque de Impacto Reverso.
• Mancal de apoio radial de grafi te 
lubrifi cado à água.
• Estator encapsulado e hermeticamente 
vedado.
• Carcaça de aço inox.
• Pista de grafi te do mancal de apoio axial.
• Disco nivelador e segmentos do mancal 
de apoio axial.
• Resina epoxy.
• Tampa do diafragma de aço inox.
• Flange NEMA.
• Sistema de vedação para evitar entrada 
de areia no motor (sand fi ghter).
• Flanges do motor em ferro fundido com 
pintura epoxy.
• Carcaça do motor de aço inoxidável. 
• Mancal radial superior de carbono grafi te 
com ranhuras/canais internos que 
permitem uma adequada lubrifi cação no 
eixo.
• Rotor construído com lâminas de 
cobre, fornecendo dessa maneira uma 
performance superior do motor.
• Mancal Inferior axial em aço carbono.
• Mola de aço inoxidável que auxilia o 
diafragma na equalização das pressões 
interna e externa.
• Ponta de eixo estriado de aço inoxidável.
• Flange tipo NEMA.
• Sistema Water Bloc™ do cabo de 
ligação do motor, de fácil remoção e 
hermeticamente vedado.
• Estator encapsulado e hermeticamente 
vedado.
Figura 9
Motor 4”
Figura 10
Motor 6”
11
5 - VISTA EXPLODIDA SUB 4”
5.1 - SUB NY
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23
7 - VISTA EXPLODIDA MOTORES SUBMERSOS 4” E 6”
7.1 - MS4
1 - Retentor externo de acetal: localizado na ponta do eixo abaixo do protetor do estriado.
2 - Retentor interno de borracha nitrílica : localizado na ponta do eixo abaixo do selo externo.
3 - Diafragma de borracha nitrílica: trabalha junto com a válvula de retenção no sentido de equalizar as pressões interna e externa.
4 - Filtro e válvula de retenção.
5 - Supressor de pico: protege o motor contra picos de tensão. Presente em todos os motores monofásicos até 5 cv e nos trifásicos 230 V até 3 cv.
6 - Protetor térmico: protege os motores contra sobrecarga. Presente nos motores monofásicos até 1,5 cv.
7 - Ponta de eixo estriada de aço inox.
8 - Protetor do estriado de borracha nitrílica.
9 - Parafusos de aço inox.
10 - Conector de fácil remoção e hermeticamente vedado.
11 - Tampa superior de aço inox.
12 - Switch Biac: sua função é realizar, no momento ideal, a troca da bobina de partida pela bobina de trabalho nos motores monofásicos 2 fios. Além disso, nas situações de rotor travado 
em função da presença de particulas, o Switch faz com que o eixo gire para um lado e para o outro na tentativa de desprender o material. Esta função é chamada de Torque de Impacto Reverso.
13 - Mancal de apoio radial de grafite lubrificado à água.
14 - Estator encapsulado e hermeticamente vedado.
15 - Carcaça de aço inox.
16 - Pista de grafite do mancal de apoio axial.
17 - Disco nivelador e segmentos do mancal de apoio axial.
18 - Resina epoxy
19 - Tampa do diafragma de aço inox.
Componentes do motor
1 - Retentor externo de acetal: localizado na ponta do eixo abaixo do protetor do estriado.
2 - Retentor interno de borracha nitrílica : localizado na ponta do eixo abaixo do selo externo.
3 - Diafragma de borracha nitrílica: trabalha junto com a válvula de retenção no sentido de equalizar as pressões interna e externa.
4 - Filtro e válvula de retenção.
5 - Supressor de pico: protege o motor contra picos de tensão. Presente em todos os motores monofásicos até 5 cv e nos trifásicos 230 V até 3 cv.
6 - Protetor térmico: protege os motores contra sobrecarga. Presente nos motores monofásicos até 1,5 cv.
7 - Ponta de eixo estriada de aço inox.
8 - Protetor do estriado de borracha nitrílica.
9 - Parafusos de aço inox.
10 - Conector de fácil remoção e hermeticamente vedado.
11 - Tampa superior de aço inox.
12 - Switch Biac: sua função é realizar, no momento ideal, a troca da bobina de partida pela bobina de trabalho nos motores monofásicos 2 fios. Além disso, nas situações de rotor travado 
em função da presença de particulas, o Switch faz com que o eixo gire para um lado e para o outro na tentativa de desprender o material. Esta função é chamada de Torque de Impacto Reverso.
13 - Mancal de apoio radial de grafite lubrificado à água.
14 - Estator encapsulado e hermeticamente vedado.
15 - Carcaça de aço inox.
16 - Pista de grafite do mancal de apoio axial.
17 - Disco nivelador e segmentos do mancal de apoio axial.
18 - Resina epoxy
19 - Tampa do diafragma de aço inox.
Componentes do motor
Modelo Motor Pot. (cv) Refer. (V) Estator Rotor
Conjunto Mancal 
Inferior
Conjunto 
Mancal 
Superior
Reparos e 
Vedações
Cabo de ligação BIAC
Lubrificante 
refrigeração do 
motor 
115 305430901A
230 305430902A
MS4-05 1/2 Mono 3 fios 254 305430911A 305974907A 305974910A 305974912A 152552906A -
MS4-07 3/4 Mono 2 fios 230 305431901A 305974907A 305974910A 305974912A 152552906A 8752023520A
MS4-07 3/4 Mono 3 fios 254 305431909A 305974907A 305974910A 305974912A 152552906A -
MS4-10 1 Mono 2 fios 230 305432901A 305402903A 305974908A 305974910A 305974912A 152552906A 8752023520A
115 305432910A 305402913A 305974908A 305974910A 305974912A 152552906A -
254 305432912A 305402903A 305974908A 305974910A 305974912A 152552906A -
MS4-15 1,5 Mono 2 fios 230 305433901A 305402905A 305974908A 305974911A 305974912A 152552906A 8752023520A
254 305433911A 305402904A 305974908A 305974910A 305974912A 152552906A -
230 305433902A 305402904A 305974908A 305974910A 305974912A 152553906A -
230 305434913A 305402905A 305974908A
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MS4-50 HT 230 305436901A 305402909A
MS4-50 HT 254 305436909A 305402909A 305974906A 305974904A - 152735941A -
230 305430905A
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MS4-05 1/2 Trifásico 254 - 305402901A 305974907A 305974910A 305974912A 152552906A -
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230 305432903A
380 305432904A
230 305433903A
380 305433904A
MS4-15 1,5 (1.1 kW) Trifásico 200 305433907A 305402903A 305974908A 305974910A 305974912A 152553906A -
230 305434902A
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230 305435903A
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MS4-30 3 (2.2kW) Trifásico 200 305435922A 305402925A 305974909A 305974911A 305974912A 152553906A -
230 305436902A
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MS4-100 HT 10 Trifásico 380 305438901A 305402912A 305974906A 305974904A - 152735941A -
Trifásico
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305974907A
305974910A
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-
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-152735941A
152553906A305974912A -
152553906A
MS4-07 3/4
-
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305402903A
MOTORES SUBMERSOS MS4
152552906A 8752023520A305974907A
8730515101A
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