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Engenharia Civil

Engenharia Civil é a disciplina que estuda a concepção, projeto, construção e manutenção de edifícios, pontes, estradas, barragens, portos, aeroportos e outras estruturas. Durante o curso, os alunos aprendem sobre matemática, física, materiais de construção, mecânica dos solos, hidráulica, estruturas e outras áreas relacionadas. A disciplina é importante para formar profissionais capazes de projetar e construir obras que atendam às necessidades da sociedade, levando em conta aspectos como segurança, sustentabilidade e eficiência. Engenheiros civis trabalham em empresas de construção, órgãos públicos, consultorias e outras áreas relacionadas.

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Sistemas Avançados - Avaliação On-Line 2 (AOL 2) - Questionário - Ciências Aeronáuticas

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Exatas

Engenharia

Graduate

Faculdade Maurício de Nassau de Fortaleza

Lucas

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A segurança da aviação é baseada na redundância do funcionamento da aeronave e da operação em si. A redundância vai desde dois pilotos a bordo, par...

Colégio Objetivo

A segurança da aviação é baseada na redundância do funcionamento da aeronave e da operação em si. A redundância vai desde dois pilotos a bordo, para que um resguarde o outro, até complexos sistemas mecânicos de motores, por exemplo. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os sistemas integrantes de uma aeronave à jato, associe as fontes primárias e alternativas de cada sistema hidráulico com sua respectiva função. 1) Motor 1. 2) PTU. 3) Motor 2. 4) Bomba elétrica. 5) RAT. ( 3 ) Fonte primária do sistema hidráulico amarelo. ( 1) Fonte primária do sistema hidráulico verde. ( 5 ) Fonte alternativa do sistema hidráulico azul. ( 4 ) Fonte primária do sistema hidráulico azul. ( 2 ) Fonte alternativa dos sistemas hidráulicos verde e amarelo. Agora, marque a alternativa que apresenta a sequência correta: 1. 3, 1, 2, 4, 5. 2. 3, 1, 5, 4, 2. 3. 2, 3, 5, 1, 4. 4. 2, 1, 5, 4, 3. 5. 1, 3, 5, 2, 5.

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O PFD é o principal monitor de cabine de uma aeronave glass cockpit. Ele sintetiza outros importantes instrumentos para que a atenção do piloto não...

O PFD é o principal monitor de cabine de uma aeronave glass cockpit. Ele sintetiza outros importantes instrumentos para que a atenção do piloto não se desvie do horizonte artificial, melhorando significativamente sua consciência situacional. De acordo com essas informações e com os conteúdos estudados acerca do PFD do Airbus, é correto afirmar que: 1. o FMA possui cinco janelas de modos verticais ou laterais que, quando alteradas, devem ser anunciadas. 2. além dos modos verticais, o FMA possui indicador de status de piloto automático e QNH. 3. o principal item do PFD do Airbus é o FMA, que indica ao piloto quais modos de voo (verticais e laterais) a aeronave segue. 4. o PFD, como em todas aeronaves glass cockpits, substitui instrumentos analógicos como o altímetro, tacômetro e coordenador de curva. 5. o horizonte artificial é o principal item do PFD do Airbus, assim como em qualquer aeronave automatizada.

O Glare Shield do Airbus, assim como em outras aeronaves de grande porte, localiza-se no painel principal, na direção do olhar dos pilotos. O Boein...

O Glare Shield do Airbus, assim como em outras aeronaves de grande porte, localiza-se no painel principal, na direção do olhar dos pilotos. O Boeing, por exemplo, possui uma pequena lista dos sistemas de aeronave, que se ilumina em determinadas situações. Levando em conta essas informações e os estudos sobre o Glare Shield, é correto afirmar que: 1. no Glare Shield é possível observar, caso haja falha no sistema de pouso automático, qual sistema falhou. 2. esse painel possui alertas de Master Warning e Master Caution sobre panes ou malfuncionamento de sistemas. 3. em caso de incêndio em um dos motores, a Master Caution iluminar-se-á, junto ao alarme aural contínuo. 4. o Master Warning, alerta vermelho, ocorre em caso de panes nível dois, que exigem reação imediata dos pilotos. 5. no caso do Airbus, o Master Caution é o alerta amarelo, seguido de um alarme aural contínuo, para chamar a atenção dos pilotos.

O equipamento TCAS surgiu com a necessidade de criar mais uma barreira para a segurança operacional, totalmente independente de outros sistemas e l...

O equipamento TCAS surgiu com a necessidade de criar mais uma barreira para a segurança operacional, totalmente independente de outros sistemas e livre de erros humanos ou interferência deles, que é utilizada apenas quando as outras defesas falham. Baseando-se nessas informações e nos estudos do sistema de anticolisão com o tráfego, é correto afirmar que: 1. a manobra evasiva não deve ser cumprida se o piloto obter contato visual com a aeronave invasora. 2. atualmente, é obrigatório para certas categorias de aeronaves o porte do TCAS I, que emite apenas avisos de tráfego (TA). 3. o TCAS não funcionará contra aeronaves que não possuem TCAS instalados. 4. o TCAS é um sistema independente de inputs humanos, por isso não necessita do acionamento do transponder. 5. o TCAS é um sistema que funciona em conjunto com o radar meteorológico, para evitar colisões com nuvens de tempestade.

Um dos componentes do Sistema de Gerenciamento de Voo (FMS), o AFCS/AFGS, tem dois modos, o piloto automático e o diretor de voo. Pode-se voar com ...

Um dos componentes do Sistema de Gerenciamento de Voo (FMS), o AFCS/AFGS, tem dois modos, o piloto automático e o diretor de voo. Pode-se voar com os dois modos ativados, bem como voar somente com um dos mesmos acionados. Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre FMS, pode-se dizer que, para executar uma aproximação ILS CAT II, piloto automático e diretor de voo devem estar: 1. acionado e desligado, respectivamente. 2. ligados, pois a aproximação é visual. 3. ambos desligados para essa aproximação. 4. desligado e ligado, respectivamente. 5. ambos acionados.

O Sistema de Gerenciamento de Voo (FMS) é um sistema multifuncional responsável por gerenciar a navegação, a performance e itens específicos da ope...

O Sistema de Gerenciamento de Voo (FMS) é um sistema multifuncional responsável por gerenciar a navegação, a performance e itens específicos da operação da aeronave, reduzindo a carga de trabalho dos pilotos durante os voos. Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre o computador de bordo, pode-se afirmar que o sistema componente do FMS, que permite alterações temporárias na rota em voo sem alterar o planejamento inserido, é o: 1. Sistema de navegação. 2. EFIS. 3. AFCS/AFGS. 4. MCDU. 5. FMC.

Em 1992, uma aeronave Airbus A320 da companhia francesa Air Inter se chocou contra uma montanha próxima ao aeroporto onde deveria pousar, enquanto ...

Em 1992, uma aeronave Airbus A320 da companhia francesa Air Inter se chocou contra uma montanha próxima ao aeroporto onde deveria pousar, enquanto executava um procedimento de circular para o pouso. Os pilotos não tiveram alerta de proximidade com o terreno elevado, pois a aeronave não possuía TAWS instalado. Ao contrário do que acontecia nos Estados Unidos, na França a utilização de TAWS em aeronaves de transporte de passageiros não era obrigatória. De acordo com essas informações e com os conteúdos estudados sobre os sistemas de anticolisão com o solo, é correto afirmar que a função que teria alertado a tripulação e possivelmente evitado a tragédia é: 1. Alerta de desvio da aproximação. 2. Premature Descent Alert – PDA. 3. Ground Proximity Warning System – GPWS. 4. Forward Looking Terrain Avoidance – FLTA. 5. Alerta de descida excessiva.

Quando programando o FMS, os pilotos devem seguir uma ordem lógica de configuração, a fim de não deixar para trás alguma informação importante a se...

Quando programando o FMS, os pilotos devem seguir uma ordem lógica de configuração, a fim de não deixar para trás alguma informação importante a ser inserida. Essa ordem é sugerida pelo fabricante da aeronave e aperfeiçoada pelos operadores. Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre as páginas do MCDU, é correto afirmar que: 1. a primeira página, DATA, serve para inserir dados básicos de voo como o PAZC. 2. na página RAD NAV deve-se inserir as frequências de auxílios-rádio e de controle de tráfego aéreo. 3. a página INIT é onde se deve inserir informações como origem, destino e número de voo. 4. na página F-PLN é possível observar a rota e inserir frequências ao longo da mesma. 5. em PROG (página de progresso do voo) é possível observar a rota e previsão de consumo.

O FMS é composto por quatro sistemas, FMC, AFCS/AFGS, sistema de navegação e EFIS. O EFIS é o sistema de instrumentação eletrônica que equipa as ae...

O FMS é composto por quatro sistemas, FMC, AFCS/AFGS, sistema de navegação e EFIS. O EFIS é o sistema de instrumentação eletrônica que equipa as aeronaves modernas que estão voando atualmente e é uma ferramenta importante para os voos atuais. Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre os componentes de funções do FMS, é correto afirmar que, através do EFIS, os pilotos podem: 1. ativar o FMC. 2. inserir informação no FMS. 3. alterar os parâmetros de potência da aeronave. 4. modificar temporariamente a rota do voo. 5. conferir a projeção da rota do voo inserida no FMS.

Gerenciamento de Voo (FMS), o AFCS/AFGS, tem dois modos, o piloto automático e o diretor de voo. Pode-se voar com os dois modos ativados, bem como ...

Gerenciamento de Voo (FMS), o AFCS/AFGS, tem dois modos, o piloto automático e o diretor de voo. Pode-se voar com os dois modos ativados, bem como voar somente com um dos mesmos acionados. Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre FMS, pode-se dizer que, para executar uma aproximação ILS CAT II, piloto automático e diretor de voo devem estar: 1. acionado e desligado, respectivamente. 2. ligados, pois a aproximação é visual. 3. ambos desligados para essa aproximação. 4. desligado e ligado, respectivamente. 5. ambos acionados.

De acordo com essas informações e com os conteúdos estudados sobre os sistemas de anticolisão com o solo, é correto afirmar que a função que teria ...

De acordo com essas informações e com os conteúdos estudados sobre os sistemas de anticolisão com o solo, é correto afirmar que a função que teria alertado a tripulação e possivelmente evitado a tragédia é: 1. Alerta de desvio da aproximação. 2. Premature Descent Alert – PDA. 3. Ground Proximity Warning System – GPWS. 4. Forward Looking Terrain Avoidance – FLTA. 5. Alerta de descida excessiva.

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