Sistemas Avançados AOL 4

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Sistemas Avançados AOL 4
Pergunta 1
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O uso do CPDLC deve ser feito com cautela para não prejudicar outros aspectos do voo. Sua função é otimizar a comunicação piloto – controlador, porém, há pontos negativos em sua utilização, que certamente reduzir-se-ão com o passar do tempo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o CPDLC, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Deve ser utilizada a comunicação oral quando é necessário elucidar o conteúdo de uma mensagem CPDLC.
II. ( ) Instruções que exijam resposta rápida devem ser feitas via rádio, não via CPDLC.
III. ( ) Ações corretivas de mensagens do CPDLC devem ser enviadas pelo sistema ao emissor da mensagem, a fim de evitar mal entendidos.
IV. ( ) Quando há mensagens de erro geradas pelo CPDLC, as comunicações por ele devem ser descontinuadas, passando-se a utilizar o rádio.
Agora, marque a alternativa que apresenta a sequência correta.
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1. F, V, F, F.
2. V, V, F, V.
3. F, V, V, V.
4. V, F, V, V.
5. V, V, V, F.
Pergunta 2
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A Comunicação por Enlace de Dados Piloto – Controlador (CPDLC, em inglês) oferece inúmeros serviços aos operadores do espaço aéreo, otimizando o tráfego de aeronaves e reduzindo a carga de trabalho dos controladores e pilotos.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o Data Link, pode-se afirmar que alguns dos serviços prestados são:
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1. Verificação de Microfone (AMC) e Controle da Companhia Aérea (ACC).
2. Integração de Enlace de Dados (DLIC) e Controle da Companhia Aérea (ACC).
3. Gerenciamento de Comunicação (ACM) e Controle de Operações (AOC)
4. Controle de Operações (AOC) e Autorização do ATC (ACL).
5. Integração de Enlace de Dados (DLIC) e Verificação de Microfone (AMC).
Pergunta 3
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Com o crescimento da aviação civil, os radares meteorológicos mostram-se essenciais à segurança dos voos, não eximindo os pilotos de manter os conhecimentos acerca da meteorologia aeronáutica e operação dos equipamentos.
De acordo com essas informações e o conteúdo estudado sobre radares meteorológicos, é correto afirmar que o princípio básico de funcionamento do radar chama-se:
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1. instabilidade atmosférica.
2. modulação.
3. refletividade.
4. recepção.
5. precipitação.
Pergunta 4
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O ACARS facilitou, de certa maneira, a operação das empresas aéreas por permitir um monitoramento próximo dos voos em tempo real, facilitando ao Centro de Controle de Operações (CCO) auxiliar a tripulação na resolução de intercorrências.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o ACARS, pode-se afirmar que as informações enviadas ou recebidas pelo operador da aeronave são:
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1. imprevistos com passageiros, mudança de proas e rumos e embarque de serviço de bordo.
2. configuração final de peso da aeronave, parâmetros anormais de operação e autorização de plano de voo.
3. manifesto final de carga, estimados de chegada e solicitação de subidas ou descidas para o controle de tráfego aéreo.
4. estimados de voo, posição da aeronave e parâmetros anormais de operação.
5. dados meteorológicos, NOTAMs e transferência de órgão de controle de tráfego aéreo.
Pergunta 5
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O estabelecimento do RVSM possibilitou um ganho no número de níveis de voo disponíveis no espaço aéreo superior. A separação mantida é de 1.000 pés, sendo que a oscilação máxima permitida (overshoot / undershoot) é 150 pés acima ou abaixo do FL designado.
O controle de área pode, temporariamente, desativar a separação RVSM em uma área especifica por conta de turbulência severa reportada por tráfegos que estejam voando nesta área. Assim a separação vertical passa a seguir o disposto na tabela abaixo:
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre RVSM, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) A aeronave apresentará oscilações maiores que 15% da separação vertical mantida.
II. ( ) Indicações de velocidade e altitude podem apresentar erros.
III. ( ) As indicações de velocidade e altitude apresentarão pequenas oscilações dentro dos parâmetros, assim como a oscilação vertical.
IV. ( ) Por conta dos erros de altitude e velocidade, além da oscilação além dos 15%, é inseguro manter a separação de 1000 pés.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. F, V, F, V.
2. V, V, F, V.
3. V, V, V, F.
4. F, V, V, V.
5. V, F, V, V.
Pergunta 6
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Radares, apesar de altamente tecnológicos, não são isentos de falhas ou imprecisões. Algumas delas estão diretamente relacionadas à segurança do voo. Por isso, exige-se o amplo conhecimento do funcionamento do equipamento.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o funcionamento do equipamento radar, pode-se afirmar que o Sombreamento (Shadowing) é:
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1. um efeito gerado pela limitação do radar em retornar o eco de formações com muita precipitação.
2. um efeito gerado quando a formação meteorológica contém partículas sólidas, evitando o retorno do eco.
3. um efeito resultante do retorno do eco quando o mesmo encontra gelo ou granizo.
4. uma limitação do equipamento radar em aumentar seu alcance além de 320 milhas náuticas.
5. uma limitação do radar em refletir partículas sólidas, quase invisíveis às ondas.
Pergunta 7
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Observa-se uma gama de utilidades do radar meteorológico no tocante à tomada de decisão por parte dos pilotos. Através de suas informações, é facilmente dedutível o tipo de formação meteorológica e se é seguro ou não voar por ela.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre radares meteorológicos, pode-se afirmar que elementos invisíveis ao equipamento radar são:
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1. neve, granizo úmido e chuvas.
2. cortante de vento (windshear), neve e gelo.
3. chuvas, tempestades de areia e cristais de gelo
4. tempestades de areia, neve e cristais de gelo.
5. cortante de vento (windshear), tempestades de areia e chuvas.
Pergunta 8
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O ADS-B/C é um equipamento eletrônico a bordo de uma aeronave que transmite automaticamente dados de velocidade, altitude, localização, entre outros, de forma precisa, por meio de um link de dados digitais. Uma das vantagens do sistema é a velocidade com que os dados são transmitidos.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o ADS-B/C, pode-se afirmar que os componentes embarcados nesse sistema são:
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1. um receptor de rádio navegação e um módulo de recepção de dados por satélite.
2. um modulo de navegação para receber dados e um modulo ACARS para transmitir.
3. um gerenciador de navegação e um modulo de transmissão baseado em VHF.
4. um receptor GNSS certificado para navegação e um transmissor/receptor transponder em Modo S modificado.
5. um dispositivo de navegação rádio e transponder Modo C para enviar informações.
Pergunta 9
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Para além do emprego voltado para vigilância de tráfego aéreo, o ADS-B/C pode ser empregado para outros fins durante o voo. Em países como os Estados Unidos é possível, usando o ABS-B, receber informações de tráfego essencial e informações de meteorologia.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o ADS-B/C, pode-se afirmar que a função desse equipamento que envia informação meteorológica para uma aeronave é:
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1. FIS-B.
2. ADS-B Out.
3. ADS-C Out.
4. TIS-B.
5. WIS-B.
Pergunta 10
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Para que a aeronave seja homologada para voo RVSM, esta deve ser equipada com um serie de equipamentos considerados mínimos para a operação. Da mesma forma, o operador precisa cumprir certos requisitos para que possa efetuar voos nesse espaço aéreo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, o operador receberá, ao final do processo de homologação da aeronave, uma carta de autorização – Letter of Authorization (LOA) – sobre a qual podemos afirmar que:
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1. autoriza a operaçãoRVSM de uma aeronave específica, no país em que foi 
certificada.
2. deverá ser obtida novamente, havendo a intenção de voar em espaço RVSM de outro país.
3. autoriza a operação RVSM dos mecânicos que participaram do processo de certificação.
4. autoriza a operação em qualquer espaço aéreo RVSM no mundo, tanto a aeronave quanto a tripulação treinada para tal.
5. autoriza a operação (voo) uma vez que outros procedimentos relacionados ao RVSM tenham sido certificados por outro documento.