12 LEGISLAÇÃO APLICADA À LOGÍSTICA - ATIVIDADES - AMB Fácil - Educação

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QUESTÃO 1
IIDA (apud OLIVEIRA et al., 2016) cita que “existem muitos tipos de erros humanos, uns mais comuns, como
sono, desatenção, instruções erradas, alcoolismo, efeitos de remédios, falta de treinamento, fadiga, monotonia,
estresse e negligências envolvem erros de percepção, de decisão e ação. Já a interferência externa pode ser
causada pela indevida conservação das estradas brasileiras, pela falta de vistoria, profissionalismo e na
manutenção dos veículos, embalagens e armazenamento inadequados, a desatualizada ou até mesmo
inexistente legislação, tornando assim uma profissão de alto risco e geradora de muitos acidentes”.
 
OLIVEIRA, K. A.et al.
Análise de riscos no transporte de produtos perigosos. In: CONGRESSO NACIONAL DE ENGENHARIA DE
PRODUÇÃO, 36., João Pessoa, 03-06/10/2016. Anais... Rio de Janeiro: Abepro, 2016, p. 2.
 
Sobre os riscos associados ao transporte de cargas perigosas, analise as proposições a seguir e a relação
entre elas.
 
I. Há produtos que não representam perigo, mas que podem ser caracterizados como carga
perigosa. 
PORQUE 
II. O conceito de carga perigosa está associado ao risco que determinado produto apresenta ao ser
transportado.
 
A respeito dessas proposições assinale a opção correta.
Resposta correta
As proposições I e II são verdadeiras, e a II é justificativa da I.
 
QUESTÃO 2
 
Por meio da Resolução n. 5.232, de 14 de dezembro de 2016, a Agência Nacional de Transportes Terrestres
(ANTT) regulamenta o transporte terrestre das chamadas cargas perigosas, estabelecendo padrões e normas
técnicas relativas a tais operações. A Resolução é fundamentada no Regulamento Modelo da Organização das
Nações Unidas (ONU) - Orange Book - elaborado pelo Comitê de Peritos em Transporte de Produtos
Perigosos da ONU, do qual a ANTT faz parte.
 
BRASIL. Agência Nacional de Transportes Terrestres. Resolução n. 5.232, de 14 de dezembro de 2016. Diário
Oficial da União, Poder Executivo, Brasília, DF, 16/12/2016. Disponível em:
<http://portal.antt.gov.br/index.php/content/view/50082/Resolucao_n__5232.html>.
Com base no exposto, relacione as diferentes classificações de carga perigosa às respectivas definições.
I. Explosivos
II. Substâncias tóxicas
III. Líquidos inflamáveis
IV. Substâncias oxidantes
V. Gases
 
( ) Substâncias que, mesmo não sendo combustíveis, provocam a combustão de outros materiais pela
presença de oxigênio.
( ) Substâncias capazes de provocar danos nas regiões próximas, por meio da produção de gases por reações
químicas.
( ) Substâncias que apresentam risco de produção de gases inflamáveis a determinada temperatura.
( ) Substâncias que se apresentam completamente vaporizadas nas condições normais de temperatura e
pressão.
( )Substâncias que podem provocar a morte por meio de inalação, ingestão ou simples contato com a pele.
 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta de respostas. 
Resposta correta
IV, I, III, V, II.
QUESTÃO 3
Para fazer os produtos chegarem aos mercados e aos consumidores, os fornecedores, na maior parte das
vezes, contratam para essa atividade os serviços de transportadores, que podem ser pessoas física ou
jurídica. Isso decorre do fato de que tais fornecedores são especializados na produção e não no transporte,
cabendo aos seus contratados essa tarefa. Para auxiliar o processo de contratação, foi criado o Registro
Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas (RNTRC), que traz benefícios aos usuários e aos
transportadores.
 
Com base no exposto, assinale a alternativa que indica corretamente um benefício aos contratadores do
serviço de transporte.
Resposta correta
Redução do valor do seguro da carga, pelo menor risco de roubo dela.
 
QUESTÃO 4
Acidentes envolvendo caminhões-tanque nas estradas brasileiras são mais comuns do que podemos imaginar.
Segundo a Associação Brasileira de Química (Abiquim), as principais causas estão associadas à manutenção
deficiente dos veículos, à falta de sinalização nas estradas eà infraestrutura precária de algumas rodovias.
Somam-se a isso as falhas humanas, normalmente provocadas por jornadas ininterruptas de trabalho que
acabam ocasionando cansaço ou falta de atenção dos motoristas, que podem vir a dormir enquanto dirigem os
caminhões.
 
ABIQUIM. http://abiquim.org.br/publicacoes/publicacao/108. 7. ed. São Paulo: Abiquim, 2017.
 
Sobre o risco à saúde no transporte rodoviário de cargas, analise as proposições a seguir e a relação entre
elas.
 
I. O risco à saúde no transporte rodoviário de cargas é representado exclusivamente pela
possibilidade de acidentes e vazamentos.
PORQUE
II. Quando derramada, a carga pode atingir rios e mananciais e, sendo tóxica, comprometer a saúde
da população por eles abastecida.
 
A respeito dessas proposições, assinale a alternativa correta.
Resposta correta
A proposição I é falsa, e a proposição II é verdadeira.
 
QUESTÃO 5
 
Segundo o Portal do Conhecimento de Transporte Eletrônico (CT-e), “podemos conceituar o Conhecimento de
Transporte Eletrônico como sendo um documento de existência apenas digital, emitido e armazenado
eletronicamente, com o intuito de documentar, para fins fiscais, uma prestação de serviço de transporte de
cargas realizada por qualquer modal”. Entre os benefícios proporcionados estão a redução dos custos de
aquisição, impressão e armazenamento do documento, redução de erros no preenchimento, além do incentivo
ao relacionamento eletrônico entre as partes.
 
BRASIL. Ministério da Fazenda.Conhecimento do Transporte Eletrônico. [S.d.]. Disponível em:
<http://www.cte.fazenda.gov.br>. Acesso em:09/02/2019.
 
Existe uma forma de assegurar a validade jurídica do CT-e. Assinale a alternativa que indica corretamente tal
forma.
Resposta correta
Assinatura digital do emitente e recepção e uso pelo Fisco.
 
QUESTÃO 6
O art. 33 da Lei n. 12.305, de 2 de agosto de 2010, estabelece a obrigação de fabricantes, importadores,
distribuidores e comerciantes estruturarem e implementarem a logística reversa, por meio do retorno, após o
uso pelos consumidores, independentemente de serviços públicos de limpeza urbana, de produtos
http://abiquim.org.br/publicacoes/publicacao/108
comoagrotóxicos, pilhas e baterias, pneus, óleos lubrificantes, lâmpadas fluorescentes de vapor de sódio ou de
mercúrio, produtos eletroeletrônicos e seus componentes.
 
BRASIL. Lei n. 12.305, de 2 de agosto de 2010. Diário Oficial da União, Poder Executivo, Brasília, DF,
03/08/2010. Disponível em: <http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2007-2010/2010/lei/l12305.htm>. Acesso
em: 16/02/2019.
 
Com base no exposto, assinale a alternativa que apresenta corretamente o instrumento instituído no Brasil por
meio da Lei n. 12.305/10.
Resposta correta
Política Nacional de Resíduos Sólidos.
QUESTÃO 7
Toda carga transportada no território brasileiro deve ser descrita em um documento chamado Conhecimento do
Transporte Rodoviário de Cargas (CTRC). Desde 2007, o Conselho Nacional de Política Fazendária
(CONFAZ), do Ministério da Fazenda, estabeleceu que tal documento deva ser emitido eletronicamente,
criando assim o Conhecimento de Transporte Eletrônico (CT-e). Essa forma de registro, mais ágil e confiável,
permite melhor controle pelos órgãos fiscais, reduzindo riscos associados a erros de preenchimento ou perda
de informações importantes sobre as operações realizadas no país.
 
Com base no exposto, assinale com V as afirmações verdadeiras, e com F as falsas.
 
( ) O arquivamento digital do CT-e é feito na base da Receita Federal, dispensando as partes de apresentá-lo
quando necessário.
( ) Com a implantação do CT-e padronizou-se a forma de registro das operações, qualquer que ela seja.
( ) O emitente do CT-e precisa passar por um processo prévio de autorização pela autoridade tributária
competente.
( ) Quando o destinatário da carga estiver em área de incentivo fiscal, o arquivo deverá ser transmitido para a
Suframa.
 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta de respostas.
Respostacorreta
F, F, V, V.
QUESTÃO 8 
Segundo Oliveira et al. (2016), em relação ao transporte de produtos perigosos, “analisar um risco é identificar
e discutir todas as possibilidades de ocorrência do acidente e de um incidente, na tentativa de se evitar que
eles aconteçam, por isso essa metodologia envolve várias pessoas na discussão sobre a segurança do local,
mudando assim comportamentos dos próprios trabalhadores”.Assim, vários fatores devem ser considerados ao
se realizar uma análise de risco, pois, como definido pelos autores, todas as possibilidades devem ser cobertas
em tais análises.
 
OLIVEIRA, K. A.et al. Análise de riscos no transporte de produtos perigosos. In: ENCONTRO NACIONAL DE
ENGENHARIA DE PRODUÇÃO, 36., João Pessoa, 03-06/10/2016. Anais... Rio de Janeiro: Abepro, 2016, p. 3.
 
Sobre as condições para o risco associadas ao transporte de produtos perigosos, relacione os fatores às
situações apresentadas.
 
I. Fontes de perigo material
II. Fontes de perigo moral
III. Características de periculosidade
IV. Vias de exposição
V. Efeitos adversos
 
( ) Representam as formas como as substâncias penetram no organismo; as primeiras são o contato, a
inalação ou a ingestão.
( ) Condição física do produto que aumenta as possibilidades do perigo, tais como toxidez ou energia
acumulada.
( ) Está associado ao potencial de consequências danosas provocado sobre aqueles expostos a
determinadas substâncias.
http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2007-2010/2010/lei/l12305.htm
( ) Características físicas do produtocomo inflamabilidade, explosividade e radioatividade.
( ) Decorrentes de personalidades humanas como defeitos de caráter ou comportamento inadequado.
 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta de respostas.
Resposta correta
IV, I, V, III, II.
QUESTÃO 9
Sobre o Ciclo de Vida do Produto (CVP), Kotler (2006) afirma: “O conceito de CVP ajuda os profissionais de
marketing a interpretar a dinâmica do produto e do mercado. Pode ser usado para planejamento e controle,
embora seja útil como ferramenta de previsão. Mas a teoria do CVP não ficou livre dos críticos. Eles alegam
que os padrões de ciclo de vida são variáveis demais em termos de forma e duração. Segundo esses críticos,
os profissionais de marketing raramente conseguem afirmar em que estágio o produto se encontra”.
 
KOTLER, P. Administração de Marketing. São Paulo: Pearson Prentice Hall, 2006, p. 325.
 
Sobre os padrões de CVP de alguns produtos, analise as afirmações a seguir.
 
I. Os eletrodomésticos apresentam um padrão de crescimento-queda-maturidade em que
geralmente as vendas se elevam no seu lançamento, mas depois são mantidas por consumidores que
precisam repor seus produtos.
II. O comportamento chamado de modismo é caracterizado por um grande entusiasmo inicial
seguido de um rápido declínio, normalmente por um número limitado de consumidores.
III. Os produtos de mesma categoria, como os carros, sempre apresentam o mesmo tipo de
comportamento no seu ciclo de vida.
 
Assinale a alternativa que apresenta a(s) assertiva(s) correta(s).
Resposta correta
I e II.
QUESTÃO 10
Segundo Kotler (2006), “a estratégia de posicionamento e diferenciação da empresa deve mudar, uma vez que
o produto, o mercado e os concorrentes mudam ao longo do Ciclo de Vida do Produto (CVP). Ao afirmar que o
produto possui um ciclo de vida, estamos aceitando quatro fatos: os produtos têm vida limitada; as vendas dos
produtos atravessam estágios diferentes, cada qual com desafios, oportunidades e problemas distintos para o
vendedor; os lucros sobem e descem nos diferentes estágios do ciclo de vida do produto; os produtos exigem
estratégias diferentes de marketing, finanças, produção, compras e recursos humanos para cada estágio de
seu ciclo de vida”.
 
KOTLER, P. Administração de Marketing. São Paulo: Pearson Prentice Hall, 2006, p. 316.
 
Tomando por base o conceito do CVP, ordene os estágios do padrão de comportamento de determinado tipo
de produto.
 
( ) Produto atinge a aceitação da maioria dos compradores potenciais, resultando em um baixo crescimento
das vendas.
( ) Baixo crescimento nas vendas, caracterizado por grandes despesas de marketing, resultando em
ausência de lucro.
( ) Descobertas de novas características do produto geram um novo aumento das vendas.
( ) Melhoria substancial nos lucros devido à rápida aceitação do produto pelo mercado.
( ) Queda vertiginosa dos lucros resultado de uma diminuição acentuada nas vendas do produto.
 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta de respostas
Resposta correta
3, 1, 5, 2, 4.
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https://www.ambfacil.com.br/index.php?/topic/1608-legisla%C3%A7%C3%A3o-aplicada-%C3%A0-log%C3%ADstica/&do=showRepComment&comment=3788
milladynobrega
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Postado December 8, 2023
O transporte de produtos explosivos, combustíveis e inflamáveis é, sem dúvida, aquele que apresenta o maior
risco à segurança das pessoas envolvidas diretamente nas operações ou daqueles indiretamente relacionados,
como os localizados nas imediações de onde o transporte é realizado. Por essa razão, o Ministério do
Trabalho, por meio da Norma Regulamentadora NR-19, estabelece os requisitos básicos para o transporte de
produtos explosivos como o uso adequado de embalagens, o correto acondicionamento e transporte e a
identificação do produto, entre outros.
 
BRASIL. Ministério do Trabalho. Norma Regulamentadora n. 19 - Explosivos. Brasília, 2011. Disponível em:
<http://trabalho.gov.br/images/Documentos/SST/NR/NR19.pdf>. Acesso em: 16/02/2019.
 
Dentre as ações indicadas a seguir,assinale a correta dentro dos requisitos estabelecidos pela NR-19.
Sua resposta está correta! A adequada manipulação da carga perigosa é fundamental para minimizar os riscos
associados à segurança. Evitar a umidade, a exposição aos raios solares, a proximidade de equipamentos que
produzam centelha e o transporte conjunto de explosivos constitui cuidados previstos na NR-19.
 
 
Uso de equipamentos que provoquem centelha durante o transporte.
Transporte de carga à noite e em dias chuvosos.
Transporte de munição, pólvora e explosivos em um único veículo.
 
 
Resposta correta
Proteção da carga quanto à incidência de raios solares no transporte.
Jogar ou rolar as embalagens durante o manuseio da carga.
 1
milladynobrega
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Postado December 8, 2023
Para fazer os produtos chegarem aos mercados e aos consumidores, os fornecedores, na maior parte das
vezes, contratam para essa atividade os serviços de transportadores, que podem ser pessoas física ou
jurídica. Isso decorre do fato de que tais fornecedores são especializados na produção e não no transporte,
cabendo aos seus contratados essa tarefa. Para auxiliar o processo de contratação, foi criado o Registro
Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas (RNTRC), que traz benefícios aos usuários e aos
transportadores.
 
Com base no exposto, assinale a alternativa que indica corretamente um benefício aos contratadores do
serviço de transporte.
 
Resposta correta
Redução do valor do seguro da carga, pelo menor risco de roubo dela.
Garantia da satisfação do consumidor, pela entrega feita no prazo.
Redução do valor do frete, pela maior garantia de entrega.
Redução dos encargos legais, que ficam por conta do transportador.
Redução dos custos de estoque, pela retirada imediata dos produtos.
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