Infraestruturas de Recarga para Ônibus Elétricos

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Exercício avaliativo - Módulo 3
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Questão 1
Correto
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Texto da questão
A infraestrutura de recarga do tipo plug-in tradicional é um dos métodos mais conhecidos e empregados globalmente para operar ônibus elétricos – principalmente na China, um dos maiores mercados produtores e utilizadores desse tipo de infraestrutura. Sobre as infraestruturas de recarga do tipo plug-in tradicional, é correto afirmar que:
Em caso de dúvidas, consultar:
ITDP (2021). From Shenzhen to Santiago. How Electric Buses Are Moving Cities. Report.
a.
Os equipamentos do tipo plug-in localizam-se usualmente no fim das rotas/itinerários ou nas garagens dos ônibus.
b.
O método mais comum é o "manual overnight" (carregamento manual noturno), permitindo uma autonomia de 200 a 300 km de rodagem.
c.
As alternativas a e b estão corretas.
d.
 Nenhuma das alternativas anteriores está correta.
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Sua resposta está correta.
A recarga do tipo plug-in tradicional é o método mais comum e o que faz uso menos intensivo de energia elétrica. Um cabo que sai do veículo é conectado a um interruptor instalado em um totem, o qual pode variar de tamanho, dependendo do fabricante e da potência elétrica. O tempo de recarga é variável, mas, em geral, leva de cinco a oito horas até atingir a carga total. Esse método de recarga também é chamado de carregamento noturno, pois muitas baterias são carregadas de madrugada para iniciar a operação no dia seguinte com a carga completa ou próxima a 100%. Tais infraestruturas podem ser alocadas em garagens e/ou pontos específicos, comumente no início ou fim das rotas. Geralmente, uma infraestrutura do tipo plug-in pode alimentar um ou dois veículos simultaneamente. Apesar de a infraestrutura ser financeiramente mais acessível, o conjunto de baterias é mais caro em relação a outros métodos de recarga, como pantógrafo e sem fio. As baterias também são maiores e mais pesadas.  Em geral, os ônibus elétricos a bateria adotados no Brasil e na América Latina têm autonomia média
para trafegar, aproximadamente, de 250 km ininterruptos a cada recarga completa, usualmente feita na garagem. 
A resposta correta é:
As alternativas a e b estão corretas.
Questão 2
Correto
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Texto da questão
Os ônibus elétricos movidos a baterias demandam infraestruturas de recarga que variam em tamanho, layout e operação. Sobre os tipos de infraestruturas de recarga, os três principais utilizados atualmente são:
Em caso de dúvidas, consultar:
ITDP (2021). From Shenzhen to Santiago. How Electric Buses Are Moving Cities. Report.
a.
Carregamento por antenas, carregamento do tipo plug-in e carregamento por pantógrafo.
b.
Carregamento por oportunidade, carregamento por pantógrafo e carregamento do tipo plug-in.
c.
Carregamento wireless, carregamento por sanfonas e carregamento do tipo plug-in.
d.
Carregamento por oportunidade, indutivo e por antenas.
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Sua resposta está correta.
As baterias usadas nos ônibus elétricos podem ser carregadas mediante três tipos de infraestrutura: (1) plug-in tradicional, que é o método mais comum e acessível; (2) carregamento por pantógrafo, que se trata de uma estrutura pontual que pode ficar localizada nas estações, garagens ou extremidades das rotas; e (3) carregamento indutivo, também chamado de carregamento por oportunidade.
A resposta correta é: Carregamento por oportunidade, carregamento por pantógrafo e carregamento do tipo plug-in.
Questão 3
Correto
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Texto da questão
 A adoção de ônibus elétricos configura uma oportunidade promissora para mitigar a poluição atmosférica e prover maior qualidade ao sistema de transporte público, sobretudo nos grandes centros urbanos. Por ser uma tecnologia emergente, muitas evidências ainda estão sendo produzidas e aprimoradas para aumentar a confiabilidade dos seus benefícios e, assim, encorajar as cidades a aderirem à transição. Entre as evidências já comprovadas, destacam-se:
I - O uso de motores movidos a combustíveis fósseis nas frotas de ônibus é a principal razão para a diminuição de doenças relacionadas à poluição do ar. 
II - As partículas emitidas pelos ônibus movidos a combustíveis fósseis são menos perigosas que as emitidas pelos veículos individuais motorizados.
III - A adoção de ônibus elétricos de zero emissão pode aumentar principalmente a qualidade de vida de crianças de até 6 anos de idade, visto que elas são mais vulneráveis à poluição atmosférica que os adultos. 
IV - As dificuldades da transição no setor de transportes – responsável por um quarto das emissões globais de gases de efeito estufa (GEE) – distanciam os países do cumprimento de metas de combate às mudanças climáticas.
Considerando essas sentenças, responda:
Em caso de dúvidas, consultar:
ITDP Brasil (2020). Os ônibus elétricos estão chegando e podem tornar as nossas cidades mais sustentáveis. Blogpost.
a.
Todas são falsas.
b.
I e II são falsas.
c.
I e III são falsas.
d.
I, II e III estão corretas.
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Sua resposta está correta.
O uso de motores movidos a combustíveis fósseis nas frotas urbanas foi a principal razão para o aumento da poluição atmosférica e de doenças relacionadas a ela. Além de contribuir para o aquecimento global, os veículos movidos a combustão também são os principais responsáveis pela emissão de gases poluentes locais, que podem causar doenças cardiovasculares e respiratórias, uma das principais causas de óbito no país. O Material Particulado (MP) é um dos principais gases emitidos pelos ônibus a diesel. Esse gás é um dos mais nocivos para a saúde da população, por conta do tamanho de suas partículas, as quais são mais perigosas que as emitidas pelos veículos individuais motorizados.
A resposta correta é: I e II são falsas.
Questão 4
Incorreto
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Texto da questão
A adoção de ônibus elétricos é uma das soluções mais rápidas para colocar as cidades no caminho da sustentabilidade. Porém, muitas cidades ainda lidam com uma série de barreiras para aderir à tecnologia limpa em seus sistemas de transporte público, retardando a mudança. São exemplos de barreiras a serem superadas, exceto:
Em caso de dúvidas, consultar:
WRI (2019). Barriers to Adopting Electric Buses. Report, may 2019.
a.
A escassez de informação dificulta a tomada de decisões nos vários estágios de implementação: da avaliação do custo-benefício até a transição de um projeto-piloto para uma operação de maior escala.
b.
A necessidade de adaptações operacionais constrange a transição, principalmente quando as cidades não contam com espaço físico suficiente para implementação adequada das infraestruturas de recarga.
c.
O alto custo de aquisição, de manutenção e de operações dos ônibus elétricos movidos a bateria em relação aos ônibus movidos a diesel.
d.
Todas as anteriores são falsas.
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Sua resposta está incorreta.
Cidades pioneiras que iniciaram a implementação da eletromobilidade por ônibus enfrentaram alguns obstáculos durante o processo de transição. Se por um lado, a existência de barreiras financeiras, jurídicas, tecnológicas e políticas torna a transição mais desafiadora, por outro  também oferece oportunidades valiosas para as cidades. O alto investimento inicial dos ônibus elétricos e da sua infraestrutura associada é um dos desafios enfrentados. Os custos de capital dos ônibus elétricos podem ser duas a três vezes superiores aos dos ônibus a diesel, ao passo que as despesas operacionais são de uma vez e meia a quatro vezes menores. No entanto, apesar do custo inicial mais alto, os ônibus elétricos costumam gerar uma economia de custos ao longo de sua vida útil por conta do baixo custo com a energia e com a manutenção de seus veículos.
A resposta correta é:
O alto custo de aquisição, de manutenção e de operações dos ônibus elétricos movidos a bateria em relação aos ônibus movidos a diesel.
Questão 5
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Texto da questão
Da Ásia à América Latina, diversas cidades do mundo aderiram à eletromobilidade por ônibus como forma de inflexionar seu sistema de transporte público. Em 2017, mais de 30 cidades assinaram a Declaração de Ruas Verdes e Saudáveis da rede C40, assumindo compromissos políticos para transformar suas frotas de ônibus em veículos de zero emissão.
Sobre a inclusão dos ônibus elétricos na malha de transporte das cidades que abordamos nas aulas, assinale a alternativa correta:
Em caso de dúvidas, consultar:
ITDP (2021). From Shenzhen to Santiago. How Electric Buses Are Moving Cities. Report.
LABMOB (2021). E-BUS RADAR. Plataforma de Ônibus Elétricos.
a.
A Estratégia Nacional de Eletromobilidade do Chile teve desempenho pouco significativo para impulsionar a transição para ônibus limpos em Santiago.
b.
A cidade de Shenzhen, na China, foi pioneira na transição para uma frota de ônibus inteiramente elétrica e já colhe diversos benefícios.
c.
Muitas cidades brasileiras já avançaram na elaboração de planos que tratam da transição para frotas mais limpas em escala, com exceção da capital paulista.
d.
Todas as anteriores.
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Sua resposta está correta.
A cidade de Shenzhen, na China, é uma das principais referências em eletromobilidade no mundo. A eletrificação de sua frota foi acompanhada por uma política nacional de incentivos fiscais, regulamentação favorável e investimento robusto em tecnologia, o que tornou a cidade lócus de inovação e prosperidade para o transporte público, com muitas externalidades positivas. Em 2009, Shenzhen foi pioneira no mundo todo ao testar ônibus elétricos. Menos de uma década depois, em 2017, 100% de sua frota já havia sido eletrificada (cerca de 16,4 mil veículos). Os esforços para a eletrificação do Chile se beneficiaram da Estratégia Nacional de Eletromobilidade de 2017, que estabeleceu diretrizes em escala nacional. A lei determinou que 40% dos veículos particulares e 100% dos veículos de transporte público sejam elétricos até 2050. No Brasil, diversas cidades têm realizado testes com ônibus elétricos, como São Paulo, Campinas, São José dos Campos, Curitiba, Rio de Janeiro, Niterói, Salvador e Brasília. No entanto, poucas cidades brasileiras avançaram na elaboração de planos que tratem da transição para frotas mais limpas em escala, com exceção da capital paulista.
A resposta correta é: A cidade de Shenzhen, na China, foi pioneira na transição para uma frota de ônibus inteiramente elétrica e já colhe diversos benefícios.
Questão 6
Correto
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Texto da questão
Os ônibus elétricos movidos a bateria tornam as viagens dos usuários mais confortáveis e seguras, pois são mais silenciosos, estáveis e com melhor desempenho térmico para passageiros e condutores. São vantagens adicionais dos ônibus elétricos em relação aos ônibus movidos a queima de combustíveis fósseis, exceto:
Em caso de dúvidas, consultar: 
ITDP (2021). From Shenzhen to Santiago. How Electric Buses Are Moving Cities. Report.
a.
 Os ônibus elétricos têm um custo total de propriedade decrescente em relação às tecnologias convencionais a Diesel P-7, sobretudo em custos operacionais.
b.
Os ônibus elétricos são cruciais para evitar a emissão de VOCs (compostos orgânicos voláteis) e SO2 (dióxido de enxofre), poluentes responsáveis por provocar o smog e doenças cardiorrespiratórias.
c.
Os ônibus elétricos são operacionalmente flexíveis e não estão sujeitos a problemas climáticos e de topografia nas cidades, garantindo o mesmo nível de autonomia que as tecnologias convencionais.
d.
Todas as anteriores são falsas.
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Sua resposta está correta.
O sucesso operacional estará diretamente relacionado à autonomia, à estabilidade e à manutenção da bateria. Uma infinidade de fatores pode reduzir a autonomia, tais como paradas frequentes, temperaturas extremas (tanto quentes quanto frias), topografia desafiadora (ladeiras, morros e vales, entre outros), número de passageiros, condicionamento interno (aquecimento, resfriamento) e tráfego pesado.
A resposta correta é:
Os ônibus elétricos são operacionalmente flexíveis e não estão sujeitos a problemas climáticos e de topografia nas cidades, garantindo o mesmo nível de autonomia que as tecnologias convencionais.
Questão 7
Correto
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Texto da questão
A elaboração do modelo de regulamentação do serviço de transporte a ser ofertado (seja por contrato de concessão, permissão ou autorização) é o primeiro passo na operação de um sistema e necessita de alterações profundas para tornar a transição viável e garantir a implementação em escala nas cidades. Além da troca do tipo de veículo que circula nas ruas, a transição para frotas com tecnologias mais limpas e de zero emissões exige um planejamento em diversas etapas. São estágios importantes de planejamento, exceto:
Em caso de dúvidas, consultar:
ITDP Brasil (2020). Os ônibus elétricos estão chegando e podem tornar as nossas cidades mais sustentáveis. Blogpost.
a.
 Dispensar a realização de testes-piloto em corredores convencionais e em BRT para monitorar o desempenho e estruturar um plano para implementação em escala.
b.
Estruturar acordos para baratear as tarifas elétricas com as companhias de energia e no mercado livre de energia para reduzir os custos de operação.
c.
Treinar os funcionários e motoristas envolvidos na manutenção dos veículos, das baterias e da infraestrutura de carregamento.
d.
Todas as anteriores são falsas.
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Sua resposta está correta.
Os ônibus elétricos e seus componentes apresentam características de operação e manutenção específicas de acordo com cada fornecedor. O estágio de preparação inicial de cada município ou região metropolitana é por meio da realização de projetos-piloto, garantindo melhor compreensão do comportamento rotineiro dos veículos e contribuindo para que o planejamento da rota esteja integrado a um planejamento de localização das infraestruturas de recarga. Além disso, os treinamentos devem sempre ser considerados para garantir o alinhamento e a capacidade técnica de todas as pessoas envolvidas. As capacitações e os treinamentos também devem ser regulares e especificar a interação entre a equipe, os operadores e os parceiros, bem como o gerenciamento de novos equipamentos e tecnologias específicas. Outro ponto importante a ser considerado no planejamento é a articulação com as concessionárias locais de energia elétrica para apoiar a avaliação do potencial energético, definir papéis e responsabilidades sobre a implementação da infraestrutura de recarga e avaliar potencial de barateamento da tarifa de energia elétrica.
A resposta correta é:
 Dispensar a realização de testes-piloto em corredores convencionais e em BRT para monitorar o desempenho e estruturar um plano para implementação em escala.
Questão 8
Correto
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Texto da questão
Os avanços tecnológicos na produção de baterias de íon-lítio têm sido cruciais para a transição em escala dos ônibus elétricos. Apesar de ainda representarem o componente mais caro, a capacidade de fabricação está aumentando muito mais rápido que a demanda, favorecendo um cenário otimista de barateamento. Contudo, muitas dessas baterias ainda não chegaram ao fim da sua vida útil. Com base em evidências produzidas até agora sobre o desempenho das baterias e de suas possibilidades de reúso e reciclagem, analise as seguintes afirmações:
I - As baterias chegam ao fim do seu ciclo de vida quando atingem 20% da sua capacidade original. 
II - O processo de reciclagem de baterias mais popular (e promissor) é o hidrometalúrgico, dado o baixo custo que oferece.  
III - O descarte de baterias pode expelir materiais nocivos ao solo e emitir poluentes irreversíveis à atmosfera.
IV - Baterias podem ser reutilizadas em outras atividades que demandem menos energia, como bancos de baterias para armazenagem de energia solar, por exemplo.
São falsas apenas as alternativas:
Em caso de dúvidas, consultar:
ITDP (2021).From Shenzhen to Santiago. How Electric Buses Are Moving Cities. Report.
C40; WRI (2018). Electric Buses in Cities. Driving Towards Cleaner Air and Lower CO2. Report.
a.
II e III, apenas.
b.
I e II, apenas.
c.
 I e IV, apenas.
d.
I, II e III, apenas.
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Sua resposta está correta.
Considera-se que as baterias estejam no “fim de sua vida útil” ou precisem ser substituídas quando elas atingem, aproximadamente, 60% a 80% de sua capacidade original. A vida útil de uma bateria normal deve variar de 6 a 12 anos, com vários fabricantes oferecendo garantias de até 12 anos. Atualmente, o descarte ao fim da vida útil representa um desafio significativo para o mercado de ônibus elétricos. Dada a adoção relativamente recente de ônibus elétricos em todo o mundo, as práticas de fim de vida útil para ônibus, baterias e outras infraestruturas do sistema podem variar. Os métodos de reciclagem das baterias usadas no Brasil ainda estão em desenvolvimento. E atualmente são adotadas as seguintes soluções: uso da bateria em um segundo ciclo de vida, como no armazenamento de energia solar ou eólica, com 96% de eficiência; após o segundo ciclo de vida (30 anos), as baterias devem ser submetidas à reciclagem, em que são aproveitados os componentes de íon-lítio, assim como outros componentes químicos para a produção de novas unidades.
A resposta correta é:
I e II, apenas.
Questão 9
Correto
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Texto da questão
A regulamentação do transporte público por ônibus é um dos principais mecanismos para garantir e viabilizar a prestação do serviço. Os modelos de contratação vigentes no Brasil determinam questões técnicas e operacionais sobre como a frota vai ser disponibilizada e como o serviço será ofertado. Nesse sentido, a regulamentação pode criar barreiras ou garantir oportunidades para viabilizar a transição e a implementação em escala de frotas elétricas nas cidades. Os contratos podem auxiliar a adoção de ônibus elétricos, exceto se:
Em caso de dúvidas, consultar:
ITDP Brasil (2020). O papel da regulamentação na transição para a eletromobilidade. Blogpost.
a.
Estabelecerem e aplicarem multas ou sanções vinculadas ao atendimento das exigências ambientais e de aprimoramento da qualidade do serviço.
b.
Assegurarem a renovação regular da frota, considerando a transição para frotas limpas como parâmetro.
c.
Generalizarem o tipo de tecnologia a ser utilizada na frota no edital, desconsiderando o atendimento às normas do Conselho Nacional do Meio Ambiente (CONAMA) e buscando atender período longo de contrato para mitigação de riscos.
d.
Todas as anteriores são falsas.
Feedback
Sua resposta está correta.
Os contratos de concessão determinam questões técnicas e operacionais sobre como a frota será disponibilizada e como o serviço será prestado. Para viabilizar a transição para eletromobilidade, é necessário experimentar arranjos contratuais que garantam um ambiente favorável à mudança para novas tecnologias. Para facilitar a adoção de ônibus elétricos, os contratos precisam incorporar cláusulas que não penalizem tecnologias inicialmente mais custosas. Para isso, arranjos contratuais que envolvam atores com capacidade para financiar ônibus elétricos e seus componentes têm sido um dos caminhos para compartilhar riscos e, assim, tornar o planejamento para a eletromobilidade mais atrativo. Discriminar, no edital, o tipo de tecnologia a ser utilizada na frota (veículo elétrico a bateria) e demais especificações técnicas, é, por exemplo, um dos aspectos fundamentais de serem incorporados nos contratos.
A resposta correta é: Generalizarem o tipo de tecnologia a ser utilizada na frota no edital, desconsiderando o atendimento às normas do Conselho Nacional do Meio Ambiente (CONAMA) e buscando atender período longo de contrato para mitigação de riscos.
Questão 10
Correto
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Texto da questão
A redução das emissões de dióxido de carbono (CO2) e de poluentes atmosféricos, como o material particulado (MP) e óxidos de nitrogênio (NOx), é uma das principais metas e desafios das cidades que estão aderindo à transição em escala das frotas elétricas em seu sistema de transporte público por ônibus. 
Sobre esse tema, é correto afirmar que:
Em caso de dúvidas, consultar:
ICCT (2019). Benefícios de tecnologias de ônibus em termos de emissões de poluentes do ar e do clima em São Paulo. Preparado por Tim Dallmann.
a.
A transição para tecnologias de ônibus elétricos de zero emissão tem o potencial de proporcionar os benefícios ambientais e climáticos ainda maiores no contexto brasileiro, visto que mais de 80% das fontes usadas para geração de eletricidade no país são renováveis.
b.
A transição para ônibus P-8 (Euro VI) abastecido com biocombustíveis pode superar os benefícios climáticos proporcionados pelos ônibus elétricos de zero emissão.
c.
A transição para tecnologias de ônibus movidos a etanol e a biodiesel manteriam os impactos climáticos da frota a diesel.
d.
Todas as anteriores são falsas.
Feedback
Sua resposta está correta.
A substituição da frota de ônibus a diesel por elétricos terá impacto relevante na redução de emissões de GEE nos ambientes urbanos, mas é importante analisar a redução dessas emissões ao longo de toda a cadeia de produção e uso. É fundamental que a matriz geradora de eletricidade para alimentar as baterias dos ônibus seja limpa, o que confere ao Brasil vantagem comparativa aos demais países. Uma vantagem para o Brasil é que temos uma das matrizes de energia mais limpas do mundo, contando com mais de 80% de energia elétrica de fontes renováveis. A energia eólica já responde por mais de 70% das novas usinas criadas em 2021. Por sua vez,  a energia solar gerada por pequenas centrais cresceu mais de 2.000% em 2018.
A resposta correta é:
A transição para tecnologias de ônibus elétricos de zero emissão tem o potencial de proporcionar os benefícios ambientais e climáticos ainda maiores no contexto brasileiro, visto que mais de 80% das fontes usadas para geração de eletricidade no país são renováveis.
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