CUMMINS_QSB6 7 4 5

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<p>Curso de Familiarização do motor</p><p>QSB6.7/4.5 CM850</p><p>QSB6.7 QSB4.5</p><p>QSB Tier III</p><p>2</p><p>Arquitetura QSB6.7 / QSB4.5</p><p> Controle de emissões sem EGR, sem pós-tratamento</p><p> Sistema de combustível Bosch Common Rail de alta pressão</p><p> ECM CM850 - resfriado a ar</p><p> Entrada de ar Turbocompressor e pós-arrefecimento Ar-Ar</p><p>Arquitetura comum entre as bases dos motores:</p><p> Disposição dos cilindros em linha</p><p> Trem de engrenagens Traseira</p><p> Volume 6.7L (6 cilindros) e 4.5L (4 cilindros)</p><p> Cabeçote 24 válvulas / 16 válvulas</p><p> Junta do cabeçote Desenhada em Aço</p><p> Pistões Alumínio</p><p> Biela fraturada</p><p> Damper Viscoso ou Borracha (depende da potência)</p><p>3</p><p>1. Entrada de ar</p><p>2. Acionamento do ventilador</p><p>3. Módulo eletrônico de controle</p><p>(ECM)</p><p>4. Sensor da rotação do motor</p><p>(árvore de manivelas)</p><p>5. Vareta Medidora do Nível de</p><p>Óleo</p><p>6. Filtro de combustível</p><p>7. Amortecedor de vibrações</p><p>8. Bomba d'água</p><p>9. Motor de partida</p><p>10.Tensionador da correia</p><p>11.Alternador</p><p>12.Saída de líquido de arrefecimento</p><p>do motor</p><p>13.Sensor da temperatura do líquido</p><p>de arrefecimento</p><p>14.Saída de ar do turbocompressor</p><p>Vista frontal</p><p>4</p><p>1. Common rail</p><p>2. Sensor de pressão e de</p><p>temperatura do ar de admissão</p><p>3. Bomba de combustível Bosch®</p><p>4. Carcaça do volante do motor</p><p>5. Interruptor de pressão do óleo</p><p>6. Filtro de combustível</p><p>7. Bujão de dreno do cárter de óleo</p><p>8. Sensor da pressão barométrica</p><p>9. Sensor da rotação do motor</p><p>(árvore de manivelas)</p><p>10.Módulo eletrônico de controle</p><p>(ECM)</p><p>11.Sensor de posição do motor</p><p>(eixo comando de válvulas)</p><p>12.Entrada de admissão de ar</p><p>13.Sensor da pressão C.Rail</p><p>14.Vareta Medidora do Nível de</p><p>Óleo</p><p>Vista admissão</p><p>5</p><p>1. Saída de líquido de</p><p>arrefecimento do motor</p><p>2. Alternador</p><p>3. Entrada de líquido de</p><p>arrefecimento</p><p>4. Arrefecedor do óleo</p><p>lubrificante</p><p>5. Filtro de óleo</p><p>6. Bujão de dreno do cárter</p><p>de óleo</p><p>7. Saída do escape do</p><p>turbocompressor</p><p>8. Motor de partida</p><p>9. Carcaça do volante do</p><p>motor</p><p>10.Entrada do compressor</p><p>do turbocompressor</p><p>Vista escape</p><p>6</p><p>1. Suporte traseiro de içamento do motor</p><p>2. Saída do escape do turbocompressor</p><p>3. Furos de montagem da embreagem</p><p>4. Carcaça do volante do motor</p><p>5. Volante do motor/flexplate</p><p>6. Tubo de respiro do cárter</p><p>7. Linha de dreno do injetor</p><p>Vista traseira</p><p>7</p><p>1. Válvula wastegate do</p><p>turbocompressor</p><p>2. Respiro do cárter</p><p>3. Sensor da pressão barométrica.</p><p>4. Sensor da pressão na common</p><p>rail</p><p>5. Common rail</p><p>6. Linhas de combustível de alta</p><p>pressão</p><p>7. Tampa de abastecimento de óleo</p><p>8. Roda sinalizadora</p><p>9. Amortecedor de vibrações</p><p>10.Sensor da temperatura do líquido</p><p>de arrefecimento</p><p>11.Saída de líquido de arrefecimento</p><p>do motor</p><p>12.Alternador</p><p>13.Coletor de escape</p><p>14.Válvula de alívio de pressão na</p><p>common rail</p><p>Vista superior</p><p>8</p><p>Bloco de cilindros</p><p>• Cavidade da capa do tucho fechada</p><p>• Esculpido / nervuras do bloco de</p><p>alta rigidez</p><p>2 posições para instalação</p><p>(opcional) de aquecedor</p><p>9</p><p>Bloco de cilindro</p><p>Passagem do líquido</p><p>Os furos de cilindro estão ligados entre si</p><p>internamente. Portanto o refrigerante não</p><p>circula completamente em volta de cada</p><p>furo de cilindro.</p><p>Há passagens de ventilação entre cada</p><p>cilindro que circulam refrigerante para a</p><p>cabeça do cilindro.</p><p>10</p><p>Fluxo em torno das camisas frente / trás e em direção a parte</p><p>superior com a saída controlada</p><p>Fluxo de arrefecimento</p><p>11</p><p> Os motores QSB 4.5 L e 6,7 L podem utilizar um</p><p>retentor de virabrequim estilo lábio, ou tipo K7.</p><p>Retentores do virabrequim</p><p>12</p><p>Sensor do comando está na</p><p>frente do motor.</p><p>Alterações na caixa de engenagem</p><p>traseira</p><p>13</p><p>Trem de engrenagens traseira completo</p><p>14</p><p>Virabrequim e engrenagem traseira</p><p>– A engrenagem traseira do virabrequim é montada sob interferência, não</p><p>possui manutenção.</p><p>– Virabrequim pode ser retificado em 0,25 mm, e/ou 0,5 mm.</p><p>15</p><p>Comando e Anel indicador de posição</p><p>– O eixo comando terá um anel indicador de posição montado no eixo de</p><p>comando na parte da frente do motor.</p><p>Anel indicador de posição (#2)</p><p>16</p><p>Bucha de comando</p><p> Desde a produção, as buchas do eixo excêntricos serão instalado na parte</p><p>dianteira e na traseira dos furos de eixo de comando do bloco de cilindros. Furos</p><p>internos não têm bucha.</p><p>17</p><p>Pistões e anéis</p><p> É permitido aumentar o</p><p>diâmetro dos cilindros, devendo</p><p>ser utilizado pistão e anéis sob</p><p>medida.</p><p> Todas as classificações</p><p>possuem J-Jet ( bicos de</p><p>refrigeração)</p><p>18</p><p>Bielas</p><p> Bielas fraturadas.</p><p> As capas inferiores não são</p><p>intercambiáveis.</p><p> Diferentes tipos / fabricantes de</p><p>bielas são usados, dependendo da</p><p>planta em que o motor foi construído.</p><p> Nem todas as bielas são</p><p>intercambiáveis. Ao substituir uma</p><p>biela, certifique-se de que</p><p>corresponda com as demais. Todas</p><p>as bielas do motor devem ser iguais,</p><p>isto é devido a diferença de peso</p><p>entre elas.</p><p>19</p><p>1. Peso de balanceamento na capa da biela</p><p>2. Saliência no lado curto da biela (normalmente usado para fora</p><p>da América do Norte)</p><p>3. Borda lisa no lado curto de biela (normalmente usado na</p><p>America do Norte) Projeto I-Beam</p><p>4. Nem todas as bielas têm o número de peça localizada na biela.</p><p>Pode ser necessária identificar as características físicas da biela</p><p>ao combinar as bielas existentes.</p><p>20</p><p>Bronzina e casquilhos</p><p>– Mudança no casquilho superior (o</p><p>inferior será o mesmo). Será uma</p><p>sobreposição de bi-metal em vez do</p><p>tri-metálico utilizado hoje.</p><p>– As características de desgaste serão</p><p>diferentes</p><p>– Os casquilhos de bi-metálicos não</p><p>desgastam tanto quanto o tri-metálico</p><p>– Imagem à direita mostra a nova</p><p>bronzina (4U) comparada com o estilo</p><p>antigo (5U) (De um motor que tinha</p><p>líquido de arrefecimento no óleo)</p><p>21</p><p>Mancais principais</p><p> O valor de torque do parafuso do mancal</p><p>principal foi aumentado.</p><p> Devido ao aumento do torque, há um limite</p><p>para o número de vezes que os parafusos dos</p><p>mancais principais podem ser reutilizados,</p><p>utilizando um gabarito para verificação.</p><p>22</p><p>Tampa de engrenagem</p><p> Abriga o sensor de velocidade/posição</p><p>do comando de válvulas.</p><p> Abriga o anel indicador de posição da</p><p>árvore de comando e montagem do</p><p>interruptor de pressão de óleo.</p><p>23</p><p>Interruptor de pressão de óleo</p><p>Configurações de motores podem apresentar diferentes posições de montagem, ou</p><p>mais de um sensor para alertar o condutor em caso de perda de pressão de óleo.</p><p>24</p><p>Retentor dianteiro do virabrequim – K7</p><p>Retentor duplo ou sem lábio que possui uma luva de</p><p>desgaste incorporada e o lábio de vedação oculto.</p><p>É necessário uma ferramenta de serviço número</p><p>3164659, para remover e instalar o retentor dianteiro</p><p>da árvore de manivelas.</p><p>Como a parte rotativa do retentor não encosta na</p><p>árvore de manivelas, o desgaste não ocorrerá na</p><p>árvore de manivelas, mas internamente no retentor.</p><p>Não há luva de desgaste ou retentores dianteiros</p><p>sobre-medida disponíveis para a árvore de manivelas.</p><p>25</p><p>Arrefecedores de pistão tipo J-jet</p><p>26</p><p>Placa de reforço</p><p> Utilizada para atenuar ruídos e</p><p>reforçar a estrutura inferior do bloco.</p><p>27</p><p>Cabeçote dos Cilindros</p><p>Como nos motores anteriores</p><p>da série B de 24 válvulas, o</p><p>cabeçote dos cilindros é uma</p><p>única peça em ferro fundido, de</p><p>fluxo transversal com quatro</p><p>válvulas por cilindro.</p><p>– O cabeçote dos cilindros</p><p>incorpora:</p><p>• Coletor de admissão</p><p>• Carcaça do termostato</p><p>• Desvio interno de água</p><p>•</p><p>– O projeto de quatro válvulas por</p><p>cilindro permite um injetor</p><p>centralizado no cabeçote dos</p><p>cilindros.</p><p>28</p><p>Junta do cabeçote</p><p> A junta do cabeçote de cilindro não é a</p><p>mesma que é utilizada em outros motores</p><p> O bloco de cilindros é novo para maior</p><p>deslocamento</p><p> A classificação da junta de cabeçote não é</p><p>necessário</p><p> O diâmetro da junta e os selos são grandes o</p><p>suficiente para ser compatível quando</p><p>pressão.</p><p>59</p><p>Os conectores permitem o fluxo de combustível através do cabeçote de cilindros para cada</p><p>injetor.</p><p>Conector de alta pressão</p><p>60</p><p>Conector de alta pressão - HPC:</p><p>Corpo HPV</p><p>Filtro de Edge (filtro de borda)</p><p>Pino de anterotação</p><p>(pino guia)</p><p>O conector transfere o</p><p>combustível a alta pressão da</p><p>linha de fornecimento de</p><p>combustível para o injector.</p><p>A construção do filtro de borda,</p><p>garante que particulas maiores de</p><p>80 microns não entrem no injetor</p><p>O pino guia previne a rotação do</p><p>conector durante a instalação</p><p>61</p><p>O conector de combustível contém um filtro de borda que rompe pequenos</p><p>contaminantes que entram no sistema de combustível. O filtro de borda</p><p>utiliza a pulsação da alta pressão para quebrar as partículas de modo que</p><p>elas se tornem suficientemente pequenas para passar através do injector.</p><p>Os filtros de ponta não são substituiveis como as peças do sistema por isso</p><p>é necessário cobrir todas as conexões do sistema de combustível durante o</p><p>reparo.</p><p>Conector de alta pressão de combustível</p><p>Filtro de borda</p><p>62</p><p>Filtro</p><p>Primário</p><p>10microns</p><p>Filtro</p><p>Secundário</p><p>5microns</p><p>Tanque de Comb.</p><p>Bomba de Combust.</p><p>de Alta Pressão</p><p>Common Rail de Alta Pressão</p><p>Injetores</p><p>Conectores de</p><p>Alta Pressão</p><p>Cabeçote</p><p>dos Cilindros</p><p>Válvula de</p><p>Alívio da</p><p>Pressão na</p><p>Common Rail</p><p>Saída de Comb.</p><p>Retorno</p><p>de Comb.</p><p>Retorno</p><p>de Comb.</p><p>Retorno de</p><p>Combustível</p><p>Linha de Combustível</p><p>de Alta Pressão para a</p><p>Common Rail</p><p>Motor ISB</p><p>CM850</p><p>Bomba de</p><p>Engrenagens</p><p>Bomba de Escorva</p><p>Manual</p><p>63</p><p>Tanque</p><p>EFCA</p><p>Filtro de 10</p><p>microns</p><p>Filtro de 3</p><p>microns</p><p>Bomba</p><p>de alta</p><p>pressão</p><p>Injetores</p><p>Conectores de</p><p>alta pressão</p><p>Bomba de</p><p>priming</p><p>manual</p><p>Cabeçote</p><p>Válvula de</p><p>sobrefluxo Regulador de</p><p>pressão do</p><p>rail</p><p>Saída de</p><p>diesel</p><p>retorno</p><p>Retorno de</p><p>combustível</p><p>Linha de alta</p><p>pressão para o rail</p><p>Motor QSB Tier 3</p><p>Linha de baixa pressão para a</p><p>bomba de engrenagem</p><p>Bomba</p><p>de baixa</p><p>pressão</p><p>Common Rail de alta pressão</p><p>Combustível</p><p>filtrado para</p><p>a bomba de</p><p>baixa</p><p>Retorno de</p><p>combustível</p><p>Retorno de</p><p>combustível</p><p>64</p><p>Esquema do Fluxo de Combustível do ISB</p><p></p><p>z</p><p>z</p><p>Combustível sob alta pressão ~ 300 a 1600 bar</p><p>Combustível sob baixa pressão vindo da bomba de</p><p>engrenagens ~ 6 a 9 bar (5)</p><p>Linha de sucção de combustível: até 500 milibar</p><p>Retorno de combustível dos injetores,</p><p>bomba e common rail</p><p>Bomba de</p><p>engrenagens</p><p>Filtro de</p><p>3 mícrons</p><p>Filtro de 10 mícrons</p><p>Tanque de Combustível</p><p>Common rail</p><p>Atuador da bomba</p><p>de combustível</p><p>Válvula de expansão de retorno do combustível</p><p>Válvula de</p><p>alívio da</p><p>pressão na</p><p>common rail</p><p>Injetores</p><p>Dos injetores, restrição de 1,3 a 2 bar</p><p>Bomba de</p><p>combustível de</p><p>alta pressão</p><p>Todo o combustível retorna para o tanque pelo cabeçote do filtro de combustível</p><p>Relação de rotação entre o motor e a bomba de combustível: 1:1,33</p><p>Regulador</p><p>de pressão</p><p>65</p><p>66</p><p>• O solenóide do injetor não é</p><p>energizado. A mola do</p><p>solenóide mantém o</p><p>solenóide na posição fechada</p><p>• É exercida a mesma</p><p>pressão de combustível no</p><p>êmbolo (1) e na área do</p><p>flange (2) da agulha</p><p>• A área superficial maior do</p><p>êmbolo (2) resulta em uma</p><p>força hidráulica adicional que</p><p>mantém o injetor na posição</p><p>fechada</p><p>+</p><p>-</p><p>1</p><p>2</p><p>67</p><p>• Quando o ECM</p><p>comanda a alimentação</p><p>de combustível para um</p><p>cilindro, é aplicada uma</p><p>tensão no solenóide do</p><p>injetor</p><p>• Isso cria uma força</p><p>eletromagnética maior</p><p>que a força da mola</p><p>• Essa força move o</p><p>núcleo de metal do</p><p>solenóide para cima</p><p>• À medida que o</p><p>solenóide se move, é</p><p>aberto um caminho de</p><p>dreno de vazamento no</p><p>injetor de combustível</p><p>O combustível do</p><p>caminho de dreno</p><p>de vazamento é</p><p>drenado através</p><p>de uma</p><p>passagem no</p><p>cabeçote dos</p><p>cilindros</p><p>+</p><p>-</p><p>68</p><p>• Com isso, o flange</p><p>da agulha do injetor</p><p>recebe uma força</p><p>hidráulica maior que a</p><p>do êmbolo (devido ao</p><p>caminho de dreno de</p><p>vazamento)</p><p>• Isso permite que a</p><p>agulha seja</p><p>deslocada da posição</p><p>fechada</p><p>• O combustível é</p><p>então injetado no</p><p>cilindro através dos</p><p>bicos injetores</p><p>+</p><p>-</p><p>69</p><p>• Quando o combustível não é</p><p>mais necessário, o ECM</p><p>desenergiza o solenóide do</p><p>injetor</p><p>• A força eletromagnética é</p><p>removida permitindo que a</p><p>mola force o solenóide para a</p><p>posição fechada</p><p>• Quando o solenóide está na</p><p>posição fechada, o caminho</p><p>de dreno de vazamento é</p><p>removido</p><p>• Com o caminho de dreno de</p><p>vazamento removido, a área</p><p>superficial maior do êmbolo</p><p>causa o reposicionamento do</p><p>êmbolo/agulha e o fim da</p><p>injeção de combustível</p><p>+</p><p>-</p><p>70</p><p>• Novamente é exercida uma</p><p>mesma pressão de</p><p>combustível no êmbolo (1) e</p><p>no flange da agulha (2)</p><p>• A área superficial maior do</p><p>êmbolo (1) resulta em uma</p><p>força hidráulica adicional</p><p>que mantém o injetor na</p><p>posição fechada até o ECM</p><p>determinar quando o</p><p>combustível é novamente</p><p>necessário</p><p>+</p><p>-</p><p>1</p><p>2</p><p>71</p><p>• A limpeza do sistema de</p><p>combustível é muito</p><p>importante para sistemas</p><p>de common rail de alta</p><p>pressão</p><p>• Os contaminantes podem</p><p>se alojar nas pequenas</p><p>passagens do injetor</p><p>impedindo o fluxo de</p><p>combustível em situações</p><p>críticas</p><p>• Se partículas</p><p>contaminantes se alojarem</p><p>na passagem para a área</p><p>do êmbolo:</p><p>• O injetor permanecerá na</p><p>posição aberta e o motor</p><p>poderá ser danificado</p><p>devido à alimentação não</p><p>controlada de combustível</p><p>para o cilindro</p><p>+</p><p>-</p><p>Injetor de combustível</p><p>Os injetores de combustível são ligados em dois bancos de capacitores dentro do ECM.</p><p>Banco 1 contém os injetores 1, 2 e 3.</p><p>Banco 2 contém os injetores 4, 5 e 6.</p><p>Injetor HPCR do QSB</p><p>72</p><p>EFC (Atuador</p><p>elêtronico)</p><p>ECM</p><p>Sensor de</p><p>pressão do rail</p><p>Combustível</p><p>no rail</p><p>Injetores</p><p>Bomba</p><p>de alta</p><p>pressão</p><p>Bomba de</p><p>engrenagem de</p><p>baixa pressão</p><p>Sistema de combustível e Troubleshooting do QSB</p><p>73</p><p>Checar a continuidade</p><p>Medir a resistência entre os dois pinos do injetor</p><p>Menos que 2 Ohms? OK</p><p>Mais que 2 Ohms? Substituir a bobina do injetor</p><p>1.5 Ω</p><p>Ohms</p><p>74</p><p>75</p><p>O lado de alta tensão opera com 90 volts !</p><p>Não utilize lâmpada de teste para checar a voltagem nos</p><p>terminais e não segure-os durante a operação!!!!</p><p>CUIDADOS !!!</p><p>Um vazamento interno a partir de qualquer conexão de alta pressão ou no</p><p>injetor de combustível resultará em aumento do fluxo de retorno de</p><p>combustível a partir do cabeçote de cilindro.</p><p>Um único cilindro cortado não vai ser capaz de isolar este vazamento, porque</p><p>o vazamento ocorre antes que ele atinja a agulha para dentro do injetor.</p><p>Como todos os injetores compartilham a mesma fonte de combustível</p><p>pressurizado do rail, todos os cilindros vão compartilhar a perda de</p><p>combustível da mesma forma.</p><p>Diagnóstico do injetor</p><p>Vazamento interno entre conector e injetor</p><p>76</p><p>Diagnóstico do injetor</p><p>Vazamento entre conector / injetor de combustível</p><p>77</p><p>Cuidado</p><p>O combustível pode ser retornado ao tanque à temperaturas muito</p><p>elevadas. Use óculos de segurança e luvas de proteção e roupas ao</p><p>realizar os testes. Evite qualquer contato com o combustível retornado.</p><p>Cuidado</p><p>A pressão de combustível dentro do Common Rail é extremamente</p><p>elevada. Uma fuga de alta pressão pode penetrar na pele. Afastem-se</p><p>do motor enquanto ele estiver sendo testado.</p><p>78</p><p>Verifique se há fluxo excessivo no circuito de retorno do injetor devido a vazamento.</p><p>Remova o conector da linha de combustível a partir da parte de trás do cabeçote do</p><p>cilindro e instale o adaptador medidor de pressão de combustível, Número de peça</p><p>3164044.</p><p>Instalar um bloqueador na linha de drenagem para impedir o refluxo do combustível a</p><p>partir de outros componentes.</p><p>79</p><p>Diagnóstico do injetor</p><p>Diagnóstico do injetor</p><p>Teste para determinar e localizar o vazamento de combustível no</p><p>motor.</p><p>80</p><p>Use um cronômetro e começe a medir o fluxo de drenagem do injetor no cabeçote de</p><p>cilindros usando uma proveta graduada ou outro dispositivo de medição. Coletar</p><p>combustível pelo período de um minuto.</p><p>Fluxo Especificação: marcha lenta (vazamento não pode ser detectado) 6 cilindros</p><p>180</p><p>ml / minuto – máximo ou mais de 12 oz em 3 minutos</p><p>Se o motor não funcionar, acione o motor de partida e meça a quantidade de</p><p>combustível que retorna dos injetores.</p><p>Fluxo Especificação: 6 cilindros – só motor de partida - 90 ml / minuto máximo [3 oz /</p><p>minuto-máximo]</p><p>NOTA: Tenha cuidado para não superaquecer o motor de arranque.</p><p>81</p><p>Diagnóstico do injetor</p><p>A tabela representa os resultados de um ensaio de estanqueidade com uma fuga</p><p>presente no cilindro 5.</p><p>O conector de alta pressão e/ou o injetor pode ser a fonte do vazamento interno.</p><p>Resultado do teste de vazamento</p><p>Cilindro bloqueado (#5) 1 2 3 4 (5) 6</p><p>Volume coletado no recipiente175 176 173 177 38 176</p><p>Significa dizer que: ao bloquear a alimentação do injetor #5, o valor de volume coletado</p><p>no recipiente diminui.</p><p>82</p><p>Diagnóstico do injetor</p><p>Alimentação eletrica dos injetores</p><p>83</p><p>2,87Ω OK</p><p>Atuador de controle de combustível - Teste</p><p>A resistência deve ser de 2,60 à 3,15 Ohms.</p><p>Ohms</p><p>84</p><p>Na primeira partida do motor</p><p>O filtro secundário deve ser montado seco! (3 microns)</p><p>O filtro primário pode ser abastecido por fora! (10 microns)</p><p>85</p><p>Conector do motor 60 pinos</p><p>4 pinos</p><p>Alimentação independente</p><p>Conector do OEM 50 pinos</p><p>CM850</p><p>A ECM CM850 pode trabalhar com 12V ou 24V com uma alimentação</p><p>direta da bateria.</p><p>Esta fonte não-comutada fornece a tensão para a ECM poder salvar a</p><p>memória. Este ECM também possui um aumento na capacidade de</p><p>diagnóstico.</p><p>86</p><p>87</p><p>88</p><p>OEM – Conector de 50 Pinos</p><p>89</p><p>O chicote do motor da CM850 usa um novo tipo de conector. O conector acima é</p><p>usado nos seguintes sensores:</p><p>ESS- Sensor de velocidade</p><p>EPS- Sensor de posição</p><p>Interruptor de pressão de óleo</p><p>Sensor de pressão ambiente</p><p>Sensor de pressão e temperatura do coletor de admissão (TMAP)</p><p>Para desconectar esses conectores deslize a guia de travamento (1) para a posição</p><p>de liberação e aperte (2) a alavanca de liberação, enquanto puxa o conector. Para</p><p>instalar empurre o conector do sensor e deslize a guia de travamento (1) para a</p><p>posição de bloqueio.</p><p>90</p><p>2</p><p>1</p><p>Sensores de posição e velocidade do motor</p><p>Sensor de Posição</p><p>O sensor de posição do motor lê um cubo dentado com 7 ranhuras (motor 6 cilindros) ou</p><p>5 ranhuras (motor 4 cilindros), este cubo dentado é montado na ponta do comando de</p><p>válvulas, sua função é identificar a posição de cada cilindro conforme a ordem de</p><p>explosão, 1-5-3-6-2-4 para motores 6 cilindros, ou 1-3-4-2 para motores 4 cilindros, umas</p><p>das ranhuras informa ao ECM que a próxima ranhura é o primeiro cilindro, e assim</p><p>sucessivamente. Sua função secundária é ler a rotação do motor em rpm.</p><p>Sensor de velocidade</p><p>O sensor de velocidade do motor lê uma polia dentada (roda fônica) com 60-2 dentes,</p><p>esta roda fônica é montada na ponta dianteira do virabrequim, sua função é informar ao</p><p>sensor a rotação do motor em rpm. Sua função secundária é informar a posição dos</p><p>cilindros, em função do espaço de menos 2 dentes faltantes nesta polia.</p><p>91</p><p>Sensor de posição do comando</p><p>Cubo de posição do comando</p><p>Sensor de velocidade do virabrequim</p><p>Roda fônica</p><p>92</p><p>O sensor de efeito hall tem um circuito com alimentação (5V), um sinal (0 e 5V) e um retorno.</p><p>Normalmente é usado uma roda fônica com dentes para determinar a posição ou o sinal.</p><p>Como o sensor detecta metal a voltagem do sinal varia entre Alto para Baixo.</p><p>Um osciloscópio poderá ser usado para checar seu funcionamento, mas uma simples</p><p>alternativa é usar o KIT Cummins de cabo para ver a mudança do sinal fazendo um “jumper”</p><p>entre a alimentação e o sinal (0 e 5V).</p><p>Se o sensor não estiver instalado em seu local, use um objeto metálico para gerar o sinal,</p><p>aproximando e afastando este objeto da região de leitura do sensor.</p><p>5V</p><p>5V</p><p>‘Falta de sinal” é causada pelo vale entre os dentes da engrenagem</p><p>O sinal é gerado quando o dente da engrenagem passa pelo sensor</p><p>Sinal em Volts</p><p>Sinal em Volts</p><p>Sensor de efeito Hall</p><p>93</p><p>Sensor de temperatura do líquido de</p><p>arrefecimento, localizado no cabeçote do</p><p>motor.</p><p>94</p><p>Sensor de pressão de combustível do Common Rail</p><p>Pressão (MPA) Voltagem (VDC)</p><p>0 0.50</p><p>40 1.39</p><p>70 2.06</p><p>100 2.72</p><p>140 3.61</p><p>180 4.50</p><p>95</p><p>Sensor de pressão ambiente (Barométrico)</p><p>Pode ser montado na ECM, ou</p><p>em outra posição no veículo</p><p>ou equipamento.</p><p>96</p><p>Sensor de pressão barométrico</p><p>97</p><p>Aterramento do ECM para</p><p>eletricidade estática</p><p>Conector de alimentação</p><p>(positivo e negativo) do ECM</p><p>98</p><p>Sensor de pressão/Temperatura</p><p>do coletor de admissão</p><p>Está localizado na entrada do coletor</p><p>de admissão.</p><p>99</p><p>Sensor de pressão/temperatura</p><p>100</p><p>Interruptor de pressão de óleo</p><p>Localizado na tampa frontal, próximo ao sensor de posição do</p><p>comando.</p><p>101</p><p>Sensor de posição do comando</p><p>Interruptor de pressão de óleo</p><p>Sensor de rotação do virabrequim</p><p>O interruptor é aberto entre 7 a 10 psi.</p><p>Sensor de água no combustível</p><p> Resumo: O sensor de água no combustível (WIF – Water in Fuel)</p><p>detecta a presença de água no filtro de combustível . O sensor consiste</p><p>de duas sondas de condutividade na parte inferior do filtro de</p><p>combustível.</p><p> Operação: Quando o nível de água existente no fundo do filtro atinge a</p><p>sonda o ECM indica uma alteração da condutividade consistente com a</p><p>água, fazendo acender a luz de aviso para indicar que há água no</p><p>combustível.</p><p>102</p><p>103</p><p>Especificações do Motor Básico</p><p>Ordem de Ignição</p><p>6 Cilindros 1-5-3-6-2-4</p><p>4 Cilindros 1-3-4-2</p><p>Diâmetro 107 mm [4.49 pol]</p><p>Curso 124 mm [4.88 pol]</p><p>Cilindrada</p><p>Motor de Quatro Cilindros 4.5 litros [274 pol3]</p><p>Motor de Seis Cilindros 6.7 litros [409 pol3]</p><p>Folga das Válvulas:</p><p>Admissão 0.254 mm [0.010 pol]</p><p>Escape 0.508 mm [0.020 pol]</p><p>Rotação Mínima de Partida do Motor 150 rpm</p><p>O trem de válvulas funciona de modo aceitável dentro dos limites de 0,152</p><p>a 0,381 mm [0,006 a 0,015 pol] da folga da válvula de admissão e de 0,381</p><p>a 0,762 mm [0,015 a 0,030 pol] da folga da válvula de escape.</p><p>104</p><p>1. Número de série do motor</p><p>2. Informações sobre o modelo do motor</p><p>3. Lista de peças de controle (CPL)</p><p>4. Regulagem das válvulas no cabeçote</p><p>5. Classificação de potência e rpm.</p><p>Plaqueta de Dados do Motor</p><p>Plaqueta do motor</p><p>O ESN (número de série do motor) é gravado na parte</p><p>superior do bloco próximo ao arrefecedor de óleo</p><p>Plaqueta de Dados do ECM</p><p>Programação do ECM (Necessária leitura pelo INSITE)</p><p>Localizações do ESN</p><p>105</p><p>A plaqueta de dados da bomba injetora Bosch® está</p><p>localizada sobre a bomba de combustível. A plaqueta de</p><p>dados contém as seguintes informações que podem ajudar</p><p>nas tarefas de manutenção ou de substituição:</p><p>Número de série da bomba</p><p>Número de peça Cummins</p><p>Código de fábrica</p><p>Número de peça Bosch®</p><p>Código de data.</p><p>Plaqueta de Dados da Bomba de Combustível</p><p>A plaqueta de dados do módulo de controle eletrônico</p><p>(ECM) contém informações sobre o ECM e sua</p><p>programação. A plaqueta de dados está localizada sobre o</p><p>ECM.</p><p>As seguintes informações podem ser obtidas na plaqueta</p><p>de dados do ECM:</p><p>Número de peça (PN) do ECM</p><p>Número de série (SN) do ECM</p><p>Código de data (DC) do ECM</p><p>Número de série do motor (ESN)</p><p>Código do ECM: Identifica o software carregado no ECM,</p><p>quando sai de fábrica.</p><p>Plaqueta de Dados do ECM</p><p>106</p><p>A plaqueta de dados dos</p><p>compressores de ar da marca</p><p>Cummins®, identificados pelo logotipo</p><p>da Cummins, geralmente está</p><p>localizada no lado do compressor de</p><p>ar. A plaqueta de dados contém as</p><p>seguintes informações que podem</p><p>ajudar nas tarefas de manutenção ou</p><p>de substituição:</p><p>Número de peça Cummins - PN</p><p>Número de série do compressor</p><p>Código de data de fabricação do</p><p>compressor</p><p>Plaqueta de Dados do Compressor de Ar</p><p>107</p><p>Sistema de Admissão - Especificações</p><p>Sistema de Escape - Especificações</p><p>108</p><p>Sistema de Admissão</p><p>109</p><p>Sistema de Escape</p><p>110</p><p>Sistema de Arrefecimento - Especificações</p><p>111</p><p>Sistema de Arrefecimento</p><p>motor frio motor quente</p><p>112</p><p>Sistema de Combustível - Especificações</p><p>113</p><p>Sistema de Combustível – Sem bomba elétrica de transferência</p><p>114</p><p>Limpe todas as conexões, linhas e</p><p>componentes do sistema de</p><p>combustível antes da desmontagem.</p><p>Certifique-se de que nenhuma sujeira ou resíduos entrem nos</p><p>componentes do sistema de combustível para evitar a passagem de</p><p>contaminantes para a common rail de alta pressão e para os injetores.</p><p>Pequenas quantidades de sujeira e resíduos podem causar uma falha</p><p>de funcionamento desses componentes.</p><p>A limpeza do sistema de combustível durante reparos é muito importante</p><p>ADVERTÊNCIA</p><p>A bomba de combustível, as linhas de combustível sob alta pressão, e a common</p><p>rail contém combustível sob alta pressão (até 1600bar). Nunca solte nenhuma</p><p>conexão enquanto o motor estiver funcionando. Antes de soltar qualquer conexão</p><p>do sistema de combustível de alta pressão, aguarde pelo menos 10 minutos</p><p>depois de desligar o motor para que a pressão diminua para um nível seguro.</p><p>Não purgue o sistema de combustível de um motor quente; isto poderá causar</p><p>vazamentos do combustível sobre o coletor de escape quente, criando risco de</p><p>incêndio.</p><p>NOTA: Não é necessário purgar o ar do sistema de combustível de alta pressão</p><p>antes de ligar o motor. O giro do motor e a alta pressão no Common Rail irão</p><p>escorvar o sistema de combustível.</p><p>115</p><p>Filtros de Combustível no Lado da Pressão</p><p>Filtro no Lado de Sucção</p><p>10 mícrons</p><p>Pode ser pré-carregado</p><p>Filtro no Lado da Pressão</p><p>Classificação de 3 mícrons para motores QSB e QSL</p><p>Último ponto de filtragem antes dos componentes de alta pressão</p><p>Não deve ser pré-carregado</p><p>116</p><p>O conector de alta pressão e o injetor (o par) devem ser substituídos se</p><p>qualquer um deles apresentarem falha.</p><p>O conector de alta pressão deve ser substituído sempre que o injetor é</p><p>substituído</p><p>Não aperte excessivamente a porca de retenção do conector. O torque</p><p>excessivo da porca de retenção poderá danificar o injetor</p><p>definitivamente, consulte o procedimento para remoção e instalação do</p><p>injetor e conector (caneta).</p><p>Injetores de Combustível do QSB</p><p>Os injetores são fabricados pela Bosch</p><p>O retentor do injetor é parte do injetor de</p><p>combustível</p><p>A arruela de vedação do injetor é uma arruela</p><p>lisa de latão</p><p>Conector de Alta Pressão dos Injetores de Combustível</p><p>Especificações do Sistema de Óleo Lubrificante</p><p> Pressão mínima permitida do óleo –</p><p> Em marcha lenta mínimo: 69 kPa [10 psi]</p><p> Em rotação nominal mínimo: 207 kPa [30 psi]</p><p> Faixa de pressão de abertura da válvula reguladora de óleo: 448-517 kPa</p><p>[65-75 psi]</p><p> Pressão do filtro de óleo para abrir o by-pass: 345 kPa [50 psi]</p><p> Capacidade do filtro de óleo lubrificante: 0,95 litro [1 quarto de galão]</p><p> Temperatura Máxima do Óleo: 138°C [280°F]</p><p>117</p><p>1. Bomba Gerotor de óleo lubrificante</p><p>2. Da bomba de óleo lubrificante</p><p>3. Válvula reguladora de pressão fechada</p><p>4. Válvula reguladora de pressão aberta</p><p>5. Para o arrefecedor de óleo lubrificante</p><p>6. Para o suprimento da bomba de óleo</p><p>lubrificante</p><p>7. Arrefecedor do óleo lubrificante</p><p>8. Válvula by-pass do filtro</p><p>9. Válvula by-pass do filtro fechada</p><p>10. Válvula by-pass do filtro aberta</p><p>11. Para o filtro de óleo lubrificante</p><p>12. Filtro de óleo lubrificante de fluxo</p><p>total</p><p>13. Do filtro de óleo lubrificante</p><p>14. Galeria principal de óleo</p><p>lubrificante.</p><p>.</p><p>118</p><p>1. Do arrefecedor de óleo lubrificante</p><p>2. Galeria principal de óleo lubrificante</p><p>3. Para o trem de válvulas</p><p>4. Da galeria principal de óleo lubrificante</p><p>5. (Motor mecânico) Para o pulverizador de arrefecimento do pistão</p><p>6. Para o eixo comando de válvulas</p><p>7. Munhão principal da árvore de manivelas</p><p>8. Alimentação de óleo para os casquilhos das bielas</p><p>9. (Motor eletrônico) Para o pulverizador de arrefecimento do pistão</p><p>10. Para a lubrificação interna do compressor de ar. (carcaça de engrenagem)</p><p>119</p><p>1. Galeria principal de óleo lubrificante</p><p>2. Suporte do balanceiro</p><p>3. Abertura de transferência</p><p>4. Eixo do balanceiro</p><p>5. Furo do balanceiro</p><p>6. Balanceiro.</p><p>120</p><p>121</p><p>Sistema de Óleo Lubrificante - Especificações</p><p>121</p><p>122</p><p>Sistema de Óleo Lubrificante - Especificações</p><p>122</p><p>123</p><p>Pistão, Pino do Pistão e Anéis do Pistão</p><p>Motores de todas as classificações utilizam</p><p>pistões arrefecidos por galeria</p><p>Galeria interna de óleo no pistão para</p><p>circulação do óleo borrifado pelo</p><p>pulverizador de arrefecimento do</p><p>pistão em forma de “J”.</p><p>O pino do pistão é deslocado para fins de</p><p>redução de ruídos</p><p>A coroa do pistão inclui um inserto para</p><p>o anel superior</p><p>Anéis do Pistão</p><p>1.Anel superior com perfil trapezóide.</p><p>2.Anel intermediário com perfil</p><p>quadrado e torcido.</p><p>3.Anel de controle de óleo com</p><p>expansor.</p><p>123</p><p>124</p><p>Conjunto de Pistão e Biela</p><p>Certifique-se de que a orientação do pistão esteja correta para o</p><p>pino deslocado</p><p>Certifique-se de a orientação da superfície angulada da biela esteja</p><p>correta</p><p>124</p><p>125</p><p>Acionamento de Acessórios</p><p>Os acessórios acionados por engrenagem encontram-se na</p><p>parte traseira do lado esquerdo acima/abaixo da bomba de</p><p>combustível, dependendo da localização da bomba.</p><p> A relação de acionamento é de 1:1 com rotação no sentido</p><p>horário (visto pela frente do motor).</p><p>Compressores de Ar</p><p>125</p><p>126</p><p>Deixe o motor funcionar em marcha lenta de 3 a 5 minutos antes de desligá-lo, após seu</p><p>funcionamento sob carga plena. Isso permite o resfriamento adequado dos pistões,</p><p>cilindros, casquilhos e principalmente componentes do turbocompressor</p><p>Não funcione o motor em aceleração plena abaixo da rotação de torque máximo (veja na</p><p>plaqueta de dados do motor a rpm de torque máximo) por mais de 30 segundos. O</p><p>funcionamento do motor em aceleração plena abaixo do torque máximo reduzirá a vida</p><p>útil do motor para recondicionamento, podendo causar danos sérios ao motor, e é</p><p>considerado abuso de utilização do motor, devido à baixa pressão de óleo.</p><p>Não funcione o motor além de sua rotação máxima. O funcionamento do motor além de</p><p>sua rotação máxima poderá causar danos graves ao motor. Utilize as técnicas corretas de</p><p>funcionamento do motor para aplicações em veículos, barcos ou equipamentos para evitar</p><p>a sobre-rotação do motor. A especificação de rotação máxima do motor encontra-se em</p><p>Especificações de Manutenção.</p><p>Os motores Cummins® são projetados para funcionar bem em aceleração plena sob</p><p>condições transitórias na rotação de torque máximo. Isto está consistente com as práticas</p><p>recomendadas de funcionamento.</p><p>Instruções de Operação do Motor</p><p>126</p><p>127</p><p>Plano de Manutenção por horas</p><p>127</p><p>128</p><p>Plano de Manutenção por horas (continuação)</p><p>128</p><p>129</p><p>Plano de Manutenção – Troca de Óleo</p><p>Obs: Seguir recomendação do manual do fabricante</p><p>129</p><p>130</p><p>Diagramas de Diagnóstico de Falhas – Conteúdo de seção</p><p>130</p><p>131</p><p>Diagramas de Diagnóstico de Falhas – Conteúdo de seção</p><p>(continuação)</p><p>Diagramas de Diagnóstico de Falhas de Desempenho do Motor – Novo</p><p>Formato – seção TT</p><p>131</p><p>132</p><p>Diagramas de Diagnóstico de Falhas de Desempenho do Motor – Novo</p><p>Formato (continuação)</p><p>132</p><p>133</p><p>Diagramas de Diagnóstico de Falhas de Desempenho do Motor – Novo</p><p>Formato (continuação)</p><p>133</p><p>134</p><p>Código de Falhas</p><p>134</p><p>135</p><p>Código de Falhas (continuação)</p><p>135</p><p>136</p><p>Código de Falhas (continuação)</p><p>136</p><p>137</p><p>Código de Falhas (continuação)</p><p>137</p><p>138</p><p>Código de Falhas (continuação)</p><p>138</p><p>139</p><p>Código de Falhas (continuação)</p><p>139</p><p>140</p><p>Código de Falhas (continuação)</p><p>140</p><p>141</p><p>Código de Falhas (continuação)</p><p>141</p><p>142</p><p>Código de Falhas (continuação)</p><p>142</p><p>143</p><p>Código de Falhas (continuação)</p><p>143</p><p>144</p><p>Código de Falhas (continuação)</p><p>144</p><p>145</p><p>Muito Obrigado !!!</p>componentes do sistema de 
combustível antes da desmontagem. 
Certifique-se de que nenhuma sujeira ou resíduos entrem nos 
componentes do sistema de combustível para evitar a passagem de 
contaminantes para a common rail de alta pressão e para os injetores. 
Pequenas quantidades de sujeira e resíduos podem causar uma falha 
de funcionamento desses componentes. 
A limpeza do sistema de combustível durante reparos é muito importante
ADVERTÊNCIA
A bomba de combustível, as linhas de combustível sob alta pressão, e a common 
rail contém combustível sob alta pressão (até 1600bar). Nunca solte nenhuma 
conexão enquanto o motor estiver funcionando. Antes de soltar qualquer conexão 
do sistema de combustível de alta pressão, aguarde pelo menos 10 minutos 
depois de desligar o motor para que a pressão diminua para um nível seguro. 
Não purgue o sistema de combustível de um motor quente; isto poderá causar 
vazamentos do combustível sobre o coletor de escape quente, criando risco de 
incêndio. 
NOTA: Não é necessário purgar o ar do sistema de combustível de alta pressão 
antes de ligar o motor. O giro do motor e a alta pressão no Common Rail irão 
escorvar o sistema de combustível. 
115
Filtros de Combustível no Lado da Pressão 
Filtro no Lado de Sucção 
10 mícrons 
Pode ser pré-carregado 
Filtro no Lado da Pressão 
Classificação de 3 mícrons para motores QSB e QSL 
Último ponto de filtragem antes dos componentes de alta pressão 
Não deve ser pré-carregado 
116
O conector de alta pressão e o injetor (o par) devem ser substituídos se 
qualquer um deles apresentarem falha. 
O conector de alta pressão deve ser substituído sempre que o injetor é 
substituído 
Não aperte excessivamente a porca de retenção do conector. O torque 
excessivo da porca de retenção poderá danificar o injetor 
definitivamente, consulte o procedimento para remoção e instalação do 
injetor e conector (caneta).
Injetores de Combustível do QSB
Os injetores são fabricados pela Bosch 
O retentor do injetor é parte do injetor de 
combustível 
A arruela de vedação do injetor é uma arruela 
lisa de latão 
Conector de Alta Pressão dos Injetores de Combustível
Especificações do Sistema de Óleo Lubrificante
 Pressão mínima permitida do óleo –
 Em marcha lenta mínimo: 69 kPa [10 psi] 
 Em rotação nominal mínimo: 207 kPa [30 psi]
 Faixa de pressão de abertura da válvula reguladora de óleo: 448-517 kPa 
[65-75 psi] 
 Pressão do filtro de óleo para abrir o by-pass: 345 kPa [50 psi] 
 Capacidade do filtro de óleo lubrificante: 0,95 litro [1 quarto de galão] 
 Temperatura Máxima do Óleo: 138°C [280°F]
117
1. Bomba Gerotor de óleo lubrificante
2. Da bomba de óleo lubrificante
3. Válvula reguladora de pressão fechada
4. Válvula reguladora de pressão aberta
5. Para o arrefecedor de óleo lubrificante
6. Para o suprimento da bomba de óleo 
lubrificante
7. Arrefecedor do óleo lubrificante
8. Válvula by-pass do filtro
9. Válvula by-pass do filtro fechada
10. Válvula by-pass do filtro aberta
11. Para o filtro de óleo lubrificante
12. Filtro de óleo lubrificante de fluxo 
total
13. Do filtro de óleo lubrificante
14. Galeria principal de óleo 
lubrificante.
. 
118
1. Do arrefecedor de óleo lubrificante
2. Galeria principal de óleo lubrificante
3. Para o trem de válvulas
4. Da galeria principal de óleo lubrificante
5. (Motor mecânico) Para o pulverizador de arrefecimento do pistão
6. Para o eixo comando de válvulas
7. Munhão principal da árvore de manivelas
8. Alimentação de óleo para os casquilhos das bielas
9. (Motor eletrônico) Para o pulverizador de arrefecimento do pistão 
10. Para a lubrificação interna do compressor de ar. (carcaça de engrenagem)
119
1. Galeria principal de óleo lubrificante
2. Suporte do balanceiro
3. Abertura de transferência
4. Eixo do balanceiro
5. Furo do balanceiro
6. Balanceiro.
120
121
Sistema de Óleo Lubrificante - Especificações
121
122
Sistema de Óleo Lubrificante - Especificações
122
123
Pistão, Pino do Pistão e Anéis do Pistão
Motores de todas as classificações utilizam 
pistões arrefecidos por galeria
Galeria interna de óleo no pistão para 
circulação do óleo borrifado pelo 
pulverizador de arrefecimento do 
pistão em forma de “J”.
O pino do pistão é deslocado para fins de 
redução de ruídos
A coroa do pistão inclui um inserto para 
o anel superior 
Anéis do Pistão
1.Anel superior com perfil trapezóide.
2.Anel intermediário com perfil 
quadrado e torcido.
3.Anel de controle de óleo com 
expansor. 
123
124
Conjunto de Pistão e Biela
Certifique-se de que a orientação do pistão esteja correta para o 
pino deslocado
Certifique-se de a orientação da superfície angulada da biela esteja 
correta
124
125
Acionamento de Acessórios 
Os acessórios acionados por engrenagem encontram-se na 
parte traseira do lado esquerdo acima/abaixo da bomba de 
combustível, dependendo da localização da bomba. 
 A relação de acionamento é de 1:1 com rotação no sentido 
horário (visto pela frente do motor). 
Compressores de Ar
125
126
Deixe o motor funcionar em marcha lenta de 3 a 5 minutos antes de desligá-lo, após seu 
funcionamento sob carga plena. Isso permite o resfriamento adequado dos pistões, 
cilindros, casquilhos e principalmente componentes do turbocompressor
Não funcione o motor em aceleração plena abaixo da rotação de torque máximo (veja na 
plaqueta de dados do motor a rpm de torque máximo) por mais de 30 segundos. O 
funcionamento do motor em aceleração plena abaixo do torque máximo reduzirá a vida 
útil do motor para recondicionamento, podendo causar danos sérios ao motor, e é 
considerado abuso de utilização do motor, devido à baixa pressão de óleo.
Não funcione o motor além de sua rotação máxima. O funcionamento do motor além de 
sua rotação máxima poderá causar danos graves ao motor. Utilize as técnicas corretas de 
funcionamento do motor para aplicações em veículos, barcos ou equipamentos para evitar 
a sobre-rotação do motor. A especificação de rotação máxima do motor encontra-se em 
Especificações de Manutenção.
Os motores Cummins® são projetados para funcionar bem em aceleração plena sob 
condições transitórias na rotação de torque máximo. Isto está consistente com as práticas 
recomendadas de funcionamento.
Instruções de Operação do Motor 
126
127
Plano de Manutenção por horas 
127
128
Plano de Manutenção por horas (continuação) 
128
129
Plano de Manutenção – Troca de Óleo
Obs: Seguir recomendação do manual do fabricante 
129
130
Diagramas de Diagnóstico de Falhas – Conteúdo de seção
130
131
Diagramas de Diagnóstico de Falhas – Conteúdo de seção 
(continuação)
Diagramas de Diagnóstico de Falhas de Desempenho do Motor – Novo 
Formato – seção TT
131
132
Diagramas de Diagnóstico de Falhas de Desempenho do Motor – Novo 
Formato (continuação)
132
133
Diagramas de Diagnóstico de Falhas de Desempenho do Motor – Novo 
Formato (continuação)
133
134
Código de Falhas
134
135
Código de Falhas (continuação)
135
136
Código de Falhas (continuação)
136
137
Código de Falhas (continuação)
137
138
Código de Falhas (continuação)
138
139
Código de Falhas (continuação)
139
140
Código de Falhas (continuação)
140
141
Código de Falhas (continuação)
141
142
Código de Falhas (continuação)
142
143
Código de Falhas (continuação)
143
144
Código de Falhas (continuação)
144
145
Muito Obrigado !!!