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Colégio Objetivo

Epam Aperfeiçoamento

em 27/02/2025

Questões resolvidas

O quadro a seguir apresenta a proporção (%) de trabalhadores por faixa de tempo de gasto no deslocamento casa-trabalho, no Brasil e em três cidades brasileiras.
Com base nos dados apresentados e considerando a distribuição da população trabalhadora nas cidades e as políticas públicas, avalie as afirmativas a seguir.
I. A distribuição das pessoas por faixa de tempo de deslocamento casa-trabalho na região metropolitana do Rio de Janeiro é próxima à que se verifica em São Paulo, mas não em Curitiba e na média brasileira.
II. Nas metrópoles, em geral, a maioria dos postos de trabalho está localizada nas áreas urbanas centrais, e as residências da população de baixa renda estão concentradas em áreas irregulares ou na periferia, o que aumenta o tempo gasto por esta população no deslocamento casa-trabalho e o custo do transporte.
III. As políticas urbanas referentes a transportes urbanos, como, por exemplo, Bilhete Único e Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), ao serem implementadas, contribuem para redução do tempo gasto no deslocamento casa-transporte.
A — I e III apenas
B — II e III
C — I, II e III
D — I e II

O Internacional de Arquitetura Moderna, influenciando profundamente as cidades modernas definidas pela Carta de Atenas (1933).
A identificação do espaço urbano pressupõe considerar:
A — Hierarquização espacial, urbanização, captação de águas e acessibilidade.
B — Habitar, trabalhar, cultivar e circular.
C — Habitar, trabalhar, higienizar e circular.
D — Ventilar, escoar, racionalizar e hierarquizar.
E — Implantação, drenagem, defesa e acessibilidade.

Segundo o Plano de Mobilidade Urbana, as políticas que proporcionam a sustentabilidade ambiental e o acesso amplo e democrático ao espaço urbano, priorizam os meios coletivos e não motorizados.
É correto o que se afirma em:
A — A localização e distribuição das atividades, dos equipamentos públicos e do desenho urbano, tendo como objetivo facilitar as viagens motorizadas, ampliando o número de vagas para automóveis para reforçar novas centralidades, são pontos importantes quando se repensa a própria cidade.
B — A ampliação da acessibilidade em uma política de mobilidade urbana pode ser estudada de forma isolada, para a garantia do processo de humanização das cidades e do acesso aos seus equipamentos públicos.
C — A adequação das redes às necessidades de deslocamento das pessoas em termos de abrangência, quantidade e qualidade, além do aumento de incentivos para aquisição de automóveis (ex. redução de impostos) são duas dimensões que devem ser agregadas ao conceito de acessibilidade.
D — As medidas de ampliação da acessibilidade física nos transportes devem sempre cuidar para que não gerem, em seu lugar, outros tipos de barreira, principalmente a econômica, causada pela elevação descontrolada dos custos de implantação ou de operação, no caso específico do transporte coletivo urbano.
E — A definição de acessibilidade como sendo a 'facilidade em distância, tempo e custo de se alcançar, com autonomia, os destinos desejados na cidade' significa que a velocidade para automóveis deve ser ampliada em vias expressas.

Dada uma viga atiran.
Determine os valores b, n e c e sua classificação:
A — b=2; n=2; c=3; isostática.
B — b=9; n=2; c=3; hiperestática.
C — b=5; n=0; c=3; hipoestática.
D — b=9; n=0; c=3; isostática.
E — b=13; n=2; c=3; hipoestática.

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II. Nas metrópoles, em geral, a maioria dos postos de trabalho está localizada nas áreas urbanas centrais, e as residências da população de baixa renda estão concentradas em áreas irregulares ou na periferia, o que aumenta o tempo gasto por esta população no deslocamento casa-trabalho e o custo do transporte.
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