Aula - Topografia (18)

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
VELOCIDADE E DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE
SUPERLARGURA
SUPERELEVAÇÃO
TOPOGRAFIA
Aula 18 – Elementos Geométricos de Projeto
Projeto geométrico é a fase do projeto que estuda as diversas características traçado em função das leis do movimento, características de operação dos veículos, reação dos motoristas, segurança e eficiência das estradas.
Características geométricas inadequadas são causas de acidentes de tráfego, baixa eficiência e obsolescência precoce das estradas. Os diversos elementos geométricos devem ser escolhidos de forma que a estrada possa atender aos objetivos para os quais foi projetada.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Definições Básicas
Velocidade de Projeto: Velocidade básica para fixaçao das características do projeto, relacionada com as características geométricas da Via.
Declividades máximas: São valores constantes das normas técnicas de projeto que visam dar às estradas condiçoes de serem percorridas pelos veículos dentro da capacidade normal dos motores;
Raios Mínimos: É o primeiro elemento a ser fixado pois a força centrífuga que age nas curvas faz a velocidade ser função do raio.
Tipos de Terrenos ou Regiões
Declividades máximas
Velocidade de Projeto
Veículo de Projeto
Denomina-se veículo de projeto o veículo teórico de uma certa categoria, cujas características físicas e operacionais representam uma envoltória das características da maioria dos veículos existentes nessa categoria. Essas características condicionam diversos aspectos do dimensionamento geométrico de uma via, tais como:
Largura da pista de rolamento e dos acostamentos;
Entre eixos influi nos raios mínimos;
A relação peso/potência influencia no valor da rampa máxima;
A altura dos veículos influi no gabarito vertical.
Tipos de Veículo de Projeto
Existem quatro grupos básicos de veículos de projeto a serem adotados, conforme as características predominantes do tráfego:
VP: Veículos de passeio leves (utilitários, pickups, furgões);
CO: Veículos comerciais rígidos, compostos de unidade tratora simples (caminhões e ônibus convencionais);
SR: Veículos comerciais articulados, compostos normalmente de unidade tratora simples e reboque (carretas);
O: Representa os veículos comerciais rígidos de maiores dimensões que o veículo CO básico.
Tipos de Veículo de Projeto - VP
Tipos de Veículo de Projeto - CO
Tipos de Veículo de Projeto - O
Tipos de Veículo de Projeto - SR
Velocidade de Projeto (Vp)
Maior velocidade que um veículo padrão pode desenvolver em um trecho da estrada em condições normais com segurança.
Velocidade de Projeto # Velocidade Média
VELOCIDADE E DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE
Velocidade de Projeto (Vp)
Velocidade de Projeto (Vp)
Distância de Visibilidade
Extensão da estrada que pode ser vista a frente pelo motorista.
Valores mínimos a serem respeitados:
Distância de Visibilidade de Frenagem (Df)
Distância de Visibilidade de Ultrapassagem (Du)
Distância de Visibilidade de Ultrapassagem (Du)
- d1- Distância percorrida durante o tempo de percepção e aceleração inicial;
- d2- Distância percorrida durante a ocupação da faixa de tráfego oposta;
- d3 - Distância de segurança;
- d4- Distância percorrida pelo veículo que trafega na faixa de tráfego oposta;
Exemplo
Calcule a distância de visibilidade de ultrapassagem (Du), para vias de velocidade de projeto de 60, 80, 110 e 130 km/h.
V (km/h)
V (m/s)
DV (m/s)
a (m/s²)
t1 (s)
D1 (m)
D2 (m)
D3 (m)
D4 (m)
Du (m)
60,00
16,67
4,17
0,60
6,94
43,40
144,68
41,67
96,50
326,09
80,00
22,22
4,17
0,60
9,26
64,30
192,90
55,56
128,67
442,28
110,00
30,56
4,17
0,60
12,73
101,68
265,24
76,39
176,91
621,55
130,00
36,11
4,17
0,60
15,05
130,61
313,46
90,28
209,08
744,08
As normas, manuais ou recomendações de projeto geométrico estabelecem as larguras mínimas de faixas de trânsito a adotar para as diferentes classes de projeto, levando em consideração aspectos de ordem prática, tais como as larguras máximas dos veículos de projeto e as respectivas velocidades diretrizes para projeto.
Nos trechos em curva, no entanto, essa condição é alterada, devido a dois fatores principais:
• quando descrevem trajetórias curvas, os veículos ocupam fisicamente espaços laterais maiores do que as suas próprias larguras;
• devido a efeitos de deformação visual.
SUPERLARGURA
Superlargura Pela Fórmula De Voshellpallazzo
n = n. de faixas
b = larg. do veículo = 6m
R = raio da curva
Considerações Finais
Considerações Finais
Não necessidade de Superlargura
Em coerência com a ordem de grandeza das larguras de pista usualmente adotadas, os valores teóricos da superlargura devem, na prática, ser arredondados para múltiplos de 0,20 metros. Considera-se apropriado um valor mínimo de 0,40 metros para justificar a adoção da superlargura. Valores menores podem ser desprezados.
SUPERELEVAÇÃO
Conceito de Superelevação
Ao percorrer uma curva horizontal com certa velocidade, um veículo fica sujeito à ação de uma força centrífuga, que atua no sentido de dentro para fora da curva, tendendo a mantê-lo em trajetória retilínea, tangente à curva.
Conceito de Superelevação
Para contrabalançar os efeitos dessas forças laterais, procurando oferecer aos usuários melhores condições de conforto e de segurança no percurso das curvas horizontais, utiliza-se o conceito de superelevação da pista de rolamento, que é a declividade transversal da pista nos trechos em curva, introduzida com a finalidade de reduzir ou eliminar os efeitos das forças laterais sobre os passageiros e as cargas dos veículos em movimento.
A superelevação é medida pela inclinação transversal da pista em relação ao plano horizontal, sendo expressa em proporção (m/m) ou em percentagem (%).
Dedução da Superelevação
de Superelevação
Superelevação Máxima e Raio Mínimo
emax
Rmin