THAU V - Planejamento Urbano O caso Curitiba

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UNIVERSIDADE FEDERAL DE MATO GROSSO
Arquitetura e Urbanismo
O Projeto de Jaime Lerner 
Docente: Ricardo Castor
Discentes: Guilherme Saraiva, Letícia Padilha e Maria Luiza Feniman
Mobilidade Urbana
Sumário
O projeto de Jaime Lerner 
4 - A Unidade de Intervenção:
Estação-Tubo
2 - Contexto Histórico e Político 
3 - Aspectos Urbanísticos e
Morfológicos 
1 - Identificação e Conceito
6 - O Quadro Atual e Referências
Plano Preliminar de Urbanismo por Jorge Wilheim
A Consolidação pelo IPPUC do Plano Diretor de
Curitiba
A Execução Política
Cidade Humana
eixo linear
A Pedestrianização
Preservação e Revitalização
Renovação Urbana
O Conceito Urbanístico do Projeto
 Identificação do Projeto e Papel de
Jaime Lerner
Identificação &
Conceito
zoneamento.mobilidade.inovação
Identificação &
Conceito
zoneamento.mobilidade.inovação
Mobiliário Urbano Exclusivo
Identidade Visual Local
O Tombamento Inovador
Detalhes da Materialização do Conceito
CONTEXTO
HISTÓRICO E
POLÍTICO
FONTE: https://vitruvius.com.br/revistas/read/arquitextos/23.268/8601
https://vitruvius.com.br/revistas/read/arquitextos/23.268/8601
1966-1970 1971-19741961-19651943-1961
O Crescimento e a Crise do Modelo Antigo
1943: O Plano de Urbanização de Curitiba, elaborado por
Alfred Agache, foi um modelo radioconcêntrico que forçava
todo o tráfego a passar pelo centro da cidade (SANTOS;
CASTRO, 2022)
1950-1960: houve um expressivo crescimento populacional,
acentuação do processo de verticalização, iniciado em 1930,
aumento da demanda de infraestrutura, sistema viário e
serviços, sobrecarregando o centro que já concentrava 50%
dos empregos e as principais atividades da cidade. (SANTOS;
CASTRO, 2022)
1961: O trânsito passa a ser visto como o grande problema de
Curitiba e o modelo de crescimento passa por uma crise; 
FONTE: https://www.archdaily.com.br/br/995427/o-
modelo-de-transporte-publico-de-curitiba-na-
contramao-das-ideias-estrangeiras-adotadas-no-
brasil
FONTE: https://www.curitibahistorica.com.br/publicacoes/973/rua-
xv-de-novembro-1972
1966-1970 1971-19741962-19651943-1961
O Nascimento da ̀ `Cidade Moderna`̀
FONTE: https://www.curitiba.pr.gov.br/noticias/elaboracao-
do-plano-de-urbanismo-deu-origem-ao-ippuc/37313
FONTE: https://www.curitiba.pr.gov.br/noticias/elaboracao-do-plano-
de-urbanismo-deu-origem-ao-ippuc/37313
Jorge Wilheim
1962: O engenheiro Ivo Arzua assume a prefeitura com o
compromisso de revisar o Plano Agache diante da
degeneração urbana. Além disso, para a elaboração do plano
diretor Arzua obteve financiamento da Codepar (Companhia
de Desenvolvimento do Paraná) sob a condição de algumas
exigências e etapas de elaboração. (SANTOS; CASTRO, 2022)
1964-1965: Foi aberto um concurso público nacional para a
elaboração do Plano Diretor, vencida pelo consorcio das
empresas SERETE e Jorge Wilheim Arquitetos Associados
(PREFEITURA DE CURITIBA)
JUNHO DE 1965: Entrega do Plano Preliminar de Urbanismo
(PPU), que propõe o fim do crescimento radial e a adoção do
crescimento linear, utilizando eixos para expandir a cidade,
sobre o triple Uso do Solo, Sistema Viário e Transporte
Público; 
1966-1970 1971-19741962-19651943-1961
O Nascimento da ̀ `Cidade Moderna`̀
 “Não se tratava, naquele momento, de projetar uma cidade nova e, sim, de intervir
em uma cidade existente, em acelerado crescimento, acumulando problemas não
resolvidos e outros criados no futuro pelo aumento de sua população e pelas
previsíveis mudanças de funções e de modos de vida”. (Jorge Wilheim)
JULHO DE 1965: Foi realizado o Seminário Curitiba do
Amanhã a fim de expor o Plano Preliminar de Urbanismo
(PPU) para debate público
DEZEMBRO DE 1965: Atendendo às diretrizes da
Codepar, a assessoria técnica é transformada no IPPUC
(Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de
Curitiba), autarquia técnica responsável por blindar o
planejamento contra instabilidades políticas
FONTE: https://www.curitiba.pr.gov.br/noticias/elaboracao-do-plano-de-urbanismo-deu-origem-ao-ippuc/37313
1966-1970 1971-19741962-19651943-1961
Institucionalização e Resistência Política
1966: Ocorre a promulgação do Plano Diretor de
Curitiba (Lei 2828/1966);
1967 – 1970: Estagnação politíca e criação do
Sistema Trinário
FONTE: https://www.curitiba.pr.gov.br/noticias/elaboracao-do-plano-de-urbanismo-deu-origem-ao-ippuc/37313
1966-1970 1971-19741962-19651943-1961
A Era Lerner e a Execução Prática 
Jaime Lerner
1971: Jaime Lerner assume a prefeitura de Curitiba e
implementa efetivamente o Plano Diretor de 1966;
1971-1972: Foi introduzido o conceito de acupuntura urbana
e reciclagem urbana e, um de seus principais marcos foi na
Rua XV de Novembro, que em uma operação de 72 horas, no
dia 19 de maio de 1972, se tornou um calçadão exclusivo para
pedestres;
MARÇO 1974: Em 11 de março de 1974 ocorre o tombamento
da Rua XV de Novembro
SETEMBRO 1974: Em 22 de setembro de 1974 é criado e
implantado o BRT (Bus Rapid Transit) no eixo Norte/Sul de
Curitiba
FONTE: https://www.institutojaimelerner.org/jaime-lerner FONTE: https://www.curitiba.pr.gov.br/noticias/o-primeiro-
calcadao-do-brasil/37689
1966-1970 1971-19741962-19651943-1961
A Era Lerner e a Execução Prática 
Teatro Paiol (1971)
Transformou um antigo depósito de pólvora (paiol),
no primeiro teatro de arena de Curitiba.
Ópera de Arame (1992)
Este projeto foi construído sobre a antiga Pedreira
Paulo Leminski, transformando essa “ferida humana
na paisagem”.
FONTE: https://www.brasildefato.com.br/2023/01/24/atraso-na-reforma-do-teatro-paiol-prejudica-programacao-de-
pecas-teatrais-do-festival-de-teatro/
FONTE: https://www.curitibapalacehotel.com.br/opera-de-arame
ASPECTOS
URBANÍSTICOS
E
MORFOLÓGICOS
MAPEAMENTO:
A partir do Plano Agache, a cidade crescia
como que em círculos ao redor do centro, e
o sistema viário obrigava que quase todos
os deslocamentos de automóveis
cruzassem a área central para ir de um
bairro a outro.
RADIOCÊNTRICO PARA LINEAR
Idéias de Planejamento
Diferenças dos Planos de Mobilidade. FONTE: ArchDaily
Precisou-se abandonar o antigo modelo
radioconcêntrico do Plano Agache, que
afunilava todo o trânsito e crescimento
para o centro, atualmente histórico. Jorge
Wilheim veio com outro plano e rompeu
com o modelo circular e propôs
redirecionar o crescimento para diretrizes
lineares. 
Lerner e sua equipe executaram e
consolidaram o modelo linear na prática.
Implantaram o Sistema Trinário de Vias
como a espinha dorsal do transporte (BRT).
MAPEAMENTO:
1974: Implantação da 1ª canaleta exclusiva (20
km) e entrada em operação do ônibus expresso
no Eixo Norte-Sul.
EVOLUÇÃO DA MOBILIDADE URBANA
evolução morfológica
Evolução da RIT. FONTE: urbs Curitiba
1977: Início da operação do Eixo Boqueirão com
os Terminais Hauer e Carmo.
1991: Criação das Linhas Diretas (“ligeirinhos”)
com paradas a cada 3 km em estações tubo que
permitem o embarque em nível e o pagamento
antecipado da tarifa.
1980: Início da operação de ônibus articulados
nos eixos Norte-Sul e Boqueirão.
 Início da operação do Eixo Leste-Oeste.
A expansão da rede guiou o mercado imobiliário e o crescimento demográfico.
Enquanto os prédios altos acompanhavam a linha do ônibus, as áreas mais distantes
dos eixos de transporte mantiveram características de bairros de baixa densidade
(habitações unifamiliares).
MAPEAMENTO:
1992: Remodelação do Eixo Boqueirão com
implantação de estações tubo nas paradas
(embarque em nível e pagamento antecipado da
tarifa) para dar início à operação de ônibus
biarticulados.
EVOLUÇÃO DA MOBILIDADE URBANA
evolução morfológica
1995: Remodelação do Eixo Norte-Sul para
entrada de veículos biarticulados
1996: Convênio entre o Governo do Estado e a
Prefeitura de Curitiba, delegando à URBS o
gerenciamento das linhas da Região
Metropolitana de Curitiba.
1997: Implantação da Linha Interhospitais, que
atende os principais hospitais e laboratórios da
cidade.
Segundo Jaimer Lerner, no seu livro “Acunputura Urbana”, para evitar o colapso de
todo o sistema e a necessidade de construir um metrô subterrâneo caríssimo,a
evolução morfológica ocorreu no próprio veículo. A cidade firmou parcerias para o
desenvolvimento de um chassi inédito: o ônibus biarticulado
Evolução da RIT. FONTE: urbs Curitiba
MAPEAMENTO: evolução morfológica
1999: Implantação da Linha Biarticulado Circular
Sul - integra sete terminais, circulando em
canaletas exclusivas, ao longo de 26 km na
região do Linhão do Emprego.
EVOLUÇÃO DA MOBILIDADE URBANA
2014: Implantada faixa exclusiva para o
transporte coletivo em2,5 kmda Rua XV de
Novembro que beneficiou 13 linhas do transporte
coletivo 
2000: Remodelação do Eixo Leste-Oeste para
entrada de veículos biarticulados
2009: Após a conclusão da 1ª etapa das obras,
entra em operação a linha Pinheirinho/Carlos
Gomes, trafegando em canaleta exclusiva com
ônibus biarticulados que operam com 100% de
biodiesel à base de soja. As novas estações, com
sistema ecológico de climatização, permitem
integração com as linhas alimentadoras que
cruzam a avenida.
Nesse período, surgem os Ligeirões, ônibus expressos e ainda maiores que,
conseguem ultrapassar os veículos parados nas estações, reduzindo o tempo de
viagem da população em até 20%. Semáforos atuados pelos próprios ônibus também
foram implantados para garantir a prioridade total
Evolução da RIT. FONTE: urbs Curitiba
SISTEMA TRINÁRIO
Setor Estrutural ZR 4ZR 4ZR 3ZR 2 ZR 3 ZR 2ZR1 ZR1
Via Central:
Canaleta central exclusiva para a circulação das linhas
expressas (transporte de massa) e duas vias lentas para acesso
às atividades lindeiras. A via exclusiva confere ganhos
significativos para a velocidade operacional das linhas
expressas.
Corte esquemático do Sistema Trinário. FONTE: urbs Curitiba
Vias Estruturais:
Duas vias paralelas à via central com sentido único, situadas a
uma quadra de distância do eixo, destinadas às ligações
centro-bairro e bairro-centro, para a circulação dos veículos
privados.
SISTEMA TRINÁRIO:
Nos setores estruturais, bem ao lado da canaleta exclusiva do ônibus, a
prefeitura autorizou o adensamento máximo. Nessas vias, o Coeficiente
de Aproveitamento (CA) é igual a 6 (ou seja, pode-se construir um prédio
com área 6 vezes maior que a área do terreno). (ACIOLY; DAVIDSON,
1998)
Corte esquemático do Sistema Trinário. (Vias Centrais) Corte esquemático do Sistema Trinário (Vias locais)
Conforme as quadras se distanciam do eixo do BRT, a
densidade cai para áreas de ocupação multifamiliar
(prédios menores) com cerca de 180 habitantes por
hectare. (ACIOLY; DAVIDSON, 1998)
densidade
SISTEMA TRINÁRIO: densidade
SISTEMA TRINÁRIO
FONTE: ArchDaily
Canaleta Exclusiva
FONTE: ArchDaily
Canaleta Exclusiva
Terminal Tatuquara.
FONTE: BandaB
SISTEMA TRINÁRIO
FONTE: urbs Curitiba
SISTEMA TRINÁRIO
FONTE: TransitoCuritibaFONTE: Paraná Urgente
Via Exclusiva Faixa Exclusiva
Make a History
A Unidade de
Intervenção:
Estação-Tubo
Tipologia
Desenho Urbano
Sistema de Operação
Rede Integrada
Ameaça iminente
O que é ? 
Fonte:Ricardo Marajó/SMCS
Fonte: Archdaily
● Tipologia: Infraestrutura
linear com nós pontuais de
conexão.
Ligeirinhos) conectadas por Terminais de Transbordo.
Fonte: Site da Prefeitura de Curitiba.
As estações-tubo começaram enfim a ser implantadas
no ano de 1991. O projeto foi de autoria do então prefeito
de Curitiba, o arquiteto Jaime Lerner, em parceria com
os arquitetos Abrão Assad e Carlos Eduardo Ceneviva.
Ao total existem 357 estações e 30 terminais, sendo 22
em curitiba e 8 nos municípios da região metropolitana.
Esses são os equipamentos urbanos que compõe o
sistema de mobilidade urbana de Curitiba, tornando um
sistema um tanto quanto complexo porém funcional.
As estações-tubo e os terminais funcionam exatamente
como os "nós pontuais" dessa grande malha linear,
materializando a teoria de fluxo contínuo e em grande
escala descrita no cometário da revista vitruvius.
Segundo o artigo de Romullo Baratto publicado na
plataforma global de arquitetura e Urbanismo-
archdaily- A tipologia do equipamento urbano é de
característica moderna ou pode ser considerado high-
tech pelas características dos materias empregados e
a década de implementação.
Fonte: Site da Prefeitura de Curitiba.
Desenho Urbano
Segundo a descrição do TCC de WILLYAN OSTI
FERNANDES das estações-tubo, descreve elas como
anéis estruturais de aço calandrados que sustentam a
cobertura de aço e o fechamento lateral em vidro
laminado curvo esverdeado.
dentre os tipos de estações temos ao total três: as
estações-tubo de um acesso, as estações-tubo de
acesso integrado e a prismática.
 Volumetria cilíndrica
metálica e envidraçada.
Ligeirinhos) conectadas por Terminais de Transbord
Fonte: Site Prefeitura de Curitiba. Fonte:Ricardo Marajó/SMCS
Fonte: Pedro Lima/Portal do Trânsito. 
Fonte: Jaime Lerner Associated Architects.
Sistema de Operação
O sistema de transporte público conta com uma
estrutura eficaz no qual o pagamento das tarifas é
realizado antes de entrar nas estações, um sistemas
de promove a agilidade ao entrar no transporte
público. Outro ponto que favorece o embarque é o
nivelamento da estação com o assoalho dos onibus,
garantindo um fluxo livre e contínuo dos usuários.
O estudos realizados pelos projetistas contam com
coquis de dimensionamnto e estudos formais e de
identidade na cidade na criação das estações 
IDENTIDADE . FLUIDEZ . INOVAÇÃO
Fonte: Blog Encontra Curitiba.
Fonte: Blog Raphael Toscano.
Fonte: Blog Encontra Curitiba.
Rede Integrada 
 Hierarquia de linhas
(Expressas, Alimentadoras,
Interbairros e
Ligeirinhos) conectadas por Terminais de Transbordo.
As linhas que
compõe o sistema
de BRTs na grande
Curitiba são
divididas em
grandes grupos de
sublinhas sendo
elas as expressas
que são
responsáveis por
atender a região
central , as linhas
alimentadoras são
as que alimentam
as linhas expressas
, e as linhas
interbairrodos que
conectam os
subcentros ao
centro principal 
Fonte: Site da Prefeitura de Curitiba.
Fonte: Blog cbd.
Novo modelo de estação
QUADRO ATUAL 
 O quadro atual das estações e dos terminais
apresenta algumas divergências e conflitos ao
redor do assunto.
 Segundo o comentário apresentado por Romero
na plataforma mundial de arquitetura e
urbanismo (ArchDaily), a nova gestão do IPPUC
planeja implantar novas estações, trazendo um
visual inovador e moderno, o qual divide opiniões.
 Uma parte da população recusa a adoção do
novo modelo de estações e reivindica a
permanência das estações-tubo, enquanto outra
parte apoia a adoção dos novos modelos, que
representam uma nova identidade para a cidade
de Curitiba.
 Por fim, o instituto pronunciou-se informando que
as novas estações serão implantadas apenas nas
novas linhas do sistema de mobilidade urbana. O
órgão complementou, ainda, que essas estruturas
visam demarcar a temporalidade do design sem
que se perca a essência do equipamento de
mobilidade urbana.
Fonte: Archdaily. Fonte: Archdaily.
Fonte: Archdaily.
QUADRO ATUAL, E
MODELOS
CURITIBA À FORA
QUADRO ATUAL
 O sistema completou 50 anos em 2024
e, para não se tornar obsoleto, precisou
enfrentar os gargalos gerados pelo seu
próprio sucesso e as novas demandas
ambientais.
 A intensa conexão com cidades vizinhas
exige novos modais. Estudos avaliam a
implantação de VLT (Veículo Leve sobre
Trilhos) digital ou magnético para eixos de
extrema demanda.
 Curitiba mantém a infraestrutura de
transporte da RIT à disposição do Sistema
de Transporte Coletivo Metropolitano
para integrações físicas tarifárias. O
Estado, através da COMEC, mantém 13
municípios acessando a RIT.
FONTE: urbs Curitiba
 O gráfico revela a difusão do modelo BRT ao longo do tempo,
intensificada após sua reprodução em Bogotá (Colômbia), que
aprimorou o sistema com a possibilidade de ultrapassagem entre os
ônibus ao implantar, no ano 2000, o TransMilenio. Adaptado a
aproximadamente 181 cidades, sendo 29 (16%) anteriores ao modelo
de Bogotá e 152 (84%) a partir dele, o modelo foi amplamente
reproduzido nos Estados Unidos, na França e na China, porém teve
maior repercussão em países latino-americanos:61 cidades das
quais 24 são brasileiras (BRT Data, 2022).
Gráfico Quantitativo. FONTE: ArchDaily
QUADRO ATUAL
Bogotá, Colômbia
FONTE: Documentário “Urbanized”FONTE: TransMilenio BRT
Seul, Coreia do Sul
FONTE: ArchDaily FONTE: ArchDaily
Seul, Coreia do Sul
FONTE: ArchDaily FONTE: ArchDaily
Chengdu, China
FONTE: ArchDaily FONTE: FreePik
São Paulo, Brasil
FONTE: Diário do Transporte FONTE: SãoPauloSecreto
Recife, Brasil
FONTE: Folha PE FONTE: Brasil de Fato
Rio de Janeiro, Brasil
FONTE: ArchDaily FONTE: ArchDaily
Referências
SANTOS, Maria da Graça Rodrigues dos; CASTRO, Elizabeth Amorim de. A cidade moderna nos planos de urbanismo de Curitiba (1960–
1970). Arquitextos, São Paulo, ano 23, n. 268.07, Vitruvius, set. 2022. Disponível em:
https://vitruvius.com.br/revistas/read/arquitextos/23.268/8601. Acesso em: 21 mai. 2026.
CURITIBA. Urbanização de Curitiba S.A. Transporte. Disponível em: https://www.urbs.curitiba.pr.gov.br/transporte. Acesso em: 23 mai. 2026.
ACIOLY, Claudio; DAVIDSON Forbes. Densidade Urbana. Instrumento de planejamento e gestão urbana
https://www.archdaily.com.br/br/995427/o-modelo-de-transporte-publico-de-curitiba-na-contramao-das-ideias-estrangeiras-adotadas-
no-brasil
FERNANDES, Willyan Osti. Propostas para aplicação de estratégias sustentáveis na estação tubo padrão em Curitiba. 2012. 79 f.
Monografia (Especialização em Construções Sustentáveis) – Departamento Acadêmico de Construção Civil, Universidade Tecnológica
Federal do Paraná, Curitiba, 2012.
BARATTO, Romullo. Estações-tubo de Curitiba serão substituídas por novo modelo. ArchDaily Brasil, 12 abr. 2019. Disponível em:
https://www.archdaily.com.br/br/914947/estacoes-tubo-de-curitiba-serao-substituidas-por-novo-modelo. Acesso em: 25 maio 2026.
RE-NATURALIZATION of Urban Waterways: The Case Study of Cheonggye Stream in Seoul, South Korea. ArchDaily, 12 set. 2024. Disponível
em: https://www.archdaily.com/1020945/re-naturalization-of-urban-waterways-the-case-study-of-cheonggye-stream-in-seoul-south-
korea. Acesso em: 26 mai. 2026.
TRANSMILENIO Bus Rapid Transit System. Metropolis, [s. d.]. Disponível em: https://use.metropolis.org/case-studies/transmilenio-bus-
rapid-transit-system. Acesso em: 26 mai. 2026.
CURITIBA. Prefeitura Municipal. Portal da Cidade de Curitiba. Disponível em: https://www.curitiba.pr.gov.br/. Acesso em: 24 mai. 2026.
LERNER, Jaime. Acupuntura urbana. 5. ed. Rio de Janeiro: Record, 2011.
https://vitruvius.com.br/revistas/read/arquitextos/23.268/8601
https://www.urbs.curitiba.pr.gov.br/transporte
https://www.archdaily.com/1020945/re-naturalization-of-urban-waterways-the-case-study-of-cheonggye-stream-in-seoul-south-korea
https://www.archdaily.com/1020945/re-naturalization-of-urban-waterways-the-case-study-of-cheonggye-stream-in-seoul-south-korea
https://use.metropolis.org/case-studies/transmilenio-bus-rapid-transit-system
https://use.metropolis.org/case-studies/transmilenio-bus-rapid-transit-system
https://www.curitiba.pr.gov.br/
Obrigado pela atenção
	Mobilidade Urbana
	O Projeto de Jaime Lerner
	Docente: Ricardo Castor Discentes: Guilherme Saraiva, Letícia Padilha e Maria Luiza Feniman
	CONTEXTO HISTÓRICO E POLÍTICO
	O Crescimento e a Crise do Modelo Antigo
	1943: O Plano de Urbanização de Curitiba, elaborado por Alfred Agache, foi um modelo radioconcêntrico que forçava todo o tráfego a passar pelo centro da cidade (SANTOS; CASTRO, 2022)
	1950-1960: houve um expressivo crescimento populacional, acentuação do processo de verticalização, iniciado em 1930, aumento da demanda de infraestrutura, sistema viário e serviços, sobrecarregando o centro que já concentrava 50% dos empregos e as principais atividades da cidade. (SANTOS; CASTRO, 2022)
	1961: O trânsito passa a ser visto como o grande problema de Curitiba e o modelo de crescimento passa por uma crise;
	1943-1961
	1961-1965
	1966-1970
	1971-1974
	O Nascimento da ``Cidade Moderna``
	Jorge Wilheim
	1962: O engenheiro Ivo Arzua assume a prefeitura com o compromisso de revisar o Plano Agache diante da degeneração urbana. Além disso, para a elaboração do plano diretor Arzua obteve financiamento da Codepar (Companhia de Desenvolvimento do Paraná) sob a condição de algumas exigências e etapas de elaboração. (SANTOS; CASTRO, 2022)
	1964-1965: Foi aberto um concurso público nacional para a elaboração do Plano Diretor, vencida pelo consorcio das empresas SERETE e Jorge Wilheim Arquitetos Associados (PREFEITURA DE CURITIBA)
	JUNHO DE 1965: Entrega do Plano Preliminar de Urbanismo (PPU), que propõe o fim do crescimento radial e a adoção do crescimento linear, utilizando eixos para expandir a cidade, sobre o triple Uso do Solo, Sistema Viário e Transporte Público;
	1943-1961
	1962-1965
	1966-1970
	1971-1974
	O Nascimento da ``Cidade Moderna``
	JULHO DE 1965: Foi realizado o Seminário Curitiba do Amanhã a fim de expor o Plano Preliminar de Urbanismo (PPU) para debate público
	DEZEMBRO DE 1965: Atendendo às diretrizes da Codepar, a assessoria técnica é transformada no IPPUC (Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba), autarquia técnica responsável por blindar o planejamento contra instabilidades políticas
	“Não se tratava, naquele momento, de projetar uma cidade nova e, sim, de intervir em uma cidade existente, em acelerado crescimento, acumulando problemas não resolvidos e outros criados no futuro pelo aumento de sua população e pelas previsíveis mudanças de funções e de modos de vida”. (Jorge Wilheim)
	1943-1961
	1962-1965
	1966-1970
	1971-1974
	Institucionalização e Resistência Política
	1966: Ocorre a promulgação do Plano Diretor de Curitiba (Lei 2828/1966);
	1967 – 1970: Estagnação politíca e criação do Sistema Trinário
	1943-1961
	1962-1965
	1966-1970
	1971-1974
	A Era Lerner e a Execução Prática
	Jaime Lerner
	1971: Jaime Lerner assume a prefeitura de Curitiba e implementa efetivamente o Plano Diretor de 1966;
	1971-1972: Foi introduzido o conceito de acupuntura urbana e reciclagem urbana e, um de seus principais marcos foi na Rua XV de Novembro, que em uma operação de 72 horas, no dia 19 de maio de 1972, se tornou um calçadão exclusivo para pedestres;
	MARÇO 1974: Em 11 de março de 1974 ocorre o tombamento da Rua XV de Novembro
	SETEMBRO 1974: Em 22 de setembro de 1974 é criado e implantado o BRT (Bus Rapid Transit) no eixo Norte/Sul de Curitiba
	1943-1961
	1962-1965
	1966-1970
	1971-1974
	A Era Lerner e a Execução Prática
	Teatro Paiol (1971) Transformou um antigo depósito de pólvora (paiol), no primeiro teatro de arena de Curitiba.
	Ópera de Arame (1992) Este projeto foi construído sobre a antiga Pedreira Paulo Leminski, transformando essa “ferida humana na paisagem”.
	1943-1961
	1962-1965
	1966-1970
	1971-1974
	ASPECTOS URBANÍSTICOS E MORFOLÓGICOS
	MAPEAMENTO:
	Idéias de Planejamento
	RADIOCÊNTRICO PARA LINEAR
	MAPEAMENTO:
	evolução morfológica
	EVOLUÇÃO DA MOBILIDADE URBANA
	MAPEAMENTO:
	evolução morfológica
	EVOLUÇÃO DA MOBILIDADE URBANA
	MAPEAMENTO:
	evolução morfológica
	EVOLUÇÃO DA MOBILIDADE URBANA
	SISTEMA TRINÁRIO
	ZR1
	ZR 2
	ZR 3
	ZR 4
	Setor Estrutural
	ZR 4
	ZR 3
	ZR 2
	ZR1
	Vias Estruturais:
	SISTEMA TRINÁRIO:
	densidade
	SISTEMA TRINÁRIO:
	SISTEMA TRINÁRIO
	Canaleta Exclusiva
	Canaleta Exclusiva
	SISTEMA TRINÁRIO
	SISTEMA TRINÁRIO
	Via Exclusiva
	Faixa Exclusiva
	Make a History
	As estações-tubo começaram enfim a ser implantadas no ano de 1991. O projeto foi de autoria do então prefeito de Curitiba, o arquiteto Jaime Lerner, em parceria com os arquitetos Abrão Assad e Carlos Eduardo Ceneviva. Ao total existem 357 estações e 30 terminais, sendo 22 em curitiba e 8 nos municípios da região metropolitana. Esses são os equipamentos urbanos que compõe o sistema de mobilidade urbana de Curitiba, tornando um sistema um tanto quanto complexo porém funcional.
	As estações-tubo e os terminais funcionam exatamente como os "nós pontuais" dessa grande malha linear, materializando a teoria de fluxo contínuo e em grande escala descrita no cometário da revista vitruvius.
	Segundo oartigo de Romullo Baratto publicado na plataforma global de arquitetura e Urbanismo- archdaily- A tipologia do equipamento urbano é de característica moderna ou pode ser considerado high-tech pelas características dos materias empregados e a década de implementação.
	Fonte: Site da Prefeitura de Curitiba.
	Desenho Urbano
	Segundo a descrição do TCC de WILLYAN OSTI FERNANDES das estações-tubo, descreve elas como anéis estruturais de aço calandrados que sustentam a cobertura de aço e o fechamento lateral em vidro laminado curvo esverdeado. dentre os tipos de estações temos ao total três: as estações-tubo de um acesso, as estações-tubo de acesso integrado e a prismática.
	Fonte: Site Prefeitura de Curitiba.
	O sistema de transporte público conta com uma estrutura eficaz no qual o pagamento das tarifas é realizado antes de entrar nas estações, um sistemas de promove a agilidade ao entrar no transporte público. Outro ponto que favorece o embarque é o nivelamento da estação com o assoalho dos onibus, garantindo um fluxo livre e contínuo dos usuários. O estudos realizados pelos projetistas contam com coquis de dimensionamnto e estudos formais e de identidade na cidade na criação das estações
	Sistema de Operação
	As linhas que compõe o sistema de BRTs na grande Curitiba são divididas em grandes grupos de sublinhas sendo elas as expressas que são responsáveis por atender a região central , as linhas alimentadoras são as que alimentam as linhas expressas , e as linhas interbairrodos que conectam os subcentros ao centro principal
	Rede Integrada
	QUADRO ATUAL
	​O quadro atual das estações e dos terminais apresenta algumas divergências e conflitos ao redor do assunto. ​Segundo o comentário apresentado por Romero na plataforma mundial de arquitetura e urbanismo (ArchDaily), a nova gestão do IPPUC planeja implantar novas estações, trazendo um visual inovador e moderno, o qual divide opiniões. ​Uma parte da população recusa a adoção do novo modelo de estações e reivindica a permanência das estações-tubo, enquanto outra parte apoia a adoção dos novos modelos, que representam uma nova identidade para a cidade de Curitiba. ​Por fim, o instituto pronunciou-se informando que as novas estações serão implantadas apenas nas novas linhas do sistema de mobilidade urbana. O órgão complementou, ainda, que essas estruturas visam demarcar a temporalidade do design sem que se perca a essência do equipamento de mobilidade urbana.
	Novo modelo de estação
	QUADRO ATUAL, E MODELOS CURITIBA À FORA
	QUADRO ATUAL
	QUADRO ATUAL
	Bogotá, Colômbia
	Seul, Coreia do Sul
	Seul, Coreia do Sul
	Chengdu, China
	São Paulo, Brasil
	Recife, Brasil
	Rio de Janeiro, Brasil
	Referências
	Obrigado pela atenção