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/iV}> iÌÀ«iÕ?ÌV> �`ÕÃÌÀ> !POSTILA�-���� ��"2 *ULHO����� �������� Parker Hannifin Ind. Com. Ltda. Jacareí, SP - Brasil Termo de Garantia A Parker Hannifin Ind. e Com. Ltda, Divisão Automation, doravante denominada simplesmente Parker, garante os seus produtos pelo prazo de 12 (doze) meses, incluído o da garantia legal (primeiros 90 dias), contados a partir da data de seu faturamento, desde que instalados e utilizados corretamente, de acordo com as especificações contidas em catálogos ou manuais ou, ainda, nos desenhos aprovados pelo cliente quando tratar-se de produto desenvolvido em caráter especial para uma determinada aplicação. Abrangência desta Garantia A presente garantia contratual abrange apenas e tão somente o conserto ou substituição dos produtos defeituosos fornecidos pela Parker. A Parker não garante seus produtos contra erros de projeto ou especificações executadas por terceiros. A presente garantia não cobre nenhum custo relativo à desmontagem ou substituição de produtos que estejam soldados ou afixados de alguma forma em veículos, máquinas, equipamentos e sistemas. Esta garantia não cobre danos causados por agentes externos de qualquer natureza, incluindo acidentes, falhas com energia elétrica, uso em desacordo com as especificações e instruções, uso indevido, negligência, modificações, reparos e erros de instalação ou testes. Limitação desta Garantia A responsabilidade da Parker em relação a esta garantia ou sob qualquer outra garantia expressa ou implícita, está limitada ao conserto ou substituição dos produtos, conforme acima mencionado. ADVERTÊNCIA SELEÇÃO IMPRÓPRIA, FALHA OU USO IMPRÓPRIO DOS PRODUTOS DESCRITOS NESTE CATÁLOGO PODEM CAUSAR MORTE, DANOS PESSOAIS E/OU DANOS MATERIAIS. As informações contidas neste catálogo da Parker Hannifin Ind. e Com. Ltda. e seus Distribuidores Autorizados, fornecem opções de produtos para aplicações por usuários que tenham habilidade técnica. É importante que você analise os aspectos de sua aplicação, incluindo consequências de qualquer falha e revise as informações que dizem respeito ao produto contidos neste catálogo. Devido à variedade de condições de operações e aplicações para estes produtos, o usuário, através de sua própria análise e teste, é o único responsável para fazer a seleção final dos produtos e também para assegurar que o desempenho, a segurança da aplicação e os cuidados especiais requeridos sejam atingidos. Os produtos aqui descritos com suas características, especificações e desempenhos são objetos de mudança pela Parker Hannifin Ind. e Com. Ltda., a qualquer hora, sem prévia notificação. 4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA� *ACARE¤��30� �"RASIL�� � �������� #/092)'(4�Ú BY�0ARKER�(ANNIlN�#ORPORATION !DAPTA½áO�E�2EVISáO�0ARKER�4RAINING�"RASIL 4ECNOLOGIA %LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL 4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL� � 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA� *ACARE¤��30� �"RASIL���������� !PRESENTA½áO 0ARA�INCENTIVAR��AMPLIAR�E�DIFUNDIR�AS�TECNOLOGIAS�DE�AUTOMA½áO�INDUSTRIAL�DA�0ARKER�(ANNIlN�� NUMA�GAMA�TáO�AMPLA�DE�APLICA½µES��FOI�CRIADA��NA�0ARKER�*ACARE¤��A�0ARKER�4RAINING� (Õ�MAIS�DE����ANOS�TREINANDO�PROlSSIONAIS�EM�EMPRESAS��ESCOLAS�E�UNIVERSIDADES��A�0ARKER� 4RAINING�OFERECE�TREINAMENTO�T£CNICO�ESPECIALIZADO�E�DESENVOLVE�MATERIAL�DIDÕTICO�DIVERSIlCADO� E�BEM�ELABORADO��COM�O�INTUITO�DE�FACILITAR�A�COMPREENSáO� #OM�INSTRUTORES�QUALIlCADOS��ESSE�PROJETO�£�PIONEIRO�NA�ÕREA�DE�TREINAMENTO�EM�AUTOMA½áO� INDUSTRIAL�NO�"RASIL��E�JÕ�COLABOROU�PARA�A�FORMA½áO�DE�MAIS�DE����MIL�PESSOAS��EM�APROXIMADA MENTE���MIL�EMPRESAS��ATRAV£S�DE�CURSOS�E�MATERIAIS� RECONHECIDOS�PELO�CONTE¢DO� T£CNICO�E� QUALIDADE�DE�ENSINO� 0ARA�ALCAN½AR�TAIS�N¢MEROS�E�CONTINUAR�A�ATENDER�SEUS�CLIENTES��DE�FORMA�ElCAZ��COM�UMA�PARCERIA� CADA�VEZ�MAIS�FORTE��OS�PROlSSIONAIS�DA�0ARKER�4RAINING�SE�DEDICAM�A�APRESENTAR�SEMPRE�NOVOS� CONCEITOS�EM�CURSOS�E�MATERIAIS�DIDÕTICOS� 3áO�MINISTRADOS�CURSOS�ABERTOS�OU�hIN�COMPANYv�EM�TODO�O�PA¤S��ATRAV£S�DE�INSTRUTORES�PRPRIOS�OU� DE�UMA�REDE�DE�FRANQUEADOS��IGUALMENTE�HABILITADA�E�COM�A�MESMA�QUALIDADE�DE�TREINAMENTO� /S� CURSOS� OFERECIDOS� ABRANGEM� AS� ÕREAS� DE� !UTOMA½áO� 0NEUMÕTICA�%LETROPNEUMÕTICA�� -ANUTEN½áO�DE�%QUIPAMENTOS�0NEUMÕTICOS�(IDRÕULICOS��4£CNICAS�DE�#OMANDO�0NEUMÕTICO�� #ONTROLADORES� ,GICOS�0ROGRAMÕVEIS� E�(IDRÕULICA�%LETROHIDRÕULICA� )NDUSTRIAL� COM� CONTROLE� PROPORCIONAL�� 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0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA� *ACARE¤��30� �"RASIL���������� �0ELAS�RAZµES�MENCIONADAS�E�Í�VISTA��POSSO�CHEGAR�Í�CONCLUSáO�DE�QUE�O�HOMEM�DOMINARÕ�E�PODERÕ�ELEVAR SE� SOBRE�O�AR�MEDIANTE�GRANDES�ASAS�CONSTRU¤DAS�POR�SI��CONTRA�A�RESISTãNCIA�DA�GRAVIDADE�� !� FRASE��DE�,EONARDO�$A�6INCI��DEMONSTRA�APENAS�UMA�DAS�MUITAS�POSSIBILIDADES�DE�APROVEITAMENTO�DO�AR�NA� T£CNICA��O�QUE�OCORRE�HOJE�EM�DIA�EM�GRANDE�ESCALA� #OMO�MEIO�DE�RACIONALIZA½áO�DO�TRABALHO��O�AR�COMPRIMIDO�ENCONTRA��CADA�VEZ�MAIS��CAMPO�DE�APLICA½áO�NA�IND¢STRIA�� ASSIM�COMO�A�ÕGUA��A�ENERGIA�EL£TRICA��ETC� 3OMENTE�NA�SEGUNDA�METADE�DO�S£CULO�8)8�£�QUE�O�AR�COMPRIMIDO�ADQUIRIU�IMPORTºNCIA�INDUSTRIAL��.O�ENTANTO��SUA�UTILIZA½áO�£�ANTERIOR�A�$A�6INCI��QUE�EM�DIVERSOS�INVENTOS�DOMINOU�E�USOU�O�AR� .O�6ELHO�4ESTAMENTO� SáO�ENCONTRADAS� REFERãNCIAS�AO�EMPREGO�DO�AR� COMPRIMIDO�� NA� FUNDI½áO�DE�PRATA�� FERRO�� CHUMBO�E�ESTANHO��!�HISTRIA�DEMONSTRA�QUE�HÕ�MAIS�DE������ANOS�OS�T£CNICOS�CONTRU¤AM�MÕQUINAS�PNEUMÕTICAS�� 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A�PRESSáO�ATMOSF£RICA��#OM�A�INVEN½áO�DA�MÕQUINA�A�VAPOR�DE�7ATTS��TEM�IN¤CIO�A�ERA�DA�MÕQUINA��.O�DECORRER�DOS� S£CULOS��DESENVOLVERAM SE�VÕRIAS�MANEIRAS�DE�APLICA½áO�DO�AR��COM�O�APRIMORAMENTO�DA�T£CNICA�E�NOVAS�DESCO BERTAS��!SSIM��FORAM�SURGINDO�OS�MAIS�EXTRAORDINÕRIOS�CONHECIMENTOS�F¤SICOS��BEM�COMO�ALGUNS�INSTRUMENTOS� 5M�LONGO�CAMINHO�FOI�PERCORRIDO��DAS�MÕQUINAS�IMPULSIONADAS�POR�AR�COMPRIMIDO�NA�!LEXANDRIA�AOS�ENGENHOS� PNEUMO ELETR¯NICOS�DE�NOSSOS�DIAS��0ORTANTO��O�HOMEM�SEMPRE�TENTOU�APRISIONAR�ESTA�FOR½A�PARA�COLOCÕ LA�A�SEU� SERVI½O��COM�UM�¢NICO�OBJETIVO��CONTROLÕ LA�E�FAZã LA�TRABALHAR�QUANDO�NECESSÕRIO� !TUALMENTE��O�CONTROLE�DO�AR�SUPLANTA�OS�MELHORES�GRAUS�DA�ElCIãNCIA��EXECUTANDO�OPERA½µES�SEM�FADIGA��ECONO MIZANDO�TEMPO��FERRAMENTAS�E�MATERIAIS��AL£M�DE�FORNECER�SEGURAN½A�AO�TRABALHO� /�TERMO�PNEUMÕTICA�£�DERIVADO�DO�GREGO�0NEUMOS�OU�0NEUMA��RESPIRA½áO��SOPRO �E��£�DElNIDO�COMO�A�PARTE�DA�&¤SICA� QUE�SE�OCUPA�DA�DINºMICA�E�DOS�FEN¯MENOS�F¤SICOS�RELACIONADOS�COM�OS�GASES�OU�VÕCUOS���TAMB£M�O�ESTUDO�DA� CONSERVA½áO�DA�ENERGIA�PNEUMÕTICA�EM�ENERGIA�MECºNICA��ATRAV£S�DOS�RESPECTIVOS�ELEMENTOS�DE�TRABALHO� ���)NTRODU½áO 4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA� *ACARE¤��30� �"RASIL�� � �������� ���)MPLANTA½áO 6ANTAGENS� � � � )NCREMENTO�DA�PRODU½áO�COM�INVESTIMENTO�RELATI � � VAMENTE�PEQUENO� � � �2EDU½áO�DOS�CUSTOS�OPERACIONAIS� � � !�RAPIDEZ�NOS�MOVIMENTOS�PNEUMÕTICOS�E�A�LIBERTA � � ½áO�DO�OPERÕRIO��HOMEM �DE�OPERA½µES�REPETITIVA � � POSSIBILITAM� O� AUMENTO� DO� RITMO� DE� TRABALHO� � � AUMENTO�DE�PRODUTIVIDADE�E��PORTANTO��UM�MENOR � � CUSTO�OPERACIONAL� � � �2OBUSTEZ�DOS�COMPONENTES�PNEUMÕTICOS� � � !� ROBUSTEZ� INERENTE� AOS� CONTROLES� PNEUMÕTICOS � � TORNA OS�RELATIVAMENTE�INSENS¤VEIS�A�VIBRA½µES�E � � GOLPES��PERMITINDO�QUE�A½µES�MECºNICAS�DO�PR � � PRIO�PROCESSO� SIRVAM��DE� SINAL� PARA�AS�DIVERSAS � � 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MISTOS��HIDRÕULICOS�E�PNEUMÕTICOS � � � �/�AR�£�UM�mUIDO�ALTAMENTE�COMPRESS¤VEL��PORTANTO� � � £�IMPOSS¤VEL�SE�OBTEREM�PARADAS�INTERMEDIÕRIAS � � E�VELOCIDADES�UNIFORMES� � � /�AR� COMPRIMIDO�£� UM�POLUIDOR� SONORO� QUANDO � � SáO�EFETUADAS�EXAUSTµES�PARA�A�ATMOSFERA��%STA � � POLUI½áO�PODE�SER�EVITADA�COM�O�USO�DE�SILENCIADO � � RES�NOS�ORIF¤CIOS�DE�ESCAPE� 0ROPRIEDADES�&¤SICAS�DO�!R !PESAR�DE� INS¤PIDO�� INODORO�E� INCOLOR��PERCEBEMOS�O� AR� ATRAV£S� DOS� VENTOS�� AVIµES� E� PÕSSAROS� QUE� NELE� mUTUAM�E� SE�MOVIMENTAM�� SENTIMOS� TAMB£M�O� SEU� IMPACTO�SOBRE�O�NOSSO�CORPO��#ONCLU¤MOS�FACILMENTE� QUE�O�AR�TEM�EXISTãNCIA�REAL�E�CONCRETA��OCUPANDO�LUGAR� NO�ESPA½O� 4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL� � 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA� *ACARE¤��30� �"RASIL���������� %LASTICIDADE 0ROPRIEDADE�QUE�POSSIBILITA�AO�AR�VOLTAR�AO�SEU�VOLUME� INICIAL�UMA�VEZ�EXTINTO�O�EFEITO��FOR½A �RESPONSÕVEL�PELA� REDU½áO�DO�VOLUME� #OMPRESSIBILIDADE /�AR��ASSIM�COMO�TODOS�OS�GASES��TEM�A�PROPRIEDADE� 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BALµES� EM� CONTATO� COM� UMA� CHAMA��O�AR�DO�SEU� INTERIOR�SE�AQUECE��ESCAPA�PELA� BOCA� DO� BALáO�� TORNANDO SE� ASSIM��MENOS� DENSO�� #ONSEQÓENTEMENTE�HÕ�UM�DESEQUIL¤BRIO�NA�BALAN½A� !TMOSFERA #AMADA� FORMADA� POR� GASES�� PRINCIPALMENTE� POR� OXIGãNIO� �/�� � E� NITROGãNIO� �.� �� QUE� ENVOLVE� TODA� A SUPERF¤CIE� TERRESTRE�� RESPONSÕVEL� PELA� EXISTãNCIA� DE� VIDA�NO�PLANETA� !R�1UENTE�£�-ENOS�$ENSO�QUE�!R�&RIO #AMADAS�'ASOSAS�DA�!TMOSFERA !� �4ROPOSFERA� ����KM� $� �4ERMOSFERA�)ONOSFERA� �����KM "� �%STRATOSFERA� ����KM� %� �%XOSFERA� �����A������KM #� �-ESOSFERA� ����KM #$ !"% 4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL� � 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA� *ACARE¤��30� �"RASIL���������� 0ELO�FATO�DO�AR�TER�PESO��AS�CAMADAS�INFERIORES�SáO�COM PRIMIDAS�PELAS�CAMADAS�SUPERIORES��!SSIM�AS�CAMADAS� INFERIORES�SáO�MAIS�DENSAS�QUE�AS�SUPERIORES� #ONCLU¤MOS��PORTANTO��QUE�UM�VOLUME�DE�AR�COMPRI MIDO�£�MAIS�PESADO�QUE�O�AR�Í�PRESSáO�NORMAL�OU�Í� PRESSáO�ATMOSF£RICA� 1UANDO�DIZEMOS�QUE�UM�LITRO�DE�AR�PESA�������X��� �� KGF� AO� N¤VEL� DO�MAR�� ISTO� SIGNIlCA� QUE�� EM�ALTITUDES� DIFERENTES��O�PESO�TEM�VALOR�DIFERENTE� 0RESSáO�!TMOSF£RICA 3ABEMOS�QUE�O�AR� TEM�PESO��PORTANTO��VIVEMOS�SOB� ESSE�PESO� !�ATMOSFERA�EXERCE�SOBRE�NS�UMA�FOR½A�EQUIVALENTE�AO� SEU�PESO��MAS�NáO�A�SENTIMOS��POIS�ELA�ATUA�EM�TODOS� OS�SENTIDOS�E�DIRE½µES�COM�A�MESMA�INTENSIDADE� !�PRESSáO�ATMOSF£RICA�VARIA�PROPORCIONALMENTE�Í�ALTI TUDE�CONSIDERADA��%STA�VARIA½áO�PODE�SER�NOTADA� !�0RESSáO�!TMOSF£RICA�!TUA�EM�4ODOS�OS� 3ENTIDOS�E�$IRE½µES 6ARIA½áO�DA�0RESSáO�!TMOSF£RICA COM�2ELA½áO�Í�!LTITUDE -EDI½áO�DA�0RESSáO�!TMOSF£RICA .S�GERALMENTE�PENSAMOS�QUE�O�AR�NáO�TEM�PESO�� -AS��O�OCEANO�DE�AR�COBRINDO�A�TERRA�EXERCE�PRESSáO� SOBRE�ELA� 4ORRICELLI�� O� INVENTOR� DO� BAR¯METRO��MOSTROU� QUE� A� PRESSáO�ATMOSF£RICA�PODE�SER�MEDIDA�POR�UMA�COLUNA� DE�MERC¢RIO��%NCHENDO SE�UM� TUBO� COM�MERC¢RIO� E� INVERTENDO O�EM�UMA�CUBA� CHEIA� COM�MERC¢RIO�� ELE� DESCOBRIU�QUE�A�ATMOSFERA�PADRáO��AO�N¤VEL�DO�MAR�� SUPORTA�UMA�COLUNA�DE�MERC¢RIO�DE�����MM�DE�ALTURA� !� PRESSáO� ATMOSF£RICA� AO� N¤VEL� DO�MAR�MEDE� OU� £� EQUIVALENTE�A�����MM�DE�MERC¢RIO��1UALQUER�ELEVA½áO� ACIMA�DESSE�N¤VEL�DEVE�MEDIR�EVIDENTEMENTE�MENOS�DO� QUE�ISSO��.UM�SISTEMA�HIDRÕULICO��AS�PRESSµES�ACIMA� DA�PRESSáO�ATMOSF£RICA�SáO�MEDIDAS�EM�KGF�CM���!S� PRESSµES�ABAIXO�DA�PRESSáO�ATMOSF£RICA�SáO�MEDIDAS� EM�UNIDADE�DE�MIL¤METROS�DE�MERC¢RIO� ������KGF�CM� ������KGF�CM� ������KGF�CM� ���CM 0RESSáO�!TMOSF£RICA�AO� .¤VEL�DO�-AR "AR¯METRO � !LTITUDE� 0RESSáO� !LTITUDE� 0RESSáO � M� KGF�CM�� M� KGF�CM� � �� ������ ����� ����� � ���� ������ ����� ����� � ���� ������ ����� ����� � ���� ������ ����� ����� � ���� ������ ����� ����� � ���� ������ ����� ����� � ���� ������ ����� ����� � ���� ������ ����� ����� � ���� ������ ����� ����� � ���� ������ ������ ����� 4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA� *ACARE¤��30� �"RASIL�� � �������� � 0�6�� �� 0�6� � 4�� 4� $E�ACORDO�COM�ESTA�RELA½áO�SáO�CONHECIDAS�AS�TRãS� VARIÕVEIS�DO�GÕS��0OR�ISSO��SE�QUALQUER�UMA�DELAS�SOFRER� ALTERA½áO��O�EFEITO�NAS�OUTRAS�PODERÕ�SER�PREVISTO� %FEITO�#OMBINADO�ENTRE�AS�4RãS�6ARIÕVEIS�&¤SICAS 0RINC¤PIO�DE�0ASCAL #ONSTATA SE�QUE�O�AR�£�MUITO�COMPRESS¤VEL�SOB�A½áO� DE�PEQUENAS�FOR½AS��1UANDO�CONTIDO�EM�UM�RECIPIENTE� FECHADO��O�AR�EXERCE�UMA�PRESSáO�IGUAL�SOBRE�AS�PARE DES��EM�TODOS�OS�SENTIDOS� 0OR�"LAISE�0ASCAL�TEMOS���!�PRESSáO�EXERCIDA�EM�UM� L¤QUIDO� CONlNADO� EM� FORMA�ESTÕTICA� ATUA� EM� TODOS� OS� SENTIDOS� E� DIRE½µES�� COM�A�MESMA� INTENSIDADE�� EXERCENDO�FOR½AS�IGUAIS�EM�ÕREAS�IGUAIS�� 0RINC¤PIO�DE�"LAISE�0ASCAL �� � 3UPONHAMOS�UM�RECIPIENTE�CHEIO�DE�UM�L¤QUIDO��O�QUAL�£ � PRATICAMENTE�INCOMPRESS¤VEL� �� �3E�APLICARMOS�UMA�FOR½A�DE����KGF�NUM�ãMBOLO�DE���CM� � DE�ÕREA� �� �/�RESULTADO�SERÕ�UMA�PRESSáO�DE����KGF�CM��NAS�PAREDES � DO�RECIPIENTE� P�� & ! .O�3�)�� &� �.EWTON��&OR½A � � 0� �.EWTON�M���0RESSáO � � !� �M���¸REA .O�-+3 � &� �KGF��&OR½A � � 0� �KGF�CM���0RESSáO � � !� �CM���¸REA 4EMOS�QUE����KGF�������. .OTA��0ASCAL�NáO�FAZ�MEN½áO�AO�FATOR�ATRITO��EXISTENTE� QUANDO�O�L¤QUIDO�ESTÕ�EM�MOVIMENTO��POIS�BASEIA SE�NA� FORMA�ESTÕTICA�E�NáO�NOS�L¤QUIDOS�EM�MOVIMENTO� %FEITOS�#OMBINADOS�ENTRE�AS���6ARIÕVEIS� &¤SICAS�DO�'ÕS ,EI�'ERAL�DOS�'ASES�0ERFEITOS !S� LEIS� DE� "OYLE -ARIOTTE�� #HARLES� E�'AY� ,USSAC� REFEREM SE�A�TRANSFORMA½µES�DE�ESTADO��NAS�QUAIS�UMA� DAS�VARIÕVEIS�F¤SICAS�PERMANECE�CONSTANTE� 'ERALMENTE��A�TRANSFORMA½áO�DE�UM�ESTADO�PARA�OUTRO� ENVOLVE�UM�RELACIONAMENTO�ENTRE�TODAS��SENDO�ASSIM�� A�RELA½áO�GENERALIZADA�£�EXPRESSA�PELA�FRMULA� 4� 6� 0� -ESMA�4EMPERATURA�� 6OLUME�$IMINUI� �0RESSáO�!UMENTA 4� 6� 0� -ESMO�6OLUME� 0RESSáO�!UMENTA� �4EMPERATURA !UMENTA�E�6ICE 6ERSA 4� 6� 0� -ESMA�0RESSáO� 6OLUME�!UMENTA� �4EMPERATURA !UMENTA�E�6ICE 6ERSA 4� 6� 0� 4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL� �� 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA� *ACARE¤��30� �"RASIL���������� ���0RODU½áO�E�$ISTRIBUI½áO .OTA� %M�NOSSO� LIVRO�� ENCONTRAREMOS�� DAQUI� PARA� ADIANTE�� lGURAS�E�DESENHOS�QUE�FORAM�ILUSTRADOS�EM�CORES� %SSAS�CORES�NáO�FORAM�ESTABELECIDAS�ALEATORIAMENTE� 5M�CIRCUITO�PNEUMÕTICO�OU�HIDRÕULICO�PODE�SER�MAIS� FACILMENTE�INTERPRETADO�QUANDO�TRABALHAMOS�COM��CORES� T£CNICAS���COLORINDO�AS�LINHAS�DE�mUXO��COM�O�OBJETIVO� DE�IDENTIlCAR�O�QUE�ESTÕ�OCORRENDO�COM�O�MESMO�OU� QUAL�FUN½áO�QUE�ESTE�DESENVOLVERÕ� !S�CORES�UTILIZADAS�PARA�ESSE�lM�SáO�NORMALIZADAS�� POR£M�EXISTE�UMA�DIVERSIlCA½áO�EM�FUN½áO�DA�NORMA� SEGUIDA� !PRESENTAMOS�ABAIXO�AS� CORES�UTILIZADAS�PELO�!.3)� �!MERICAN� .ATIONAL� 3TANDARD� )NSTITUTE �� QUE� SUBSTITUI� A� ORGANIZA½áO�!3!��SUA�PADRONIZA½áO�DE�CORES�£�BEM� COMPLETA�E�ABRANGE�A�MAIORIA�DAS�NECESSIDADES�DE� UM�CIRCUITO� 6ERMELHO )NDICA�PRESSáO�DE�ALIMENTA½áO��PRESSáO�NORMAL�DO�SIS TEMA��£�A�PRESSáO�DO�PROCESSO�DE�TRANSFORMA½áO�DE� ENERGIA��EX���COMPRESSOR� 6IOLETA )NDICA�QUE�A�PRESSáO�DO�SISTEMA�DE�TRANSFORMA½áO�DE� ENERGIA�FOI�INTENSIlCADA�� EX���MULTIPLICADOR�DE�PRESSáO� ,ARANJA )NDICA�LINHA�DE�COMANDO��PILOTAGEM�OU�QUE�A�PRESSáO� BÕSICA�FOI�REDUZIDA�� EX���PILOTAGEM�DE�UMA�VÕLVULA� !MARELO )NDICA�UMA�RESTRI½áO�NO�CONTROLE�DE�PASSAGEM�DO�mUXO�� EX���UTILIZA½áO�DE�VÕLVULA�DE�CONTROLE�DE�mUXO� !ZUL )NDICA�mUXO�EM�DESCARGA��ESCAPE�OU�RETORNO�� EX���EXAUSTáO�PARA�ATMOSFERA� 6ERDE )NDICA�SUC½áO�OU�LINHA�DE�DRENAGEM�� EX���SUC½áO�DO�COMPRESSOR�"RANCO )NDICA�mUIDO�INATIVO�� EX���ARMAZENAGEM� %LEMENTOS�DE�0RODU½áO�DE�!R�#OMPRIMIDO� #OMPRESSORES $ElNI½áO #OMPRESSORES� SáO�MÕQUINAS� DESTINADAS� A� ELEVAR� A� PRESSáO� DE� UM� CERTO� VOLUME�DE� AR�� ADMITIDO� NAS� CONDI½µES�ATMOSF£RICAS��AT£�UMA�DETERMINADA�PRESSáO�� EXIGIDA�NA�EXECU½áO�DOS�TRABALHOS�REALIZADOS�PELO�AR� COMPRIMIDO� #LASSIlCA½áO�E�$ElNI½áO�3EGUNDO�OS� 0RINC¤PIOS�DE�4RABALHO 3áO� DUAS� AS� CLASSIFICA½µES� FUNDAMENTAIS� PARA� OS� PRINC¤PIOS�DE�TRABALHO� $ESLOCAMENTO�0OSITIVO "ASEIA SE�FUNDAMENTALMENTE�NA�REDU½áO�DE�VOLUME� /� AR� £� ADMITIDO� EM� UMA� CºMARA� ISOLADA� DO�MEIO� EXTERIOR��ONDE�SEU�VOLUME�£�GRADUALMENTE�DIMINU¤DO�� PROCESSANDO SE�A�COMPRESSáO� 1UANDO�UMA�CERTA�PRESSáO�£�ATINGIDA��PROVOCA�A�ABER TURA�DE�VÕLVULAS�DE�DESCARGA��OU�SIMPLESMENTE�O�AR�£� EMPURRADO�PARA�O�TUBO�DE�DESCARGA�DURANTE�A�CONT¤NUA� DIMINUI½áO�DO�VOLUME�DA�CºMARA�DE�COMPRESSáO� $ESLOCAMENTO�DINºMICO !�ELEVA½áO�DA�PRESSáO�£�OBTIDA�POR�MEIO�DE�CONVERSáO� DE�ENERGIA�CIN£TICA�EM�ENERGIA�DE�PRESSáO��DURANTE�A� PASSAGEM�DO�AR�ATRAV£S�DO�COMPRESSOR��/�AR�ADMITIDO� £�COLOCADO�EM�CONTATO�COM�IMPULSORES��ROTOR�LAMINADO � DOTADOS� DE� ALTA� VELOCIDADE�� %STE� AR� £� ACELERADO�� ATINGINDO�VELOCIDADES�ELEVADAS�E�CONSEQÓENTEMENTE� OS�IMPULSORES�TRANSMITEM�ENERGIA�CIN£TICA�AO�AR�� 0OSTERIORMENTE��SEU�ESCOAMENTO�£�RETARDADO�POR�MEIO� DE�DIFUSORES��OBRIGANDO�A�UMA�ELEVA½áO�NA�PRESSáO� $IFUSOR �UMA�ESP£CIE� DE� DUTO� QUE�PROVOCA�DIMINUI½áO� NA� VELOCIDADE� DE� ESCOAMENTO� DE� UM� mUIDO�� CAUSANDO� AUMENTO�DE�PRESSáO� 4IPOS�&UNDAMENTAIS�DE�#OMPRESSORES 3áO�APRESENTADOS�A�SEGUIR�ALGUNS�DOS�TIPOS�DE�COM PRESSORES� 4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA� *ACARE¤��30� �"RASIL�� �� �������� #OMPRESSOR�DE�0ARAFUSO %STE�COMPRESSOR�£�DOTADO�DE�UMA�CARCA½A�ONDE�GIRAM� DOIS�ROTORES�HELICOIDAIS�EM�SENTIDOS�OPOSTOS��5M�DOS� ROTORES�POSSUI�LBULOS�CONVEXOS��O�OUTRO�UMA�DEPRESSáO� C¯NCAVA�E�SáO�DENOMINADOS�� RESPECTIVAMENTE�� ROTOR� MACHO�E�ROTOR�FãMEA��/S�ROTORES�SáO�SINCRONIZADOS�POR� MEIO�DE�ENGRENAGENS��ENTRETANTO�EXISTEM�FABRICANTES� QUE�FAZEM�COM�QUE�UM�ROTOR�ACIONE�O�OUTRO�POR�CON TATO�DIRETO��/�PROCESSO�MAIS�COMUM�£�ACIONAR�O�ROTOR� MACHO�� OBTENDO SE� UMA� VELOCIDADE�MENOR� DO� ROTOR� FãMEA��%STES�ROTORES�REVOLVEM SE�NUMA�CARCA½A�CUJA� SUPERF¤CIE� INTERNA� CONSISTE� DE� DOIS� CILINDROS� LIGADOS� COMO�UM��OITO�� #ICLO�DE�4RABALHO�DE�UM�#OMPRESSOR�DE�0ARAFUSO A� �/�AR�ENTRA�PELA�ABERTURA�DE�ADMISSáO�PREENCHENDO�O�ESPA½O � ENTRE� OS�PARAFUSOS��!� LINHA� TRACEJADA� REPRESENTA�A� ABERTURA � DA�DESCARGA� B� �°�MEDIDA�QUE�OS�ROTORES�GIRAM��O�AR�£�ISOLADO��TENDO�IN¤CIO� � A�COMPRESSáO� C� �/�MOVIMENTO� DE� ROTA½áO� PRODUZ� UMA� COMPRESSáO� SUAVE� � QUE� CONTINUA� AT£� SER� ATINGIDO� O� COME½O� DA� ABERTURA� DE � DESCARGA� .AS�EXTREMIDADES�DA�CºMARA�EXISTEM�ABERTURAS�PARA� ADMISSáO�E�DESCARGA�DO�AR��/�CICLO�DE� COMPRESSáO� PODE�SER�SEGUIDO�PELAS�lGURAS���A�B�C�D� /�AR� Í� PRESSáO�ATMOSF£RICA� OCUPA�ESPA½O�ENTRE� OS� ROTORES�E��CONFORME�ELES�GIRAM��O�VOLUME�COMPREENDIDO� ENTRE�OS�MESMOS�£�ISOLADO�DA�ADMISSáO� %M� SEGUIDA�� COME½A� A� DECRESCER�� DANDO� IN¤CIO� Í� COMPRESSáO��%STA�PROSSEGUE�AT£�UMA�POSI½áO�TAL�QUE� A�DESCARGA�£�DESCOBERTA�E�O�AR�£�DESCARREGADO�CONTI NUAMENTE��LIVRE�DE�PULSA½µES� .O�TUBO�DE�DESCARGA�EXISTE�UMA�VÕLVULA�DE�RETEN½áO�� PARA�EVITAR� QUE�A�PRESSáO� FA½A�O� COMPRESSOR� TRABA LHAR�COMO�MOTOR�DURANTE�OS�PER¤ODOS�EM�QUE�ESTIVER� PARADO� D� �/�AR�COMPRIMIDO�£�SUAVEMENTE�DESCARREGADO�DO�COMPRES � SOR��lCANDO�A�ABERTURA�DE�DESCARGA�SELADA��AT£�A�PASSAGEM � DO�VOLUME�COMPRIMIDO�NO�CICLO�SEGUINTE� 3IMBOLOGIA 4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL� �� 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA� *ACARE¤��30� �"RASIL���������� #OMPRESSOR�DE�$UPLO�%FEITO� �#OMPRES SOR�4IPO�#RUZETA %STE� COMPRESSOR� £� ASSIM� CHAMADO� POR� TER� DUAS� CºMARAS��OU�SEJA��AS�DUAS�FACES�DO�ãMBOLO�ASPIRAM� E� COMPRIMENTO�� /� VIRABREQUIM� ESTÕ� LIGADO� A� UMA� CRUZETA� POR� UMA�BIELA�� A� CRUZETA�� POR� SUA� VEZ�� ESTÕ� LIGADA�AO�ãMBOLO�POR�UMA�HASTE��$ESTA�MANEIRA�CON SEGUE� TRANSMITIR�MOVIMENTO� ALTERNATIVO� AO� ãMBOLO�� AL£M�DO�QUE��A�FOR½A�DE�EMPUXO�NáO�£�MAIS�TRANSMITIDA� AO�CILINDRO�DE�COMPRESSáO�E�SIM�ÍS�PAREDES�GUIAS�DA� CRUZETA��/�ãMBOLO�EFETUA�O�MOVIMENTO�DESCENDENTE�E� O�AR�£�ADMITIDO�NA�CºMARA�SUPERIOR��ENQUANTO�QUE�O� AR�CONTIDO�NA�CºMARA�INFERIOR�£�COMPRIMIDO�E�EXPELIDO�� 0ROCEDENDO SE� O�MOVIMENTO� OPOSTO�� A� CºMARA� QUE� HAVIA�EFETUADO�A�ADMISSáO�DO�AR�REALIZA�A�SUA�COM PRESSáO�E�A�QUE�HAVIA�COMPRIMIDO�EFETUA�A�ADMISSáO�� /S�MOVIMENTOS�PROSSEGUEM�DESTA�MANEIRA��DURANTE�A� MARCHA�DO�TRABALHO� #OMPRESSOR�DE�3IMPLES�%FEITO�OU� #OMPRESSOR�4IPO�4RONCO %STE�TIPO�DE�COMPRESSOR�LEVA�ESTE�NOME�POR�TER�SOMENTE� UMA�CºMARA�DE�COMPRESSáO��OU�SEJA��APENAS�A�FACE� SUPERIOR�DO�PISTáO�ASPIRA�O�AR�E�COMPRIME��A�CºMARA� FORMADA� PELA� FACE� INFERIOR� ESTÕ� EM� CONEXáO� COM�O� CARTER��/�PISTáO�ESTÕ�LIGADO�DIRETAMENTE�AO�VIRABREQUIM� POR�UMA�BIELA��ESTE�SISTEMA�DE�LIGA½áO�£�DENOMINADO�TRONCO �� QUE�PROPORCIONA�UM�MOVIMENTO�ALTERNATIVO�DE�SOBE�E� DESCE�AO�PISTáO��E�O�EMPUXO�£�TOTALMENTE�TRANSMITIDO� AO�CILINDRO�DE�COMPRESSáO� )NICIADO�O�MOVIMENTO�DESCENDENTE��O�AR�£�ASPIRADO�POR� MEIO�DE�VÕLVULAS�DE�ADMISSáO��PREENCHENDO�A�CºMARA� DE�COMPRESSáO��!�COMPRESSáO�DO�AR� TEM�IN¤CIO�COM� O�MOVIMENTO�DA�SUBIDA��!PS�OBTER SE�UMA�PRESSáO SUlCIENTE� PARA� ABRIR� A� VÕLVULA� DE� DESCARGA�� O� AR� £ EXPULSO�PARA�O�SISTEMA� #ICLO�DE�4RABALHO�DE�UM�#OMPRESSOR�DE�0ISTáO DE�3IMPLES�%FEITO #ICLO�DE�4RABALHO�DE�UM�#OMPRESSOR�DE�0ISTáO DE�$UPLO�%FEITO 3IMBOLOGIA 3IMBOLOGIA 4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA� *ACARE¤��30� �"RASIL�� �� �������� #OMO�VIMOS��£�DE�GRANDE�IMPORTºNCIA�A�QUALIDADE�DO� AR�QUE�SERÕ�UTILIZADO��%STA�QUALIDADE�PODERÕ�SER�OBTIDA� DESDE�QUE�OS�CONDICIONAMENTOS�BÕSICOS�DO�AR�COMPRI MIDO� SEJAM� CONCRETIZADOS�� REPRESENTANDO�MENORES� ¤NDICES�DE�MANUTEN½áO��MAIOR�DURABILIDADE�DOS�COMPO NENTES�PNEUMÕTICOS��OU�SEJA��SERÕ�OBTIDA�MAIOR�LUCRATI VIDADE�EM�RELA½áO�Í�AUTOMATIZA½áO�EFETUADA� %SQUEMATIZA½áO�DA�0RODU½áO��!RMAZENAMENTO�E�#ONDICIONAMENTO�DO�!R�#OMPRIMIDO �� � &ILTRO�DE�!DMISSáO �� �-OTOR�%L£TRICO �� �3EPARADOR�DE�#ONDENSADO �� �#OMPRESSOR �� �2ESERVATRIO �� �2ESFRIADOR�)NTERMEDIÕRIO �� �3ECADOR �� �2ESFRIADOR�0OSTERIOR � � � � � � � � 2EDE�DE�$ISTRIBUI½áO !PLICAR�� PARA� CADA�MÕQUINA�OU�DISPOSITIVO� AUTOMATI ZADO��UM�COMPRESSOR�PRPRIO�£�POSS¤VEL�SOMENTE�EM� CASOS� ESPORÕDICOS� E� ISOLADOS��/NDE� EXISTEM� VÕRIOS� PONTOS� DE� APLICA½áO�� O� PROCESSO�MAIS� CONVENIENTE� E� RACIONAL� £�EFETUAR�A�DISTRIBUI½áO�DO�AR� COMPRIMIDO� SITUANDO�AS�TOMADAS�NAS�PROXIMIDADES�DOS�UTILIZADORES�� !�REDE�DE�DISTRIBUI½áO�DE�!�#��COMPREENDE�TODAS�AS� TUBULA½µES�QUE�SAEM�DO�RESERVATRIO��PASSANDO�PELO� SECADOR�E�QUE��UNIDAS��ORIENTAM�O�AR�COMPRIMIDO�AT£� OS�PONTOS�INDIVIDUAIS�DE�UTILIZA½áO� !�REDE�POSSUI�DUAS�FUN½µES�BÕSICAS� ���#OMUNICAR�A�FONTE�PRODUTORA�COM�OS�EQUIPAMENTOS � CONSUMIDORES� ���&UNCIONAR� COMO�UM� RESERVATRIO� PARA� ATENDER� ÍS � EXIGãNCIAS�LOCAIS� 5M�SISTEMA�DE�DISTRIBUI½áO�PERFEITAMENTE�EXECUTADO� DEVE�APRESENTAR�OS�SEGUINTES�REQUISITOS� 0EQUENA�QUEDA�DE�PRESSáO�ENTRE�O�COMPRESSOR�E�AS� PARTES�DE�CONSUMO��A�lM�DE�MANTER�A�PRESSáO�DENTRO� DE�LIMITES�TOLERÕVEIS�EM�CONFORMIDADE�COM�AS�EXIGãN CIAS�DAS�APLICA½µES� .áO� APRESENTAR� ESCAPE� DE� AR�� DO� CONTRÕRIO� HAVERIA� PERDA�DE�POTãNCIA� !PRESENTAR�GRANDE�CAPACIDADE�DE�REALIZAR�SEPARA½áO� DE�CONDENSADO� !O�SEREM�EFETUADOS�O�PROJETO�E�A�INSTALA½áO�DE�UMA� PLANTA�QUALQUER�DE�DISTRIBUI½áO��£�NECESSÕRIO�LEVAR�EM� CONSIDERA½áO�CERTOS�PRECEITOS��/�NáO CUMPRIMENTO�DE� CERTAS�BASES�£�CONTRAPRODUCENTE�E�AUMENTA�SENSIVEL MENTE�A�NECESSIDADE�DE�MANUTEN½áO� ,AYOUT 6ISANDO�MELHOR�PERFORMANCE�NA�DISTRIBUI½áO�DO�AR��A� DElNI½áO�DO�LAYOUT�£�IMPORTANTE��%STE�DEVE�SER�CONSTRU¤DO�EM�DESENHO� ISOM£TRICO�OU� ESCALA�� PERMITINDO� A� OBTEN½áO�DO� COMPRIMENTO� DAS� TUBULA½µES�NOS�DIVERSOS�TRECHOS��/�LAYOUT�APRESENTA�A� REDE�PRINCIPAL�DE�DISTRIBUI½áO��SUAS�RAMIlCA½µES��TODOS� OS�PONTOS�DE�CONSUMO�� INCLUINDO� FUTURAS�APLICA½µES�� QUAL�A�PRESSáO�DESTES�PONTOS��E�A�POSI½áO�DE�VÕLVULAS� DE� FECHAMENTO��MODULADORAS�� CONEXµES�� CURVATURAS�� SEPARADORES�DE� CONDENSADO�� ETC��!TRAV£S�DO� LAYOUT�� PODE SE�ENTáO�DElNIR�O�MENOR�PERCURSO�DA�TUBULA½áO�� ACARRETANDO�MENORES� PERDAS� DE� CARGA� E� PROPORCIO NANDO�ECONOMIA� 4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL� �� 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA� *ACARE¤��30� �"RASIL���������� )NCLINA½áO !S� TUBULA½µES� DEVEM� POSSUIR� UMA� DETERMINADA� INCLINA ½áO�NO�SENTIDO�DO�mUXO�INTERIOR��POIS��ENQUANTO�A� TEMPERATURA�DE�TUBULA½áO�FOR�MAIOR�QUE�A�TEMPERATURA� DE�SA¤DA�DO�AR�APS�OS�SECADORES��ESTE�SAIRÕ�PRATICA MENTE� SECO�� SE� A� TEMPERATURA� DA� TUBULA½áO� BAIXAR�� HAVERÕ��EMBORA�RARAMENTE��PRECIPITA½áO�DE�ÕGUA� !�INCLINA½áO�SERVE�PARA�FAVORECER�O�RECOLHIMENTO�DESTA� EVENTUAL�CONDENSA½áO�E�DAS�IMPUREZAS�DEVIDO�Í�FORMA ½áO�DE�XIDO��LEVANDO AS�PARA�O�PONTO�MAIS�BAIXO��ONDE� SáO�ELIMINADOS�PARA� A� ATMOSFERA�� ATRAV£S�DO�DRENO�� /�VALOR�DESTA�INCLINA½áO�£�DE�����A����EM�FUN½áO�DO� COMPRIMENTO�RETO�DA�TUBULA½áO�ONDE�FOR�EXECUTADA��/S� DRENOS��COLOCADOS�NOS�PONTOS�MAIS�BAIXOS��DE�PREFERãN CIA�DEVEM�SER�AUTOMÕTICOS��3E�A�REDE�£�RELATIVAMENTE� EXTENSA��RECOMENDA SE�OBSERVAR�A�COLOCA½áO�DE�MAIS� DE�UM�DRENO��DISTANCIADOS�APROXIMADAMENTE����A���M� UM�DO�OUTRO� $RENAGEM�DE�5MIDADE #OM�OS�CUIDADOS�VISTOS�ANTERIORMENTE�PARA�ELIMINA½áO� DO�CONDENSADO��RESTA�UMA�UMIDADE�REMANESCENTE��A� QUAL�DEVE�SER�REMOVIDA�OU�AT£�MESMO�ELIMINADA��EM� CASO�DE�CONDENSA½áO�DA�MESMA�� 0ARA�QUE�A�DRENAGEM�EVENTUAL�SEJA�FEITA��DEVEM�SER� INSTALADOS�DRENOS��PURGADORES ��QUE�PODEM�SER�MANUAIS� OU� AUTOMÕTICOS�� COM�PREFERãNCIA� PARA� O� ¢LTIMO� TIPO�� #URVATURA !S�CURVAS�DEVEM�SER�FEITAS�NO�MAIOR�RAIO�POSS¤VEL��PARA� EVITAR�PERDAS�EXCESSIVAS�POR�TURBULãNCIA��%VITAR�SEMPRE� A�COLOCA½áO�DE�COTOVELOS�����!�CURVA�M¤NIMA�DEVE� POSSUIR�NA�CURVATURA�INTERIOR�UM�RAIO�M¤NIMO�DE�DUAS� VEZES�O�DIºMETRO�EXTERNO�DO�TUBO� &ORMATO %M�RELA½áO�AO�TIPO�DE�LINHA�A�SER�EXECUTADO��ANEL�FE CHADO��CIRCUITO�FECHADO �OU�CIRCUITO�ABERTO��DEVEM SE�ANA LISAR�AS�CONDI½µES�FAVORÕVEIS�E�DESFAVORÕVEIS�DE�CADA� UMA��'ERALMENTE�A�REDE�DE�DISTRIBUI½áO�£�EM�CIRCUITO� FECHADO��EM�TORNO�DA�ÕREA�ONDE�HÕ�NECESSIDADE�DO�AR� COMPRIMIDO� $ESTE�ANEL�PARTEM�AS�RAMIlCA½µES�PARA�OS�DIFERENTES� PONTOS�DE�CONSUMO� /�!NEL�FECHADO�AUXILIA�NA�MANUTEN½áO�DE�UMA�PRESSáO� CONSTANTE��AL£M�DE�PROPORCIONAR�UMA�DISTRIBUI½áO�MAIS� UNIFORME�DO�AR�COMPRIMIDO�PARA�OS�CONSUMOS�INTERMI TENTES��$IlCULTA�POR£M�A�SEPARA½áO�DA�UMIDADE��PORQUE� O�mUXO�NáO�POSSUI�UMA�DIRE½áO��DEPENDENDO�DO�LOCAL� DE�CONSUMO��CIRCULA�EM�DUAS�DIRE½µES� %XISTEM�CASOS�EM�QUE�O�CIRCUITO�ABERTO�DEVE�SER�FEITO�� POR�EX���ÕREA�ONDE�O�TRANSPORTE�DE�MATERIAIS�E�PE½AS� £�A£REO��PONTOS�ISOLADOS��PONTOS�DISTANTES��ETC��NESTE� CASO��SáO�ESTENDIDAS�LINHAS�PRINCIPAIS�PARA�O�PONTO� 2EDE�DE�$ISTRIBUI½áO�EM�!NEL�&ECHADO !� �2EDE�DE�DISTRIBUI½áO�COM�TUBULA½µES�DERIVADAS�DO�ANEL� "� �2EDE�DE�DISTRIBUI½áO�COM�TUBULA½µES�DERIVADAS�DAS�TRANSVERSAIS� #ONSUMIDORES 2ESERVATRIO�3ECUNDÕRIO #URVATURA�EM�5MA�2EDE�DE�$ISTRIBUI½áO 2�� -¤ N�� �� 4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA� *ACARE¤��30� �"RASIL�� �� �������� /S�PONTOS�DE�DRENAGEM�DEVEM�SE�SITUAR�EM�TODOS�OS� LOCAIS�BAIXOS�DA�TUBULA½áO��lM�DE�LINHA�ONDE�HOUVER� ELEVA½áO�DE�LINHA��ETC� .ESTES�PONTOS��PARA�AUXILIAR�A�ElCIãNCIA�DA�DRENAGEM�� PODEM�SER�CONSTRU¤DOS�BOLSµES��QUE�RETãM�O�CONDEN SADO�E�O�ENCAMINHAM�PARA�O�PURGADOR��%STES�BOLSµES�� CONSTRU¤DOS�� NáO�DEVEM�POSSUIR� DIºMETROS�MENORES� QUE�O�DA�TUBULA½áO��/� IDEAL�£�QUE�SEJAM�DO�MESMO� TAMANHO� #OMO�MENCIONAMOS�� RESTARÕ�NO�AR�COMPRIMIDO�UMA� PEQUENA�QUANTIDADE�DE�VAPOR�DE�ÕGUA�EM�SUSPENSáO�� E� OS�PONTOS�DE�DRENAGEM�COMUNS�NáO� CONSEGUIRáO� PROVOCAR�SUA�ELIMINA½áO� 4OMADAS�DE�!R $EVEM�SER�SEMPRE�FEITAS�PELA�PARTE�SUPERIOR�DA�TUBULA ½áO�PRINCIPAL��PARA�EVITAR�OS�PROBLEMAS�DE�CONDENSADO� JÕ�EXPOSTOS��2ECOMENDA SE�AINDA�QUE�NáO�SE�REALIZE� A�UTILIZA½áO�DIRETA�DO�AR�NO�PONTO�TERMINAL�DO�TUBO�DE� TOMADA��.O�TERMINAL��DEVE SE�COLOCAR�UMA�PEQUENA�VÕL VULA�DE�DRENAGEM�E�A�UTILIZA½áO�DEVE�SER�FEITA�UM�POUCO� MAIS�ACIMA��ONDE�O�AR��ANTES�DE� IR�PARA�A�MÕQUINA�� PASSA�ATRAV£S�DA�UNIDADE�DE�CONDICIONAMENTO� 6AZAMENTOS !S�QUANTIDADES�DE�AR�PERDIDAS�ATRAV£S�DE�PEQUENOS� FUROS��ACOPLAMENTOS�COM�FOLGAS��VEDA½µES�DEFEITUOSAS�� ETC���QUANDO�SOMADAS��ALCAN½AM�ELEVADOS�VALORES� !�IMPORTºNCIA�ECON¯MICA�DESTA�CONT¤NUA�PERDA�DE�AR� TORNA SE�MAIS�EVIDENTE�QUANDO�COMPARADA�COM�O�CON SUMO�DE�UM�EQUIPAMENTO�E�A�POTãNCIA�NECESSÕRIA�PARA� REALIZAR�A�COMPRESSáO� $ESTA� FORMA��UM�VAZAMENTO�NA� REDE� REPRESENTA�UM� CONSUMO�CONSIDERALVEMENTE�MAIOR�DE�ENERGIA� 6AZAMENTO�E�0ERDA�DE�0OTãNCIA�EM�&UROS �IMPOSS¤VEL�ELIMINAR�POR�COMPLETO�TODOS�OS�VAZAMEN TOS��POR£M�ESTES�DEVEM�SER�REDUZIDOS�AO�MÕXIMO�COM� UMA�MANUTEN½áO�PREVENTIVA�DO�SISTEMA��DE���A���VEZES� POR�ANO��SENDO�VERIlCADOS��POR�EXEMPLO��SUBSTITUI½áO� DE�JUNTAS�DE�VEDA½áO�DEFEITUOSA��ENGATES��MANGUEIRAS�� TUBOS��VÕLVULAS��APERTO�DAS�CONEXµES��RESTAURA½áO�DAS� VEDA½µES�NAS�UNIµES�ROSCADAS��ELIMINA½áO�DOS�RAMAIS� DE�DISTRIBUI½áO�FORA�DE�USO�E�OUTRAS�QUE�PODEM�APA RECER��DEPENDENDO�DA�REDE�CONSTRU¤DA� 4UBULA½µES�3ECUNDÕRIAS !� SELE½áO� DOS� TUBOS� QUE� IRáO� COMPOR� A� INSTALA½áO� SECUNDÕRIA�E�OS�MATERIAIS�DE�QUE�SáO�CONFECCIONADOS� SáO�FATORES�IMPORTANTES��BEM�COMO�O�TIPO�DE�ACESSRIO� OU�CONEXáO�A�SER�UTILIZADO� $EVE SE�TER�MATERIAIS�DE�ALTA�RESISTãNCIA��DURABILIDADE�� ETC��/�PROCESSO�DE�TUBULA½áO�SECUNDÕRIA�SOFREU�UMA� EVOLU½áO�BASTANTE�RÕPIDA��/�TUBO�DE�COBRE��AT£�BEM� POUCO� TEMPO�� ERA� UM�DOS�MAIS� USADOS��!TUALMENTE� ELE�£�UTILIZADO�EM�INSTALA½µES�MAIS�ESPEC¤lCAS��MONTA GENS�R¤GIDAS�E�LOCAIS�EM�QUE�A�TEMPERATURA�E�PRESSáO� SáO�ELEVADAS� (OJE�SáO�UTILIZADOS�TUBOS�SINT£TICOS��OS�QUAIS�PROPOR CIONAM�BOA�RESISTãNCIA�MECºNICA��APRESENTANDO�UMA� ELEVADA�FOR½A�DE�RUPTURA�E�GRANDE�mEXIBILIDADE� 0REVEN½áO�E�$RENAGEM�PARA�O�#ONDENSADO !R� #OMPRIMIDO 3EPARADOR !RMAZENAGEM DE�#ONDENSADOS $RENOS� !UTOMÕTICOS � � MM� POL� M��S� C�F�M� #V� K7 � � �� ���� ����� ��� ���� ��� � � �� ����� ������ ��� ����� ��� � � ��� ����� ������ ���� ��� �� 0OTãNCIA .ECESSÕRIA�PARA� #OMPRESSáO $IºMETRO�DO�&URO %SCAPE�DO�!R�EM ������ K0A 4AMANHO 2EAL ��� PSI � � �� ����� ������ �� ���� ��� 4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL� �� 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA� *ACARE¤��30� �"RASIL���������� 3áO�USADOS�TUBOS�DE�POLIETILENO�E�TUBOS�DE�NYLON��CUJAS� CARACTER¤STICAS�SáO� 0OLIETILENO� �APLICA½áO� DE� VÕCUO� AT£� PRESSµES� DE � � ���K0A� E� TEMPERATURA� DE� TRABALHO� DE � � ��#�A���#� .YLON� �£�MAIS�RESISTENTE�QUE�O�POLIETILENO��SENDO � � MAIS� RECOMENDADO� PARA� APLICA½áO� DE � � VÕCUO�AT£� ����� K0A�E� TEMPERATURA�DE � � �#�A���#� #ONEXµES�PARA�4UBULA½µES�3ECUNDÕRIAS !�ESCOLHA� DAS� CONEXµES� QUE� SERáO� UTILIZADAS� NUM� CIRCUITO�£�MUITO�IMPORTANTE��$EVEM�OFERECER�RECURSOS� DE�MONTAGEM�PARA�REDU½áO�DE�TEMPO��TER�DIMENSµES� COMPACTAS�E�NáO�APRESENTAR�QUEDAS�DE�PRESSáO��OU� SEJA��POSSUIR�MÕXIMA�ÕREA�DE�PASSAGEM�PARA�O�mUIDO�� $EVEM�TAMB£M�TER�VEDA½áO�PERFEITA��COMPATIBILIDADE� COM� DIFERENTES� FLUIDOS� INDUSTRIAIS�� DURABILIDADE� E� PERMITIR�RÕPIDA�REMO½áO�DOS�TUBOS�EM�CASOS�DE�MA NUTEN½áO��SEM�DANIlCÕ LOS� !S�CONEXµES�PARA�TUBULA½µES�SECUNDÕRIAS�PODEM�SER� M¢LTIPLAS�� ESPIGµES�� CONEXáO� COM�ANEL� APRESSOR� OU� OLIVAS�ETC� $EPENDENDO�DO�TIPO�DE�CONEXáO�UTILIZADO��O�TEMPO�DE� MONTAGEM�£�BEM�ELEVADO��DEVIDO�ÍS�DIVERSAS�OPERA ½µES�QUE�UMA�¢NICA�CONEXáO�APRESENTA��SER�ROSCADA� NO�CORPO�DO�EQUIPAMNETO��ROSCAR�A�LUVA�DE�lXA½áO�DO�TUBO��OU�ANTES��POSICIONAR�CORRETAMENTE�AS�OLIVAS� $EVE�HAVER�UM�ESPA½O� RAZOÕVEL�ENTRE�AS�CONEXµES�� PARA�PERMITIR�SUA�ROTA½áO��%M�ALGUNS�CASOS��ISTO�NEM� SEMPRE�£�POSS¤VEL��%STES�MEIOS�DE� LIGA½áO��AL£M�DE� DEMORADOS��DANIlCAM�O� TUBO��ESMAGANDO��DILATANDO� OU�CORTANDO��3UA�REMO½áO�£�DIF¤CIL��SENDO�NECESSÕRIO�� MUITAS�VEZES��CORTAR�O�TUBO��TROCAR�AS�OLIVAS�E�AS�LUVAS� DE�lXA½áO�DO�TUBO��ISTO�QUANDO�A�CONEXáO�NáO�£�TOTAL MENTE�PERDIDA��5MA�NOVA�CONCEP½áO�EM�CONEXµES�� PARA�ATENDER�TODAS�AS�NECESSIDADES�DE�INSTALA½áO�DE� CIRCUITOS� PNEUMÕTICOS�� CONTROLE� E� INSTRUMENTA½áO� E� OUTROS��SáO�AS�CONEXµES�INSTANTºNEAS�SEMELHANTES�A� UM�ENGATE�RÕPIDO� #ONEXµES�)NSTANTºNEAS 4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA� *ACARE¤��30� �"RASIL�� �� �������� ���5NIDADE�DE�#ONDICIONAMENTO��,UBRElL &ILTRAGEM�DE�!R /S� SISTEMAS� PNEUMÕTICOS� SáO� SISTEMAS� ABERTOS�� O� AR�� APS� SER� UTILIZADO�� £� EXAURIDO� PARA� A� ATMOSFERA�� ENQUANTO�QUE�A�ALIMENTA½áO�ASPIRA�AR�LIVRE�CONSTANTE MENTE��%STE�AR��POR�SUA�VEZ��ESTÕ�SUJEITO�Í�CONTAMINA ½áO��UMIDADE�E�ÍS�IMPUREZAS�PROCEDENTES�DA�REDE�DE� DISTRIBUI½áO� !�MAIORIA�DESTAS�IMPUREZAS�£�RETIDA��COMO�JÕ�OBSERVA MOS��NOS�PROCESSOS�DE�PREPARA½áO��POR£M�PART¤CULAS� PEQUENAS�lCAM�SUSPENSAS�E�SáO�ARRASTADAS�PELO�mUXO� DE�AR�COMPRIMIDO��AGINDO�COMO�ABRASIVOS�NAS�PARTES� !PS�PASSAR�POR�TODO�O�PROCESSO�DE�PRODU½áO��TRATA MENTO�E�DISTRIBUI½áO��O�AR�COMPRIMIDO�DEVE�SOFRER�UM� ¢LTIMO�CONDICIONAMENTO��ANTES�DE�SER�COLOCADO�PARA� TRABALHAR��A�lM�DE�PRODUZIR�MELHORES�DESEMPENHOS� .ESTE�CASO��O�BENElCIAMENTO�DO�AR�COMPRIMIDO�CON SISTE�NO�SEGUINTE��&ILTRAGEM��REGULAGEM�DA�PRESSáO�E� INTRODU½áO�DE�UMA�CERTA�QUANTIDADE�DE�LEO�PARA�A� LUBRIlCA½áO�DE�TODAS�AS�PARTES�MECºNICAS�DOS�COM PONENTES�PNEUMÕTICOS��!�UTILIZA½áO�DESTA�UNIDADE�DE� SERVI½O�£�INDISPENSÕVEL�EM�QUALQUER�TIPO�DE�SISTEMA� PNEUMÕTICO��DO�MAIS�SIMPLES�AO�MAIS�COMPLEXO��!O� MESMO� TEMPO� EM� QUE� PERMITE� AOS� COMPONENTES� TRABALHAREM�EM�CONDI½µES�FAVORÕVEIS��PROLONGA�A�SUA� VIDA�¢TIL� 5MA� DURA½áO� PROLONGADA� E� FUNCIONAMENTO� REGULAR� DE�QUALQUER�COMPONENTE�EM�UM�CIRCUITO�DEPENDEM�� ANTES�DE�MAIS�NADA��DO�GRAU�DE�lLTRAGEM��DA�ISEN½áO� DE�UMIDADE��DA�ESTABILIDADE�DA�PRESSáO�DE�ALIMENTA½áO� DO�EQUIPAMENTO�E�DA�LUBRIlCA½áO�DAS�PARTES�MVEIS� )STO�TUDO�£�LITERALMENTE�SUPERADO�QUANDO�SE�APLICAM� NAS� INSTALA½µES�DOS�DISPOSITIVOS��MÕQUINAS�� ETC��� OS� COMPONENTES�DE�TRATAMENTO�PRELIMINAR�DO�AR�COMPRIMI DO�APS�A�TOMADA�DE�AR�� &ILTRO��6ÕLVULA�2EGULADORA� DE�0RESSáO� �2EGULADOR � E� ,UBRIFICADOR�� QUE� REUNIDOS� FORMAM� A� 5NIDADE� DE� #ONDICIONAMENTO�OU�,UBRElL� MVEIS�DOS�ELEMENTOS�PNEUMÕTICOS�QUANDO�SOLICITADA� A�SUA�UTILIZA½áO� !�lLTRAGEM�DO�AR�CONSISTE�NA�APLICA½áO�DE�DISPOSITIVOS� CAPAZES�DE�RETER�AS�IMPUREZAS�SUSPENSAS�NO�mUXO�DE� AR��E�EM�SUPRIMIR�AINDA�MAIS�A�UMIDADE�PRESENTE���� PORTANTO��NECESSÕRIO�ELIMINAR�ESTES�DOIS�PROBLEMAS�AO� MESMO�TEMPO� /�EQUIPAMENTO�NORMALMENTE�UTILIZADO�PARA�ESTE�lM�£� O�&ILTRO�DE�!R��QUE�ATUA�DE�DUAS�FORMAS�DISTINTAS�� 0ELA�A½áO�DA�FOR½A�CENTR¤FUGA� 0ELA�PASSAGEM�DO�AR�ATRAV£S�DE�UM�ELEMENTO�lLTRANTE�� DE�BRONZE�SINTERIZADO�OU�MALHA�DE�NYLON� 5NIDADE�DE�#ONDICIONAMENTO�OU�,UBRElL 3IMBOLOGIA 4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL� �� 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA� *ACARE¤��30� �"RASIL���������� 3EC½áO�DE�5M�&ILTRO�DE�!R�#OMPRIMIDO $RENO�-ANUAL $RENO�!UTOMÕTICO 3IMBOLOGIA !� �$EmETOR�3UPERIOR "� �!NTEPARO #� �#OPO $� �%LEMENTO�&ILTRANTE %� �$EmETOR�)NFERIOR &� �$RENO�-ANUAL '� �-ANOPLA ! " # ' & % $ $RENOS�DOS�&ITROS $RENOS�SáO�DISPOSITIVOS�lXADOS�NA�PARTE�INFERIOR�DOS� COPOS��QUE�SERVEM�PARA�ELIMINAR�O�CONDENSADO�E�AS� IMPUREZAS��RETIDOS�PELA�A½áO�DE�lLTRAGEM��0ODEM�SER� MANUAIS�OU�AUTOMÕTICOS� $RENO�-ANUAL %M� PRESEN½A� DO� CONDENSADO� PERMANECE� INATIVO�� RETENDO O�NO�INTERIOR�DO�COPO��0ARA�ELIMINAR�O�CONDEN SADO�RETIDO�£�NECESSÕRIA�A�INTERFERãNCIA�HUMANA��QUE� COMANDA�MANUALMENTE�A�ABERTURA�DE�UM�OBTURADOR�� CRIANDO�UMA�PASSAGEM�PELA�QUAL�A�ÕGUA�E�AS�IMPURE ZAS�SáO�ESCOADAS�POR�FOR½A�DA�PRESSáO�DO�AR�ATUANTE� NO�INTERIOR�DO�COPO��%XTRA¤DAS�AS�IMPUREZAS��O�AR�ESCA PA�E�O�OBTURADOR�DEVE�SER�RECOLOCADO�EM�SUA�POSI½áO� INICIAL� $RENO�!UTOMÕTICO 5TILIZADO�PARA�ELIMINAR�O�CONDENSADO�RETIDO�NO�INTERIOR� DO� COPO�DO� lLTRO�� SEM�NECESSIDADE�DE� INTERFERãNCIA� HUMANA��/� VOLUME�DE�ÕGUA� CONDENSADA�� Í�MEDIDA� QUE�£�REMOVIDO�PELO�lLTRO��ACUMULA SE�NA�ZONA�NEUTRA� DO�INTERIOR�DO�COPO��AT£�PROVOCAR�A�ELEVA½áO�DE�UMA� BIA� 1UANDO�A�BIA�£�DESLOCADA��PERMITE�A�PASSAGEM�DE�AR� COMPRIMIDO�ATRÕVES�DE�UM�PEQUENO�ORIF¤CIO� /�AR�QUE�mUI�PRESSURIZA�UMA�CºMARA�ONDE�EXISTE�UMA� MEMBRANA��A�PRESSáO�EXERCIDA�NA�SUPERF¤CIE�DA�MEM BRANA� CRIA� UMA� FOR½A� QUE� PROVOCA� O� DESLOCAMENTO� DE�UM�ELEMENTO�OBTURADOR��QUE�BLOQUEAVA�O� FURO�DE� COMUNICA½áO�COM�O�AMBIENTE� 3ENDO� LIBERADA� ESTA� COMUNICA½áO�� A� ÕGUA� CONDEN SADA�NO�INTERIOR�DO�COPO�£�EXPULSA�PELA�PRESSáO�DO�AR� COMPRIMIDO� &UNCIONAMENTO�DO�&ILTRO�DE�!R /PERA½áO /�AR�COMPRIMIDO�ENTRA�PELO�ORIF¤CIO�NO�CORPO�DO�lLTRO�E� mUI�ATRAV£S�DO�DEmETOR�SUPERIOR��! �CAUSANDO�UMA�A½áO� DE�TURBILHONAMENTO�NO�AR�COMPRIMIDO�� !�UMIDADE�E�AS�PART¤CULAS�SLIDAS�CONTIDAS�NO�AR�SáO� JOGADAS�CONTRA�A�PAREDE�DO�COPO��# �DEVIDO�A�UMA��A½áO� CENTR¤FUGA�DO�AR�COMPRIMIDO�TURBILHONADO�PELO�DEmETOR�� 4ANTO�A�UMIDADE�QUANTO�AS�PART¤CULAS�SLIDAS�ESCORREM� PELA�PAREDE�DO�COPO�DEVIDO�Í�FOR½A�DA�GRAVIDADE��/� ANTEPARO��" �ASSEGURA�QUE�A�A½áO�DE�TURBILHONAMENTO� OCORRA� SEM�QUE� O� AR� PASSE� DIRETAMENTE� ATRAV£S� DO� ELEMENTO�lLTRANTE�� /�DEmETOR�INFERIOR��% �SEPARA�A�UMIDADE�E�AS�PART¤CULAS� SLIDAS�DEPOSITADAS�NO�FUNDO�DO�COPO��EVITANDO�ASSIM� A�REENTRADA�DAS�MESMAS�NO�SISTEMA�DE�AR�COMPRIMIDO�� $EPOIS�QUE�A�UMIDADE�E�AS�MAIORES�PART¤CULAS�SLIDAS� FORAM�REMOVIDAS�PELO�PROCESSO�DE�TURBILHONAMENTO��O�AR� COMPRIMIDO�mUI�ATRAV£S�DO�ELEMENTO�lLTRANTE��$ �ONDE�AS� MENORES�PART¤CULAS�SáO�RETIDAS��/�AR�ENTáO�RETORNA�PARA� O�SISTEMA��DEIXANDO�A�UMIDADE�E�AS�PART¤CULAS�SLIDAS� CONTIDAS�NO�FUNDO�DO�COPO��QUE�DEVE�SER�DRENADO�ANTES� QUE�O�N¤VEL�ATINJA�A�ALTURA�ONDE�POSSAM�RETORNAR�PARA�O� mUXO�DE�AR��%STA�DRENAGEM�PODE�SER�EXECUTADA�POR�UM� $RENO�-ANUAL��& ��O�QUAL�£�ACIONADO�POR�UMA�MANOPLA� �' �GIRANDO�NO�SENTIDO�ANTI HORÕRIO��OU�POR�UM�$RENO� !UTOMÕTICO��QUE�LIBERA�O� L¤QUIDO�ASSIM�QUE�ELE�ATINJA� UM�N¤VEL�PR£ DETERMINADO� 4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA� *ACARE¤��30� �"RASIL�� �� �������� 2EGULAGEM�DE�0RESSáO .ORMALMENTE��UM�SISTEMA�DE�PRODU½áO�DE�AR�COMPRI MIDO�ATENDE�Í�DEMANDA�DE�AR�PARA�VÕRIOS�EQUIPAMEN TOS�PNEUMÕTICOS��%M�TODOS�ESTES�EQUIPAMENTOS�ESTÕ� ATUANDO�A�MESMA�PRESSáO��)STO�NEM�SEMPRE�£�POSS¤VEL�� POIS��SE�ESTIVERMOS�ATUANDO�UM�ELEMENTO�PNEUMÕTICO� COM�PRESSáO�MAIOR�DO�QUE�REALMENTE�NECESSITA��ES TAREMOS�CONSUMINDO�MAIS�ENERGIA�QUE�A�NECESSÕRIA�� 0OR�OUTRO� LADO��UM�GRANDE�N¢MERO�DE�EQUIPAMENTOS� OPERANDO�SIMULTANEAMENTE�NUM�DETERMINADO�INTERVALO� DE�TEMPO�FAZ�COM�QUE�A�PRESSáO�CAIA��DEVIDO�AO�PICO� DE�CONSUMO�OCORRIDO� %STES�INCONVENIENTES�SáO�EVITADOS�USANDO SE�A�6ÕLVULA� 2EGULADORA�DE�0RESSáO�OU�SIMPLESMENTE�O�2EGULADOR� DE�0RESSáO��QUE�TEM�POR�FUN½áO� �#OMPENSAR�AUTOMATICAMENTE�O�VOLUME�DE�AR�REQUE � RIDO�PELOS�EQUIPAMENTOS�PNEUMÕTICOS� �-ANTER�CONSTANTE�A�PRESSáO�DE�TRABALHO��PRESSáO�SECUN � DÕRIA �� INDEPENDENTE� DAS� mUTUA½µES�DA�PRESSáO�NA � ENTRADA��PRESSáO�PRIMÕRIA �QUANDO�ACIMA�DO�VALOR�REGU � LADO��!�PRESSáO�PRIMÕRIA�DEVE�SER�SEMPRE�SUPERIOR�Í � PRESSáO�SECUNDÕRIA��INDEPENDENTE�DOS�PICOS� �&UNCIONAR�COMO�VÕLVULA�DE�SEGURAN½A� 3IMBOLOGIA #OM�A�SA¤DA�DA�ÕGUA��A�BIA�VOLTA�PARA�SUA�POSI½áO� INICIAL��VEDANDO�O�ORIF¤CIO�QUE�HAVIA�LIBERADO��IMPEDINDO� A�CONTINUIDADE�DE�PRESSURIZA½áO�DA�CºMARA�ONDE�ESTÕ� A�MEMBRANA� /�AR� QUE� FOR½OU� O� DESLOCAMENTO� DA�MEMBRANA�POR� MEIO� DE�UM�ELEMENTO�POROSO� mUI� PARA� A� ATMOSFERA��PERMITINDO�QUE�UMA�MOLA� RECOLOQUE�O�OBTURADOR� NA� SEDE��IMPEDINDO�A�FUGA�DO�AR��REINICIANDO�O�AC¢MULO� DE�CONDENSADO� )DEAL�PARA�UTILIZA½áO�EM�LOCAIS�DE�DIF¤CIL�ACESSO��ONDE� O�CONDENSADO�RE¢NE SE�COM�FACILIDADE��ETC� &UNCIONAMENTO�DO�2EGULADOR�DE�0RESSáO 3EC½áO�DE�UM�2EGULADOR�DE�0RESSáO�COM�%SCAPE ( * ) # " ! 3IMBOLOGIA ' & % $ !� �-OLA "� �$IAFRAGMA #� �6ÕLVULA�DE�!SSENTO $� �-ANOPLA %� �/RIF¤CIO�DE�%XAUSTáO &� �/RIF¤CIO�DE�3ANGRIA '� �/RIF¤CIO�DE�%QUIL¤BRIO (� �0ASSAGEM�DO�&LUXO�DE�!R )� � !MORTECIMENTO *� �#OMUNICA½áO�COM�-AN¯METRO /PERA½áO /�AR� COMPRIMIDO� ENTRA� POR� �0 � E� PODE� SAIR� POR� �0 � APENAS�SE�A�VÕLVULA�DE�ASSENTO�ESTIVER�ABERTA�� !�SEC½áO�DE�PASSAGEM�REGULÕVEL�ESTÕ�SITUADA�ABAIXO� DA�VÕLVULA�DE�ASSENTO��# �� 'IRANDO� TOTALMENTE� A� MANOPLA� �$ � NO� SENTIDO� ANTI HORÕRIO� �MOLA�SEM�COMPRESSáO ��O�CONJUNTO�DA� VÕLVULA�DE�ASSENTO��# �ESTARÕ�FECHADO�� 'IRANDO�A�MANOPLA�NO�SENTIDO�HORÕRIO��APLICA SE�UMA� CARGA�NUMA�MOLA�CALIBRADA�DE�REGULAGEM��! �FAZENDO� COM�QUE�O�DIAFRAGMA��" �E�A�VÕLVULA�DE�ASSENTO��# � SE�DESLOQUEM�PARA�BAIXO��PERMITINDO�A�PASSAGEM�DO� mUXO�DE�AR�COMPRIMIDO�PARA�A�UTILIZA½áO��( � !� PRESSáO� SOBRE� O� DIAFRAGMA� �" � ESTÕ� BALANCEADA� ATRAV£S�O�ORIF¤CIO�DE�EQUIL¤BRIO��' �QUANDO�O�REGULADOR� ESTÕ�EM�OPERA½áO�� !�PRESSáO�SECUNDÕRIA��AO�EXCEDER�A�PRESSáO�REGULADA�� CAUSARÕ��POR�MEIO�DO�ORIF¤CIO� �' ��AO�DIAFRAGMA� �" �� UM�MOVIMENTO�ASCENDENTE�CONTRA�A�MOLA�DE�REGULA GEM��! ��ABRINDO�O�ORIF¤CIO�DE�SANGRIA��& �CONTIDO�NO� DIAFRAGMA�� /� EXCESSO� DE� AR� £� JOGADO� PARA� ATMOSFERA� ATRAV£S� DE�UM�ORIF¤CIO��% �NA�TAMPA�DO�REGULADOR��SOMENTE�PARA REGULADORES�COM�SANGRIA �� 4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL� �� 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA� *ACARE¤��30� �"RASIL���������� 0ORTANTO�� UMA� SA¤DA� DE� PRESSáO�PR£ REGULADA�£� UM� PROCESSO�DE�ABRE FECHA�DA�VÕLVULA�DE�ASSENTO��# ��QUE� PODERIA�CAUSAR�CERTA�VIBRA½áO��)SSO�£�EVITADO�PORQUE� CERTOS� REGULADORES� SáO� EQUIPADOS� POR� UM� AMORTE CIMENTO��) �Í�MOLA�OU�A�AR�COMPRIMIDO��/�DISPOSITIVO� AUTOCOMPENSADOR� �# * � PERMITE�MONTAR� O� REGULADOR� EM�QUALQUER�POSI½áO��E�CONFERE�AO�EQUIPAMENTO�UM� PEQUENO�TEMPO�DE�RESPOSTA� !�PRESSáO�DE�SA¤DA�£�ALTERADA�PELA�ATUA½áO�SOBRE�A� MANOPLA�DE�REGULAGEM��NáO�IMPORTA�SE�£�PARA�DECR£S CIMO� �QUANDO�A�PRESSáO�SECUNDÕRIA�REGULADA�£�MAIOR�� O�AR�EXCEDENTE�DESTA�REGULAGEM�£�AUTOMATICAMENTE�EX PULSO�PARA�O�EXTERIOR�ATRÕVES�DO�ORIF¤CIO��& �AT£�A�PRESSáO� DESEJADA� SER� ATINGIDA� � OU� ACR£SCIMO� � O� AUMENTO� PROCESSA SE� NORMALMENTE� ATUANDO SE� A�MANOPLA� E� COMPRIMINDO SE�A�MOLA��! �DA�FORMA�JÕ�MENCIONADA�� ATRÕVES�DE�UM�MAN¯METRO��* �REGISTRAM SE�AS�PRESSµES� SECUNDÕRIAS�REGULADAS� 2EGULADOR�DE�0RESSáO�SEM�%SCAPE /�REGULADOR�SEM�ESCAPE�£�SEMELHANTE�AO�VISTO�ANTE RIORMENTE��MAS�APRESENTA�ALGUMAS�DIFEREN½AS� .áO�PERMITE�ESCAPE�DE�AR�DEVIDO�A�UM�AUMENTO�DE� PRESSáO��O�DIAFRAGMA�NáO�£�DOTADO�DO�ORIF¤CIO�DE�SAN GRIA��& ��ELE�£�MACI½O� 1UANDO�DESEJAMOS�REGULAR�A�PRESSáO�A�UM�N¤VEL�INFERIOR� EM�RELA½áO�AO�ESTABELECIDO��A�PRESSáO�SECUNDÕRIA�DEVE� APRESENTAR�UM�CONSUMO�PARA�QUE�A� REGULAGEM�SEJA EFETUADA� &ILTRO�2EGULADOR�#ONJUGADO (Õ�TAMB£M�VÕLVULAS�REGULADORAS�DE�PRESSáO�INTEGRA DAS�COM�lLTROS��IDEAIS�PARA�LOCAIS�COMPACTOS� /PERA½áO 'IRANDO�A�MANOPLA��! �NO�SENTIDO�HORÕRIO�APLICA SE�UMA� CARGA�NA�MOLA�DE�REGULAGEM��& ��FAZENDO�COM�QUE�O� DIAFRAGMA��( �E�O�CONJUNTO�DA�VÕLVULA�DE�ASSENTO��# � SE�DESLOQUEM�PARA�BAIXO��PERMITINDO�A�PASSAGEM�DO� mUXO�DE�AR�lLTRADO�PELO�ORIF¤CIO��) ��!�PRESSáO�SOBRE�O� DIAFRAGMA��( �ESTÕ�BALANCEADA�QUANDO�O�lLTRO�REGULADOR� CONJUGADO�ESTÕ�EM�OPERA½áO��SE�A�PRESSáO�SECUNDÕRIA� EXCEDER�Í�PRESSáO�REGULADA�CAUSARÕ�AO�DIAFRAGMA��( � UM�MOVIMENTO�ASCENDENTE�CONTRA�A�MOLA�DE�REGULA GEM��& ��ABRINDO�O�ORIF¤CIO�DE�SANGRIA� �" �CONTIDO�NO� DIAFRAGMA�� /�EXCESSO�DE�AR�£�JOGADO�PARA�ATMOSFERA�ATRAV£S�DO� ORIF¤CIO��' �NA�TAMPA�DO�lLTRO�REGULADOR�CONJUGADO��lLTRO� REGULADOR�CONJUGADO�COM�SANGRIA �� /�PRIMEIRO�ESTÕGIO�DA�lLTRA½áO�COME½A�QUANDO�O�AR� COMPRIMIDO�mUI�ATRAV£S�DO�DEmETOR�SUPERIOR��$ ��O�QUAL� CAUSA�UMA�A½áO�DE�TURBILHONAMENTO�� 2ElL� �&ILTRO�2EGULADOR 3IMBOLOGIA !� �-ANOPLA "� �/RIF¤CIO�DE�3ANGRIA #� �6ÕLVULA�DE�!SSENTO $� �$EmETOR�3UPERIOR %� �$EmETOR�)NFERIOR * $ # " ! ) ( ' & % !S�IMPUREZAS�CONTIDAS�NO�AR�COMPRIMIDO�SáO�JOGADAS� CONTRA� A� PAREDE� DO� COPO� DEVIDO� Í� A½áO� CENTR¤FUGA� CAUSADA�PELO�DEmETOR�SUPERIOR��$ ��/�DEmETOR�INFERIOR��% � SEPARA�A�UMIDADE�E�AS�PART¤CULAS�SLIDAS�DEPOSITADAS� NO�FUNDO�DO�COPO��EVITANDO�A�REENTRADA�DAS�MESMAS� NO�SISTEMA�DE�AR�COMPRIMIDO� /� SEGUNDO� ESTÕGIO� DE� lLTRA½áO� OCORRE� QUANDO� O� AR� PASSA�PELO� ELEMENTO� lLTRANTE� �* � ONDE�AS� PART¤CULAS� MENORES�SáO�RETIDAS��/�AR�PASSA�ENTáO�ATRAV£S�DA�ÕREA� DO�ASSENTO��) �PARA�CONEXáO�DE�SA¤DA�DO�PRODUTO� -AN¯METROS 3áO� INSTRUMENTOS� UTILIZADOS� PARA�MEDIR� E� INDICAR� A� IN TENSIDADE�DE�PRESSáO�DO�AR�COMPRIMIDO� .OS�CIRCUITOS�PNEUMÕTICOS��OS�MAN¯METROS�SáO�UTILIZA DOS�PARA�INDICAR�O�AJUSTE�DA�INTENSIDADE�DE�PRESSáO�NAS� VÕLVULAS��QUE�PODE�INmUENCIAR�A�FOR½A��O�TORQUE��DE�UM� CONVERSOR�DE�ENERGIA� 4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA� *ACARE¤��30� �"RASIL�� �� �������� -AN¯METRO�4IPO�4UBO�DE�"OURDON #ONSISTE�EM�UMA�ESCALA�CIRCULAR�SOBRE�A�QUAL�GIRA�UM� PONTEIRO�INDICADOR�LIGADO�A�UM�JOGO�DE�ENGRENAGENS�E� ALAVANCAS��%STE�CONJUNTO�£�LIGADO�A�UM�TUBO�RECURVADO�� FECHADO�EM�UMA�EXTREMIDADE�E�ABERTO�EM�OUTRA��QUE� ESTÕ�LIGADA�COM�A�ENTRADA�DE�PRESSáO� !PLICANDO SE�PRESSáO�NA�ENTRADA��O�TUBO�TENDE�A�ENDIREITAR SE��ARTICULANDO SE�AS�ALAVANCAS�COM�A�ENGRENAGEM�� TRANSMITINDO�MOVIMENTO�PARA�O�INDICADOR�E�REGISTRANDO� A�PRESSáO�SOBRE�A�ESCALA� .OTA� #ONV£M� LEMBRAR�QUE�EXISTEM�DOIS� TIPOS�DE�PRESSáO�� !BSOLUTA�E�2ELATIVA��-ANOM£TRICA � !BSOLUTA��£�A�SOMA�DA�PRESSáO�MANOM£TRICA�COM�A� PRESSáO�ATMOSF£RICA� 2ELATIVA�� £� A� PRESSáO� INDICADA� NOS�MAN¯METROS�� ISENTA�DA�PRESSáO�ATMOSF£RICA��'ERALMENTE�UTILIZADA�NAS� ESCALAS�DOS�MAN¯METROS��POIS�ATRAV£S�DELA�AS�CONVER SµES�DE�ENERGIA�FORNECEM�SEUS�TRABALHOS� ,UBRIlCA½áO� /S�SISTEMAS�PNEUMÕTICOS�E� SEUS� COMPONENTES� SáO� CONSTITU¤DOS�DE�PARTES�POSSUIDORAS�DE�MOVIMENTOS�RE LATIVOS��ESTANDO��PORTANTO��SUJEITOS�A�DESGASTES�M¢TUOS� E�CONSEQÓENTE�INUTILIZA½áO� -AN¯METRO�4IPO�4UBO�DE�"OURDON 3IMBOLOGIA 0ARA�DIMINUIR�OS�EFEITOS�DESGASTANTES�E�AS�FOR½AS�DE� ATRITO��A�lM�DE�FACILITAR�OS�MOVIMENTOS��OS�EQUIPAMEN TOS�DEVEM�SER�LUBRIlCADOS�CONVENIENTEMENTE��POR�MEIO� DO� AR� COMPRIMIDO�� ,UBRIlCACáO� DO� AR� COMPRIMIDO� £� A�MESCLA�DESTE�COM�UMA�QUANTIDADE�DE�LEO� LUBRIl CANTE��UTILIZADA�PARA�A�LUBRIlCA½áO�DE�PARTES�MECºNICAS� INTERNAS�MVEIS� QUE�ESTáO�EM�CONTATO�DIRETO� COM�O� AR��%STA�LUBRIlCA½áO�DEVE�SER�EFETUADA�DE�UMA�FORMA� CONTROLADA�E�ADEQUADA��A�lM�DE�NáO�CAUSAR�OBSTÕCULOS� NA�PASSAGEM�DE�AR��PROBLEMAS�NAS�GUARNI½µES��ETC�� !L£M�DISSO��ESTE� LUBRIlCANTE�DEVE�CHEGAR�A�TODOS�OS� COMPONENTES��MESMO�QUE�AS�LINHAS�TENHAM�CIRCUITOS� SINUOSOS��)STO�£�CONSEGUIDO�DESDE�QUE�AS�PART¤CULAS�DE� LEO�PEMANE½AM�EM�SUSPENSáO�NO�mUXO��OU�SEJA��NáO� SE�DEPOSITEM�AO�LONGO�DAS�PAREDES�DA�LINHA� /�MEIO�MAIS�PRÕTICO�DE�EFETUAR�ESTE�TIPO�DE�LUBRIlCA½áO� £�ATRAV£S�DO�LUBRIlCADOR� &UNCIONAMENTO�DO�,UBRIlCADOR 3EC½áO�DE�UM�,UBRIlCADOR 3IMBOLOGIA * ) ! # % $ ' & % ( " !� �-EMBRANA�DE�2ESTRI½áO "� �/RIF¤CIO�6ENTURI #� �%SFERA $� �6ÕLVULA�DE�!SSENTO %� �4UBO�DE�3UC½áO &� �/RIF¤CIO�3UPERIOR '� �6ÕLVULA�DE�2EGULAGEM (� �"UJáO�DE�2EPOSI½áO�DE�ÊLEO )� � #ANAL�DE�#OMUNICA½áO *� � 6ÕLVULA�DE�2ETEN½áO �� 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA� *ACARE¤��30� �"RASIL���������� 4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL /PERA½áO /�AR�COMPRIMIDO�mUI�ATRAV£S�DO� LUBRIlCADOR�POR�DOIS� CAMINHOS�� %M� BAIXAS� VAZµES�� A�MAIOR� PARTE� DO� AR� mUI�ATRAV£S�DO�ORIF¤CIO�6ENTURI��" �E�A�OUTRA�PARTE�mUI� DEmETINDO�A�MEMBRANA�DE�RESTRI½áO��! �E�AO�MESMO� TEMPO�PRESSURIZA�O�COPO�ATRAV£S�DO�ASSENTO�DA�ESFERA� DA�PLACA�INFERIOR�� !� VELOCIDADE� DO� AR� QUE� FLUI� ATRAV£S� DO� ORIF¤CIO� DO� 6ENTURI��" �PROVOCA�UMA�DEPRESSáO�NO�ORIF¤CIO�SUPERIOR� �& ��QUE��SOMADA�Í�PRESSáO�POSITIVA�DO�COPO�ATRAV£S�DO� TUBO�DE�SUC½áO��% ��FAZ�COM�QUE�O�LEO�ESCOE�ATRAV£S� DO�CONJUNTO�GOTEJADOR�� %SSE�mUXO�£�CONTROLADO�ATRAV£S�DA�VÕLVULA�DE�REGULAGEM� �' �E�O�LEO�GOTEJA�ATRAV£S�DA�PASSAGEM��) ��ENCON TRANDO�O�mUXO�DE�AR�QUE�PASSA�ATRAV£S�DO�6ENTURI��" �� PROVOCANDO�ASSIM�SUA�PULVERIZA½áO�� 1UANDO�O�mUXO�DE�AR�AUMENTA��A�MEMBRANA�DE�RES TRI½áO��! �DIlCULTA�A�PASSAGEM�DO�AR��FAZENDO�COM�QUE� A�MAIOR�PARTE�PASSE�PELO�ORIF¤CIO�DO�6ENTURI��" ��ASSEGU RANDO�ASSIM�QUE�A�DISTRIBUI½áO�DE�LEO�AUMENTE�LINEAR MENTE�COM�O�AUMENTO�DA�VAZáO�DE�AR�� /�COPO�PODE�SER�PREENCHIDO�COM�LEO�SEM�PRECISAR� DESPRESSURIZAR�A�LINHA�DE�AR��DEVIDO�Í�A½áO�DA�ESFERA� �# �� 1UANDO� O� BUJáO� DE� ENCHIMENTO� �( � £� RETIRADO�� O� AR� CONTIDO�NO�COPO�ESCAPA�PARA�A�ATMOSFERA�E�A�ESFERA� �# �VEDA�A�PASSAGEM�DE�AR�PARA�O�COPO��EVITANDO�ASSIM� SUA�PRESSURIZA½áO�� !O��RECOLOCAR�O�BUJáO��UMA�PEQUENA�POR½áO�DE�AR�ENTRA� NO�COPO�E�QUANDO�ESTE�ESTIVER�TOTALMENTE�PRESSURIZADO� A�LUBRIlCA½áO�VOLTA�AO�NORMAL� ÊLEOS�2ECOMENDADOS 3HELL���������������������������������������� 3HELL�4ELLUS�# �� %SSO���������������������������������������� 4URBINE�/IL �� %SSO���������������������������������������� 3PINESSO �� -OBIL�/IL���������������������������������� -OBIL�/IL�$4% �� 6ALVOLINE��������������������������������� 6ALVOLINE�2 �� #ASTROL������������������������������������ #ASTROL�(YSPIN�!73 ���� ,UBRAX������������������������������������� (2����%0 ,UBRAX������������������������������������� )ND�#,����/F 4EXACO������������������������������������ +OCK�4EX ��� 4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA� *ACARE¤��30� �"RASIL�� �� �������� ���6ÕLVULAS�DE�#ONTROLE�$IRECIONAL !L£M�DESTES�� AINDA�MERECE� SER� CONSIDERADO� O� TIPO� #ONSTRUTIVO� /�1UE�6EM�A�SER�.¢MERO�DE�0OSI½µES� �A�QUANTIDADE�DE�MANOBRAS�DISTINTAS�QUE�UMA�VÕLVULAS� DIRECIONAL�PODE�EXECUTAR�OU�PERMANECER�SOB�A�A½áO�DE� SEU�ACIONAMENTO� .ESTAS�CONDI½µES��A�TORNEIRA��QUE�£�UMA�VÕLVULA��TEM� DUAS�POSI½µES�� ORA� PERMITE� PASSAGEM�DE�ÕGUA�� ORA� NáO�PERMITE� �.ORMA�PARA�REPRESENTA½áO� � #%4/0� �#OMITã�%UROPEU� DE�4RANSMISSáO�ÊLEO� � � (IDRÕULICA�E�0NEUMÕTICA� � )3/� �/RGANIZA½áO�)NTERNACIONAL�DE�.ORMALIZA½áO� !S�VÕLVULAS�DIRECIONAIS�SáO�SEMPRE�REPRESENTADAS�POR� UM�RETºNGULO� �%STE�RETºNGULO�£�DIVIDIDO�EM�QUADRADOS� �/�N¢MERO�DE�QUADRADOS�REPRESENTADOS�NA�SIMBOLO � GIA�£�IGUAL�AO�N¢MERO�DE�POSI½µES�DA�VÕLVULA��REPRE � SENTANDO�A�QUANTIDADE�DE�MOVIMENTOS�QUE�EXECUTA � ATRAV£S�DE�ACIONAMENTOS� ��0OSI½µES ��0OSI½µES /S�CILINDROS�PNEUMÕTICOS��COMPONENTES�PARA�MÕQUI NAS� DE� PRODU½áO�� PARA� DESENVOLVEREM� SUAS� A½µES� PRODUTIVAS��DEVEM�SER�ALIMENTADOS�OU�DESCARREGADOS� CONVENIENTEMENTE��NO�INSTANTE�EM�QUE�DESEJARMOS��OU� DE�CONFORMIDADE�COM�O�SISTEMA�PROGRAMADO��0ORTANTO�� BASICAMENTE�� DE� ACORDO� COM� SEU� TIPO�� AS� VÕLVULAS� SERVEM�PARA�ORIENTAR�OS�mUXOS�DE�AR��IMPOR�BLOQUEIOS�� CONTROLAR�SUAS�INTENSIDADES�DE�VAZáO�OU�PRESSáO��0ARA� FACILIDADE�DE�ESTUDO��AS�VÕLVULAS�PNEUMÕTICAS� FORAM� CLASSIlCADAS�NOS�SEGUINTES�GRUPOS� s�6ÕLVULAS�DE�#ONTROLE�$IRECIONAL s�6ÕLVULAS�DE�"LOQUEIO��!NTI 2ETORNO s�6ÕLVULAS�DE�#ONTROLE�DE�&LUXO s�6ÕLVULAS�DE�#ONTROLE�DE�0RESSáO #ADA�GRUPO� SE� REFERE� AO� TIPO� DE� TRABALHO� A� QUE� SE� DESTINA�MAIS�ADEQUADAMENTE� 6ÕLVULAS�DE�#ONTROLE�$IRECIONAL 4ãM�POR�FUN½áO�ORIENTAR�A�DIRE½áO�QUE�O�mUXO�DE�AR�DEVE� SEGUIR��A�lM�DE�REALIZAR�UM�TRABALHO�PROPOSTO� 0ARA�UM�CONHECIMENTO�PERFEITO�DE�UMA�VÕLVULA�DIRECIONAL�� DEVE SE�LEVAR�EM�CONTA�OS�SEGUINTES�DADOS� s�0OSI½áO�)NICIAL s�.¢MERO�DE�0OSI½µES s�.¢MERO�DE�6IAS s�4IPO�DE�!CIONAMENTO��#OMANDO s�4IPO�DE�2ETORNO� s�6AZáO 3IMBOLOGIA �� � � � �� 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA� *ACARE¤��30� �"RASIL���������� 4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL $IRE½áO�DE�&LUXO .OS�QUADROS�REPRESENTATIVOS�DAS�POSI½µES��ENCONTRAM SE�S¤MBOLOS�DISTINTOS� !S�SETAS�INDICAM�A�INTERLIGA½áO�INTERNA�DAS�CONEXµES�� MAS�NáO�NECESSARIAMENTE�O�SENTIDO�DE�mUXO� 0ASSAGEM�"LOQUEADA %SCAPE�NáO�PROVIDO�PARA�CONEXáO��NáO�CANALIZADO�OU� LIVRE )DENTIlCA½áO�DOS�/RIF¤CIOS�DA�6ÕLVULA !S� IDENTIFICA½µES� DOS� ORIF¤CIOS� DE� UMA� VÕLVULA� PNEUMÕTICA��REGULADORES��lLTROS�ETC���TãM�APRESENTADO� UMA�GRANDE�DIVERSIlCA½áO�DE�IND¢STRIA�PARA�IND¢STRIA�� SENDO�QUE�CADA�PRODUTOR�ADOTA�SEU�PRPRIO�M£TODO��NáO� HAVENDO�A�PREOCUPA½áO�DE�UTILIZAR�UMA�PADRONIZA½áO� UNIVERSAL��%M�������O�#%4/0� �#OMITã�%UROPEU�DE� 4RANSMISSáO�ÊLEO (IDRÕULICA�E�0NEUMÕTICA��PROP¯S�UM� M£TODO�UNIVERSAL�PARA�A�IDENTIlCA½áO�DOS�ORIF¤CIOS�AOS� FABRICANTES�DESTE�TIPO�DE�EQUIPAMENTO�� /�CDIGO��APRESENTADO�PELO�#%4/0��VEM�SENDO�ESTU DADO�PARA�QUE�SE�TORNE�UMA�NORMA�UNIVERSAL�ATRAV£S� DA�/RGANIZA½áO�)NTERNACIONAL�DE�.ORMALIZA½áO� �)3/�� !�lNALIDADE�DO�CDIGO�£�FAZER�COM�QUE�O�USUÕRIO�TENHA� UMA�FÕCIL�INSTALA½áO�DOS�COMPONENTES��RELACIONANDO�AS� MARCAS�DOS�ORIF¤CIOS�NO�CIRCUITO�COM�AS�MARCAS�CONTI DAS�NAS� VÕLVULAS�� IDENTIlCANDO� CLARAMENTE�A� FUN½áO� DE�CADA�ORIF¤CIO� %SSA�PROPOSTA�£�NUM£RICA��CONFORME�MOSTRA� %SCAPE�PROVIDO�PARA�CONEXáO��CANALIZADO ��VIAS ��VIAS � �� � � �� �� ��0ASSAGEM������VIAS ��"LOQUEIO������VIA .¢MERO�DE�6IAS �O�N¢MERO�DE�CONEXµES�DE�TRABALHO�QUE�A�VÕLVULA�POS SUI��3áO�CONSIDERADAS�COMO�VIAS�A�CONEXáO�DE�ENTRADA� DE�PRESSáO��CONEXµES�DE�UTILIZA½áO�E�AS�DE�ESCAPE� 0ARA� FÕCIL� COMPREENSáO�DO�N¢MERO�DE� VIAS� DE�UMA� VÕLVULA�DE�CONTROLE�DIRECIONAL�PODEMOS�TAMB£M�CON SIDERAR�QUE� 5MA�REGRA�PRÕTICA�PARA�A�DETERMINA½áO�DO�N¢MERO�DE� VIAS�CONSISTE�EM�SEPARAR�UM�DOS�QUADRADOS��POSI½áO � E� VERIlCAR� QUANTAS� VEZES� O�S � S¤MBOLO�S � INTERNO�S � TOCA�M � OS� LADOS� DO� QUADRO�� OBTENDO SE�� ASSIM�� O� N¢MERO�DE�ORIF¤CIOS�E�EM�CORRESPONDãNCIA�O�N¢MERO� DE�VIAS� 0REFERENCIALMENTE��OS�PONTOS�DE�CONEXáO�DEVERáO�SER� CONTADOS�NO�QUADRO�DA�POSI½áO�INICIAL� 4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA� *ACARE¤��30� �"RASIL�� �� �������� /S�/RIF¤CIOS�SáO�)DENTIlCADOS�COMO�3EGUE� .��� �ALIMENTA½áO��ORIF¤CIO�DE�SUPRIMENTO�PRINCIPAL� .��� �UTILIZA½áO��SA¤DA��ORIF¤CIO�DE�APLICA½áO�EM�VÕLVULAS� DE����������E����� .S���E��� �UTILIZA½áO��SA¤DA��ORIF¤CIOS�DE�APLICA½áO�EM VÕLVULAS���������������E����� .��� �ESCAPE�OU�EXAUSTáO��ORIF¤CIOS�DE�LIBERA½áO�DO�AR� UTILIZADO�EM�VÕLVULAS���������������E����� .S���E��� �ESCAPE�OU�EXAUSTáO��ORIF¤CIO�DE�LIBERA½áO� DO�AR�UTILIZADO�EM�VÕLVULAS�����E����� /RIF¤CIO�N¢MERO���CORRESPONDE�AO�SUPRIMENTO�PRINCIPAL�� ��E���SáO�APLICA½µES����E���ESCAPES� /RIF¤CIOS� DE�PILOTAGEM�SáO� IDENTIlCADOS�DA� SEGUINTE� FORMA���������E�����%STAS�REFERãNCIAS�BASEIAM SE�NA� IDENTIlCA½áO�DO�ORIF¤CIO�DE�ALIMENTA½áO��� .���� �INDICA�UM�ORIF¤CIO�DE�PILOTAGEM�QUE��AO�SER�INmUEN CIADO��ISOLA��BLOQUEIA��O�ORIF¤CIO�DE�ALIMENTA½áO� .���� �LIGA�A�ALIMENTA½áO���COM�O�ORIF¤CIO�DE�UTILIZA½áO� ���QUANDO�OCORRER�O�COMANDO� .���� � COMUNICA�A�ALIMENTA½áO��� COM�O�ORIF¤CIO�DE� UTILIZA½áO����QUANDO�OCORRER�A�PILOTAGEM� 1UANDO�A�VÕLVULA�ASSUME�SUA�POSI½áO�INICIAL�AUTOMA TICAMENTE��RETORNO�POR�MOLA��PRESSáO�INTERNA �NáO�HÕ�IDENTI lCA½áO�NO�S¤MBOLO� )DENTIlCA½áO�DOS�/RIF¤CIOS� �-EIO�,ITERAL %M�MUITAS�VÕLVULAS��A�FUN½áO�DOS�ORIF¤CIOS�£�IDENTIlCADA� LITERALMENTE��)SSO�SE�DEVE�PRINCIPALMENTE�ÍS�NORMAS�$).� �$%543#(%�./2-%. ��QUE�DESDE�MAR½O�DE������VIGORAM� NA�"£LGICA��!LEMANHA�� &RAN½A��3U£CIA��$INAMARCA�� .ORUEGA�E�OUTROS�PA¤SES� 3EGUNDO�A�.ORMA�$).���������"LATT� ���3EITE� ���.R�� �����DE�MAR½O�DE�������A�IDENTIlCA½áO�DOS�ORIF¤CIOS�£� A�SEGUINTE� ,INHA�DE�TRABALHO��UTILIZA½áO ��!��"��# #ONEXáO�DE�PRESSáO��ALIMENTA½áO��0 %SCAPE�AO�EXTERIOR� DO�AR� COMPRIMIDO�UTILIZADO�PELOS� EQUIPAMENTOS�PNEUMÕTICOS��ESCAPE��EXAUSTáO ��2�3�4 $RENAGEM�DE�L¤QUIDO��, ,INHA�PARA�TRANSMISSáO�DA�ENERGIA�DE�COMANDO��LINHAS� DE�PILOTAGEM ��8�9��: 2ESUMIDAMENTE��TEMOS�NA�TABELA�A�IDENTIlCA½áO�DOS� ORIF¤CIOS�DE�UMA�VÕLVULA�DIRECIONAL� !CIONAMENTOS�OU�#OMANDOS !S�VÕLVULAS�EXIGEM�UM�AGENTE�EXTERNO�OU�INTERNO�QUE� DESLOQUE�SUAS�PARTES� INTERNAS�DE�UMA�POSI½áO�PARA� OUTRA��OU�SEJA��QUE�ALTERE�AS�DIRE½µES�DO�mUXO��EFETUE� OS�BLOQUEIOS�E�LIBERA½áO�DE�ESCAPES� /S�ELEMENTOS�RESPONSÕVEIS�POR�TAIS�ALTERA½µES�SáO�OS� ACIONAMENTOS��QUE�PODEM�SER�CLASSIlCADOS�EM� �#OMANDO�$IRETO �#OMANDO�)NDIRETO #OMANDO�$IRETO �ASSIM�DElNIDO�QUANDO�A�FOR½A�DE�ACIONAMENTO�ATUA� DIRETAMENTE�SOBRE�QUALQUER�MECANISMO�QUE�CAUSE�A� INVERSáO�DA�VÕLVULA� #OMANDO�)NDIRETO �ASSIM�DElNIDO�QUANDO�A�FOR½A�DE�ACIONAMENTO�ATUA� SOBRE�QUALQUER�DISPOSITIVO�INTERMEDIÕRIO��O�QUAL�LIBERA� O�COMANDO�PRINCIPAL�QUE��POR�SUA�VEZ��£�RESPONSÕVEL� PELA�INVERSáO�DA�VÕLVULA� %STES�ACIONAMENTOS�SáO�TAMB£M�CHAMADOS�DE�COM BINADOS��SERVO�ETC� 4IPOS�DE�!CIONAMENTOS�E�#OMANDOS� /S�TIPOS�DE�ACIONAMENTOS�SáO�DIVERSIlCADOS�E�PODEM� SER� �-USCULARES�� �-ECºNICOS�� �0NEUMÕTICOS� �%L£TRICOS �#OMBINADOS %STES� ELEMENTOS� SáO� REPRESENTADOS� POR� S¤MBOLOS NORMALIZADOS�E�SáO�ESCOLHIDOS�CONFORME�A�NECESSIDA DE�DA�APLICA½áO�DA�VÕLVULA�DIRECIONAL� � 0RESSáO� � 0� � � � � 5TILIZA½áO� !� "� #� �� �� � � %SCAPE� 2� 3� 4� �� �� � � 0ILOTAGEM� 8� 9� :� ��� ��� �� /RIF¤CIO�.ORMA�$).������ .ORMA�)3/����� /S�ESCAPES�SáO�REPRESENTADOS�TAMB£M�PELA�LETRA�%�� SEGUIDA�DA�RESPECTIVA�LETRA�QUE�IDENTIlCA�A�UTILIZA½áO� �NORMAS�.�&�0�!� %XEMPLO�� %!� � SIGNIFICA� QUE� OS� ORIF¤CIOS� EM� QUESTáO� SáO� A EXAUSTáO�DO�PONTO�DE�UTILIZA½áO�!� %"� �ESCAPE�DO�AR�UTILIZADO�PELO�ORIF¤CIO�"� !� LETRA� $�� QUANDO� UTILIZADA�� REPRESENTA� ORIF¤CIO� DE ESCAPE�DO�AR�DE�COMANDO�INTERNO� �� 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA� *ACARE¤��30� �"RASIL���������� 4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL !CIONAMENTOS�%L£TRICOS !�OPERA½áO�DAS�VÕLVULAS�£�EFETUADA�POR�MEIO�DE�SINAIS� EL£TRICOS��PROVENIENTES�DE�CHAVES�lM�DE�CURSO��PRES SOSTATOS��TEMPORIZADORES��ETC� 3áO�DE�GRANDE�UTILIZA½áO�ONDE�A�RAPIDEZ�DOS�SINAIS�DE� COMANDO�£�O�FATOR�IMPORTANTE��QUANDO�OS�CIRCUITOS�SáO� COMPLICADOS�E�AS�DISTºNCIAS�SáO�LONGAS�ENTRE�O�LOCAL� EMISSOR�E�O�RECEPTOR� 6ÕLVULA�DE�$ISTRIBUIDOR�!XIAL 3áO�DOTADAS�DE�UM�ãMBOLO�CIL¤NDRICO��METÕLICO�E�POLIDO�� QUE�SE�DESLOCA�AXIALMENTE�NO�SEU�INTERIOR��GUIADO�POR� ESPA½ADORES�E�GUARNI½µES�SINT£TICAS�QUE��AL£M�DE�GUIAR�� SáO�RESPONSÕVEIS�PELA�VEDA½áO� 4IPO�#ONSTRUTIVO !S�VÕLVULAS�DIRECIONAIS��SEGUNDO�O�TIPO�CONSTRUTIVO��SáO� DIVIDIDAS�EM���GRUPOS� �6ÕLVULA�DE�DISTRIBUIDOR�AXIAL�OU�SPOOL� �6ÕLVULA�POPPET� �6ÕLVULA�POPPET� �SPOOL� /�DESLOCAMENTO�DO�ãMBOLO�SELECIONA�A�PASSAGEM�DO� mUXO�DE�AR�ATAV£S�DOS�SULCOS�QUE�POSSUI� 3EU�CURSO�DE�COMANDO�£�MAIS�LONGO�QUE�O�DAS�VÕLVU LAS�TIPO�POPPET��APRESENTANDO��CONTUDO��DIVERSAS�VAN TAGENS�� � )NEXISTãNCIA� DE� VAZAMENTOS� INTERNOS� DURANTE� AS � MUDAN½AS�DE�POSI½áO��PERMITE�GRANDE� INTERCºMBIO � ENTRE� OS� TIPOS� DE� ACIONAMENTOS�� REQUER� PEQUENO � ESFOR½O�AO�SER�ACIONADA��DOTADA�DE�BOA�VAZáO�E�PODE � SER�APLICADA�COM�DIFERENTES�TIPOS�DE�mUIDOS� !CIONAMENTO�#OMBINADO� �%L£TRICO�E�0NEUMÕTICO 3IMBOLOGIA 8 $ 3IMBOLOGIA �� � � � ��� �� 6ÕLVULA�����4IPO�3POOL�OU�$ISTRIBUIDOR�!XIAL �� �� � �� � ��� �� 4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA� *ACARE¤��30� �"RASIL�� �� �������� 6ÕLVULA�0OPPET 0ODE�SER�DO�TIPO� �!SSENTO�COM�DISCO �!SSENTO�COM�CONE 3áO�VÕLVULAS�DE�FUNCIONAMENTO�SIMPLES��CONSTITU¤DAS� DE�UM�MECANISMO�RESPONSÕVEL�PELO�DESLOCAMENTO�DE� UMA�ESFERA��DISCO�OU�CONE�OBTURADOR�DE�SEU�ASSENTO�� CAUSANDO�A�LIBERA½áO�OU�BLOQUEIO�DAS�PASSAGENS�QUE� COMUNICAM�O�AR�COM�AS�CONEXµES� 3áO�VÕLVULAS�DE�RESPOSTA�RÕPIDA��DEVIDO�AO�PEQUENO� CURSO�DE�DESLOCAMENTO��PODENDO�TRABALHAR�ISENTAS�DE� LUBRIlCA½áO�E�SáO�DOTADAS�DE�BOA�VAZáO� 6ÕLVULA�DE�#ONTROLE�$IRECIONAL�����!CIONADA�POR�0INO� 2ETORNO�POR�-OLA��.�&���4IPO�!SSENTO�#¯NICO 3IMBOLOGIA �� � 6ÕLVULAS�0OPPET 3POOL 0OSSUEM�UM�ãMBOLO�QUE�SE�DESLOCA�AXIALMENTE�SOB� GUARNI½µES�QUE�REALIZAM�A�VEDA½áO�DAS�CºMARAS�INTER NAS��#ONFORME�O�DESLOCAMENTO��O�ãMBOLO�PERMITE�ABRIR� OU�BLOQUEAR�A�PASSAGEM�DO�AR�DEVIDO�AO�AFASTAMENTO� DOS�ASSENTOS��$ESTA�FORMA��A�VÕLVULA�REALIZA�FUN½µES� DO�TIPO�POPPET�E�SPOOL�PARA�DIRECIONAR�O�AR� 4IPOS�DE�6ÕLVULAS�DE�#ONTROLES�$IRECIONAIS ���� �4IPO�!SSENTO�COM�$ISCO 5MA�HASTE�COM�DISCO�NA�EXTREMIDADE�£�MANTIDA�CONTRA� UM�ASSENTO�DE�MATERIAL�SINT£TICO��EVITANDO�A�PASSAGEM� DO�AR�COMPRIMIDO��/�DISCO�£�FOR½ADO�CONTRA�O�ASSENTO� POR�UMA�MOLA��AUXILIADA�POSTERIORMENTE�PELA�ENTRADA� DO�AR��%FETUANDO SE�O�ACIONAMENTO��A�HASTE�E�O�DISCO� SáO�DESLOCADOS��PERMITINDO�O�mUXO�DE�AR��#ESSADO�O� ACIONAMENTO��OCORRE�BLOQUEIO�DO�mUXO�PELA�A½áO�DA� MOLA�DE�RETORNO� 3IMBOLOGIA � � 6ÕLVULA�DE�#ONTROLE�$IRECIONAL�����!CIONADA�POR�2OLETE�� 2ETORNO�POR�-OLA��.�&��4IPO�!SSENTO�COM�$ISCO �� 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA� *ACARE¤��30� �"RASIL���������� 4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL ���� �#OMANDO�$IRETO�POR�3OLENIDE %MBORA� AS� VÕLVULAS� DE� GRANDE� PORTE� POSSAM� SER� ACIONADAS� DIRETAMENTE� POR� SOLENIDE�� A� TENDãNCIA� £� FAZER� VÕLVULAS� DE� PEQUENO� PORTE�� ACIONADAS� POR� SOLENIDE� E� QUE� SERVEM� DE� PR£ COMANDO� �VÕLVULAS� PILOTO ��POIS�EMITEM�AR�COMPRIMIDO�PARA�ACIONAMENTO� DE� VÕLVULAS�MAIORES� �VÕLVULAS� PRINCIPAIS �� !S� VÕLVULAS� POSSUEM�UM� ENROLAMENTO� QUE� CIRCUNDA� UMA� CAPA� DE�MATERIAL�MAGN£TICO��CONTENDO�EM�SEU�INTERIOR�UM� INDUZIDO��CONFECCIONADO�DE�UM�MATERIAL�ESPECIAL��PARA� EVITAR�MAGNETISMO�REMANESCENTE��%STE�CONJUNTO��CAPA� ��INDUZIDO �£�ROSCADO�A�UMA�HASTE��CORPO ��CONSTITUINDO� A�VÕLVULA��/�INDUZIDO�POSSUI�VEDA½µES�DE�MATERIAL�SIN T£TICO�EM�AMBAS�AS�EXTREMIDADES��NO�CASO�DA�VÕLVULA� DE���VIAS��E�EM�UMA�EXTREMIDADE��QUANDO�DE���VIAS�� �MANTIDO�CONTRA�UMA�SEDE�PELA�A½áO�DE�UMA�MOLA�� 3ENDO�A�VÕLVULA�.�&���A�PRESSáO�DE�ALIMENTA½áO�lCA� RETIDA�PELO�INDUZIDO�NO�ORIF¤CIO�DE�ENTRADA�E�TENDE�A� DESLOCÕ LO��0OR�ESTE�MOTIVO��HÕ�UMA�RELA½áO�ENTRE�O� TAMANHO�DO�ORIF¤CIO�INTERNO�DE�PASSAGEM�E�A�PRESSáO� DE�ALIMENTA½áO� ���� �4IPO�!SSENTO�COM�$ISCO�!CIONADA� POR�3OLENIDE�)NDIRETO #OM�PROCESSO�DE�COMANDO�PR£VIO��UTILIZANDO�A�VÕLVULA� COMANDADA�POR�SOLENIDE��DESCRITA�COMO�PR£ COMAN DO��3UA�CONSTITUI½áO�E�FUNCIONAMENTO�SáO�BASEADOS� NA�VÕLVULA�COMANDADA�POR�AR�COMPRIMIDO��ACRESCIDA� DE�VÕLVULA�DE�PR£ COMANDO��!O�SE�PROCESSAR�A�ALIMEN TA½áO�DA�VÕLVULA��PELA�CONEXáO�MAIS�BAIXA�DO�CORPO� ATRAV£S�DE�UM�ORIF¤CIO��A�PRESSáO�DE�ALIMENTA½áO�£� DESVIADA�AT£�A�BASE�DO�INDUZIDO�DA�VÕLVULA�DE�PR£ COMANDO��lCANDO�RETIDA��%NERGIZANDO SE�A�BOBINA��O� CAMPO�MAGN£TICO�ATRAI�O�INDUZIDO�PARA�CIMA��LIBERANDO� A� PRESSáO� RETIDA� NA� BASE�� !� PRESSáO� LIBERADA� AGE� DIRETAMENTE�SOBRE�O�PISTáO��CAUSANDO�O�COMANDO�DA� VÕLVULA� #ESSADO�O�FORNECIMENTO�DE�ENERGIA�EL£TRICA��O�CAMPO� MAGN£TICO� £� ELIMINADO�� O� INDUZIDO� £� RECOLOCADO� NA� POSI½áO�PRIMITIVA�E�A�PRESSáO�DE�PILOTAGEM�£�EXAURIDA� ATRAV£S�DO�ORIF¤CIO�DE�ESCAPE�EXISTENTE�NA�VÕLVULA�DE� PR£ COMANDO�E�O� AR� UTILIZADO�£�EXPULSO�PELO� ORIF¤CIO� EXISTENTE�NO�CORPO�DO�ACIONAMENTO� 6ÕLVULA�DE�#ONTROLE�$IRECIONAL�����!CIONADA�POR� 3OLENIDE�$IRETO��2ETORNO�POR�-OLA��.�&� 3IMBOLOGIA �� � � �� � � !�BOBINA�£�ENERGIZADA�PELO�CAMPO�MAGN£TICO�CRIADO� E�O�INDUZIDO�£�DESLOCADO�PARA�CIMA��LIGANDO�A�PRESSáO� COM�O�PONTO�DE�UTILIZA½áO��VEDANDO�O�ESCAPE� $ESENERGIZANDO SE� A� BOBINA�� O� INDUZIDO� RETOMA� Í� POSI½áO� INICIAL� E� O� AR� EMITIDO� PARA� A� UTILIZA½áO� TEM� CONDI½µES�DE�SER�EXPULSO�PARA�A�ATMOSFERA� %STA�VÕLVULA�£�FREQÓENTEMENTE��INCORPORADA�EM�OUTRAS�� DE�MODO�QUE�ELA��VÕLVULA�PILOTO �E�A�PRINCIPAL�FORMEM�UMA�S�UNIDADE��COMO�VEREMOS�EM�ALGUNS�CASOS�ADIANTE�� #OM�AS�TROCAS�DAS�FUN½µES�DE�SEUS�ORIF¤CIOS��PODE�SER� UTILIZADA�COMO�.�!� 6ÕLVULA� DE� #ONTROLE� $IRECIONAL� ���� !CIONADA� POR� 3OLENIDE� )NDIRETO�� 2ETORNO� POR� -OLA�� .�&��� DO� 4IPO� !SSENTO�COM�$ISCO 3IMBOLOGIA �� � � � � � � � � 4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA� *ACARE¤��30� �"RASIL�� �� �������� ���� �4IPO�0ISTáO�E�(ASTE�!CIONAMENTO�POR 3IMPLES�3OLENIDE� 3EU�FUNCIONAMENTO�£�IDãNTICO�AO�DA�VÕLVULA�ACIONADA� POR�SIMPLES�PILOTO�POSITIVO��%M�VEZ�DE�EMITIR�UM�SINAL� PNEUMÕTICO��£�DOTADA�DE�UMA�VÕLVULA�COMANDADA�POR� SOLENIDE�E��AO�SER�CRIADO�O�CAMPO�MAGN£TICO��DESLOCA� O�INDUZIDO��FAZENDO�A�PRESSáO�ATUAR�SOBRE�A�FACE�MAIOR� DO�ãMBOLO�E�PERMITINDO�A�MUDAN½A�DE�POSI½áO� $ESENERGIZANDO SE�A�BOBINA��O�INDUZIDO�£�RECOLOCADO� EM�SEU�ASSENTO�E�O�AR�QUE�HAVIA�COMANDADO�O�PISTáO� £�ELIMINADO�PARA�A�ATMOSFERA��PERMITINDO�QUE�A�VÕLVULA� RETORNE�Í�POSI½áO�INICIAL�POR�MEIO�DA�PRESSáO�DE�ALIMEN TA½áO��EM�CONTATO�DIRETO�COM�O�PISTáO�NA�FACE�MENOR� 6ÕLVULA�DE�#ONTROLE�$IRECIONAL�����!CIONADA�POR�3OLENIDE�DE�!½áO�)NDIRETA��2ETORNO�POR�3UPRIMENTO�)NTERNO��.�&��� 4IPO�!SSENTO�,ATERAL 3IMBOLOGIA � � � � � � � $ �� $ �� 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA� *ACARE¤��30� �"RASIL���������� 4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL ���� �!CIONADA�POR�3OLENIDE !MBAS�AS�VERSµES��.�!�OU�.�& �SáO�IDãNTICAS�AO�FUNCIO NAMENTO�DO�COMANDO�POR�PILOTO��COM�PEQUENAS�ADAP TA½µES��%M�LUGAR�DA�TAMPA�POR�ONDE�£�FEITA�A��PILOTA GEM��EXISTE� UM�ADAPTADOR� �BASE � COM�UMA�PEQUENA� VÕLVULA�ACIONADA�POR�SOLENIDE��A�MOLA�£�COLOCADA�ENTRE� O�ADAPTADOR�E�O�ãMBOLO�SUPERIOR��PARA�lCAR�ASSENTADA� SOBRE�ESTE�¢LTIMO�� .O�MODELO�.�&���ALIMENTANDO SE�A�VÕLVULA��A�PRESSáO� CIRCULA�PELO�INTERIOR�DA�VÕLVULA�DE�PR£ COMANDO��NESTE� CASO�SEMPRE�.�!� ��AGINDO�SOBRE�O�ãMBOLO�SUPERIOR��AUXI LIANDO�A�MOLA�A�MANTã LO�CONTRA�O�ASSENTO�E�VENCENDO� A�FOR½A�GERADA�PELA�PRESSáO�EM�SUA�FACE�OPOSTA� %NERGIZANDO SE�O�SOLENIDE��OCORRE�UM�ESCAPE�DE�AR�� FAZENDO� COM�QUE�A� FOR½A� ATUANTE� NA� PARTE� SUPERIOR� SOFRA�UM�DESEQUIL¤BRIO�E�POSSIBILITANDO�A�ABERTURA�DA� VÕLVULA��%STA�MANT£M SE�ABERTA�ENQUANTO�O�SOLENIDE� ESTIVER�ENERGIZADO� $ESENERGIZANDO SE� O� SOLENIDE�� O� CONJUNTO� INTERIOR� REOCUPA�A� POSI½áO� INICIAL�� BLOQUEANDO�A� ENTRADA�DE� PRESSáO�E�COMUNICANDO�A�UTILIZA½áO�COM�O�ESCAPE� 6ÕLVULA�DE�#ONTROLE�$IRECIONAL�����!CIONADA�POR�3OLENIDE�DE�!½áO�)NDIRETA��2ETORNO�POR�3UPRIMENTO�)NTERNO��.�&���4IPO�!SSENTO 3IMBOLOGIA � � � � � � � � � $$$ 4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA� *ACARE¤��30� �"RASIL�� �� �������� �� � �� � �$� � �$ 6ÕLVULA�$IRECIONAL�DE�#INCO�6IAS�E�$UAS 0OSI½µES����� 3áO�VÕLVULAS�QUE�POSSUEM�UMA�ENTRADA�DE�PRESSáO�� DOIS�PONTOS�DE�UTILIZA½áO�E�DOIS�ESCAPES� %STAS�VÕLVULAS�TAMB£M�SáO�CHAMADAS�DE���VIAS�COM� �� ORIF¤CIOS�� DEVIDO� Í� NORMA� EMPREGADA�� � ERRADO� DENOMINÕ LAS�SIMPLESMENTE�DE�VÕLVULAS�DE���VIAS� 5MA�VÕLVULA�DE���VIAS�REALIZA�TODAS�AS�FUN½µES�DE�UMA� DE���VIAS��&ORNECE�AINDA�MAIORES�CONDI½µES�DE�APLI CA½áO�E�ADAPTA½áO��SE�COMPARADA�DIRETAMENTE�A�UMA� VÕLVULA�DE���VIAS��PRINCIPALMENTE�QUANDO�A�CONSTRU½áO� £�DO�TIPO�DISTRIBUIDOR�AXIAL�� #ONCLUI SE��PORTANTO��QUE�TODAS�AS�APLICA½µES�ENCONTRA DAS�PARA�UMA�VÕLVULA�DE���VIAS�PODEM�SER�SUBSTITU¤DAS� POR� UMA�DE� �� VIAS�� SEM�QUALQUER� PROBLEMA��-AS� O� INVERSO�NEM�SEMPRE�£�POSS¤VEL�� %XISTEM�APLICA½µES�QUE�UMA�VÕLVULA�DE���VIAS�SOZINHA� PODE� ENCONTRAR� E� QUE�� QUANDO� FEITAS� POR� UMA�DE� �� VIAS��NECESSITAM�DO�AUX¤LIO�DE�OUTRAS�VÕLVULAS��O�QUE� ENCARECE�O�CIRCUITO� ���� �4IPO�!SSENTO�COM�$ISCO�,ATERAL� !CIONADA�POR�$UPLO�3OLENIDE�)NDIRETO !LIMENTANDO SE� A� VÕLVULA�� A� PRESSáO� ATUA� NA� ÕREA� MENOR� DO� PISTáO�� mUI� PARA� O� PONTO� DE� UTILIZA½áO� E ALIMENTA� UMA� VÕLVULA� DE� PR£ COMANDO�� FICANDO� RETIDA� 0ARA� SE� EFETUAR�MUDAN½A� DE� POSI½áO�� EMITE SE� UM� SINAL� EL£TRICO�� QUE� £� RECEBIDO� PELA� VÕLVULA� DE� PR£ COMANDO�� OCORRE� O� DESLOCAMENTO� DO� INDUZIDO� E� A� 6ÕLVULA�DE�#ONTROLE�$IRECIONAL����� !CIONADA�POR�$UPLO�3OLENIDE DE�!½áO�)NDIRETA PRESSáO�PILOTO�£�LIBERADA��O�mUXO�PERCORRE�O�INTERIOR� DA� VÕLVULA�PRINCIPAL�E� CHEGA�AT£�O�ACIONAMENTO�DE� RETORNO��ENCONTRANDO O� FECHADO��SEGUE�PARA�A�ÕREA� MAIOR�DO��PISTáO��CAUSANDO�A�ALTERA½áO�DE�POSI½áO�E� SIMULTANEAMENTE�ATINGE�UMA�RESTRI½áO�MICROM£TRICA�� QUE�POSSUI�DUAS�FUN½µES��.ESTA�SITUA½áO��SUA�FUN½áO� £�EVITAR�O�MÕXIMO�POSS¤VEL�A�FUGA�DE�AR�QUE�EVENTUAL MENTE�POSSA�OCORRER�PELO�ESCAPE�DA�VÕLVULA�� !LTERADA�A�POSI½áO��A�CONEXáO�QUE�RECEBIA�AR�COM PRIMIDO�£�COLOCADA�EM�CONTATO�COM�A�ATMOSFERA�E�O� SEGUNDO�PONTO�DE�UTILIZA½áO�PASSA�A�RECEBER�mUXO�� ENQUANTO�O�SEU�ESCAPE�£�BLOQUEADO�� /�SEGUNDO�PONTO��AO�RECEBER�AR�COMPRIMIDO�ATRAV£S� DE� UMA� PEQUENA� CANALIZA½áO�� DESVIA� UMA�M¤NIMA� PARCELA�DO�mUXO��POR�MEIO�DE�RESTRI½áO��CONlRMANDO� O�SINAL�DE�COMANDO�� 0ARA�RETORNO��EMITE SE�UM�SINAL�AO�ACIONAMENTO�DE� RETORNO��QUE�AO�SER�COMUTADO�DESLOCA�O�ãMBOLO�QUE� VEDAVA�O�AR�DE�MANOBRA��PERMITINDO�DESCARGA�PARA� A�ATMOSFERA� 1UANDO�O� RETORNO�£�EFETUADO��A� RESTRI½áO�MICROM£ TRICA�CUMPRE�A�SUA�SEGUNDA�FUN½áO��O�COMANDO�DE� REVERSáO� £� SOLICITADO� E� CAUSA� A� ABERTURA� DE� UMA� PASSAGEM�PARA�A�ATMOSFERA��COM�O�lM�DE�ELIMINAR�O� PRIMEIRO�SINAL��-AS��PELA�RESTRI½áO��HÕ�UM�mUXO�QUE� PROCURA�MANTER�O�SINAL�DE�COMUTA½áO�� !�MUDAN½A�DE�POSI½áO�£�CONSEGUIDA�PORQUE�A�RESTRI ½áO�PERMITE�UM�M¤NIMO�mUXO��ENQUANTO�O�ACIONAMENTO� DE�RETORNO�EXAURE�UM�mUXO�MAIOR��POSSIBILITANDO�UMA� QUEDA�DE�PRESSáO�E�CONSEQÓENTEMENTE�DE�FOR½A��)STO� FAZ�COM�QUE�A�PRESSáO�DE�ALIMENTA½áO��ATUANDO�NA� ÕREA�MENOR��RETORNE�A�VÕLVULA�Í�POSI½áO�INICIAL� � � 3IMBOLOGIA �� � �� 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA� *ACARE¤��30� �"RASIL���������� 4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL ����4IPO�$ISTRIBUIDOR�!XIAL�!CIONAMENTO�POR�3IMPLES�3OLENIDE�)NDIRETO 6ANTAGENS�DO�5SO�DO�3ISTEMA�DE�#OMPENSA½áO� DE�$ESGASTE�7#3 s�-ÕXIMO�2ENDIMENTO � �2ESPOSTA�2ÕPIDA� �0RESSáO�INFERIOR�DE�OPERA½áO� � �"AIXO�!TRITO� �-ENOS�DESGASTE� s�6IDA�´TIL�,ONGA � � 3OB� PRESSáO� A� EXPANSáO� RADIAL� DAS� VEDA½µES � � OCORRE�PARA�MANTER�O�CONTATO�DE�VEDA½áO�COM�O � � ORIF¤CIO�DA�VÕLVULA� s�2EGIME�DE�4RABALHO � �4RABALHA� SEM� LUBRIFICA½áO�� NáO� £� REQUERIDA� A � � LUBRIlCA½áO�PARA�VÕLVULA�COM�MUDAN½A�DE�POSI½áO � � CONT¤NUA� s�6EDA½áO�"IDIRECIONAL�DO�#ARRETEL � 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!O�SER�ALIMENTADA�A�VÕLVULA�PRINCIPAL��ATRAV£S�DE�CANAIS� INTERNOS��O�AR�COMPRIMIDO�£�COLOCADO�EM�CONTATO�COM� A�VÕLVULA�DE�PILOTAGEM��!�PRESSURIZA½áO�DE�PILOTAGEM� DA� VÕLVULA� PRINCIPAL� SERÕ� FEITA� POR� UMA� CIRCULA½áO� INTERNA�NA�VÕLVULA�PILOTO��A�QUAL�£�CARACTERIZADA�COMO�.�&� !O�ENERGIZAR SE�O�SOLENIDE�DA�VÕLVULA�PILOTO��LIBERA SE� A�CIRCULA½áO�INTERNA�DE�AR�PILOTANDO�A�VÕLVULA�PRINCIPAL��
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