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Apostila M1002 2 BR Tecnologia Eletropneumática Industrial julho 2005

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*ULHO�����
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Parker Hannifin Ind. Com. Ltda.
Jacareí, SP - Brasil
Termo de Garantia
A Parker Hannifin Ind. e Com. Ltda, Divisão Automation, doravante denominada simplesmente Parker, garante os seus 
produtos pelo prazo de 12 (doze) meses, incluído o da garantia legal (primeiros 90 dias), contados a partir da data 
de seu faturamento, desde que instalados e utilizados corretamente, de acordo com as especificações contidas em 
catálogos ou manuais ou, ainda, nos desenhos aprovados pelo cliente quando tratar-se de produto desenvolvido em 
caráter especial para uma determinada aplicação.
Abrangência desta Garantia
A presente garantia contratual abrange apenas e tão somente o conserto ou substituição dos produtos defeituosos 
fornecidos pela Parker.
A Parker não garante seus produtos contra erros de projeto ou especificações executadas por terceiros.
A presente garantia não cobre nenhum custo relativo à desmontagem ou substituição de produtos que estejam soldados 
ou afixados de alguma forma em veículos, máquinas, equipamentos e sistemas.
Esta garantia não cobre danos causados por agentes externos de qualquer natureza, incluindo acidentes, falhas com 
energia elétrica, uso em desacordo com as especificações e instruções, uso indevido, negligência, modificações, reparos 
e erros de instalação ou testes.
Limitação desta Garantia
A responsabilidade da Parker em relação a esta garantia ou sob qualquer outra garantia expressa ou implícita, está 
limitada ao conserto ou substituição dos produtos, conforme acima mencionado.
ADVERTÊNCIA
SELEÇÃO IMPRÓPRIA, FALHA OU USO IMPRÓPRIO DOS PRODUTOS 
DESCRITOS NESTE CATÁLOGO PODEM CAUSAR MORTE, 
DANOS PESSOAIS E/OU DANOS MATERIAIS.
As informações contidas neste catálogo da Parker Hannifin Ind. e Com. Ltda. e seus Distribuidores Autorizados, fornecem opções de 
produtos para aplicações por usuários que tenham habilidade técnica. É importante que você analise os aspectos de sua aplicação, 
incluindo consequências de qualquer falha e revise as informações que dizem respeito ao produto contidos neste catálogo. Devido à 
variedade de condições de operações e aplicações para estes produtos, o usuário, através de sua própria análise e teste, é o único 
responsável para fazer a seleção final dos produtos e também para assegurar que o desempenho, a segurança da aplicação e os 
cuidados especiais requeridos sejam atingidos.
Os produtos aqui descritos com suas características, especificações e desempenhos são objetos de mudança pela Parker Hannifin 
Ind. e Com. Ltda., a qualquer hora, sem prévia notificação.
4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL
0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL��
�
��������
#/092)'(4�Ú
BY�0ARKER�(ANNIlN�#ORPORATION
!DAPTA½áO�E�2EVISáO�0ARKER�4RAINING�"RASIL
4ECNOLOGIA
%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL
4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL�
� 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL����������
!PRESENTA½áO
0ARA�INCENTIVAR��AMPLIAR�E�DIFUNDIR�AS�TECNOLOGIAS�DE�AUTOMA½áO�INDUSTRIAL�DA�0ARKER�(ANNIlN��
NUMA�GAMA�TáO�AMPLA�DE�APLICA½µES��FOI�CRIADA��NA�0ARKER�*ACARE¤��A�0ARKER�4RAINING�
(�MAIS�DE����ANOS�TREINANDO�PROlSSIONAIS�EM�EMPRESAS��ESCOLAS�E�UNIVERSIDADES��A�0ARKER�
4RAINING�OFERECE�TREINAMENTO�T£CNICO�ESPECIALIZADO�E�DESENVOLVE�MATERIAL�DIDÕTICO�DIVERSIlCADO�
E�BEM�ELABORADO��COM�O�INTUITO�DE�FACILITAR�A�COMPREENSáO�
#OM�INSTRUTORES�QUALIlCADOS��ESSE�PROJETO�£�PIONEIRO�NA�ÕREA�DE�TREINAMENTO�EM�AUTOMA½áO�
INDUSTRIAL�NO�"RASIL��E�JÕ�COLABOROU�PARA�A�FORMA½áO�DE�MAIS�DE����MIL�PESSOAS��EM�APROXIMADA
MENTE���MIL�EMPRESAS��ATRAV£S�DE�CURSOS�E�MATERIAIS� RECONHECIDOS�PELO�CONTE¢DO� T£CNICO�E�
QUALIDADE�DE�ENSINO�
0ARA�ALCAN½AR�TAIS�N¢MEROS�E�CONTINUAR�A�ATENDER�SEUS�CLIENTES��DE�FORMA�ElCAZ��COM�UMA�PARCERIA�
CADA�VEZ�MAIS�FORTE��OS�PROlSSIONAIS�DA�0ARKER�4RAINING�SE�DEDICAM�A�APRESENTAR�SEMPRE�NOVOS�
CONCEITOS�EM�CURSOS�E�MATERIAIS�DIDÕTICOS�
3áO�MINISTRADOS�CURSOS�ABERTOS�OU�hIN�COMPANYv�EM�TODO�O�PA¤S��ATRAV£S�DE�INSTRUTORES�PR˜PRIOS�OU�
DE�UMA�REDE�DE�FRANQUEADOS��IGUALMENTE�HABILITADA�E�COM�A�MESMA�QUALIDADE�DE�TREINAMENTO�
/S� CURSOS� OFERECIDOS� ABRANGEM� AS� ÕREAS� DE� !UTOMA½áO� 0NEUMÕTICA�%LETROPNEUMÕTICA��
-ANUTEN½áO�DE�%QUIPAMENTOS�0NEUMÕTICOS�(IDRÕULICOS��4£CNICAS�DE�#OMANDO�0NEUMÕTICO��
#ONTROLADORES� ,˜GICOS�0ROGRAMÕVEIS� E�(IDRÕULICA�%LETROHIDRÕULICA� )NDUSTRIAL� COM� CONTROLE�
PROPORCIONAL��
3áO�OFERECIDOS�TAMB£M�PROGRAMAS�DE�TREINAMENTO�ESPECIAL�COM�CONTE¢DO�E�CARGA�HORÕRIA�DE�
ACORDO�COM�AS�NECESSIDADES�DO�CLIENTE��EMPRESA�OU�ENTIDADE�DE�ENSINO�
&AZ�PARTE�DOS�NOSSOS�CURSOS�MATERIAIS�DIDÕTICOS�DE�APOIO��QUE�FACILITA�E�AGILIZA�O�TRABALHO�DO�
INSTRUTOR�E�DO�ALUNO��TRANSPARãNCIAS��COMPONENTES�EM�CORTE��S¤MBOLOS�MAGN£TICOS��APOSTILAS�E�
LIVROS�DIDÕTICOS�LIGADOS�ÍS�T£CNICAS�DE�AUTOMA½áO��GABARITOS�PARA�DESENHO�DE�CIRCUITOS��lTAS�DE�
V¤DEO��SOFTWARE�DE�DESENHO�E�SIMULA½áO�DE�CIRCUITOS�PNEUMÕTICOS�E�HIDRÕULICOS��AL£M�DE�BANCADAS�
DE�TREINAMENTO�PARA�REALIZA½áO�PRÕTICA�DESTES�CIRCUITOS�
*>ÀŽiÀÊ/À>ˆ˜ˆ˜}
4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL
0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL��
�
��������
ÙNDICE
����� )NTRODU½áO������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� �
����� )MPLANTA½áO����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� �
����� 0RODU½áO��$ISTRIBUI½áO���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� ��
����� 5NIDADE�DE�#ONDICIONAMENTO��,UBRElL	���������������������������������������������������������������������������������������������������������� ��
����� 6ÕLVULAS�DE�#ONTROLE�$IRECIONAL�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� ��
����� 6ÕLVULAS�DE�"LOQUEIO��#ONTROLE�DE�&LUXO�E�0RESSáO�������������������������������������������������������������������������������������� ��
����� !TUADORES�0NEUMÕTICOS�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� ��
����� )NTRODU½áO�Í�%LETRICIDADE�"ÕSICA������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� ��
�
����� !LIMENTA½áO�%L£TRICA������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� ��
���� ,EI�DE�/HM���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� ��
���� -EDIDAS�%L£TRICAS������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ ��
���� #OMPONENTES�DOS�#IRCUITOS�%L£TRICOS����������������������������������������������������������������������������������������������������������� ��
���� #IRCUITOS�%LETROPNEUMÕTICOS�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� ��
4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL�
� 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL����������
�0ELAS�RAZµES�MENCIONADAS�E�Í�VISTA��POSSO�CHEGAR�Í�CONCLUSáO�DE�QUE�O�HOMEM�DOMINARÕ�E�PODERÕ�ELEVAR
SE�
SOBRE�O�AR�MEDIANTE�GRANDES�ASAS�CONSTRU¤DAS�POR�SI��CONTRA�A�RESISTãNCIA�DA�GRAVIDADE��
!� FRASE��DE�,EONARDO�$A�6INCI��DEMONSTRA�APENAS�UMA�DAS�MUITAS�POSSIBILIDADES�DE�APROVEITAMENTO�DO�AR�NA�
T£CNICA��O�QUE�OCORRE�HOJE�EM�DIA�EM�GRANDE�ESCALA�
#OMO�MEIO�DE�RACIONALIZA½áO�DO�TRABALHO��O�AR�COMPRIMIDO�ENCONTRA��CADA�VEZ�MAIS��CAMPO�DE�APLICA½áO�NA�IND¢STRIA��
ASSIM�COMO�A�ÕGUA��A�ENERGIA�EL£TRICA��ETC�
3OMENTE�NA�SEGUNDA�METADE�DO�S£CULO�8)8�£�QUE�O�AR�COMPRIMIDO�ADQUIRIU�IMPORTºNCIA�INDUSTRIAL��.O�ENTANTO��SUA�UTILIZA½áO�£�ANTERIOR�A�$A�6INCI��QUE�EM�DIVERSOS�INVENTOS�DOMINOU�E�USOU�O�AR�
.O�6ELHO�4ESTAMENTO� SáO�ENCONTRADAS� REFERãNCIAS�AO�EMPREGO�DO�AR� COMPRIMIDO�� NA� FUNDI½áO�DE�PRATA�� FERRO��
CHUMBO�E�ESTANHO��!�HIST˜RIA�DEMONSTRA�QUE�HÕ�MAIS�DE������ANOS�OS�T£CNICOS�CONTRU¤AM�MÕQUINAS�PNEUMÕTICAS��
PRODUZINDO�ENERGIA�PNEUMÕTICA�POR�MEIO�DE�UM�PISTáO��#OMO�INSTRUMENTO�DE�TRABALHO�UTILIZAVAM�UM�CILINDRO�DE�
MADEIRA�DOTADO�DE�ãMBOLO�
/S�ANTIGOS�APROVEITAVAM�AINDA�A�FOR½A�GERADA�PELA�DILATA½áO�DO�AR�AQUECIDO�E�A�FOR½A�PRODUZIDA�PELO�VENTO�
%M�!LEXANDRIA��#ENTRO�CULTURAL�VIGOROSO�NO�MUNDO�HELãNICO	��FORAM�CONSTRU¤DAS�AS�PRIMEIRAS�MÕQUINAS�REAIS��NO�S£CULO�)))�
A�#���.ESTE�MESMO�PER¤ODO��#TESIBIOS�FUNDOU�A�%SCOLA�DE�-ECºNICOS��TAMB£M�EM�!LEXANDRIA��TORNANDO
SE��PORTANTO��
O�PRECURSOR�DA�T£CNICA�PARA�COMPRIMIR�O�AR��!�ESCOLA�DE�-ECºNICOS�ERA�ESPECIALIZADA�EM�!LTA�-ECºNICA��E�ERAM�
CONSTRU¤DAS�MÕQUINAS�IMPULSIONADAS�POR�AR�COMPRIMIDO�
.O�S£CULO�)))�D�#���UM�GREGO��(ERO��ESCREVEU�UM�TRABALHO�EM�DOIS�VOLUMES�SOBRE�AS�APLICA½µES�DO�AR�COMPRIMIDO�
E�DO�VÕCUO�
#ONTUDO��A�FALTA�DE�RECURSOS�MATERIAIS�ADEQUADOS��E�MESMO�INCENTIVOS��CONTRIBUIU�PARA�QUE�A�MAIOR�PARTE�DESTAS�
PRIMEIRAS�APLICA½µES�NáO�FOSSE�PRÕTICA�OU�NáO�PUDESSE�SER�CONVENIENTEMENTE�DESENVOLVIDA��!�T£CNICA�ERA�EXTREMA
MENTE�DEPRECIADA��A�NáO�SER�QUE�ESTIVESSE�A��SERVI½O�DE�REIS�E�EX£RCITOS��PARA�APRIMORAMENTO�DAS�MÕQUINAS�DE�
GUERRA��#OMO�CONSEQÓãNCIA��A�MAIORIA�DAS�INFORMA½µES�PERDEU
SE�POR�S£CULOS�
$URANTE�UM�LONGO�PER¤ODO��O�DESENVOLVIMENTO�DA�ENERGIA�PNEUMÕTICA�SOFREU�PARALISA½áO��RENASCENDO�APENAS�NOS�
S£CULOS�86)�E�86))��COM�AS�DESCOBERTAS�DOS�GRANDES�PENSADORES�E�CIENTISTAS�COMO�'ALILEU��/TTO�6ON�'UERICKE��
2OBERT�"OYLE��"ACON�E�OUTROS��QUE�PASSARAM�A�OBSERVAR�AS�LEIS�NATURAIS�SOBRE�COMPRESSáO�E�EXPANSáO�DOS�GASES��
,EIBINZ��(UYGHENS��0APIN�E�.EWCOMEM�SáO�CONSIDERADOS�OS�PAIS�DA�&¤SICA�%XPERIMENTAL��SENDO�QUE�OS�DOIS�¢LTIMOS�
CONSIDERAVAM�A�PRESSáO�ATMOSF£RICA�COMO�UMA�FOR½A�ENORME�CONTRA�O�VÕCUO�EFETIVO��O�QUE�ERA�OBJETO�DAS�#IãNCIAS�
.ATURAIS��&ILOS˜lCAS�E�DA�%SPECULA½áO�4EOL˜GICA�DESDE�!RIST˜TELES�AT£�O�lNAL�DA�£POCA�%SCOLÕSTICA�
%NCERRANDO�ESSE�PER¤ODO��ENCONTRA
SE�%VANGELISTA�4ORRICELLI��O�INVENTOR�DO�BAR¯METRO��UM�TUBO�DE�MERC¢RIO�PARA�MEDIR�
A�PRESSáO�ATMOSF£RICA��#OM�A�INVEN½áO�DA�MÕQUINA�A�VAPOR�DE�7ATTS��TEM�IN¤CIO�A�ERA�DA�MÕQUINA��.O�DECORRER�DOS�
S£CULOS��DESENVOLVERAM
SE�VÕRIAS�MANEIRAS�DE�APLICA½áO�DO�AR��COM�O�APRIMORAMENTO�DA�T£CNICA�E�NOVAS�DESCO
BERTAS��!SSIM��FORAM�SURGINDO�OS�MAIS�EXTRAORDINÕRIOS�CONHECIMENTOS�F¤SICOS��BEM�COMO�ALGUNS�INSTRUMENTOS�
5M�LONGO�CAMINHO�FOI�PERCORRIDO��DAS�MÕQUINAS�IMPULSIONADAS�POR�AR�COMPRIMIDO�NA�!LEXANDRIA�AOS�ENGENHOS�
PNEUMO
ELETR¯NICOS�DE�NOSSOS�DIAS��0ORTANTO��O�HOMEM�SEMPRE�TENTOU�APRISIONAR�ESTA�FOR½A�PARA�COLOCÕ
LA�A�SEU�
SERVI½O��COM�UM�¢NICO�OBJETIVO��CONTROLÕ
LA�E�FAZã
LA�TRABALHAR�QUANDO�NECESSÕRIO�
!TUALMENTE��O�CONTROLE�DO�AR�SUPLANTA�OS�MELHORES�GRAUS�DA�ElCIãNCIA��EXECUTANDO�OPERA½µES�SEM�FADIGA��ECONO
MIZANDO�TEMPO��FERRAMENTAS�E�MATERIAIS��AL£M�DE�FORNECER�SEGURAN½A�AO�TRABALHO�
/�TERMO�PNEUMÕTICA�£�DERIVADO�DO�GREGO�0NEUMOS�OU�0NEUMA��RESPIRA½áO��SOPRO	�E��£�DElNIDO�COMO�A�PARTE�DA�&¤SICA�
QUE�SE�OCUPA�DA�DINºMICA�E�DOS�FEN¯MENOS�F¤SICOS�RELACIONADOS�COM�OS�GASES�OU�VÕCUOS��›�TAMB£M�O�ESTUDO�DA�
CONSERVA½áO�DA�ENERGIA�PNEUMÕTICA�EM�ENERGIA�MECºNICA��ATRAV£S�DOS�RESPECTIVOS�ELEMENTOS�DE�TRABALHO�
���)NTRODU½áO
4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL
0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL��
�
��������
���)MPLANTA½áO
6ANTAGENS�
�	� 
� )NCREMENTO�DA�PRODU½áO�COM�INVESTIMENTO�RELATI
� � VAMENTE�PEQUENO�
�	� 
�2EDU½áO�DOS�CUSTOS�OPERACIONAIS�
� � !�RAPIDEZ�NOS�MOVIMENTOS�PNEUMÕTICOS�E�A�LIBERTA
� � ½áO�DO�OPERÕRIO��HOMEM	�DE�OPERA½µES�REPETITIVA
� � POSSIBILITAM� O� AUMENTO� DO� RITMO� DE� TRABALHO�
� � AUMENTO�DE�PRODUTIVIDADE�E��PORTANTO��UM�MENOR
� � CUSTO�OPERACIONAL�
�	�
�2OBUSTEZ�DOS�COMPONENTES�PNEUMÕTICOS�
� � !� ROBUSTEZ� INERENTE� AOS� CONTROLES� PNEUMÕTICOS
� � TORNA
OS�RELATIVAMENTE�INSENS¤VEIS�A�VIBRA½µES�E
� � GOLPES��PERMITINDO�QUE�A½µES�MECºNICAS�DO�PR˜
� � PRIO�PROCESSO� SIRVAM��DE� SINAL� PARA�AS�DIVERSAS
� � SEQÓãNCIAS�DE�OPERA½áO��SáO�DE�FÕCIL�MANUTEN½áO�
�	� 
�&ACILIDADE�DE�IMPLANTA½áO�
� � 0EQUENAS�MODIlCA½µES� NAS�MÕQUINAS� CONVEN
� � CIONAIS��ALIADAS��DISPONIBILIDADE�DE�AR�COMPRIMI
� � DO��SáO�OS�REQUISITOS�NECESSÕRIOS�PARA�IMPLANTA
� � ½áO�DOS�CONTROLES�PNEUMÕTICOS�
�	�
�2ESISTãNCIA�A�AMBIENTES�HOSTIS�
� � 0OEIRA��ATMOSFERA�CORROSIVA��OSCILA½µES�DE�TEMPE
� � RATURA��UMIDADE��SUBMERSáO�EM�L¤QUIDOS�RARAMEN
� � TE� PREJUDICAM� OS� COMPONENTES� PNEUMÕTICOS�
� � QUANDO�PROJETADOS�PARA�ESSA�lNALIDADE�
�	� 
�3IMPLICIDADE�DE�MANIPULA½áO�
� � /S�CONTROLES�PNEUMÕTICOS�NáO�NECESSITAM�DE�OPE
� � RÕRIOS� ESPECIALIZADOS� PARA� SUA�MANIPULA½áO�
�	� 
�3EGURAN½A�
� � #OMO�OS� EQUIPAMENTOS� PNEUMÕTICOS� ENVOLVEM
� � SEMPRE�PRESSµES�MODERADAS��TORNAM
SE�SEGUROS
� � CONTRA�POSS¤VEIS�ACIDENTES��QUER�NO�PESSOAL��QUER
� � NO�PR˜PRIO�EQUIPAMENTO��AL£M�DE�EVITAREM�PROBLE
� � MAS�DE�EXPLOSáO�
�	� 
�2EDU½áO�DO�N¢MERO�DE�ACIDENTES�
� � !�FADIGA�£�UM�DOS�PRINCIPAIS�FATORES�QUE�FAVORECEM
� � ACIDENTES��A�IMPLANTA½áO�DE�CONTROLES�PNEUMÕTI
� � COS� REDUZ� SUA� INCIDãNCIA� �LIBERA½áO� DE� OPERA½µES
� � REPETITIVAS	�
,IMITA½µES�
�	� 
�/�AR�COMPRIMIDO�NECESSITA�DE�UMA�BOA�PREPARA
� � ½áO� PARA� REALIZAR� O� TRABALHO� PROPOSTO�� REMO½áO
� � DE�IMPUREZAS��ELIMINA½áO�DE�UMIDADE�PARA�EVITAR
� � CORROSáO� NOS� EQUIPAMENTOS�� ENGATES� OU� TRAVA
� � MENTOS�E�MAIORES�DESGASTES�NAS�PARTES�M˜VEIS
� � DO�SISTEMA�
�	� 
�/S�COMPONENTES�PNEUMÕTICOS�SáO�NORMALMENTE
� � PROJETADOS�E�UTILIZADOS�A�UMA�PRESSáO�MÕXIMA�DE
� � ������� K0A��0ORTANTO�� AS� FOR½AS� ENVOLVIDAS� SáO
� � PEQUENAS�SE�COMPARADAS�A�OUTROS�SISTEMAS�
� � !SSIM��NáO�£�CONVENIENTE�O�USO�DE�CONTROLES�PNEU
� � MÕTICOS�EM�OPERA½áO�DE�EXTRUSáO�DE�METAIS�
� � 0ROVAVELMENTE��O�SEU�USO�£�VANTAJOSO�PARA�RECOLHER
� OU�TRANSPORTAR�AS�BARRAS�EXTRUDADAS�
�	� 
�6ELOCIDADES�MUITO�BAIXAS�SáO�DIF¤CEIS�DE�SER�OBTI
� � DAS�COM�O�AR�COMPRIMIDO�DEVIDO�ÍS�SUAS�PROPRIE
� � DADES�F¤SICAS��.ESTE�CASO��RECORRE
SE�A�SISTEMAS
� � MISTOS��HIDRÕULICOS�E�PNEUMÕTICOS	�
�	� 
�/�AR�£�UM�mUIDO�ALTAMENTE�COMPRESS¤VEL��PORTANTO�
� � £�IMPOSS¤VEL�SE�OBTEREM�PARADAS�INTERMEDIÕRIAS
� � E�VELOCIDADES�UNIFORMES�
� � /�AR� COMPRIMIDO�£� UM�POLUIDOR� SONORO� QUANDO
� � SáO�EFETUADAS�EXAUSTµES�PARA�A�ATMOSFERA��%STA
� � POLUI½áO�PODE�SER�EVITADA�COM�O�USO�DE�SILENCIADO
� � RES�NOS�ORIF¤CIOS�DE�ESCAPE�
0ROPRIEDADES�&¤SICAS�DO�!R
!PESAR�DE� INS¤PIDO�� INODORO�E� INCOLOR��PERCEBEMOS�O�
AR� ATRAV£S� DOS� VENTOS�� AVIµES� E� PÕSSAROS� QUE� NELE�
mUTUAM�E� SE�MOVIMENTAM�� SENTIMOS� TAMB£M�O� SEU�
IMPACTO�SOBRE�O�NOSSO�CORPO��#ONCLU¤MOS�FACILMENTE�
QUE�O�AR�TEM�EXISTãNCIA�REAL�E�CONCRETA��OCUPANDO�LUGAR�
NO�ESPA½O�
4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL�
� 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL����������
%LASTICIDADE
0ROPRIEDADE�QUE�POSSIBILITA�AO�AR�VOLTAR�AO�SEU�VOLUME�
INICIAL�UMA�VEZ�EXTINTO�O�EFEITO��FOR½A	�RESPONSÕVEL�PELA�
REDU½áO�DO�VOLUME�
#OMPRESSIBILIDADE
/�AR��ASSIM�COMO�TODOS�OS�GASES��TEM�A�PROPRIEDADE�
DE�OCUPAR�TODO�O�VOLUME�DE�QUALQUER�RECIPIENTE��ADQUI
RINDO�SEU�FORMATO��JÕ�QUE�NáO�TEM�FORMA�PR˜PRIA��!SSIM��
PODEMOS�ENCERRÕ
LO�NUM�RECIPIENTE�COM�VOLUME�DETER
MINADO�E�POSTERIORMENTE�PROVOCAR
LHE�UMA� REDU½áO�
DE� VOLUME� USANDO� UMA� DE� SUAS� PROPRIEDADES� 
� A�
COMPRESSIBILIDADE�
0ODEMOS�CONCLUIR�QUE�O�AR�PERMITE�REDUZIR�O�SEU�VOLU
ME�QUANDO�SUJEITO�Í�A½áO�DE�UMA�FOR½A�EXTERIOR�
$IFUSIBILIDADE
0ROPRIEDADE�DO�AR�QUE�LHE�PERMITE�MISTURAR
SE�HOMOGE
NEAMENTE�COM�QUALQUER�MEIO�GASOSO�QUE�NáO�ESTEJA�
SATURADO�
%XPANSIBILIDADE
0ROPRIEDADE�DO�AR�QUE�LHE�POSSIBILITA�OCUPAR�TOTALMENTE�
O� VOLUME� DE� QUALQUER� RECIPIENTE�� ADQUIRINDO� O� SEU�
FORMATO�
#OMPRESSIBILIDADE�DO�!R
!R�SUBMETIDO�A�UM
VOLUME�INICIAL�6�!R�SUBMETIDO�A�UM
VOLUME�INICIAL�6F
6F���6�
%LASTICIDADE�DO�!R
!R�SUBMETIDO�A�UM
VOLUME�INICIAL�6�
!R�SUBMETIDO�A�UM
VOLUME�INICIAL�6F
6F���6�
$IFUSIBILIDADE�DO�!R
6OLUMES�CONTENDO
AR�E�GASES��VÕLVULA�
FECHADA
6ÕLVULA�ABERTA�TEMOS�UMA�
MISTURA�HOMOGãNEA
%XPANSIBILIDADE�DO�!R
0OSSU¤MOS�UM�RECIPIENTE�CONTENDO�AR�
A�VÕLVULA�NA�SITUA½áO���ESTÕ�FECHADA
1UANDO�A�VÕLVULA�£�ABERTA�O�AR�EXPANDE��
ASSUMINDO�O�FORMATO�DOS�RECIPIENTES�
PORQUE�NáO�POSSUI�FORMA�PR˜PRIA
&
�� �
�� �
&
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4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL
0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL��
�
��������
0ESO�DO�!R
#OMO�TODA�MAT£RIA�CONCRETA��O�AR�TEM�PESO�
!�EXPERIãNCIA�ABAIXO�MOSTRA�A�EXISTãNCIA�DO�PESO�DO�AR��
4EMOS�DOIS�BALµES�IDãNTICOS��HERMETICAMENTE�FECHADOS��
CONTENDO� AR� COM�A�MESMA�PRESSáO� E� TEMPERATURA��
#OLOCANDO
OS� NUMA�BALAN½A�DE�PRECISáO�� OS� PRATOS�
SE�EQUILIBRAM�
$E�UM�DOS�BALµES��RETIRA
SE�O�AR�ATRAV£S�DE�UMA�BOMBA�
DE�VÕCUO�
#OLOCA
SE�OUTRA�VEZ�O�BALáO�NA�BALAN½A��JÕ�SEM�O�AR	�E�
HAVERÕ�O�DESEQUIL¤BRIO�CAUSADO�PELA�FALTA�DO�AR��5M�LITRO�
DE�AR��A��—#�E�AO�N¤VEL�DO�MAR��PESA�������X���
��KGF�
/�!R�1UENTE�£�-AIS�,EVE�QUE�O�!R�&RIO
5MA�EXPERIãNCIA�QUE�MOSTRA�ESTE�FATO�£�A�SEGUINTE�
5MA�BALAN½A�EQUILIBRA�DOIS�BALµES�IDãNTICOS��ABERTOS��
%XPONDO
SE� UM� DOS� BALµES� EM� CONTATO� COM� UMA�
CHAMA��O�AR�DO�SEU� INTERIOR�SE�AQUECE��ESCAPA�PELA�
BOCA� DO� BALáO�� TORNANDO
SE� ASSIM��MENOS� DENSO��
#ONSEQÓENTEMENTE�HÕ�UM�DESEQUIL¤BRIO�NA�BALAN½A�
!TMOSFERA
#AMADA� FORMADA� POR� GASES�� PRINCIPALMENTE� POR�
OXIGãNIO� �/�� 	� E� NITROGãNIO� �.�	�� QUE� ENVOLVE� TODA� A
SUPERF¤CIE� TERRESTRE�� RESPONSÕVEL� PELA� EXISTãNCIA� DE�
VIDA�NO�PLANETA�
!R�1UENTE�£�-ENOS�$ENSO�QUE�!R�&RIO
#AMADAS�'ASOSAS�DA�!TMOSFERA
!�
�4ROPOSFERA�
����KM� $�
�4ERMOSFERA�)ONOSFERA�
�����KM
"�
�%STRATOSFERA�
����KM� %�
�%XOSFERA�
�����A������KM
#�
�-ESOSFERA�
����KM
#$ !"%
4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL�
� 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL����������
0ELO�FATO�DO�AR�TER�PESO��AS�CAMADAS�INFERIORES�SáO�COM
PRIMIDAS�PELAS�CAMADAS�SUPERIORES��!SSIM�AS�CAMADAS�
INFERIORES�SáO�MAIS�DENSAS�QUE�AS�SUPERIORES�
#ONCLU¤MOS��PORTANTO��QUE�UM�VOLUME�DE�AR�COMPRI
MIDO�£�MAIS�PESADO�QUE�O�AR�Í�PRESSáO�NORMAL�OU�Í�
PRESSáO�ATMOSF£RICA�
1UANDO�DIZEMOS�QUE�UM�LITRO�DE�AR�PESA�������X���
��
KGF� AO� N¤VEL� DO�MAR�� ISTO� SIGNIlCA� QUE�� EM�ALTITUDES�
DIFERENTES��O�PESO�TEM�VALOR�DIFERENTE�
0RESSáO�!TMOSF£RICA
3ABEMOS�QUE�O�AR� TEM�PESO��PORTANTO��VIVEMOS�SOB�
ESSE�PESO�
!�ATMOSFERA�EXERCE�SOBRE�N˜S�UMA�FOR½A�EQUIVALENTE�AO�
SEU�PESO��MAS�NáO�A�SENTIMOS��POIS�ELA�ATUA�EM�TODOS�
OS�SENTIDOS�E�DIRE½µES�COM�A�MESMA�INTENSIDADE�
!�PRESSáO�ATMOSF£RICA�VARIA�PROPORCIONALMENTE�Í�ALTI
TUDE�CONSIDERADA��%STA�VARIA½áO�PODE�SER�NOTADA�
!�0RESSáO�!TMOSF£RICA�!TUA�EM�4ODOS�OS�
3ENTIDOS�E�$IRE½µES
6ARIA½áO�DA�0RESSáO�!TMOSF£RICA
COM�2ELA½áO�Í�!LTITUDE
-EDI½áO�DA�0RESSáO�!TMOSF£RICA
.˜S�GERALMENTE�PENSAMOS�QUE�O�AR�NáO�TEM�PESO��
-AS��O�OCEANO�DE�AR�COBRINDO�A�TERRA�EXERCE�PRESSáO�
SOBRE�ELA�
4ORRICELLI�� O� INVENTOR� DO� BAR¯METRO��MOSTROU� QUE� A�
PRESSáO�ATMOSF£RICA�PODE�SER�MEDIDA�POR�UMA�COLUNA�
DE�MERC¢RIO��%NCHENDO
SE�UM� TUBO� COM�MERC¢RIO� E�
INVERTENDO
O�EM�UMA�CUBA� CHEIA� COM�MERC¢RIO�� ELE�
DESCOBRIU�QUE�A�ATMOSFERA�PADRáO��AO�N¤VEL�DO�MAR��
SUPORTA�UMA�COLUNA�DE�MERC¢RIO�DE�����MM�DE�ALTURA�
!� PRESSáO� ATMOSF£RICA� AO� N¤VEL� DO�MAR�MEDE� OU� £�
EQUIVALENTE�A�����MM�DE�MERC¢RIO��1UALQUER�ELEVA½áO�
ACIMA�DESSE�N¤VEL�DEVE�MEDIR�EVIDENTEMENTE�MENOS�DO�
QUE�ISSO��.UM�SISTEMA�HIDRÕULICO��AS�PRESSµES�ACIMA�
DA�PRESSáO�ATMOSF£RICA�SáO�MEDIDAS�EM�KGF�CM���!S�
PRESSµES�ABAIXO�DA�PRESSáO�ATMOSF£RICA�SáO�MEDIDAS�
EM�UNIDADE�DE�MIL¤METROS�DE�MERC¢RIO�
������KGF�CM�
������KGF�CM�
������KGF�CM�
���CM
0RESSáO�!TMOSF£RICA�AO�
.¤VEL�DO�-AR
"AR¯METRO
� !LTITUDE� 0RESSáO� !LTITUDE� 0RESSáO
� M� KGF�CM�� M� KGF�CM�
� �� ������ ����� �����
� ���� ������ ����� �����
� ���� ������ ����� �����
� ���� ������ ����� �����
� ���� ������ ����� �����
� ���� ������ ����� �����
� ���� ������ ����� �����
� ���� ������ ����� �����
� ���� ������ ����� �����
� ���� ������ ������ �����
4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL
0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL��
�
��������
� 0�6�� �� 0�6�
� 4�� 4�
$E�ACORDO�COM�ESTA�RELA½áO�SáO�CONHECIDAS�AS�TRãS�
VARIÕVEIS�DO�GÕS��0OR�ISSO��SE�QUALQUER�UMA�DELAS�SOFRER�
ALTERA½áO��O�EFEITO�NAS�OUTRAS�PODERÕ�SER�PREVISTO�
%FEITO�#OMBINADO�ENTRE�AS�4RãS�6ARIÕVEIS�&¤SICAS
0RINC¤PIO�DE�0ASCAL
#ONSTATA
SE�QUE�O�AR�£�MUITO�COMPRESS¤VEL�SOB�A½áO�
DE�PEQUENAS�FOR½AS��1UANDO�CONTIDO�EM�UM�RECIPIENTE�
FECHADO��O�AR�EXERCE�UMA�PRESSáO�IGUAL�SOBRE�AS�PARE
DES��EM�TODOS�OS�SENTIDOS�
0OR�"LAISE�0ASCAL�TEMOS���!�PRESSáO�EXERCIDA�EM�UM�
L¤QUIDO� CONlNADO� EM� FORMA�ESTÕTICA� ATUA� EM� TODOS�
OS� SENTIDOS� E� DIRE½µES�� COM�A�MESMA� INTENSIDADE��
EXERCENDO�FOR½AS�IGUAIS�EM�ÕREAS�IGUAIS��
0RINC¤PIO�DE�"LAISE�0ASCAL
��
� 3UPONHAMOS�UM�RECIPIENTE�CHEIO�DE�UM�L¤QUIDO��O�QUAL�£
� PRATICAMENTE�INCOMPRESS¤VEL�
��
�3E�APLICARMOS�UMA�FOR½A�DE����KGF�NUM�ãMBOLO�DE���CM�
� DE�ÕREA�
��
�/�RESULTADO�SERÕ�UMA�PRESSáO�DE����KGF�CM��NAS�PAREDES
� DO�RECIPIENTE�
P��
&
!
.O�3�)�� &�
�.EWTON��&OR½A	
� � 0�
�.EWTON�M���0RESSáO	
� � !�
�M���¸REA	
.O�-+3
� &�
�KGF��&OR½A	
� � 0�
�KGF�CM���0RESSáO	
� � !�
�CM���¸REA	
4EMOS�QUE����KGF�������.
.OTA��0ASCAL�NáO�FAZ�MEN½áO�AO�FATOR�ATRITO��EXISTENTE�
QUANDO�O�L¤QUIDO�ESTÕ�EM�MOVIMENTO��POIS�BASEIA
SE�NA�
FORMA�ESTÕTICA�E�NáO�NOS�L¤QUIDOS�EM�MOVIMENTO�
%FEITOS�#OMBINADOS�ENTRE�AS���6ARIÕVEIS�
&¤SICAS�DO�'ÕS
,EI�'ERAL�DOS�'ASES�0ERFEITOS
!S� LEIS� DE� "OYLE
-ARIOTTE�� #HARLES� E�'AY� ,USSAC�
REFEREM
SE�A�TRANSFORMA½µES�DE�ESTADO��NAS�QUAIS�UMA�
DAS�VARIÕVEIS�F¤SICAS�PERMANECE�CONSTANTE�
'ERALMENTE��A�TRANSFORMA½áO�DE�UM�ESTADO�PARA�OUTRO�
ENVOLVE�UM�RELACIONAMENTO�ENTRE�TODAS��SENDO�ASSIM��
A�RELA½áO�GENERALIZADA�£�EXPRESSA�PELA�F˜RMULA�
4�
6�
0�
-ESMA�4EMPERATURA��
6OLUME�$IMINUI�
�0RESSáO�!UMENTA
4�
6�
0�
-ESMO�6OLUME�
0RESSáO�!UMENTA�
�4EMPERATURA
!UMENTA�E�6ICE
6ERSA
4�
6�
0�
-ESMA�0RESSáO�
6OLUME�!UMENTA�
�4EMPERATURA
!UMENTA�E�6ICE
6ERSA
4�
6�
0�
4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL�
�� 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL����������
���0RODU½áO�E�$ISTRIBUI½áO
.OTA�
%M�NOSSO� LIVRO�� ENCONTRAREMOS�� DAQUI� PARA� ADIANTE��
lGURAS�E�DESENHOS�QUE�FORAM�ILUSTRADOS�EM�CORES�
%SSAS�CORES�NáO�FORAM�ESTABELECIDAS�ALEATORIAMENTE�
5M�CIRCUITO�PNEUMÕTICO�OU�HIDRÕULICO�PODE�SER�MAIS�
FACILMENTE�INTERPRETADO�QUANDO�TRABALHAMOS�COM��CORES�
T£CNICAS���COLORINDO�AS�LINHAS�DE�mUXO��COM�O�OBJETIVO�
DE�IDENTIlCAR�O�QUE�ESTÕ�OCORRENDO�COM�O�MESMO�OU�
QUAL�FUN½áO�QUE�ESTE�DESENVOLVERÕ�
!S�CORES�UTILIZADAS�PARA�ESSE�lM�SáO�NORMALIZADAS��
POR£M�EXISTE�UMA�DIVERSIlCA½áO�EM�FUN½áO�DA�NORMA�
SEGUIDA�
!PRESENTAMOS�ABAIXO�AS� CORES�UTILIZADAS�PELO�!.3)�
�!MERICAN� .ATIONAL� 3TANDARD� )NSTITUTE	�� QUE� SUBSTITUI� A�
ORGANIZA½áO�!3!��SUA�PADRONIZA½áO�DE�CORES�£�BEM�
COMPLETA�E�ABRANGE�A�MAIORIA�DAS�NECESSIDADES�DE�
UM�CIRCUITO�
6ERMELHO
)NDICA�PRESSáO�DE�ALIMENTA½áO��PRESSáO�NORMAL�DO�SIS
TEMA��£�A�PRESSáO�DO�PROCESSO�DE�TRANSFORMA½áO�DE�
ENERGIA��EX���COMPRESSOR�
6IOLETA
)NDICA�QUE�A�PRESSáO�DO�SISTEMA�DE�TRANSFORMA½áO�DE�
ENERGIA�FOI�INTENSIlCADA��
EX���MULTIPLICADOR�DE�PRESSáO�
,ARANJA
)NDICA�LINHA�DE�COMANDO��PILOTAGEM�OU�QUE�A�PRESSáO�
BÕSICA�FOI�REDUZIDA��
EX���PILOTAGEM�DE�UMA�VÕLVULA�
!MARELO
)NDICA�UMA�RESTRI½áO�NO�CONTROLE�DE�PASSAGEM�DO�mUXO��
EX���UTILIZA½áO�DE�VÕLVULA�DE�CONTROLE�DE�mUXO�
!ZUL
)NDICA�mUXO�EM�DESCARGA��ESCAPE�OU�RETORNO��
EX���EXAUSTáO�PARA�ATMOSFERA�
6ERDE
)NDICA�SUC½áO�OU�LINHA�DE�DRENAGEM��
EX���SUC½áO�DO�COMPRESSOR�"RANCO
)NDICA�mUIDO�INATIVO��
EX���ARMAZENAGEM�
%LEMENTOS�DE�0RODU½áO�DE�!R�#OMPRIMIDO�
#OMPRESSORES
$ElNI½áO
#OMPRESSORES� SáO�MÕQUINAS� DESTINADAS� A� ELEVAR�
A� PRESSáO� DE� UM� CERTO� VOLUME�DE� AR�� ADMITIDO� NAS�
CONDI½µES�ATMOSF£RICAS��AT£�UMA�DETERMINADA�PRESSáO��
EXIGIDA�NA�EXECU½áO�DOS�TRABALHOS�REALIZADOS�PELO�AR�
COMPRIMIDO�
#LASSIlCA½áO�E�$ElNI½áO�3EGUNDO�OS�
0RINC¤PIOS�DE�4RABALHO
3áO� DUAS� AS� CLASSIFICA½µES� FUNDAMENTAIS� PARA� OS�
PRINC¤PIOS�DE�TRABALHO�
$ESLOCAMENTO�0OSITIVO
"ASEIA
SE�FUNDAMENTALMENTE�NA�REDU½áO�DE�VOLUME�
/� AR� £� ADMITIDO� EM� UMA� CºMARA� ISOLADA� DO�MEIO�
EXTERIOR��ONDE�SEU�VOLUME�£�GRADUALMENTE�DIMINU¤DO��
PROCESSANDO
SE�A�COMPRESSáO�
1UANDO�UMA�CERTA�PRESSáO�£�ATINGIDA��PROVOCA�A�ABER
TURA�DE�VÕLVULAS�DE�DESCARGA��OU�SIMPLESMENTE�O�AR�£�
EMPURRADO�PARA�O�TUBO�DE�DESCARGA�DURANTE�A�CONT¤NUA�
DIMINUI½áO�DO�VOLUME�DA�CºMARA�DE�COMPRESSáO�
$ESLOCAMENTO�DINºMICO
!�ELEVA½áO�DA�PRESSáO�£�OBTIDA�POR�MEIO�DE�CONVERSáO�
DE�ENERGIA�CIN£TICA�EM�ENERGIA�DE�PRESSáO��DURANTE�A�
PASSAGEM�DO�AR�ATRAV£S�DO�COMPRESSOR��/�AR�ADMITIDO�
£�COLOCADO�EM�CONTATO�COM�IMPULSORES��ROTOR�LAMINADO	�
DOTADOS� DE� ALTA� VELOCIDADE�� %STE� AR� £� ACELERADO��
ATINGINDO�VELOCIDADES�ELEVADAS�E�CONSEQÓENTEMENTE�
OS�IMPULSORES�TRANSMITEM�ENERGIA�CIN£TICA�AO�AR��
0OSTERIORMENTE��SEU�ESCOAMENTO�£�RETARDADO�POR�MEIO�
DE�DIFUSORES��OBRIGANDO�A�UMA�ELEVA½áO�NA�PRESSáO�
$IFUSOR
›�UMA�ESP£CIE� DE� DUTO� QUE�PROVOCA�DIMINUI½áO� NA�
VELOCIDADE� DE� ESCOAMENTO� DE� UM� mUIDO�� CAUSANDO�
AUMENTO�DE�PRESSáO�
4IPOS�&UNDAMENTAIS�DE�#OMPRESSORES
3áO�APRESENTADOS�A�SEGUIR�ALGUNS�DOS�TIPOS�DE�COM
PRESSORES�
4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL
0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL��
��
��������
#OMPRESSOR�DE�0ARAFUSO
%STE�COMPRESSOR�£�DOTADO�DE�UMA�CARCA½A�ONDE�GIRAM�
DOIS�ROTORES�HELICOIDAIS�EM�SENTIDOS�OPOSTOS��5M�DOS�
ROTORES�POSSUI�L˜BULOS�CONVEXOS��O�OUTRO�UMA�DEPRESSáO�
C¯NCAVA�E�SáO�DENOMINADOS�� RESPECTIVAMENTE�� ROTOR�
MACHO�E�ROTOR�FãMEA��/S�ROTORES�SáO�SINCRONIZADOS�POR�
MEIO�DE�ENGRENAGENS��ENTRETANTO�EXISTEM�FABRICANTES�
QUE�FAZEM�COM�QUE�UM�ROTOR�ACIONE�O�OUTRO�POR�CON
TATO�DIRETO��/�PROCESSO�MAIS�COMUM�£�ACIONAR�O�ROTOR�
MACHO�� OBTENDO
SE� UMA� VELOCIDADE�MENOR� DO� ROTOR�
FãMEA��%STES�ROTORES�REVOLVEM
SE�NUMA�CARCA½A�CUJA�
SUPERF¤CIE� INTERNA� CONSISTE� DE� DOIS� CILINDROS� LIGADOS�
COMO�UM��OITO��
#ICLO�DE�4RABALHO�DE�UM�#OMPRESSOR�DE�0ARAFUSO
A�
�/�AR�ENTRA�PELA�ABERTURA�DE�ADMISSáO�PREENCHENDO�O�ESPA½O
� ENTRE� OS�PARAFUSOS��!� LINHA� TRACEJADA� REPRESENTA�A� ABERTURA
� DA�DESCARGA�
B�
�°�MEDIDA�QUE�OS�ROTORES�GIRAM��O�AR�£�ISOLADO��TENDO�IN¤CIO�
� A�COMPRESSáO�
C�
�/�MOVIMENTO� DE� ROTA½áO� PRODUZ� UMA� COMPRESSáO� SUAVE�
� QUE� CONTINUA� AT£� SER� ATINGIDO� O� COME½O� DA� ABERTURA� DE
� DESCARGA�
.AS�EXTREMIDADES�DA�CºMARA�EXISTEM�ABERTURAS�PARA�
ADMISSáO�E�DESCARGA�DO�AR��/�CICLO�DE� COMPRESSáO�
PODE�SER�SEGUIDO�PELAS�lGURAS���A�B�C�D�
/�AR� Í� PRESSáO�ATMOSF£RICA� OCUPA�ESPA½O�ENTRE� OS�
ROTORES�E��CONFORME�ELES�GIRAM��O�VOLUME�COMPREENDIDO�
ENTRE�OS�MESMOS�£�ISOLADO�DA�ADMISSáO�
%M� SEGUIDA�� COME½A� A� DECRESCER�� DANDO� IN¤CIO� Í�
COMPRESSáO��%STA�PROSSEGUE�AT£�UMA�POSI½áO�TAL�QUE�
A�DESCARGA�£�DESCOBERTA�E�O�AR�£�DESCARREGADO�CONTI
NUAMENTE��LIVRE�DE�PULSA½µES�
.O�TUBO�DE�DESCARGA�EXISTE�UMA�VÕLVULA�DE�RETEN½áO��
PARA�EVITAR� QUE�A�PRESSáO� FA½A�O� COMPRESSOR� TRABA
LHAR�COMO�MOTOR�DURANTE�OS�PER¤ODOS�EM�QUE�ESTIVER�
PARADO�
D�
�/�AR�COMPRIMIDO�£�SUAVEMENTE�DESCARREGADO�DO�COMPRES
� SOR��lCANDO�A�ABERTURA�DE�DESCARGA�SELADA��AT£�A�PASSAGEM
� DO�VOLUME�COMPRIMIDO�NO�CICLO�SEGUINTE�
3IMBOLOGIA
4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL�
�� 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL����������
#OMPRESSOR�DE�$UPLO�%FEITO�
�#OMPRES
SOR�4IPO�#RUZETA
%STE� COMPRESSOR� £� ASSIM� CHAMADO� POR� TER� DUAS�
CºMARAS��OU�SEJA��AS�DUAS�FACES�DO�ãMBOLO�ASPIRAM�
E� COMPRIMENTO�� /� VIRABREQUIM� EST� LIGADO� A� UMA�
CRUZETA� POR� UMA�BIELA�� A� CRUZETA�� POR� SUA� VEZ�� EST�
LIGADA�AO�ãMBOLO�POR�UMA�HASTE��$ESTA�MANEIRA�CON
SEGUE� TRANSMITIR�MOVIMENTO� ALTERNATIVO� AO� ãMBOLO��
AL£M�DO�QUE��A�FOR½A�DE�EMPUXO�NáO�£�MAIS�TRANSMITIDA�
AO�CILINDRO�DE�COMPRESSáO�E�SIM�ÍS�PAREDES�GUIAS�DA�
CRUZETA��/�ãMBOLO�EFETUA�O�MOVIMENTO�DESCENDENTE�E�
O�AR�£�ADMITIDO�NA�CºMARA�SUPERIOR��ENQUANTO�QUE�O�
AR�CONTIDO�NA�CºMARA�INFERIOR�£�COMPRIMIDO�E�EXPELIDO��
0ROCEDENDO
SE� O�MOVIMENTO� OPOSTO�� A� CºMARA� QUE�
HAVIA�EFETUADO�A�ADMISSáO�DO�AR�REALIZA�A�SUA�COM
PRESSáO�E�A�QUE�HAVIA�COMPRIMIDO�EFETUA�A�ADMISSáO��
/S�MOVIMENTOS�PROSSEGUEM�DESTA�MANEIRA��DURANTE�A�
MARCHA�DO�TRABALHO�
#OMPRESSOR�DE�3IMPLES�%FEITO�OU�
#OMPRESSOR�4IPO�4RONCO
%STE�TIPO�DE�COMPRESSOR�LEVA�ESTE�NOME�POR�TER�SOMENTE�
UMA�CºMARA�DE�COMPRESSáO��OU�SEJA��APENAS�A�FACE�
SUPERIOR�DO�PISTáO�ASPIRA�O�AR�E�COMPRIME��A�CºMARA�
FORMADA� PELA� FACE� INFERIOR� ESTÕ� EM� CONEXáO� COM�O�
CARTER��/�PISTáO�ESTÕ�LIGADO�DIRETAMENTE�AO�VIRABREQUIM�
POR�UMA�BIELA��ESTE�SISTEMA�DE�LIGA½áO�£�DENOMINADO�TRONCO	��
QUE�PROPORCIONA�UM�MOVIMENTO�ALTERNATIVO�DE�SOBE�E�
DESCE�AO�PISTáO��E�O�EMPUXO�£�TOTALMENTE�TRANSMITIDO�
AO�CILINDRO�DE�COMPRESSáO�
)NICIADO�O�MOVIMENTO�DESCENDENTE��O�AR�£�ASPIRADO�POR�
MEIO�DE�VÕLVULAS�DE�ADMISSáO��PREENCHENDO�A�CºMARA�
DE�COMPRESSáO��!�COMPRESSáO�DO�AR� TEM�IN¤CIO�COM�
O�MOVIMENTO�DA�SUBIDA��!P˜S�OBTER
SE�UMA�PRESSáO
SUlCIENTE� PARA� ABRIR� A� VÕLVULA� DE� DESCARGA�� O� AR� £
EXPULSO�PARA�O�SISTEMA�
#ICLO�DE�4RABALHO�DE�UM�#OMPRESSOR�DE�0ISTáO
DE�3IMPLES�%FEITO
#ICLO�DE�4RABALHO�DE�UM�#OMPRESSOR�DE�0ISTáO
DE�$UPLO�%FEITO
3IMBOLOGIA 3IMBOLOGIA
4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL
0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL��
��
��������
#OMO�VIMOS��£�DE�GRANDE�IMPORTºNCIA�A�QUALIDADE�DO�
AR�QUE�SER�UTILIZADO��%STA�QUALIDADE�PODER�SER�OBTIDA�
DESDE�QUE�OS�CONDICIONAMENTOS�BÕSICOS�DO�AR�COMPRI
MIDO� SEJAM� CONCRETIZADOS�� REPRESENTANDO�MENORES�
¤NDICES�DE�MANUTEN½áO��MAIOR�DURABILIDADE�DOS�COMPO
NENTES�PNEUMÕTICOS��OU�SEJA��SERÕ�OBTIDA�MAIOR�LUCRATI
VIDADE�EM�RELA½áO�Í�AUTOMATIZA½áO�EFETUADA�
%SQUEMATIZA½áO�DA�0RODU½áO��!RMAZENAMENTO�E�#ONDICIONAMENTO�DO�!R�#OMPRIMIDO
��
� &ILTRO�DE�!DMISSáO
��
�-OTOR�%L£TRICO
��
�3EPARADOR�DE�#ONDENSADO
��
�#OMPRESSOR
��
�2ESERVAT˜RIO
��
�2ESFRIADOR�)NTERMEDIÕRIO
��
�3ECADOR
��
�2ESFRIADOR�0OSTERIOR
�
�
�
�
�
�
�
�
2EDE�DE�$ISTRIBUI½áO
!PLICAR�� PARA� CADA�MÕQUINA�OU�DISPOSITIVO� AUTOMATI
ZADO��UM�COMPRESSOR�PR˜PRIO�£�POSS¤VEL�SOMENTE�EM�
CASOS� ESPORÕDICOS� E� ISOLADOS��/NDE� EXISTEM� VÕRIOS�
PONTOS� DE� APLICA½áO�� O� PROCESSO�MAIS� CONVENIENTE�
E� RACIONAL� £�EFETUAR�A�DISTRIBUI½áO�DO�AR� COMPRIMIDO�
SITUANDO�AS�TOMADAS�NAS�PROXIMIDADES�DOS�UTILIZADORES��
!�REDE�DE�DISTRIBUI½áO�DE�!�#��COMPREENDE�TODAS�AS�
TUBULA½µES�QUE�SAEM�DO�RESERVAT˜RIO��PASSANDO�PELO�
SECADOR�E�QUE��UNIDAS��ORIENTAM�O�AR�COMPRIMIDO�AT£�
OS�PONTOS�INDIVIDUAIS�DE�UTILIZA½áO�
!�REDE�POSSUI�DUAS�FUN½µES�BÕSICAS�
���#OMUNICAR�A�FONTE�PRODUTORA�COM�OS�EQUIPAMENTOS
� CONSUMIDORES�
���&UNCIONAR� COMO�UM� RESERVAT˜RIO� PARA� ATENDER� ÍS
� EXIGãNCIAS�LOCAIS�
5M�SISTEMA�DE�DISTRIBUI½áO�PERFEITAMENTE�EXECUTADO�
DEVE�APRESENTAR�OS�SEGUINTES�REQUISITOS�
0EQUENA�QUEDA�DE�PRESSáO�ENTRE�O�COMPRESSOR�E�AS�
PARTES�DE�CONSUMO��A�lM�DE�MANTER�A�PRESSáO�DENTRO�
DE�LIMITES�TOLERÕVEIS�EM�CONFORMIDADE�COM�AS�EXIGãN
CIAS�DAS�APLICA½µES�
.áO� APRESENTAR� ESCAPE� DE� AR�� DO� CONTRÕRIO� HAVERIA�
PERDA�DE�POTãNCIA�
!PRESENTAR�GRANDE�CAPACIDADE�DE�REALIZAR�SEPARA½áO�
DE�CONDENSADO�
!O�SEREM�EFETUADOS�O�PROJETO�E�A�INSTALA½áO�DE�UMA�
PLANTA�QUALQUER�DE�DISTRIBUI½áO��£�NECESSÕRIO�LEVAR�EM�
CONSIDERA½áO�CERTOS�PRECEITOS��/�NáO
CUMPRIMENTO�DE�
CERTAS�BASES�£�CONTRAPRODUCENTE�E�AUMENTA�SENSIVEL
MENTE�A�NECESSIDADE�DE�MANUTEN½áO�
,AYOUT
6ISANDO�MELHOR�PERFORMANCE�NA�DISTRIBUI½áO�DO�AR��A�
DElNI½áO�DO�LAYOUT�£�IMPORTANTE��%STE�DEVE�SER�CONSTRU¤DO�EM�DESENHO� ISOM£TRICO�OU�
ESCALA�� PERMITINDO� A� OBTEN½áO�DO� COMPRIMENTO� DAS�
TUBULA½µES�NOS�DIVERSOS�TRECHOS��/�LAYOUT�APRESENTA�A�
REDE�PRINCIPAL�DE�DISTRIBUI½áO��SUAS�RAMIlCA½µES��TODOS�
OS�PONTOS�DE�CONSUMO�� INCLUINDO� FUTURAS�APLICA½µES��
QUAL�A�PRESSáO�DESTES�PONTOS��E�A�POSI½áO�DE�VÕLVULAS�
DE� FECHAMENTO��MODULADORAS�� CONEXµES�� CURVATURAS��
SEPARADORES�DE� CONDENSADO�� ETC��!TRAV£S�DO� LAYOUT��
PODE
SE�ENTáO�DElNIR�O�MENOR�PERCURSO�DA�TUBULA½áO��
ACARRETANDO�MENORES� PERDAS� DE� CARGA� E� PROPORCIO
NANDO�ECONOMIA�
4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL�
�� 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL����������
)NCLINA½áO
!S� TUBULA½µES� DEVEM� POSSUIR� UMA� DETERMINADA�
INCLINA
½áO�NO�SENTIDO�DO�mUXO�INTERIOR��POIS��ENQUANTO�A�
TEMPERATURA�DE�TUBULA½áO�FOR�MAIOR�QUE�A�TEMPERATURA�
DE�SA¤DA�DO�AR�AP˜S�OS�SECADORES��ESTE�SAIRÕ�PRATICA
MENTE� SECO�� SE� A� TEMPERATURA� DA� TUBULA½áO� BAIXAR��
HAVERÕ��EMBORA�RARAMENTE��PRECIPITA½áO�DE�ÕGUA�
!�INCLINA½áO�SERVE�PARA�FAVORECER�O�RECOLHIMENTO�DESTA�
EVENTUAL�CONDENSA½áO�E�DAS�IMPUREZAS�DEVIDO�Í�FORMA
½áO�DE�˜XIDO��LEVANDO
AS�PARA�O�PONTO�MAIS�BAIXO��ONDE�
SáO�ELIMINADOS�PARA� A� ATMOSFERA�� ATRAV£S�DO�DRENO��
/�VALOR�DESTA�INCLINA½áO�£�DE�����A����EM�FUN½áO�DO�
COMPRIMENTO�RETO�DA�TUBULA½áO�ONDE�FOR�EXECUTADA��/S�
DRENOS��COLOCADOS�NOS�PONTOS�MAIS�BAIXOS��DE�PREFERãN
CIA�DEVEM�SER�AUTOMÕTICOS��3E�A�REDE�£�RELATIVAMENTE�
EXTENSA��RECOMENDA
SE�OBSERVAR�A�COLOCA½áO�DE�MAIS�
DE�UM�DRENO��DISTANCIADOS�APROXIMADAMENTE����A���M�
UM�DO�OUTRO�
$RENAGEM�DE�5MIDADE
#OM�OS�CUIDADOS�VISTOS�ANTERIORMENTE�PARA�ELIMINA½áO�
DO�CONDENSADO��RESTA�UMA�UMIDADE�REMANESCENTE��A�
QUAL�DEVE�SER�REMOVIDA�OU�AT£�MESMO�ELIMINADA��EM�
CASO�DE�CONDENSA½áO�DA�MESMA��
0ARA�QUE�A�DRENAGEM�EVENTUAL�SEJA�FEITA��DEVEM�SER�
INSTALADOS�DRENOS��PURGADORES	��QUE�PODEM�SER�MANUAIS�
OU� AUTOMÕTICOS�� COM�PREFERãNCIA� PARA� O� ¢LTIMO� TIPO��
#URVATURA
!S�CURVAS�DEVEM�SER�FEITAS�NO�MAIOR�RAIO�POSS¤VEL��PARA�
EVITAR�PERDAS�EXCESSIVAS�POR�TURBULãNCIA��%VITAR�SEMPRE�
A�COLOCA½áO�DE�COTOVELOS���—��!�CURVA�M¤NIMA�DEVE�
POSSUIR�NA�CURVATURA�INTERIOR�UM�RAIO�M¤NIMO�DE�DUAS�
VEZES�O�DIºMETRO�EXTERNO�DO�TUBO�
&ORMATO
%M�RELA½áO�AO�TIPO�DE�LINHA�A�SER�EXECUTADO��ANEL�FE
CHADO��CIRCUITO�FECHADO	�OU�CIRCUITO�ABERTO��DEVEM
SE�ANA
LISAR�AS�CONDI½µES�FAVORÕVEIS�E�DESFAVORÕVEIS�DE�CADA�
UMA��'ERALMENTE�A�REDE�DE�DISTRIBUI½áO�£�EM�CIRCUITO�
FECHADO��EM�TORNO�DA�ÕREA�ONDE�HÕ�NECESSIDADE�DO�AR�
COMPRIMIDO�
$ESTE�ANEL�PARTEM�AS�RAMIlCA½µES�PARA�OS�DIFERENTES�
PONTOS�DE�CONSUMO�
/�!NEL�FECHADO�AUXILIA�NA�MANUTEN½áO�DE�UMA�PRESSáO�
CONSTANTE��AL£M�DE�PROPORCIONAR�UMA�DISTRIBUI½áO�MAIS�
UNIFORME�DO�AR�COMPRIMIDO�PARA�OS�CONSUMOS�INTERMI
TENTES��$IlCULTA�POR£M�A�SEPARA½áO�DA�UMIDADE��PORQUE�
O�mUXO�NáO�POSSUI�UMA�DIRE½áO��DEPENDENDO�DO�LOCAL�
DE�CONSUMO��CIRCULA�EM�DUAS�DIRE½µES�
%XISTEM�CASOS�EM�QUE�O�CIRCUITO�ABERTO�DEVE�SER�FEITO��
POR�EX���ÕREA�ONDE�O�TRANSPORTE�DE�MATERIAIS�E�PE½AS�
£�A£REO��PONTOS�ISOLADOS��PONTOS�DISTANTES��ETC��NESTE�
CASO��SáO�ESTENDIDAS�LINHAS�PRINCIPAIS�PARA�O�PONTO�
2EDE�DE�$ISTRIBUI½áO�EM�!NEL�&ECHADO
!�
�2EDE�DE�DISTRIBUI½áO�COM�TUBULA½µES�DERIVADAS�DO�ANEL�
"�
�2EDE�DE�DISTRIBUI½áO�COM�TUBULA½µES�DERIVADAS�DAS�TRANSVERSAIS�
#ONSUMIDORES
2ESERVAT˜RIO�3ECUNDÕRIO
#URVATURA�EM�5MA�2EDE�DE�$ISTRIBUI½áO
Œ
2��
-¤
N��
��Œ
4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL
0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL��
��
��������
/S�PONTOS�DE�DRENAGEM�DEVEM�SE�SITUAR�EM�TODOS�OS�
LOCAIS�BAIXOS�DA�TUBULA½áO��lM�DE�LINHA�ONDE�HOUVER�
ELEVA½áO�DE�LINHA��ETC�
.ESTES�PONTOS��PARA�AUXILIAR�A�ElCIãNCIA�DA�DRENAGEM��
PODEM�SER�CONSTRU¤DOS�BOLSµES��QUE�RETãM�O�CONDEN
SADO�E�O�ENCAMINHAM�PARA�O�PURGADOR��%STES�BOLSµES��
CONSTRU¤DOS�� NáO�DEVEM�POSSUIR� DIºMETROS�MENORES�
QUE�O�DA�TUBULA½áO��/� IDEAL�£�QUE�SEJAM�DO�MESMO�
TAMANHO�
#OMO�MENCIONAMOS�� RESTAR�NO�AR�COMPRIMIDO�UMA�
PEQUENA�QUANTIDADE�DE�VAPOR�DE�ÕGUA�EM�SUSPENSáO��
E� OS�PONTOS�DE�DRENAGEM�COMUNS�NáO� CONSEGUIRáO�
PROVOCAR�SUA�ELIMINA½áO�
4OMADAS�DE�!R
$EVEM�SER�SEMPRE�FEITAS�PELA�PARTE�SUPERIOR�DA�TUBULA
½áO�PRINCIPAL��PARA�EVITAR�OS�PROBLEMAS�DE�CONDENSADO�
J�EXPOSTOS��2ECOMENDA
SE�AINDA�QUE�NáO�SE�REALIZE�
A�UTILIZA½áO�DIRETA�DO�AR�NO�PONTO�TERMINAL�DO�TUBO�DE�
TOMADA��.O�TERMINAL��DEVE
SE�COLOCAR�UMA�PEQUENA�VÕL
VULA�DE�DRENAGEM�E�A�UTILIZA½áO�DEVE�SER�FEITA�UM�POUCO�
MAIS�ACIMA��ONDE�O�AR��ANTES�DE� IR�PARA�A�MÕQUINA��
PASSA�ATRAV£S�DA�UNIDADE�DE�CONDICIONAMENTO�
6AZAMENTOS
!S�QUANTIDADES�DE�AR�PERDIDAS�ATRAV£S�DE�PEQUENOS�
FUROS��ACOPLAMENTOS�COM�FOLGAS��VEDA½µES�DEFEITUOSAS��
ETC���QUANDO�SOMADAS��ALCAN½AM�ELEVADOS�VALORES�
!�IMPORTºNCIA�ECON¯MICA�DESTA�CONT¤NUA�PERDA�DE�AR�
TORNA
SE�MAIS�EVIDENTE�QUANDO�COMPARADA�COM�O�CON
SUMO�DE�UM�EQUIPAMENTO�E�A�POTãNCIA�NECESSÕRIA�PARA�
REALIZAR�A�COMPRESSáO�
$ESTA� FORMA��UM�VAZAMENTO�NA� REDE� REPRESENTA�UM�
CONSUMO�CONSIDERALVEMENTE�MAIOR�DE�ENERGIA�
6AZAMENTO�E�0ERDA�DE�0OTãNCIA�EM�&UROS
›�IMPOSS¤VEL�ELIMINAR�POR�COMPLETO�TODOS�OS�VAZAMEN
TOS��POR£M�ESTES�DEVEM�SER�REDUZIDOS�AO�MÕXIMO�COM�
UMA�MANUTEN½áO�PREVENTIVA�DO�SISTEMA��DE���A���VEZES�
POR�ANO��SENDO�VERIlCADOS��POR�EXEMPLO��SUBSTITUI½áO�
DE�JUNTAS�DE�VEDA½áO�DEFEITUOSA��ENGATES��MANGUEIRAS��
TUBOS��VÕLVULAS��APERTO�DAS�CONEXµES��RESTAURA½áO�DAS�
VEDA½µES�NAS�UNIµES�ROSCADAS��ELIMINA½áO�DOS�RAMAIS�
DE�DISTRIBUI½áO�FORA�DE�USO�E�OUTRAS�QUE�PODEM�APA
RECER��DEPENDENDO�DA�REDE�CONSTRU¤DA�
4UBULA½µES�3ECUNDÕRIAS
!� SELE½áO� DOS� TUBOS� QUE� IRáO� COMPOR� A� INSTALA½áO�
SECUNDÕRIA�E�OS�MATERIAIS�DE�QUE�SáO�CONFECCIONADOS�
SáO�FATORES�IMPORTANTES��BEM�COMO�O�TIPO�DE�ACESS˜RIO�
OU�CONEXáO�A�SER�UTILIZADO�
$EVE
SE�TER�MATERIAIS�DE�ALTA�RESISTãNCIA��DURABILIDADE��
ETC��/�PROCESSO�DE�TUBULA½áO�SECUNDÕRIA�SOFREU�UMA�
EVOLU½áO�BASTANTE�RÕPIDA��/�TUBO�DE�COBRE��AT£�BEM�
POUCO� TEMPO�� ERA� UM�DOS�MAIS� USADOS��!TUALMENTE�
ELE�£�UTILIZADO�EM�INSTALA½µES�MAIS�ESPEC¤lCAS��MONTA
GENS�R¤GIDAS�E�LOCAIS�EM�QUE�A�TEMPERATURA�E�PRESSáO�
SáO�ELEVADAS�
(OJE�SáO�UTILIZADOS�TUBOS�SINT£TICOS��OS�QUAIS�PROPOR
CIONAM�BOA�RESISTãNCIA�MECºNICA��APRESENTANDO�UMA�
ELEVADA�FOR½A�DE�RUPTURA�E�GRANDE�mEXIBILIDADE�
0REVEN½áO�E�$RENAGEM�PARA�O�#ONDENSADO
!R�
#OMPRIMIDO
3EPARADOR
!RMAZENAGEM
DE�#ONDENSADOS
$RENOS�
!UTOMÕTICOS
� � MM� POL� M��S� C�F�M� #V� K7
� � �� ���� ����� ��� ���� ���
� � �� ����� ������ ��� ����� ���
� � ��� ����� ������ ���� ��� ��
0OTãNCIA
.ECESSÕRIA�PARA�
#OMPRESSáO
$IºMETRO�DO�&URO
%SCAPE�DO�!R�EM
������
K0A
4AMANHO
2EAL
���
PSI
� � �� ����� ������ �� ���� ���
4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL�
�� 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL����������
3áO�USADOS�TUBOS�DE�POLIETILENO�E�TUBOS�DE�NYLON��CUJAS�
CARACTER¤STICAS�SáO�
0OLIETILENO� 
�APLICA½áO� DE� VÕCUO� AT£� PRESSµES� DE
� � ���K0A� E� TEMPERATURA� DE� TRABALHO� DE
� � 
��—#�A���—#�
.YLON� 
�£�MAIS�RESISTENTE�QUE�O�POLIETILENO��SENDO
� � MAIS� RECOMENDADO� PARA� APLICA½áO� DE
� � VÕCUO�AT£� ����� K0A�E� TEMPERATURA�DE
� � �—#�A���—#�
#ONEXµES�PARA�4UBULA½µES�3ECUNDÕRIAS
!�ESCOLHA� DAS� CONEXµES� QUE� SERáO� UTILIZADAS� NUM�
CIRCUITO�£�MUITO�IMPORTANTE��$EVEM�OFERECER�RECURSOS�
DE�MONTAGEM�PARA�REDU½áO�DE�TEMPO��TER�DIMENSµES�
COMPACTAS�E�NáO�APRESENTAR�QUEDAS�DE�PRESSáO��OU�
SEJA��POSSUIR�MÕXIMA�ÕREA�DE�PASSAGEM�PARA�O�mUIDO��
$EVEM�TAMB£M�TER�VEDA½áO�PERFEITA��COMPATIBILIDADE�
COM� DIFERENTES� FLUIDOS� INDUSTRIAIS�� DURABILIDADE� E�
PERMITIR�RÕPIDA�REMO½áO�DOS�TUBOS�EM�CASOS�DE�MA
NUTEN½áO��SEM�DANIlCÕ
LOS�
!S�CONEXµES�PARA�TUBULA½µES�SECUNDÕRIAS�PODEM�SER�
M¢LTIPLAS�� ESPIGµES�� CONEXáO� COM�ANEL� APRESSOR� OU�
OLIVAS�ETC�
$EPENDENDO�DO�TIPO�DE�CONEXáO�UTILIZADO��O�TEMPO�DE�
MONTAGEM�£�BEM�ELEVADO��DEVIDO�ÍS�DIVERSAS�OPERA
½µES�QUE�UMA�¢NICA�CONEXáO�APRESENTA��SER�ROSCADA�
NO�CORPO�DO�EQUIPAMNETO��ROSCAR�A�LUVA�DE�lXA½áO�DO�TUBO��OU�ANTES��POSICIONAR�CORRETAMENTE�AS�OLIVAS�
$EVE�HAVER�UM�ESPA½O� RAZOÕVEL�ENTRE�AS�CONEXµES��
PARA�PERMITIR�SUA�ROTA½áO��%M�ALGUNS�CASOS��ISTO�NEM�
SEMPRE�£�POSS¤VEL��%STES�MEIOS�DE� LIGA½áO��AL£M�DE�
DEMORADOS��DANIlCAM�O� TUBO��ESMAGANDO��DILATANDO�
OU�CORTANDO��3UA�REMO½áO�£�DIF¤CIL��SENDO�NECESSÕRIO��
MUITAS�VEZES��CORTAR�O�TUBO��TROCAR�AS�OLIVAS�E�AS�LUVAS�
DE�lXA½áO�DO�TUBO��ISTO�QUANDO�A�CONEXáO�NáO�£�TOTAL
MENTE�PERDIDA��5MA�NOVA�CONCEP½áO�EM�CONEXµES��
PARA�ATENDER�TODAS�AS�NECESSIDADES�DE�INSTALA½áO�DE�
CIRCUITOS� PNEUMÕTICOS�� CONTROLE� E� INSTRUMENTA½áO� E�
OUTROS��SáO�AS�CONEXµES�INSTANTºNEAS�SEMELHANTES�A�
UM�ENGATE�RÕPIDO�
#ONEXµES�)NSTANTºNEAS
4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL
0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL��
��
��������
���5NIDADE�DE�#ONDICIONAMENTO��,UBRElL	
&ILTRAGEM�DE�!R
/S� SISTEMAS� PNEUMÕTICOS� SáO� SISTEMAS� ABERTOS�� O�
AR�� AP˜S� SER� UTILIZADO�� £� EXAURIDO� PARA� A� ATMOSFERA��
ENQUANTO�QUE�A�ALIMENTA½áO�ASPIRA�AR�LIVRE�CONSTANTE
MENTE��%STE�AR��POR�SUA�VEZ��EST�SUJEITO��CONTAMINA
½áO��UMIDADE�E�ÍS�IMPUREZAS�PROCEDENTES�DA�REDE�DE�
DISTRIBUI½áO�
!�MAIORIA�DESTAS�IMPUREZAS�£�RETIDA��COMO�JÕ�OBSERVA
MOS��NOS�PROCESSOS�DE�PREPARA½áO��POR£M�PART¤CULAS�
PEQUENAS�lCAM�SUSPENSAS�E�SáO�ARRASTADAS�PELO�mUXO�
DE�AR�COMPRIMIDO��AGINDO�COMO�ABRASIVOS�NAS�PARTES�
!P˜S�PASSAR�POR�TODO�O�PROCESSO�DE�PRODU½áO��TRATA
MENTO�E�DISTRIBUI½áO��O�AR�COMPRIMIDO�DEVE�SOFRER�UM�
¢LTIMO�CONDICIONAMENTO��ANTES�DE�SER�COLOCADO�PARA�
TRABALHAR��A�lM�DE�PRODUZIR�MELHORES�DESEMPENHOS�
.ESTE�CASO��O�BENElCIAMENTO�DO�AR�COMPRIMIDO�CON
SISTE�NO�SEGUINTE��&ILTRAGEM��REGULAGEM�DA�PRESSáO�E�
INTRODU½áO�DE�UMA�CERTA�QUANTIDADE�DE�˜LEO�PARA�A�
LUBRIlCA½áO�DE�TODAS�AS�PARTES�MECºNICAS�DOS�COM
PONENTES�PNEUMÕTICOS��!�UTILIZA½áO�DESTA�UNIDADE�DE�
SERVI½O�£�INDISPENSÕVEL�EM�QUALQUER�TIPO�DE�SISTEMA�
PNEUMÕTICO��DO�MAIS�SIMPLES�AO�MAIS�COMPLEXO��!O�
MESMO� TEMPO� EM� QUE� PERMITE� AOS� COMPONENTES�
TRABALHAREM�EM�CONDI½µES�FAVORÕVEIS��PROLONGA�A�SUA�
VIDA�¢TIL�
5MA� DURA½áO� PROLONGADA� E� FUNCIONAMENTO� REGULAR�
DE�QUALQUER�COMPONENTE�EM�UM�CIRCUITO�DEPENDEM��
ANTES�DE�MAIS�NADA��DO�GRAU�DE�lLTRAGEM��DA�ISEN½áO�
DE�UMIDADE��DA�ESTABILIDADE�DA�PRESSáO�DE�ALIMENTA½áO�
DO�EQUIPAMENTO�E�DA�LUBRIlCA½áO�DAS�PARTES�M˜VEIS�
)STO�TUDO�£�LITERALMENTE�SUPERADO�QUANDO�SE�APLICAM�
NAS� INSTALA½µES�DOS�DISPOSITIVOS��MÕQUINAS�� ETC��� OS�
COMPONENTES�DE�TRATAMENTO�PRELIMINAR�DO�AR�COMPRIMI
DO�AP˜S�A�TOMADA�DE�AR��
&ILTRO��6ÕLVULA�2EGULADORA� DE�0RESSáO� �2EGULADOR	� E�
,UBRIFICADOR�� QUE� REUNIDOS� FORMAM� A� 5NIDADE� DE�
#ONDICIONAMENTO�OU�,UBRElL�
M˜VEIS�DOS�ELEMENTOS�PNEUMÕTICOS�QUANDO�SOLICITADA�
A�SUA�UTILIZA½áO�
!�lLTRAGEM�DO�AR�CONSISTE�NA�APLICA½áO�DE�DISPOSITIVOS�
CAPAZES�DE�RETER�AS�IMPUREZAS�SUSPENSAS�NO�mUXO�DE�
AR��E�EM�SUPRIMIR�AINDA�MAIS�A�UMIDADE�PRESENTE��›��
PORTANTO��NECESSÕRIO�ELIMINAR�ESTES�DOIS�PROBLEMAS�AO�
MESMO�TEMPO�
/�EQUIPAMENTO�NORMALMENTE�UTILIZADO�PARA�ESTE�lM�£�
O�&ILTRO�DE�!R��QUE�ATUA�DE�DUAS�FORMAS�DISTINTAS��
0ELA�A½áO�DA�FOR½A�CENTR¤FUGA�
0ELA�PASSAGEM�DO�AR�ATRAV£S�DE�UM�ELEMENTO�lLTRANTE��
DE�BRONZE�SINTERIZADO�OU�MALHA�DE�NYLON�
5NIDADE�DE�#ONDICIONAMENTO�OU�,UBRElL
3IMBOLOGIA
4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL�
�� 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL����������
3EC½áO�DE�5M�&ILTRO�DE�!R�#OMPRIMIDO
$RENO�-ANUAL $RENO�!UTOMÕTICO
3IMBOLOGIA
!�
�$EmETOR�3UPERIOR
"�
�!NTEPARO
#�
�#OPO
$�
�%LEMENTO�&ILTRANTE
%�
�$EmETOR�)NFERIOR
&�
�$RENO�-ANUAL
'�
�-ANOPLA
!
"
#
'
&
%
$
$RENOS�DOS�&ITROS
$RENOS�SáO�DISPOSITIVOS�lXADOS�NA�PARTE�INFERIOR�DOS�
COPOS��QUE�SERVEM�PARA�ELIMINAR�O�CONDENSADO�E�AS�
IMPUREZAS��RETIDOS�PELA�A½áO�DE�lLTRAGEM��0ODEM�SER�
MANUAIS�OU�AUTOMÕTICOS�
$RENO�-ANUAL
%M� PRESEN½A� DO� CONDENSADO� PERMANECE� INATIVO��
RETENDO
O�NO�INTERIOR�DO�COPO��0ARA�ELIMINAR�O�CONDEN
SADO�RETIDO�£�NECESSÕRIA�A�INTERFERãNCIA�HUMANA��QUE�
COMANDA�MANUALMENTE�A�ABERTURA�DE�UM�OBTURADOR��
CRIANDO�UMA�PASSAGEM�PELA�QUAL�A�ÕGUA�E�AS�IMPURE
ZAS�SáO�ESCOADAS�POR�FOR½A�DA�PRESSáO�DO�AR�ATUANTE�
NO�INTERIOR�DO�COPO��%XTRA¤DAS�AS�IMPUREZAS��O�AR�ESCA
PA�E�O�OBTURADOR�DEVE�SER�RECOLOCADO�EM�SUA�POSI½áO�
INICIAL�
$RENO�!UTOMÕTICO
5TILIZADO�PARA�ELIMINAR�O�CONDENSADO�RETIDO�NO�INTERIOR�
DO� COPO�DO� lLTRO�� SEM�NECESSIDADE�DE� INTERFERãNCIA�
HUMANA��/� VOLUME�DE�ÕGUA� CONDENSADA�� Í�MEDIDA�
QUE�£�REMOVIDO�PELO�lLTRO��ACUMULA
SE�NA�ZONA�NEUTRA�
DO�INTERIOR�DO�COPO��AT£�PROVOCAR�A�ELEVA½áO�DE�UMA�
B˜IA�
1UANDO�A�B˜IA�£�DESLOCADA��PERMITE�A�PASSAGEM�DE�AR�
COMPRIMIDO�ATRÕVES�DE�UM�PEQUENO�ORIF¤CIO�
/�AR�QUE�mUI�PRESSURIZA�UMA�CºMARA�ONDE�EXISTE�UMA�
MEMBRANA��A�PRESSáO�EXERCIDA�NA�SUPERF¤CIE�DA�MEM
BRANA� CRIA� UMA� FOR½A� QUE� PROVOCA� O� DESLOCAMENTO�
DE�UM�ELEMENTO�OBTURADOR��QUE�BLOQUEAVA�O� FURO�DE�
COMUNICA½áO�COM�O�AMBIENTE�
3ENDO� LIBERADA� ESTA� COMUNICA½áO�� A� ÕGUA� CONDEN
SADA�NO�INTERIOR�DO�COPO�£�EXPULSA�PELA�PRESSáO�DO�AR�
COMPRIMIDO�
&UNCIONAMENTO�DO�&ILTRO�DE�!R
/PERA½áO
/�AR�COMPRIMIDO�ENTRA�PELO�ORIF¤CIO�NO�CORPO�DO�lLTRO�E�
mUI�ATRAV£S�DO�DEmETOR�SUPERIOR��!	�CAUSANDO�UMA�A½áO�
DE�TURBILHONAMENTO�NO�AR�COMPRIMIDO��
!�UMIDADE�E�AS�PART¤CULAS�S˜LIDAS�CONTIDAS�NO�AR�SáO�
JOGADAS�CONTRA�A�PAREDE�DO�COPO��#	�DEVIDO�A�UMA��A½áO�
CENTR¤FUGA�DO�AR�COMPRIMIDO�TURBILHONADO�PELO�DEmETOR��
4ANTO�A�UMIDADE�QUANTO�AS�PART¤CULAS�S˜LIDAS�ESCORREM�
PELA�PAREDE�DO�COPO�DEVIDO�Í�FOR½A�DA�GRAVIDADE��/�
ANTEPARO��"	�ASSEGURA�QUE�A�A½áO�DE�TURBILHONAMENTO�
OCORRA� SEM�QUE� O� AR� PASSE� DIRETAMENTE� ATRAV£S� DO�
ELEMENTO�lLTRANTE��
/�DEmETOR�INFERIOR��%	�SEPARA�A�UMIDADE�E�AS�PART¤CULAS�
S˜LIDAS�DEPOSITADAS�NO�FUNDO�DO�COPO��EVITANDO�ASSIM�
A�REENTRADA�DAS�MESMAS�NO�SISTEMA�DE�AR�COMPRIMIDO��
$EPOIS�QUE�A�UMIDADE�E�AS�MAIORES�PART¤CULAS�S˜LIDAS�
FORAM�REMOVIDAS�PELO�PROCESSO�DE�TURBILHONAMENTO��O�AR�
COMPRIMIDO�mUI�ATRAV£S�DO�ELEMENTO�lLTRANTE��$	�ONDE�AS�
MENORES�PART¤CULAS�SáO�RETIDAS��/�AR�ENTáO�RETORNA�PARA�
O�SISTEMA��DEIXANDO�A�UMIDADE�E�AS�PART¤CULAS�S˜LIDAS�
CONTIDAS�NO�FUNDO�DO�COPO��QUE�DEVE�SER�DRENADO�ANTES�
QUE�O�N¤VEL�ATINJA�A�ALTURA�ONDE�POSSAM�RETORNAR�PARA�O�
mUXO�DE�AR��%STA�DRENAGEM�PODE�SER�EXECUTADA�POR�UM�
$RENO�-ANUAL��&	��O�QUAL�£�ACIONADO�POR�UMA�MANOPLA�
�'	�GIRANDO�NO�SENTIDO�ANTI
HORÕRIO��OU�POR�UM�$RENO�
!UTOMÕTICO��QUE�LIBERA�O� L¤QUIDO�ASSIM�QUE�ELE�ATINJA�
UM�N¤VEL�PR£
DETERMINADO�
4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL
0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL��
��
��������
2EGULAGEM�DE�0RESSáO
.ORMALMENTE��UM�SISTEMA�DE�PRODU½áO�DE�AR�COMPRI
MIDO�ATENDE�Í�DEMANDA�DE�AR�PARA�VÕRIOS�EQUIPAMEN
TOS�PNEUMÕTICOS��%M�TODOS�ESTES�EQUIPAMENTOS�ESTÕ�
ATUANDO�A�MESMA�PRESSáO��)STO�NEM�SEMPRE�£�POSS¤VEL��
POIS��SE�ESTIVERMOS�ATUANDO�UM�ELEMENTO�PNEUMÕTICO�
COM�PRESSáO�MAIOR�DO�QUE�REALMENTE�NECESSITA��ES
TAREMOS�CONSUMINDO�MAIS�ENERGIA�QUE�A�NECESSÕRIA��
0OR�OUTRO� LADO��UM�GRANDE�N¢MERO�DE�EQUIPAMENTOS�
OPERANDO�SIMULTANEAMENTE�NUM�DETERMINADO�INTERVALO�
DE�TEMPO�FAZ�COM�QUE�A�PRESSáO�CAIA��DEVIDO�AO�PICO�
DE�CONSUMO�OCORRIDO�
%STES�INCONVENIENTES�SáO�EVITADOS�USANDO
SE�A�6ÕLVULA�
2EGULADORA�DE�0RESSáO�OU�SIMPLESMENTE�O�2EGULADOR�
DE�0RESSáO��QUE�TEM�POR�FUN½áO�
�#OMPENSAR�AUTOMATICAMENTE�O�VOLUME�DE�AR�REQUE
� RIDO�PELOS�EQUIPAMENTOS�PNEUMÕTICOS�
�-ANTER�CONSTANTE�A�PRESSáO�DE�TRABALHO��PRESSáO�SECUN
� DÕRIA	�� INDEPENDENTE� DAS� mUTUA½µES�DA�PRESSáO�NA
� ENTRADA��PRESSáO�PRIMÕRIA	�QUANDO�ACIMA�DO�VALOR�REGU
� LADO��!�PRESSáO�PRIMÕRIA�DEVE�SER�SEMPRE�SUPERIOR�Í
� PRESSáO�SECUNDÕRIA��INDEPENDENTE�DOS�PICOS�
�&UNCIONAR�COMO�VÕLVULA�DE�SEGURAN½A�
3IMBOLOGIA
#OM�A�SA¤DA�DA�ÕGUA��A�B˜IA�VOLTA�PARA�SUA�POSI½áO�
INICIAL��VEDANDO�O�ORIF¤CIO�QUE�HAVIA�LIBERADO��IMPEDINDO�
A�CONTINUIDADE�DE�PRESSURIZA½áO�DA�CºMARA�ONDE�ESTÕ�
A�MEMBRANA�
/�AR� QUE� FOR½OU� O� DESLOCAMENTO� DA�MEMBRANA�POR�
MEIO� DE�UM�ELEMENTO�POROSO� mUI� PARA� A� ATMOSFERA��PERMITINDO�QUE�UMA�MOLA� RECOLOQUE�O�OBTURADOR� NA�
SEDE��IMPEDINDO�A�FUGA�DO�AR��REINICIANDO�O�AC¢MULO�
DE�CONDENSADO�
)DEAL�PARA�UTILIZA½áO�EM�LOCAIS�DE�DIF¤CIL�ACESSO��ONDE�
O�CONDENSADO�RE¢NE
SE�COM�FACILIDADE��ETC�
&UNCIONAMENTO�DO�2EGULADOR�DE�0RESSáO
3EC½áO�DE�UM�2EGULADOR�DE�0RESSáO�COM�%SCAPE
(
*
)
#
"
!
3IMBOLOGIA
'
&
%
$
!�
�-OLA
"�
�$IAFRAGMA
#�
�6ÕLVULA�DE�!SSENTO
$�
�-ANOPLA
%�
�/RIF¤CIO�DE�%XAUSTáO
&�
�/RIF¤CIO�DE�3ANGRIA
'�
�/RIF¤CIO�DE�%QUIL¤BRIO
(�
�0ASSAGEM�DO�&LUXO�DE�!R
)�
� !MORTECIMENTO
*�
�#OMUNICA½áO�COM�-AN¯METRO
/PERA½áO
/�AR� COMPRIMIDO� ENTRA� POR� �0	� E� PODE� SAIR� POR� �0	�
APENAS�SE�A�VÕLVULA�DE�ASSENTO�ESTIVER�ABERTA��
!�SEC½áO�DE�PASSAGEM�REGULÕVEL�ESTÕ�SITUADA�ABAIXO�
DA�VÕLVULA�DE�ASSENTO��#	��
'IRANDO� TOTALMENTE� A� MANOPLA� �$	� NO� SENTIDO�
ANTI
HORÕRIO� �MOLA�SEM�COMPRESSáO	��O�CONJUNTO�DA�
VÕLVULA�DE�ASSENTO��#	�ESTARÕ�FECHADO��
'IRANDO�A�MANOPLA�NO�SENTIDO�HORÕRIO��APLICA
SE�UMA�
CARGA�NUMA�MOLA�CALIBRADA�DE�REGULAGEM��!	�FAZENDO�
COM�QUE�O�DIAFRAGMA��"	�E�A�VÕLVULA�DE�ASSENTO��#	�
SE�DESLOQUEM�PARA�BAIXO��PERMITINDO�A�PASSAGEM�DO�
mUXO�DE�AR�COMPRIMIDO�PARA�A�UTILIZA½áO��(	�
!� PRESSáO� SOBRE� O� DIAFRAGMA� �"	� ESTÕ� BALANCEADA�
ATRAV£S�O�ORIF¤CIO�DE�EQUIL¤BRIO��'	�QUANDO�O�REGULADOR�
ESTÕ�EM�OPERA½áO��
!�PRESSáO�SECUNDÕRIA��AO�EXCEDER�A�PRESSáO�REGULADA��
CAUSARÕ��POR�MEIO�DO�ORIF¤CIO� �'	��AO�DIAFRAGMA� �"	��
UM�MOVIMENTO�ASCENDENTE�CONTRA�A�MOLA�DE�REGULA
GEM��!	��ABRINDO�O�ORIF¤CIO�DE�SANGRIA��&	�CONTIDO�NO�
DIAFRAGMA��
/� EXCESSO� DE� AR� £� JOGADO� PARA� ATMOSFERA� ATRAV£S�
DE�UM�ORIF¤CIO��%	�NA�TAMPA�DO�REGULADOR��SOMENTE�PARA
REGULADORES�COM�SANGRIA	��
4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL�
�� 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL����������
0ORTANTO�� UMA� SA¤DA� DE� PRESSáO�PR£
REGULADA�£� UM�
PROCESSO�DE�ABRE
FECHA�DA�VÕLVULA�DE�ASSENTO��#	��QUE�
PODERIA�CAUSAR�CERTA�VIBRA½áO��)SSO�£�EVITADO�PORQUE�
CERTOS� REGULADORES� SáO� EQUIPADOS� POR� UM� AMORTE
CIMENTO��)	��MOLA�OU�A�AR�COMPRIMIDO��/�DISPOSITIVO�
AUTOCOMPENSADOR� �#
*	� PERMITE�MONTAR� O� REGULADOR�
EM�QUALQUER�POSI½áO��E�CONFERE�AO�EQUIPAMENTO�UM�
PEQUENO�TEMPO�DE�RESPOSTA�
!�PRESSáO�DE�SA¤DA�£�ALTERADA�PELA�ATUA½áO�SOBRE�A�
MANOPLA�DE�REGULAGEM��NáO�IMPORTA�SE�£�PARA�DECR£S
CIMO�
�QUANDO�A�PRESSáO�SECUNDÕRIA�REGULADA�£�MAIOR��
O�AR�EXCEDENTE�DESTA�REGULAGEM�£�AUTOMATICAMENTE�EX
PULSO�PARA�O�EXTERIOR�ATRÕVES�DO�ORIF¤CIO��&	�AT£�A�PRESSáO�
DESEJADA� SER� ATINGIDA� 
� OU� ACR£SCIMO� 
� O� AUMENTO�
PROCESSA
SE� NORMALMENTE� ATUANDO
SE� A�MANOPLA� E�
COMPRIMINDO
SE�A�MOLA��!	�DA�FORMA�J�MENCIONADA��
ATRÕVES�DE�UM�MAN¯METRO��*	�REGISTRAM
SE�AS�PRESSµES�
SECUNDÕRIAS�REGULADAS�
2EGULADOR�DE�0RESSáO�SEM�%SCAPE
/�REGULADOR�SEM�ESCAPE�£�SEMELHANTE�AO�VISTO�ANTE
RIORMENTE��MAS�APRESENTA�ALGUMAS�DIFEREN½AS�
.áO�PERMITE�ESCAPE�DE�AR�DEVIDO�A�UM�AUMENTO�DE�
PRESSáO��O�DIAFRAGMA�NáO�£�DOTADO�DO�ORIF¤CIO�DE�SAN
GRIA��&	��ELE�£�MACI½O�
1UANDO�DESEJAMOS�REGULAR�A�PRESSáO�A�UM�N¤VEL�INFERIOR�
EM�RELA½áO�AO�ESTABELECIDO��A�PRESSáO�SECUNDÕRIA�DEVE�
APRESENTAR�UM�CONSUMO�PARA�QUE�A� REGULAGEM�SEJA
EFETUADA�
&ILTRO�2EGULADOR�#ONJUGADO
(Õ�TAMB£M�VÕLVULAS�REGULADORAS�DE�PRESSáO�INTEGRA
DAS�COM�lLTROS��IDEAIS�PARA�LOCAIS�COMPACTOS�
/PERA½áO
'IRANDO�A�MANOPLA��!	�NO�SENTIDO�HORÕRIO�APLICA
SE�UMA�
CARGA�NA�MOLA�DE�REGULAGEM��&	��FAZENDO�COM�QUE�O�
DIAFRAGMA��(	�E�O�CONJUNTO�DA�VÕLVULA�DE�ASSENTO��#	�
SE�DESLOQUEM�PARA�BAIXO��PERMITINDO�A�PASSAGEM�DO�
mUXO�DE�AR�lLTRADO�PELO�ORIF¤CIO��)	��!�PRESSáO�SOBRE�O�
DIAFRAGMA��(	�EST�BALANCEADA�QUANDO�O�lLTRO�REGULADOR�
CONJUGADO�ESTÕ�EM�OPERA½áO��SE�A�PRESSáO�SECUNDÕRIA�
EXCEDER�Í�PRESSáO�REGULADA�CAUSARÕ�AO�DIAFRAGMA��(	�
UM�MOVIMENTO�ASCENDENTE�CONTRA�A�MOLA�DE�REGULA
GEM��&	��ABRINDO�O�ORIF¤CIO�DE�SANGRIA� �"	�CONTIDO�NO�
DIAFRAGMA��
/�EXCESSO�DE�AR�£�JOGADO�PARA�ATMOSFERA�ATRAV£S�DO�
ORIF¤CIO��'	�NA�TAMPA�DO�lLTRO�REGULADOR�CONJUGADO��lLTRO�
REGULADOR�CONJUGADO�COM�SANGRIA	��
/�PRIMEIRO�ESTÕGIO�DA�lLTRA½áO�COME½A�QUANDO�O�AR�
COMPRIMIDO�mUI�ATRAV£S�DO�DEmETOR�SUPERIOR��$	��O�QUAL�
CAUSA�UMA�A½áO�DE�TURBILHONAMENTO��
2ElL�
�&ILTRO�2EGULADOR
3IMBOLOGIA
!�
�-ANOPLA
"�
�/RIF¤CIO�DE�3ANGRIA
#�
�6ÕLVULA�DE�!SSENTO
$�
�$EmETOR�3UPERIOR
%�
�$EmETOR�)NFERIOR
*
$
#
"
!
)
(
'
&
%
!S�IMPUREZAS�CONTIDAS�NO�AR�COMPRIMIDO�SáO�JOGADAS�
CONTRA� A� PAREDE� DO� COPO� DEVIDO� Í� A½áO� CENTR¤FUGA�
CAUSADA�PELO�DEmETOR�SUPERIOR��$	��/�DEmETOR�INFERIOR��%	�
SEPARA�A�UMIDADE�E�AS�PART¤CULAS�S˜LIDAS�DEPOSITADAS�
NO�FUNDO�DO�COPO��EVITANDO�A�REENTRADA�DAS�MESMAS�
NO�SISTEMA�DE�AR�COMPRIMIDO�
/� SEGUNDO� ESTÕGIO� DE� lLTRA½áO� OCORRE� QUANDO� O� AR�
PASSA�PELO� ELEMENTO� lLTRANTE� �*	� ONDE�AS� PART¤CULAS�
MENORES�SáO�RETIDAS��/�AR�PASSA�ENTáO�ATRAV£S�DA�ÕREA�
DO�ASSENTO��)	�PARA�CONEXáO�DE�SA¤DA�DO�PRODUTO�
-AN¯METROS
3áO� INSTRUMENTOS� UTILIZADOS� PARA�MEDIR� E� INDICAR� A�
IN
TENSIDADE�DE�PRESSáO�DO�AR�COMPRIMIDO�
.OS�CIRCUITOS�PNEUMÕTICOS��OS�MAN¯METROS�SáO�UTILIZA
DOS�PARA�INDICAR�O�AJUSTE�DA�INTENSIDADE�DE�PRESSáO�NAS�
VÕLVULAS��QUE�PODE�INmUENCIAR�A�FOR½A��O�TORQUE��DE�UM�
CONVERSOR�DE�ENERGIA�
4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL
0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL��
��
��������
-AN¯METRO�4IPO�4UBO�DE�"OURDON
#ONSISTE�EM�UMA�ESCALA�CIRCULAR�SOBRE�A�QUAL�GIRA�UM�
PONTEIRO�INDICADOR�LIGADO�A�UM�JOGO�DE�ENGRENAGENS�E�
ALAVANCAS��%STE�CONJUNTO�£�LIGADO�A�UM�TUBO�RECURVADO��
FECHADO�EM�UMA�EXTREMIDADE�E�ABERTO�EM�OUTRA��QUE�
ESTÕ�LIGADA�COM�A�ENTRADA�DE�PRESSáO�
!PLICANDO
SE�PRESSáO�NA�ENTRADA��O�TUBO�TENDE�A�ENDIREITAR
SE��ARTICULANDO
SE�AS�ALAVANCAS�COM�A�ENGRENAGEM��
TRANSMITINDO�MOVIMENTO�PARA�O�INDICADOR�E�REGISTRANDO�
A�PRESSáO�SOBRE�A�ESCALA�
.OTA�
#ONV£M� LEMBRAR�QUE�EXISTEM�DOIS� TIPOS�DE�PRESSáO��
!BSOLUTA�E�2ELATIVA��-ANOM£TRICA	�
!BSOLUTA��£�A�SOMA�DA�PRESSáO�MANOM£TRICA�COM�A�
PRESSáO�ATMOSF£RICA�
2ELATIVA�� £� A� PRESSáO� INDICADA� NOS�MAN¯METROS��
ISENTA�DA�PRESSáO�ATMOSF£RICA��'ERALMENTE�UTILIZADA�NAS�
ESCALAS�DOS�MAN¯METROS��POIS�ATRAV£S�DELA�AS�CONVER
SµES�DE�ENERGIA�FORNECEM�SEUS�TRABALHOS�
,UBRIlCA½áO�
/S�SISTEMAS�PNEUMÕTICOS�E� SEUS� COMPONENTES� SáO�
CONSTITU¤DOS�DE�PARTES�POSSUIDORAS�DE�MOVIMENTOS�RE
LATIVOS��ESTANDO��PORTANTO��SUJEITOS�A�DESGASTES�M¢TUOS�
E�CONSEQÓENTE�INUTILIZA½áO�
-AN¯METRO�4IPO�4UBO�DE�"OURDON
3IMBOLOGIA
0ARA�DIMINUIR�OS�EFEITOS�DESGASTANTES�E�AS�FOR½AS�DE�
ATRITO��A�lM�DE�FACILITAR�OS�MOVIMENTOS��OS�EQUIPAMEN
TOS�DEVEM�SER�LUBRIlCADOS�CONVENIENTEMENTE��POR�MEIO�
DO� AR� COMPRIMIDO�� ,UBRIlCACáO� DO� AR� COMPRIMIDO� £�
A�MESCLA�DESTE�COM�UMA�QUANTIDADE�DE�˜LEO� LUBRIl
CANTE��UTILIZADA�PARA�A�LUBRIlCA½áO�DE�PARTES�MECºNICAS�
INTERNAS�M˜VEIS� QUE�ESTáO�EM�CONTATO�DIRETO� COM�O�
AR��%STA�LUBRIlCA½áO�DEVE�SER�EFETUADA�DE�UMA�FORMA�
CONTROLADA�E�ADEQUADA��A�lM�DE�NáO�CAUSAR�OBSTÕCULOS�
NA�PASSAGEM�DE�AR��PROBLEMAS�NAS�GUARNI½µES��ETC��
!L£M�DISSO��ESTE� LUBRIlCANTE�DEVE�CHEGAR�A�TODOS�OS�
COMPONENTES��MESMO�QUE�AS�LINHAS�TENHAM�CIRCUITOS�
SINUOSOS��)STO�£�CONSEGUIDO�DESDE�QUE�AS�PART¤CULAS�DE�
˜LEO�PEMANE½AM�EM�SUSPENSáO�NO�mUXO��OU�SEJA��NáO�
SE�DEPOSITEM�AO�LONGO�DAS�PAREDES�DA�LINHA�
/�MEIO�MAIS�PRÕTICO�DE�EFETUAR�ESTE�TIPO�DE�LUBRIlCA½áO�
£�ATRAV£S�DO�LUBRIlCADOR�
&UNCIONAMENTO�DO�,UBRIlCADOR
3EC½áO�DE�UM�,UBRIlCADOR
3IMBOLOGIA
*
)
!
#
%
$
'
&
%
(
"
!�
�-EMBRANA�DE�2ESTRI½áO
"�
�/RIF¤CIO�6ENTURI
#�
�%SFERA
$�
�6ÕLVULA�DE�!SSENTO
%�
�4UBO�DE�3UC½áO
&�
�/RIF¤CIO�3UPERIOR
'�
�6ÕLVULA�DE�2EGULAGEM
(�
�"UJáO�DE�2EPOSI½áO�DE�ÊLEO
)�
� #ANAL�DE�#OMUNICA½áO
*�
� 6ÕLVULA�DE�2ETEN½áO
�� 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL����������
4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL
/PERA½áO
/�AR�COMPRIMIDO�mUI�ATRAV£S�DO� LUBRIlCADOR�POR�DOIS�
CAMINHOS�� %M� BAIXAS� VAZµES�� A�MAIOR� PARTE� DO� AR�
mUI�ATRAV£S�DO�ORIF¤CIO�6ENTURI��"	�E�A�OUTRA�PARTE�mUI�
DEmETINDO�A�MEMBRANA�DE�RESTRI½áO��!	�E�AO�MESMO�
TEMPO�PRESSURIZA�O�COPO�ATRAV£S�DO�ASSENTO�DA�ESFERA�
DA�PLACA�INFERIOR��
!� VELOCIDADE� DO� AR� QUE� FLUI� ATRAV£S� DO� ORIF¤CIO� DO�
6ENTURI��"	�PROVOCA�UMA�DEPRESSáO�NO�ORIF¤CIO�SUPERIOR�
�&	��QUE��SOMADA�Í�PRESSáO�POSITIVA�DO�COPO�ATRAV£S�DO�
TUBO�DE�SUC½áO��%	��FAZ�COM�QUE�O�˜LEO�ESCOE�ATRAV£S�
DO�CONJUNTO�GOTEJADOR��
%SSE�mUXO�£�CONTROLADO�ATRAV£S�DA�VÕLVULA�DE�REGULAGEM�
�'	�E�O�˜LEO�GOTEJA�ATRAV£S�DA�PASSAGEM��)	��ENCON
TRANDO�O�mUXO�DE�AR�QUE�PASSA�ATRAV£S�DO�6ENTURI��"	��
PROVOCANDO�ASSIM�SUA�PULVERIZA½áO��
1UANDO�O�mUXO�DE�AR�AUMENTA��A�MEMBRANA�DE�RES
TRI½áO��!	�DIlCULTA�A�PASSAGEM�DO�AR��FAZENDO�COM�QUE�
A�MAIOR�PARTE�PASSE�PELO�ORIF¤CIO�DO�6ENTURI��"	��ASSEGU
RANDO�ASSIM�QUE�A�DISTRIBUI½áO�DE�˜LEO�AUMENTE�LINEAR
MENTE�COM�O�AUMENTO�DA�VAZáO�DE�AR��
/�COPO�PODE�SER�PREENCHIDO�COM�˜LEO�SEM�PRECISAR�
DESPRESSURIZAR�A�LINHA�DE�AR��DEVIDO�Í�A½áO�DA�ESFERA�
�#	��
1UANDO� O� BUJáO� DE� ENCHIMENTO� �(	� £� RETIRADO�� O� AR�
CONTIDO�NO�COPO�ESCAPA�PARA�A�ATMOSFERA�E�A�ESFERA�
�#	�VEDA�A�PASSAGEM�DE�AR�PARA�O�COPO��EVITANDO�ASSIM�
SUA�PRESSURIZA½áO��
!O��RECOLOCAR�O�BUJáO��UMA�PEQUENA�POR½áO�DE�AR�ENTRA�
NO�COPO�E�QUANDO�ESTE�ESTIVER�TOTALMENTE�PRESSURIZADO�
A�LUBRIlCA½áO�VOLTA�AO�NORMAL�
ÊLEOS�2ECOMENDADOS
3HELL���������������������������������������� 3HELL�4ELLUS�#
��
%SSO���������������������������������������� 4URBINE�/IL
��
%SSO���������������������������������������� 3PINESSO
��
-OBIL�/IL���������������������������������� -OBIL�/IL�$4%
��
6ALVOLINE��������������������������������� 6ALVOLINE�2
��
#ASTROL������������������������������������ #ASTROL�(YSPIN�!73
����
,UBRAX������������������������������������� (2����%0
,UBRAX������������������������������������� )ND�#,����/F
4EXACO������������������������������������ +OCK�4EX
���
4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL
0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL��
��
��������
���6ÕLVULAS�DE�#ONTROLE�$IRECIONAL
!L£M�DESTES�� AINDA�MERECE� SER� CONSIDERADO� O� TIPO�
#ONSTRUTIVO�
/�1UE�6EM�A�SER�.¢MERO�DE�0OSI½µES�
›�A�QUANTIDADE�DE�MANOBRAS�DISTINTAS�QUE�UMA�VÕLVULAS�
DIRECIONAL�PODE�EXECUTAR�OU�PERMANECER�SOB�A�A½áO�DE�
SEU�ACIONAMENTO�
.ESTAS�CONDI½µES��A�TORNEIRA��QUE�£�UMA�VÕLVULA��TEM�
DUAS�POSI½µES�� ORA� PERMITE� PASSAGEM�DE�ÕGUA�� ORA�
NáO�PERMITE�
�.ORMA�PARA�REPRESENTA½áO�
� #%4/0� 
�#OMITã�%UROPEU� DE�4RANSMISSáO�ÊLEO� 
�
� (IDRÕULICA�E�0NEUMÕTICA�
� )3/�
�/RGANIZA½áO�)NTERNACIONAL�DE�.ORMALIZA½áO�
!S�VÕLVULAS�DIRECIONAIS�SáO�SEMPRE�REPRESENTADAS�POR�
UM�RETºNGULO�
�%STE�RETºNGULO�£�DIVIDIDO�EM�QUADRADOS�
�/�N¢MERO�DE�QUADRADOS�REPRESENTADOS�NA�SIMBOLO
� GIA�£�IGUAL�AO�N¢MERO�DE�POSI½µES�DA�VÕLVULA��REPRE
� SENTANDO�A�QUANTIDADE�DE�MOVIMENTOS�QUE�EXECUTA
� ATRAV£S�DE�ACIONAMENTOS�
��0OSI½µES ��0OSI½µES
/S�CILINDROS�PNEUMÕTICOS��COMPONENTES�PARA�MÕQUI
NAS� DE� PRODU½áO�� PARA� DESENVOLVEREM� SUAS� A½µES�
PRODUTIVAS��DEVEM�SER�ALIMENTADOS�OU�DESCARREGADOS�
CONVENIENTEMENTE��NO�INSTANTE�EM�QUE�DESEJARMOS��OU�
DE�CONFORMIDADE�COM�O�SISTEMA�PROGRAMADO��0ORTANTO��
BASICAMENTE�� DE� ACORDO� COM� SEU� TIPO�� AS� VÕLVULAS�
SERVEM�PARA�ORIENTAR�OS�mUXOS�DE�AR��IMPOR�BLOQUEIOS��
CONTROLAR�SUAS�INTENSIDADES�DE�VAZáO�OU�PRESSáO��0ARA�
FACILIDADE�DE�ESTUDO��AS�VÕLVULAS�PNEUMÕTICAS� FORAM�
CLASSIlCADAS�NOS�SEGUINTES�GRUPOS�
s�6ÕLVULAS�DE�#ONTROLE�$IRECIONAL
s�6ÕLVULAS�DE�"LOQUEIO��!NTI
2ETORNO	
s�6ÕLVULAS�DE�#ONTROLE�DE�&LUXO
s�6ÕLVULAS�DE�#ONTROLE�DE�0RESSáO
#ADA�GRUPO� SE� REFERE� AO� TIPO� DE� TRABALHO� A� QUE� SE�
DESTINA�MAIS�ADEQUADAMENTE�
6ÕLVULAS�DE�#ONTROLE�$IRECIONAL
4ãM�POR�FUN½áO�ORIENTAR�A�DIRE½áO�QUE�O�mUXO�DE�AR�DEVE�
SEGUIR��A�lM�DE�REALIZAR�UM�TRABALHO�PROPOSTO�
0ARA�UM�CONHECIMENTO�PERFEITO�DE�UMA�VÕLVULA�DIRECIONAL��
DEVE
SE�LEVAR�EM�CONTA�OS�SEGUINTES�DADOS�
s�0OSI½áO�)NICIAL
s�.¢MERO�DE�0OSI½µES
s�.¢MERO�DE�6IAS
s�4IPO�DE�!CIONAMENTO��#OMANDO	
s�4IPO�DE�2ETORNO�
s�6AZáO
3IMBOLOGIA
��
� �
�
�� 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL����������
4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL
$IRE½áO�DE�&LUXO
.OS�QUADROS�REPRESENTATIVOS�DAS�POSI½µES��ENCONTRAM
SE�S¤MBOLOS�DISTINTOS�
!S�SETAS�INDICAM�A�INTERLIGA½áO�INTERNA�DAS�CONEXµES��
MAS�NáO�NECESSARIAMENTE�O�SENTIDO�DE�mUXO�
0ASSAGEM�"LOQUEADA
%SCAPE�NáO�PROVIDO�PARA�CONEXáO��NáO�CANALIZADO�OU�
LIVRE	
)DENTIlCA½áO�DOS�/RIF¤CIOS�DA�6ÕLVULA
!S� IDENTIFICA½µES� DOS� ORIF¤CIOS� DE� UMA� VÕLVULA�
PNEUMÕTICA��REGULADORES��lLTROS�ETC���TãM�APRESENTADO�
UMA�GRANDE�DIVERSIlCA½áO�DE�IND¢STRIA�PARA�IND¢STRIA��
SENDO�QUE�CADA�PRODUTOR�ADOTA�SEU�PR˜PRIO�M£TODO��NáO�
HAVENDO�A�PREOCUPA½áO�DE�UTILIZAR�UMA�PADRONIZA½áO�
UNIVERSAL��%M�������O�#%4/0� 
�#OMITã�%UROPEU�DE�
4RANSMISSáO�ÊLEO
(IDRÕULICA�E�0NEUMÕTICA��PROP¯S�UM�
M£TODO�UNIVERSAL�PARA�A�IDENTIlCA½áO�DOS�ORIF¤CIOS�AOS�
FABRICANTES�DESTE�TIPO�DE�EQUIPAMENTO��
/�C˜DIGO��APRESENTADO�PELO�#%4/0��VEM�SENDO�ESTU
DADO�PARA�QUE�SE�TORNE�UMA�NORMA�UNIVERSAL�ATRAV£S�
DA�/RGANIZA½áO�)NTERNACIONAL�DE�.ORMALIZA½áO�
�)3/��
!�lNALIDADE�DO�C˜DIGO�£�FAZER�COM�QUE�O�USUÕRIO�TENHA�
UMA�FÕCIL�INSTALA½áO�DOS�COMPONENTES��RELACIONANDO�AS�
MARCAS�DOS�ORIF¤CIOS�NO�CIRCUITO�COM�AS�MARCAS�CONTI
DAS�NAS� VÕLVULAS�� IDENTIlCANDO� CLARAMENTE�A� FUN½áO�
DE�CADA�ORIF¤CIO�
%SSA�PROPOSTA�£�NUM£RICA��CONFORME�MOSTRA�
%SCAPE�PROVIDO�PARA�CONEXáO��CANALIZADO	
��VIAS ��VIAS
� ��
� �
�� ��
��0ASSAGEM������VIAS
��"LOQUEIO������VIA
.¢MERO�DE�6IAS
›�O�N¢MERO�DE�CONEXµES�DE�TRABALHO�QUE�A�VÕLVULA�POS
SUI��3áO�CONSIDERADAS�COMO�VIAS�A�CONEXáO�DE�ENTRADA�
DE�PRESSáO��CONEXµES�DE�UTILIZA½áO�E�AS�DE�ESCAPE�
0ARA� FÕCIL� COMPREENSáO�DO�N¢MERO�DE� VIAS� DE�UMA�
VÕLVULA�DE�CONTROLE�DIRECIONAL�PODEMOS�TAMB£M�CON
SIDERAR�QUE�
5MA�REGRA�PRÕTICA�PARA�A�DETERMINA½áO�DO�N¢MERO�DE�
VIAS�CONSISTE�EM�SEPARAR�UM�DOS�QUADRADOS��POSI½áO	�
E� VERIlCAR� QUANTAS� VEZES� O�S	� S¤MBOLO�S	� INTERNO�S	�
TOCA�M	� OS� LADOS� DO� QUADRO�� OBTENDO
SE�� ASSIM�� O�
N¢MERO�DE�ORIF¤CIOS�E�EM�CORRESPONDãNCIA�O�N¢MERO�
DE�VIAS�
0REFERENCIALMENTE��OS�PONTOS�DE�CONEXáO�DEVERáO�SER�
CONTADOS�NO�QUADRO�DA�POSI½áO�INICIAL�
4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL
0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL��
��
��������
/S�/RIF¤CIOS�SáO�)DENTIlCADOS�COMO�3EGUE�
.Ž���
�ALIMENTA½áO��ORIF¤CIO�DE�SUPRIMENTO�PRINCIPAL�
.Ž���
�UTILIZA½áO��SA¤DA��ORIF¤CIO�DE�APLICA½áO�EM�VÕLVULAS�
DE����������E�����
.ŽS���E���
�UTILIZA½áO��SA¤DA��ORIF¤CIOS�DE�APLICA½áO�EM
VÕLVULAS���������������E�����
.Ž���
�ESCAPE�OU�EXAUSTáO��ORIF¤CIOS�DE�LIBERA½áO�DO�AR�
UTILIZADO�EM�VÕLVULAS���������������E�����
.ŽS���E���
�ESCAPE�OU�EXAUSTáO��ORIF¤CIO�DE�LIBERA½áO�
DO�AR�UTILIZADO�EM�VÕLVULAS�����E�����
/RIF¤CIO�N¢MERO���CORRESPONDE�AO�SUPRIMENTO�PRINCIPAL��
��E���SáO�APLICA½µES����E���ESCAPES�
/RIF¤CIOS� DE�PILOTAGEM�SáO� IDENTIlCADOS�DA� SEGUINTE�
FORMA���������E�����%STAS�REFERãNCIAS�BASEIAM
SE�NA�
IDENTIlCA½áO�DO�ORIF¤CIO�DE�ALIMENTA½áO���
.Ž����
�INDICA�UM�ORIF¤CIO�DE�PILOTAGEM�QUE��AO�SER�INmUEN
CIADO��ISOLA��BLOQUEIA��O�ORIF¤CIO�DE�ALIMENTA½áO�
.Ž����
�LIGA�A�ALIMENTA½áO���COM�O�ORIF¤CIO�DE�UTILIZA½áO�
���QUANDO�OCORRER�O�COMANDO�
.Ž����
� COMUNICA�A�ALIMENTA½áO��� COM�O�ORIF¤CIO�DE�
UTILIZA½áO����QUANDO�OCORRER�A�PILOTAGEM�
1UANDO�A�VÕLVULA�ASSUME�SUA�POSI½áO�INICIAL�AUTOMA
TICAMENTE��RETORNO�POR�MOLA��PRESSáO�INTERNA	�NáO�HÕ�IDENTI
lCA½áO�NO�S¤MBOLO�
)DENTIlCA½áO�DOS�/RIF¤CIOS�
�-EIO�,ITERAL
%M�MUITAS�VÕLVULAS��A�FUN½áO�DOS�ORIF¤CIOS�£�IDENTIlCADA�
LITERALMENTE��)SSO�SE�DEVE�PRINCIPALMENTE�ÍS�NORMAS�$).�
�$%543#(%�./2-%.	��QUE�DESDE�MAR½O�DE������VIGORAM�
NA�"£LGICA��!LEMANHA�� &RAN½A��3U£CIA��$INAMARCA��
.ORUEGA�E�OUTROS�PA¤SES�
3EGUNDO�A�.ORMA�$).���������"LATT� ���3EITE� ���.R��
�����DE�MAR½O�DE�������A�IDENTIlCA½áO�DOS�ORIF¤CIOS�£�
A�SEGUINTE�
,INHA�DE�TRABALHO��UTILIZA½áO	��!��"��#
#ONEXáO�DE�PRESSáO��ALIMENTA½áO��0
%SCAPE�AO�EXTERIOR� DO�AR� COMPRIMIDO�UTILIZADO�PELOS�
EQUIPAMENTOS�PNEUMÕTICOS��ESCAPE��EXAUSTáO	��2�3�4
$RENAGEM�DE�L¤QUIDO��,
,INHA�PARA�TRANSMISSáO�DA�ENERGIA�DE�COMANDO��LINHAS�
DE�PILOTAGEM	��8�9��:
2ESUMIDAMENTE��TEMOS�NA�TABELA�A�IDENTIlCA½áO�DOS�
ORIF¤CIOS�DE�UMA�VÕLVULA�DIRECIONAL�
!CIONAMENTOS�OU�#OMANDOS
!S�VÕLVULAS�EXIGEM�UM�AGENTE�EXTERNO�OU�INTERNO�QUE�
DESLOQUE�SUAS�PARTES� INTERNAS�DE�UMA�POSI½áO�PARA�
OUTRA��OU�SEJA��QUE�ALTERE�AS�DIRE½µES�DO�mUXO��EFETUE�
OS�BLOQUEIOS�E�LIBERA½áO�DE�ESCAPES�
/S�ELEMENTOS�RESPONSÕVEIS�POR�TAIS�ALTERA½µES�SáO�OS�
ACIONAMENTOS��QUE�PODEM�SER�CLASSIlCADOS�EM�
�#OMANDO�$IRETO
�#OMANDO�)NDIRETO
#OMANDO�$IRETO
›�ASSIM�DElNIDO�QUANDO�A�FOR½A�DE�ACIONAMENTO�ATUA�
DIRETAMENTE�SOBRE�QUALQUER�MECANISMO�QUE�CAUSE�A�
INVERSáO�DA�VÕLVULA�
#OMANDO�)NDIRETO
›�ASSIM�DElNIDO�QUANDO�A�FOR½A�DE�ACIONAMENTO�ATUA�
SOBRE�QUALQUER�DISPOSITIVO�INTERMEDIÕRIO��O�QUAL�LIBERA�
O�COMANDO�PRINCIPAL�QUE��POR�SUA�VEZ��£�RESPONSÕVEL�
PELA�INVERSáO�DA�VÕLVULA�
%STES�ACIONAMENTOS�SáO�TAMB£M�CHAMADOS�DE�COM
BINADOS��SERVO�ETC�
4IPOS�DE�!CIONAMENTOS�E�#OMANDOS�
/S�TIPOS�DE�ACIONAMENTOS�SáO�DIVERSIlCADOS�E�PODEM�
SER�
�-USCULARES��
�-ECºNICOS��
�0NEUMÕTICOS�
�%L£TRICOS
�#OMBINADOS
%STES� ELEMENTOS� SáO� REPRESENTADOS� POR� S¤MBOLOS
NORMALIZADOS�E�SáO�ESCOLHIDOS�CONFORME�A�NECESSIDA
DE�DA�APLICA½áO�DA�VÕLVULA�DIRECIONAL�
� 0RESSáO� � 0� � � �
� 5TILIZA½áO� !� "� #� �� �� �
� %SCAPE� 2� 3� 4� �� �� �
� 0ILOTAGEM� 8� 9� :� ��� ��� ��
/RIF¤CIO�.ORMA�$).������ .ORMA�)3/�����
/S�ESCAPES�SáO�REPRESENTADOS�TAMB£M�PELA�LETRA�%��
SEGUIDA�DA�RESPECTIVA�LETRA�QUE�IDENTIlCA�A�UTILIZA½áO�
�NORMAS�.�&�0�!�	
%XEMPLO��
%!� 
� SIGNIFICA� QUE� OS� ORIF¤CIOS� EM� QUESTáO� SáO� A
EXAUSTáO�DO�PONTO�DE�UTILIZA½áO�!�
%"�
�ESCAPE�DO�AR�UTILIZADO�PELO�ORIF¤CIO�"�
!� LETRA� $�� QUANDO� UTILIZADA�� REPRESENTA� ORIF¤CIO� DE
ESCAPE�DO�AR�DE�COMANDO�INTERNO�
�� 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL����������
4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL
!CIONAMENTOS�%L£TRICOS
!�OPERA½áO�DAS�VÕLVULAS�£�EFETUADA�POR�MEIO�DE�SINAIS�
EL£TRICOS��PROVENIENTES�DE�CHAVES�lM�DE�CURSO��PRES
SOSTATOS��TEMPORIZADORES��ETC�
3áO�DE�GRANDE�UTILIZA½áO�ONDE�A�RAPIDEZ�DOS�SINAIS�DE�
COMANDO�£�O�FATOR�IMPORTANTE��QUANDO�OS�CIRCUITOS�SáO�
COMPLICADOS�E�AS�DISTºNCIAS�SáO�LONGAS�ENTRE�O�LOCAL�
EMISSOR�E�O�RECEPTOR�
6ÕLVULA�DE�$ISTRIBUIDOR�!XIAL
3áO�DOTADAS�DE�UM�ãMBOLO�CIL¤NDRICO��METÕLICO�E�POLIDO��
QUE�SE�DESLOCA�AXIALMENTE�NO�SEU�INTERIOR��GUIADO�POR�
ESPA½ADORES�E�GUARNI½µES�SINT£TICAS�QUE��AL£M�DE�GUIAR��
SáO�RESPONSÕVEIS�PELA�VEDA½áO�
4IPO�#ONSTRUTIVO
!S�VÕLVULAS�DIRECIONAIS��SEGUNDO�O�TIPO�CONSTRUTIVO��SáO�
DIVIDIDAS�EM���GRUPOS�
�6ÕLVULA�DE�DISTRIBUIDOR�AXIAL�OU�SPOOL�
�6ÕLVULA�POPPET�
�6ÕLVULA�POPPET�
�SPOOL�
/�DESLOCAMENTO�DO�ãMBOLO�SELECIONA�A�PASSAGEM�DO�
mUXO�DE�AR�ATAV£S�DOS�SULCOS�QUE�POSSUI�
3EU�CURSO�DE�COMANDO�£�MAIS�LONGO�QUE�O�DAS�VÕLVU
LAS�TIPO�POPPET��APRESENTANDO��CONTUDO��DIVERSAS�VAN
TAGENS��
� )NEXISTãNCIA� DE� VAZAMENTOS� INTERNOS� DURANTE� AS
� MUDAN½AS�DE�POSI½áO��PERMITE�GRANDE� INTERCºMBIO
� ENTRE� OS� TIPOS� DE� ACIONAMENTOS�� REQUER� PEQUENO
� ESFOR½O�AO�SER�ACIONADA��DOTADA�DE�BOA�VAZáO�E�PODE
� SER�APLICADA�COM�DIFERENTES�TIPOS�DE�mUIDOS�
!CIONAMENTO�#OMBINADO�
�%L£TRICO�E�0NEUMÕTICO
3IMBOLOGIA
8
$
3IMBOLOGIA
��
� �
�
��� ��
6ÕLVULA�����4IPO�3POOL�OU�$ISTRIBUIDOR�!XIAL
�� �� �
�� �
��� ��
4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL
0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL��
��
��������
6ÕLVULA�0OPPET
0ODE�SER�DO�TIPO�
�!SSENTO�COM�DISCO
�!SSENTO�COM�CONE
3áO�VÕLVULAS�DE�FUNCIONAMENTO�SIMPLES��CONSTITU¤DAS�
DE�UM�MECANISMO�RESPONSÕVEL�PELO�DESLOCAMENTO�DE�
UMA�ESFERA��DISCO�OU�CONE�OBTURADOR�DE�SEU�ASSENTO��
CAUSANDO�A�LIBERA½áO�OU�BLOQUEIO�DAS�PASSAGENS�QUE�
COMUNICAM�O�AR�COM�AS�CONEXµES�
3áO�VÕLVULAS�DE�RESPOSTA�RÕPIDA��DEVIDO�AO�PEQUENO�
CURSO�DE�DESLOCAMENTO��PODENDO�TRABALHAR�ISENTAS�DE�
LUBRIlCA½áO�E�SáO�DOTADAS�DE�BOA�VAZáO�
6ÕLVULA�DE�#ONTROLE�$IRECIONAL�����!CIONADA�POR�0INO�
2ETORNO�POR�-OLA��.�&���4IPO�!SSENTO�#¯NICO
3IMBOLOGIA
��
�
6ÕLVULAS�0OPPET
3POOL
0OSSUEM�UM�ãMBOLO�QUE�SE�DESLOCA�AXIALMENTE�SOB�
GUARNI½µES�QUE�REALIZAM�A�VEDA½áO�DAS�CºMARAS�INTER
NAS��#ONFORME�O�DESLOCAMENTO��O�ãMBOLO�PERMITE�ABRIR�
OU�BLOQUEAR�A�PASSAGEM�DO�AR�DEVIDO�AO�AFASTAMENTO�
DOS�ASSENTOS��$ESTA�FORMA��A�VÕLVULA�REALIZA�FUN½µES�
DO�TIPO�POPPET�E�SPOOL�PARA�DIRECIONAR�O�AR�
4IPOS�DE�6ÕLVULAS�DE�#ONTROLES�$IRECIONAIS
����
�4IPO�!SSENTO�COM�$ISCO
5MA�HASTE�COM�DISCO�NA�EXTREMIDADE�£�MANTIDA�CONTRA�
UM�ASSENTO�DE�MATERIAL�SINT£TICO��EVITANDO�A�PASSAGEM�
DO�AR�COMPRIMIDO��/�DISCO�£�FOR½ADO�CONTRA�O�ASSENTO�
POR�UMA�MOLA��AUXILIADA�POSTERIORMENTE�PELA�ENTRADA�
DO�AR��%FETUANDO
SE�O�ACIONAMENTO��A�HASTE�E�O�DISCO�
SáO�DESLOCADOS��PERMITINDO�O�mUXO�DE�AR��#ESSADO�O�
ACIONAMENTO��OCORRE�BLOQUEIO�DO�mUXO�PELA�A½áO�DA�
MOLA�DE�RETORNO�
3IMBOLOGIA
�
�
6ÕLVULA�DE�#ONTROLE�$IRECIONAL�����!CIONADA�POR�2OLETE��
2ETORNO�POR�-OLA��.�&��4IPO�!SSENTO�COM�$ISCO
�� 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL����������
4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL
����
�#OMANDO�$IRETO�POR�3OLEN˜IDE
%MBORA� AS� VÕLVULAS� DE� GRANDE� PORTE� POSSAM� SER�
ACIONADAS� DIRETAMENTE� POR� SOLEN˜IDE�� A� TENDãNCIA�
£� FAZER� VÕLVULAS� DE� PEQUENO� PORTE�� ACIONADAS� POR�
SOLEN˜IDE� E� QUE� SERVEM� DE� PR£
COMANDO� �VÕLVULAS�
PILOTO	��POIS�EMITEM�AR�COMPRIMIDO�PARA�ACIONAMENTO�
DE� VÕLVULAS�MAIORES� �VÕLVULAS� PRINCIPAIS	�� !S� VÕLVULAS�
POSSUEM�UM� ENROLAMENTO� QUE� CIRCUNDA� UMA� CAPA�
DE�MATERIAL�MAGN£TICO��CONTENDO�EM�SEU�INTERIOR�UM�
INDUZIDO��CONFECCIONADO�DE�UM�MATERIAL�ESPECIAL��PARA�
EVITAR�MAGNETISMO�REMANESCENTE��%STE�CONJUNTO��CAPA�
��INDUZIDO	�£�ROSCADO�A�UMA�HASTE��CORPO	��CONSTITUINDO�
A�VÕLVULA��/�INDUZIDO�POSSUI�VEDA½µES�DE�MATERIAL�SIN
T£TICO�EM�AMBAS�AS�EXTREMIDADES��NO�CASO�DA�VÕLVULA�
DE���VIAS��E�EM�UMA�EXTREMIDADE��QUANDO�DE���VIAS��
›�MANTIDO�CONTRA�UMA�SEDE�PELA�A½áO�DE�UMA�MOLA��
3ENDO�A�VÕLVULA�.�&���A�PRESSáO�DE�ALIMENTA½áO�lCA�
RETIDA�PELO�INDUZIDO�NO�ORIF¤CIO�DE�ENTRADA�E�TENDE�A�
DESLOCÕ
LO��0OR�ESTE�MOTIVO��HÕ�UMA�RELA½áO�ENTRE�O�
TAMANHO�DO�ORIF¤CIO�INTERNO�DE�PASSAGEM�E�A�PRESSáO�
DE�ALIMENTA½áO�
����
�4IPO�!SSENTO�COM�$ISCO�!CIONADA�
POR�3OLEN˜IDE�)NDIRETO
#OM�PROCESSO�DE�COMANDO�PR£VIO��UTILIZANDO�A�VÕLVULA�
COMANDADA�POR�SOLEN˜IDE��DESCRITA�COMO�PR£
COMAN
DO��3UA�CONSTITUI½áO�E�FUNCIONAMENTO�SáO�BASEADOS�
NA�VÕLVULA�COMANDADA�POR�AR�COMPRIMIDO��ACRESCIDA�
DE�VÕLVULA�DE�PR£
COMANDO��!O�SE�PROCESSAR�A�ALIMEN
TA½áO�DA�VÕLVULA��PELA�CONEXáO�MAIS�BAIXA�DO�CORPO�
ATRAV£S�DE�UM�ORIF¤CIO��A�PRESSáO�DE�ALIMENTA½áO�£�
DESVIADA�AT£�A�BASE�DO�INDUZIDO�DA�VÕLVULA�DE�PR£
COMANDO��lCANDO�RETIDA��%NERGIZANDO
SE�A�BOBINA��O�
CAMPO�MAGN£TICO�ATRAI�O�INDUZIDO�PARA�CIMA��LIBERANDO�
A� PRESSáO� RETIDA� NA� BASE�� !� PRESSáO� LIBERADA� AGE�
DIRETAMENTE�SOBRE�O�PISTáO��CAUSANDO�O�COMANDO�DA�
VÕLVULA�
#ESSADO�O�FORNECIMENTO�DE�ENERGIA�EL£TRICA��O�CAMPO�
MAGN£TICO� £� ELIMINADO�� O� INDUZIDO� £� RECOLOCADO� NA�
POSI½áO�PRIMITIVA�E�A�PRESSáO�DE�PILOTAGEM�£�EXAURIDA�
ATRAV£S�DO�ORIF¤CIO�DE�ESCAPE�EXISTENTE�NA�VÕLVULA�DE�
PR£
COMANDO�E�O� AR� UTILIZADO�£�EXPULSO�PELO� ORIF¤CIO�
EXISTENTE�NO�CORPO�DO�ACIONAMENTO�
6ÕLVULA�DE�#ONTROLE�$IRECIONAL�����!CIONADA�POR�
3OLEN˜IDE�$IRETO��2ETORNO�POR�-OLA��.�&�
3IMBOLOGIA
��
�
�
��
� �
!�BOBINA�£�ENERGIZADA�PELO�CAMPO�MAGN£TICO�CRIADO�
E�O�INDUZIDO�£�DESLOCADO�PARA�CIMA��LIGANDO�A�PRESSáO�
COM�O�PONTO�DE�UTILIZA½áO��VEDANDO�O�ESCAPE�
$ESENERGIZANDO
SE� A� BOBINA�� O� INDUZIDO� RETOMA� �
POSI½áO� INICIAL� E� O� AR� EMITIDO� PARA� A� UTILIZA½áO� TEM�
CONDI½µES�DE�SER�EXPULSO�PARA�A�ATMOSFERA�
%STA�VÕLVULA�£�FREQÓENTEMENTE��INCORPORADA�EM�OUTRAS��
DE�MODO�QUE�ELA��VÕLVULA�PILOTO	�E�A�PRINCIPAL�FORMEM�UMA�S˜�UNIDADE��COMO�VEREMOS�EM�ALGUNS�CASOS�ADIANTE��
#OM�AS�TROCAS�DAS�FUN½µES�DE�SEUS�ORIF¤CIOS��PODE�SER�
UTILIZADA�COMO�.�!�
6ÕLVULA� DE� #ONTROLE� $IRECIONAL� ���� !CIONADA� POR�
3OLEN˜IDE� )NDIRETO�� 2ETORNO� POR� -OLA�� .�&��� DO� 4IPO�
!SSENTO�COM�$ISCO
3IMBOLOGIA
��
�
�
�
�
�
�
�
�
4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL
0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL��
��
��������
����
�4IPO�0ISTáO�E�(ASTE�!CIONAMENTO�POR
3IMPLES�3OLEN˜IDE�
3EU�FUNCIONAMENTO�£�IDãNTICO�AO�DA�VÕLVULA�ACIONADA�
POR�SIMPLES�PILOTO�POSITIVO��%M�VEZ�DE�EMITIR�UM�SINAL�
PNEUMÕTICO��£�DOTADA�DE�UMA�VÕLVULA�COMANDADA�POR�
SOLEN˜IDE�E��AO�SER�CRIADO�O�CAMPO�MAGN£TICO��DESLOCA�
O�INDUZIDO��FAZENDO�A�PRESSáO�ATUAR�SOBRE�A�FACE�MAIOR�
DO�ãMBOLO�E�PERMITINDO�A�MUDAN½A�DE�POSI½áO�
$ESENERGIZANDO
SE�A�BOBINA��O�INDUZIDO�£�RECOLOCADO�
EM�SEU�ASSENTO�E�O�AR�QUE�HAVIA�COMANDADO�O�PISTáO�
£�ELIMINADO�PARA�A�ATMOSFERA��PERMITINDO�QUE�A�VÕLVULA�
RETORNE�Í�POSI½áO�INICIAL�POR�MEIO�DA�PRESSáO�DE�ALIMEN
TA½áO��EM�CONTATO�DIRETO�COM�O�PISTáO�NA�FACE�MENOR�
6ÕLVULA�DE�#ONTROLE�$IRECIONAL�����!CIONADA�POR�3OLEN˜IDE�DE�!½áO�)NDIRETA��2ETORNO�POR�3UPRIMENTO�)NTERNO��.�&���
4IPO�!SSENTO�,ATERAL
3IMBOLOGIA
�
�
�
�
�
� �
$
��
$
�� 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL����������
4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL
����
�!CIONADA�POR�3OLEN˜IDE
!MBAS�AS�VERSµES��.�!�OU�.�&	�SáO�IDãNTICAS�AO�FUNCIO
NAMENTO�DO�COMANDO�POR�PILOTO��COM�PEQUENAS�ADAP
TA½µES��%M�LUGAR�DA�TAMPA�POR�ONDE�£�FEITA�A��PILOTA
GEM��EXISTE� UM�ADAPTADOR� �BASE	� COM�UMA�PEQUENA�
VÕLVULA�ACIONADA�POR�SOLEN˜IDE��A�MOLA�£�COLOCADA�ENTRE�
O�ADAPTADOR�E�O�ãMBOLO�SUPERIOR��PARA�lCAR�ASSENTADA�
SOBRE�ESTE�¢LTIMO��
.O�MODELO�.�&���ALIMENTANDO
SE�A�VÕLVULA��A�PRESSáO�
CIRCULA�PELO�INTERIOR�DA�VÕLVULA�DE�PR£
COMANDO��NESTE�
CASO�SEMPRE�.�!�	��AGINDO�SOBRE�O�ãMBOLO�SUPERIOR��AUXI
LIANDO�A�MOLA�A�MANTã
LO�CONTRA�O�ASSENTO�E�VENCENDO�
A�FOR½A�GERADA�PELA�PRESSáO�EM�SUA�FACE�OPOSTA�
%NERGIZANDO
SE�O�SOLEN˜IDE��OCORRE�UM�ESCAPE�DE�AR��
FAZENDO� COM�QUE�A� FOR½A� ATUANTE� NA� PARTE� SUPERIOR�
SOFRA�UM�DESEQUIL¤BRIO�E�POSSIBILITANDO�A�ABERTURA�DA�
VÕLVULA��%STA�MANT£M
SE�ABERTA�ENQUANTO�O�SOLEN˜IDE�
ESTIVER�ENERGIZADO�
$ESENERGIZANDO
SE� O� SOLEN˜IDE�� O� CONJUNTO� INTERIOR�
REOCUPA�A� POSI½áO� INICIAL�� BLOQUEANDO�A� ENTRADA�DE�
PRESSáO�E�COMUNICANDO�A�UTILIZA½áO�COM�O�ESCAPE�
6ÕLVULA�DE�#ONTROLE�$IRECIONAL�����!CIONADA�POR�3OLEN˜IDE�DE�!½áO�)NDIRETA��2ETORNO�POR�3UPRIMENTO�)NTERNO��.�&���4IPO�!SSENTO
3IMBOLOGIA
�
�
�
� �
�
�
�
�
$$$
4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL
0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL��
��
��������
��
�
��
� �$�
� �$
6ÕLVULA�$IRECIONAL�DE�#INCO�6IAS�E�$UAS
0OSI½µES�����	
3áO�VÕLVULAS�QUE�POSSUEM�UMA�ENTRADA�DE�PRESSáO��
DOIS�PONTOS�DE�UTILIZA½áO�E�DOIS�ESCAPES�
%STAS�VÕLVULAS�TAMB£M�SáO�CHAMADAS�DE���VIAS�COM�
�� ORIF¤CIOS�� DEVIDO� Í� NORMA� EMPREGADA�� ›� ERRADO�
DENOMINÕ
LAS�SIMPLESMENTE�DE�VÕLVULAS�DE���VIAS�
5MA�VÕLVULA�DE���VIAS�REALIZA�TODAS�AS�FUN½µES�DE�UMA�
DE���VIAS��&ORNECE�AINDA�MAIORES�CONDI½µES�DE�APLI
CA½áO�E�ADAPTA½áO��SE�COMPARADA�DIRETAMENTE�A�UMA�
VÕLVULA�DE���VIAS��PRINCIPALMENTE�QUANDO�A�CONSTRU½áO�
£�DO�TIPO�DISTRIBUIDOR�AXIAL��
#ONCLUI
SE��PORTANTO��QUE�TODAS�AS�APLICA½µES�ENCONTRA
DAS�PARA�UMA�VÕLVULA�DE���VIAS�PODEM�SER�SUBSTITU¤DAS�
POR� UMA�DE� �� VIAS�� SEM�QUALQUER� PROBLEMA��-AS� O�
INVERSO�NEM�SEMPRE�£�POSS¤VEL��
%XISTEM�APLICA½µES�QUE�UMA�VÕLVULA�DE���VIAS�SOZINHA�
PODE� ENCONTRAR� E� QUE�� QUANDO� FEITAS� POR� UMA�DE� ��
VIAS��NECESSITAM�DO�AUX¤LIO�DE�OUTRAS�VÕLVULAS��O�QUE�
ENCARECE�O�CIRCUITO�
����
�4IPO�!SSENTO�COM�$ISCO�,ATERAL�
!CIONADA�POR�$UPLO�3OLEN˜IDE�)NDIRETO
!LIMENTANDO
SE� A� VÕLVULA�� A� PRESSáO� ATUA� NA� ÕREA�
MENOR� DO� PISTáO�� mUI� PARA� O� PONTO� DE� UTILIZA½áO� E
ALIMENTA� UMA� VÕLVULA� DE� PR£
COMANDO�� FICANDO�
RETIDA�
0ARA� SE� EFETUAR�MUDAN½A� DE� POSI½áO�� EMITE
SE� UM�
SINAL� EL£TRICO�� QUE� £� RECEBIDO� PELA� VÕLVULA� DE� PR£
COMANDO�� OCORRE� O� DESLOCAMENTO� DO� INDUZIDO� E� A�
6ÕLVULA�DE�#ONTROLE�$IRECIONAL�����
!CIONADA�POR�$UPLO�3OLEN˜IDE
DE�!½áO�)NDIRETA
PRESSáO�PILOTO�£�LIBERADA��O�mUXO�PERCORRE�O�INTERIOR�
DA� VÕLVULA�PRINCIPAL�E� CHEGA�AT£�O�ACIONAMENTO�DE�
RETORNO��ENCONTRANDO
O� FECHADO��SEGUE�PARA�A�ÕREA�
MAIOR�DO��PISTáO��CAUSANDO�A�ALTERA½áO�DE�POSI½áO�E�
SIMULTANEAMENTE�ATINGE�UMA�RESTRI½áO�MICROM£TRICA��
QUE�POSSUI�DUAS�FUN½µES��.ESTA�SITUA½áO��SUA�FUN½áO�
£�EVITAR�O�MÕXIMO�POSS¤VEL�A�FUGA�DE�AR�QUE�EVENTUAL
MENTE�POSSA�OCORRER�PELO�ESCAPE�DA�VÕLVULA��
!LTERADA�A�POSI½áO��A�CONEXáO�QUE�RECEBIA�AR�COM
PRIMIDO�£�COLOCADA�EM�CONTATO�COM�A�ATMOSFERA�E�O�
SEGUNDO�PONTO�DE�UTILIZA½áO�PASSA�A�RECEBER�mUXO��
ENQUANTO�O�SEU�ESCAPE�£�BLOQUEADO��
/�SEGUNDO�PONTO��AO�RECEBER�AR�COMPRIMIDO�ATRAV£S�
DE� UMA� PEQUENA� CANALIZA½áO�� DESVIA� UMA�M¤NIMA�
PARCELA�DO�mUXO��POR�MEIO�DE�RESTRI½áO��CONlRMANDO�
O�SINAL�DE�COMANDO��
0ARA�RETORNO��EMITE
SE�UM�SINAL�AO�ACIONAMENTO�DE�
RETORNO��QUE�AO�SER�COMUTADO�DESLOCA�O�ãMBOLO�QUE�
VEDAVA�O�AR�DE�MANOBRA��PERMITINDO�DESCARGA�PARA�
A�ATMOSFERA�
1UANDO�O� RETORNO�£�EFETUADO��A� RESTRI½áO�MICROM£
TRICA�CUMPRE�A�SUA�SEGUNDA�FUN½áO��O�COMANDO�DE�
REVERSáO� £� SOLICITADO� E� CAUSA� A� ABERTURA� DE� UMA�
PASSAGEM�PARA�A�ATMOSFERA��COM�O�lM�DE�ELIMINAR�O�
PRIMEIRO�SINAL��-AS��PELA�RESTRI½áO��HÕ�UM�mUXO�QUE�
PROCURA�MANTER�O�SINAL�DE�COMUTA½áO��
!�MUDAN½A�DE�POSI½áO�£�CONSEGUIDA�PORQUE�A�RESTRI
½áO�PERMITE�UM�M¤NIMO�mUXO��ENQUANTO�O�ACIONAMENTO�
DE�RETORNO�EXAURE�UM�mUXO�MAIOR��POSSIBILITANDO�UMA�
QUEDA�DE�PRESSáO�E�CONSEQÓENTEMENTE�DE�FOR½A��)STO�
FAZ�COM�QUE�A�PRESSáO�DE�ALIMENTA½áO��ATUANDO�NA�
ÕREA�MENOR��RETORNE�A�VÕLVULA�Í�POSI½áO�INICIAL�
� �
3IMBOLOGIA
�� �
�� 0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL����������
4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL
����4IPO�$ISTRIBUIDOR�!XIAL�!CIONAMENTO�POR�3IMPLES�3OLEN˜IDE�)NDIRETO
6ANTAGENS�DO�5SO�DO�3ISTEMA�DE�#OMPENSA½áO�
DE�$ESGASTE�7#3
s�-ÕXIMO�2ENDIMENTO
� 
�2ESPOSTA�2ÕPIDA�
�0RESSáO�INFERIOR�DE�OPERA½áO�
� 
�"AIXO�!TRITO�
�-ENOS�DESGASTE�
s�6IDA�´TIL�,ONGA
� 
� 3OB� PRESSáO� A� EXPANSáO� RADIAL� DAS� VEDA½µES
� � OCORRE�PARA�MANTER�O�CONTATO�DE�VEDA½áO�COM�O
� � ORIF¤CIO�DA�VÕLVULA�
s�2EGIME�DE�4RABALHO
� 
�4RABALHA� SEM� LUBRIFICA½áO�� NáO� £� REQUERIDA� A
� � LUBRIlCA½áO�PARA�VÕLVULA�COM�MUDAN½A�DE�POSI½áO
� � CONT¤NUA�
s�6EDA½áO�"IDIRECIONAL�DO�#ARRETEL
� 
�›�USADO�UM�MESMO�CARRETEL�PARA�VÕRIAS�PRESSµES��
� � INCLUINDO�VÕCUO�
3ISTEMA�DE�#OMPENSA½áO�DE�$ESGASTE
!S�6ÕLVULAS�3£RIE�"�� AL£M�DE� POSSUIR� O� SISTEMA�DE�
COMPENSA½áO�DE�DESGASTE�7#3��SáO�INDICADAS�PARA�
ACIONAR�CILINDROS�DE�SIMPLES�E�DUPLA�A½áO��ASSIM�COMO�
QUALQUER� OUTRO� SISTEMA� PNEUMÕTICO�� %STA� S£RIE� DE�
VÕLVULAS�SE�APRESENTA�NAS�VERSµES�SOLEN˜IDE�OU�PILOTO�
���E���POSI½µES	��!S�VÕLVULAS�SIMPLES�SOLEN˜IDE�SIMPLES�
PILOTO�ATUAM�ATRAV£S�DE�UM�SINAL�EL£TRICO�PNEUMÕTICO�
CONT¤NUO��SENDO�QUE�AS�VÕLVULAS�DE�DUPLO�SOLEN˜IDE�
DUPLO�PILOTO�ATUAM�POR�MEIO�DE�SINAIS�ALTERNADOS��OU�
SEJA��UMA�VEZ�ELIMINADO�O�SINAL�EL£TRICO�PNEUMÕTICO�A�
VÕLVULA�MANTERÕ�A�POSI½áO�DO�¢LTIMO�SINAL��EXCETO�AS�DE�
��POSI½µES��ONDE�O�SINAL�DEVE�SER�CONT¤NUO�
3IMBOLOGIA
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4ECNOLOGIA�%LETROPNEUMÕTICA�)NDUSTRIAL
0ARKER�(ANNIlN�)ND��#OM��,TDA�
*ACARE¤��30�
�"RASIL��
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6ÕLVULA�$IRECIONAL�����!CIONADA�POR
3IMPLES�3OLEN˜IDE�3£RIE�)3/
3EU�CRIT£RIO�DE�FUNCIONAMENTO�£�DA�SEGUINTE�FORMA�
!O�SER�ALIMENTADA�A�VÕLVULA�PRINCIPAL��ATRAV£S�DE�CANAIS�
INTERNOS��O�AR�COMPRIMIDO�£�COLOCADO�EM�CONTATO�COM�
A�VÕLVULA�DE�PILOTAGEM��!�PRESSURIZA½áO�DE�PILOTAGEM�
DA� VÕLVULA� PRINCIPAL� SERÕ� FEITA� POR� UMA� CIRCULA½áO�
INTERNA�NA�VÕLVULA�PILOTO��A�QUAL�£�CARACTERIZADA�COMO�.�&�
!O�ENERGIZAR
SE�O�SOLEN˜IDE�DA�VÕLVULA�PILOTO��LIBERA
SE�
A�CIRCULA½áO�INTERNA�DE�AR�PILOTANDO�A�VÕLVULA�PRINCIPAL��

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