MOTRES DE COMBUSTAO INTERNA

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3. Motores de Combustão Interna
Parte II
EFL 0325 – MECANIZAÇÃO FLORESTAL
UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO NORTE
GRADUAÇÃO EM ENGENHARIA FLORESTAL
Motores de Combustão Interna
Sistemas complementares
Para viabilizar o funcionamento do motor, é necessário:
• Fornecer comburente e combustível → Sistema de alimentação
• Dissipar calor → Sistema de arrefecimento
• Reduzir ou amenizar atritos → Sistema de lubrificação
• Desencadear a reação de queima que gera calor → Sistema de ignição
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Motores de Combustão Interna
Sistemas complementares
1. Sistema de alimentação
Comburente → O2 (ar) → Linha do ar
Combustível → gasolina / álcool / diesel → Linha do combustível
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Motores de Combustão Interna
Sistemas complementares
1. Sistema de alimentação → Motores de ciclo Otto
Linha do ar
Filtro de ar → carburador ou sistema de injeção eletrônica → coletor de 
admissão → válvula de admissão → cilindro
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Motores de Combustão Interna
Sistemas complementares
1. Sistema de alimentação → Motores de ciclo Otto
Linha do combustível
Tanque de combustível → bomba de transferência ou bomba de 
alimentação → filtro de combustível → carburador ou sistema de injeção 
eletrônica → coletor de admissão → válvula de admissão → cilindro
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Carburador: elemento mecânico que promove 
a mistura combustível / ar, dosando a 
quantidade de combustível para uma certa 
vazão de ar admitida pelo motor.
Injeção eletrônica: o carburador é substituído 
por um sistema eletrônico com as mesmas 
finalidades.
Filtro de ar
Motores de Combustão Interna
Sistemas complementares
1. Sistema de alimentação → Motores de ciclo Diesel
Linha do ar
Filtro de ar → coletor de admissão → válvula de admissão → cilindro
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Motores de Combustão Interna
Sistemas complementares
1. Sistema de alimentação → Motores de ciclo Diesel
Linha do ar
O coletor de admissão conduz o ar filtrado até os cilindros do motor. 
A admissão do ar pode ser apenas por meio de vácuo criado pelo movimento 
descendente do pistão no interior dos cilindros (neste caso o motor é dito aspirado) ou 
sob pressão com auxílio de uma turbina (denominados motores turbinados). 
Nos motores de ciclo diesel, o turbo compressor tem como objetivo aumentar a 
pressão do ar no coletor de admissão acima da pressão atmosférica. Isso aumenta a 
massa de ar sem aumento do volume.
Os motores turbinados possuem também intercooler (sistema de resfriamento de ar), 
com o objetivo resfriar o ar proveniente do turbo compressor. Fica localizado no
coletor de admissão e contribui para aumentar a massa de ar admitida. 
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Filtro de ar → coletor de admissão → válvula de admissão → cilindro
Motores de Combustão Interna
Sistemas complementares
1. Sistema de alimentação → Motores de ciclo Diesel
Linha do combustível
Tanque de combustível → copo de decantação ou de sedimentação → 
bomba de alimentação → filtro de combustível → bomba injetora → bico 
injetor (pressão) → cilindro
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Motores de Combustão Interna
Sistemas complementares
2. Sistema de arrefecimento
Motores de combustão interna são máquinas que transformam parte do 
calor da combustão em trabalho mecânico através de um processo cíclico 
(2 ou 4 tempos). 
Portanto, são máquinas térmicas (relativamente ineficientes, pois somente 
25-35% do calor total é transformado em trabalho mecânico). Grande parte 
do calor (65-75%) é liberada para o meio ambiente por radiação direta, 
pelos gases do escape e pelo sistema de arrefecimento.
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Motores de Combustão Interna
Sistemas complementares
2. Sistema de arrefecimento
Meios arrefecedores usados: ar, água e óleo. 
O meio arrefecedor entra em contato com as partes aquecidas do motor, 
absorve calor e transfere para o meio ambiente.
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Motores de Combustão Interna
Sistemas complementares
2. Sistema de arrefecimento
Radiador→ Trocador de calor entre a água e o ar. 
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Motores de Combustão Interna
Sistemas complementares
3. Sistema de lubrificação
Atua diretamente sobre o atrito (sólido x sólido) → gera calor e desgaste 
Óleo → elimina o contato sólido x sólido, criando uma película líquida
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Funções dos óleos lubrificantes:
• Diminuir o atrito com consequente diminuição do desgaste das partes em contato;
• Atuar como agente de limpeza, retirando carvões e partículas de metais que se 
formam durante o funcionamento do motor;
• Realizar um resfriamento auxiliar do motor;
• Impedir a passagem dos gases da câmara de combustão para o cárter, completando 
a vedação entre os anéis do pistão e a parede do cilindro;
• Reduzir o ruído entre as partes em funcionamento.
Motores de Combustão Interna
Sistemas complementares
3. Sistema de lubrificação
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Por salpico ou aspersão:
Gotículas de óleo do Carter são espalhadas pelo motor através da biela.
Por lubrificação forçada:
Por sucção, uma bomba distribui, através de canais e tubulações, o óleo do 
Carter para todos as partes do motor. 
• Carter (depósito de óleo)
• Bomba (válvula reguladora da pressão do óleo)
• Filtro de óleo
Motores de Combustão Interna
Sistemas complementares
3. Sistema de lubrificação
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Motores de Combustão Interna
Sistemas complementares
4. Sistema de ignição → Motores de ciclo Otto
Bateria→ função de acumular energia elétrica para a partida.
Motor de partida → função de acionar o volante para dar início ao funcionamento do 
motor. São motores elétricos que recebem energia da bateria e entram em contato com o 
volante, girando o virabrequim até que haja a combustão em um dos cilindros do motor.
Bobina de ignição → essencialmente a bobina é um transformador de alta tensão, por 
onde flui a corrente da bateria (de baixa voltagem). 
Distribuidor → é responsável por distribuir a alta tensão da bobina para o cilindro correto. 
Velas → conduzem a alta tensão para dentro da câmara de combustão através do eletrodo 
central produzindo a faísca.
Alternador → é o gerador de energia elétrica. Funciona utilizando a energia mecânica 
fornecida pela rotação do virabrequim. Transforma energia mecânica em energia elétrica, a 
qual vai suprir a bateria para a partida do motor e iluminação.
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Motores de Combustão Interna
Sistemas complementares
4. Sistema de ignição → Motores de ciclo Otto
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Motores de Combustão Interna
Sistemas complementares
4. Sistema de ignição → Motores de ciclo Diesel
Possuem motor de partida elétrico (com energia proveniente de bateria).
• Transforma energia elétrica em mecânica.
• Produz movimento de rotação.
• Produz o torque inicial para quebrar a inércia do motor a combustão.
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