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Paulistinha CAP-4
Aviões Brasil Companhia Aeronáutica Paulista 
	
Paulistinha no Museu TAM
	Descrição
	Tipo / Missão
	Treinamento/Turismo
	Fabricante
	Companhia Aeronáutica Paulista
	Primeiro voo em
	1941 (76 anos)
	Tripulação
	2
	Especificações
	Dimensões
	Comprimento
	6,76 m (22,2 ft)
	Envergadura
	10,76 m (35,3 ft)
	Altura
	2,08 m (6,82 ft)
	Peso(s)
	Peso vazio
	434 kg (957 lb)
	Propulsão
	Motor(es)
	Avco Lycoming O - 235 - N2A, Continental C90 8F, de 90 hp, Continental C90 14F, também de 90 hp, Lycoming O235B, de 100 hp, Lycoming de 115 hp e Lycoming O320, de 150 hp[1]
	Potência (por motor)
	103 hp (76,8 kW)
	Performance
	Velocidade máxima
	220 km/h (119 kn)
	Velocidade de cruzeiro
	137 km/h (73,9 kn)
	Alcance (MTOW)
	263 km (163 mi)
	
Aviso
	
O Paulistinha CAP-4 é um monomotor de asa alta fabricado pela Companhia Aeronáutica Paulista. Nos modelos CAP-4[2] e, posteriormente, pela Neiva no modelo P-56 C, é considerado um dos aviões treinadores de maior sucesso no Brasil desde a década de 50, já tendo formado diversas gerações de pilotos de avião. Foi projetado com direção de Romeu Corsini da USP. Em 1955, a Neiva adquiriu os direitos de fabricação da aeronave, lançando uma versão batizada de Paulistinha 56 ou Neiva 56. A Força Aérea Brasileira operou a versão Neiva desta aeronave entre 1959 e 1967.[3]
Descrição
É um avião monomotor de asa alta, de asa semi-cantiléver, de madeira revestida em tela e a fuselagem em tubos de aço também com revestimento em tela. Trem de pouso fixo convencional, hélice de passo fixo e acomodação para dois pilotos em tandem.[4]
Versões
Turismo e Instrução Primária
Reboque de planadores
Configuração
As informações técnicas aqui contidas têm caráter meramente informativo e não devem ser utilizadas como parâmetros para voo real em hipótese alguma. Consulte sempre os manuais originais e atualizados da aeronave.
[5][6]
Pesos operacionais máximos
	Peso máximo de decolagem na categoria normal
	660 kg
	Peso máximo de decolagem na categoria utilidade
	587 kg
	Peso básico vazio
	434 kg
	Peso máximo no bagageiro
	35 kg
Tripulação
Normalmente a tripulação consiste em um piloto no assento dianteiro (ou traseiro, dependendo da versão).
Comandos de voo
Superfícies primárias
Dois manches convencionais de barra
Ailerons (Esquerda e Direita)
Profundor (Frente e Trás)
Dois pares de pedais
Leme
Superfícies secundárias
Compensador do profundor
Alavanca localizada a esquerda da cabine entre os dois assentos com indicador de posição.
Instrumentos
Em sua versão básica, a aeronave é equipada com os seguintes instrumentos no painel (da esquerda para a direita)
Tacômetro (RPM)
Velocímetro (mph)
Bússola magnética
Abaixo da bússola, no centro do painel, existe um nível de bola "bolinha".
Indicador de temperatura do óleo
Indicador de pressão do óleo em p.s.i. (lb/pol²).
Altímetro (ft)
O velocímetro e o altímetro têm suas tomadas de pressão estática localizadas dentro da própria cabine[nota 1]. A tomada de pressão total do velocímetro está fixada no estal do montante sob o bordo de ataque da asa direita.
O valor da hora de voo do Paulistinha é de R$ 290,00 no pacote de 10 horas, e R$ 320,00 avulsa.
Especificações técnicas
Envergadura: 10,7 metros
Comprimento: 6,7 metros
Altura: 2 metros
Peso: 434 kg
Motor: 90 HP
Capacidade: 2 pessoas
Aero Boero AB-115
	
AB-115
	Descrição
	Tipo / Missão
	Aeronave monomotora para instrução
	País de origem
	Argentina
	Fabricante
	Aero Boero
	Período de produção
	julho de 1969 - janeiro de 1973 (AB-115)
fevereiro de 1973 - 1975 (AB-115BS)
	Quantidade produzida
	AB-115: 45+ unidades
AB-115BS: 25 unidade(s)
	Desenvolvido de
	Aero Boero AB-95
	Primeiro voo em
	março de 1969 (48 anos)
	Introduzido em
	1970
	Tripulação
	1
	Passageiros
	1 passageiro(s)
	Carga útil
	240 kg (529 lb)
	Especificações (Modelo: AB-115BS)
	Dimensões
	Comprimento
	7,27 m (23,9 ft)
	Envergadura
	10,72 m (35,2 ft)
	Altura
	2,10 m (6,89 ft)
	Área das asas
	16,5 m² (178 ft²)
	Alongamento
	7
	Peso(s)
	Peso vazio
	530 kg (1 170 lb)
	Peso máx. de decolagem
	770 kg (1 700 lb)
	Propulsão
	Motor(es)
	1x Lycoming O-235-C2A refrigerado a ar
	Potência (por motor)
	115 hp (85,8 kW)
	Performance
	Velocidade máxima
	220 km/h (119 kn)
	Velocidade de cruzeiro
	145 km/h (78,2 kn)
	Alcance (MTOW)
	648 km (403 mi)
	Teto máximo
	2 440 m (8 010 ft)
	Razão de subida
	2,44 m/s
	Notas
	Dados de: Jane's All the World's Aircraft 1976-77[1] e Uberlandia Aeroclub's AB-115 Technical Manual[2]
Aviso
	ver
Aero Boero AB-115 é um avião de treinamento de fabricação argentina. Com capacidade para dois pilotos, é amplamente utilizado nos aeroclubes e escolas de pilotagem do Brasil.
É uma aeronave de uso civil, particularmente para instrução primária de pilotagem. Suas asas são feitas de alumínio reforçado com barras de compressão de aço e pontas das asas de fibra de vidro, possuindo dois pontos de fixação. Sua fuselagem é do tipo treliça reticular de aço soldado e revestido de tela, possuindo tratamento anticorrosivo à base de cromato de zinco. Seu motor tem 115 hp a 2800 RPM. Possui 4 cilindros opostos horizontalmente, resfriados a ar. Utiliza um carburador e dois magnetos. O sistema de lubrificação é do tipo cárter úmido, possuindo uma bomba de engrenagem que, por pressão, conduz o óleo para o motor.
Design
O AB-115 é uma aeronave mono-plano de asa alta e perfil NACA 23012. A asa e a nacele são feitas de liga de alumínio reforçado, e as pontas das asas feitas em fibra de vidro, enquanto o resto da fuselagem e empenagem são revestidos em tela com tratamento anticorrosivo, com sua estrutura em tubos de aço soldados.
A versão de treinamento, sendo esta a mais comum, contém dois assentos em configuração tandem, com o aluno-piloto no assento dianteiro, e o instrutor no assento traseiro. Atrás do assento traseiro há um compartimento para bagagens, com uma capacidade de no máximo 25 kg. O assento dianteiro possui um cinto de três pontos, enquanto o traseiro tem um cinto simples, abdominal. Ambos os ocupantes entram e saem por uma única e larga porta no lado direito da cabine.
Os comandos de voo são duplicados, sendo o manche central, manete de potência, pedais do leme e do freio mecanicamente conectados aos do assento traseiro. O manche e a manete de potência do assento traseiro podem ser removidos para levar passageiros.
Os comandos de voo primário são atuados por cabos e polias. Os ailerons são fabricados de liga de alumínio, enquanto o leme e profundor são feitos de tubos de aço revestidos em tela. Os flapes tem quatro posições (0º, 15º, 30º e 45º), e são atuados mecanicamente por uma alavanca na parte superior esquerda da cabine. O compensador do profundor está localizado no bordo de saída do mesmo, e é atuado por uma alavanca do lado esquerdo da cabine. O leme e o aileron esquerdo também possuem abas de compensador, porém estes só podem ser ajustados em solo.
Um motor Lycoming O-235-C2A arrefecido a ar, 115 hp, gira uma hélice metálica passo fixo de duas pás, modelo Sensenich 72 CK-050. O sistema de injeção de combustível utiliza um carburador FACET MA 3PA, equipado com aquecimento de carburador. O motor também é equipado com um alternador Prestolite, dois magnetos Bendix Scintilla S5LN e um motor de arranque Prestolite. O lubrificante é armazenado no cárter. O sistema de lubrificação também inclui um radiador de óleo na entrada de ar do motor.
A capacidade de combustível é de 115 litros, sendo o combustível utilizável apenas 110 litros. O motor pode ser alimentado com Avgas de 80/87, 100LL ou 100/130 octanas. São dois tanques de combustível feitos de alumínio, fixados por cintos metálicos na raiz de cada lado da asa. A quantidade de combustível é medida por dois vidros mostradores separados, um em cada lado da cabine. Há também duas seletorasde combustível, uma para cada tanque, podendo ser independentemente abertas ou fechadas.
A aeronave possui trem de pouso do tipo convencional. Cada uma das rodas do trem principal é fixada em três pontos: duas juntas articuladas, e um amortecedor. As rodas são feitas de liga de alumínio e magnésio, equipadas com freios independentes atuados hidraulicamente. A aeronave, entretanto, não possui freio de estacionamento - quando estacionada, deve ser necessariamente calçada. A bequilha é conectada ao leme por duas molas, mas também pode girar livremente quando destravada.
O painel de instrumentos é relativamente simples, sendo o AB-115 utilizado para treinamento de voo básico. Os instrumentos de voo são um velocímetro, altímetro, VSI e coordenador de curvas (pau e bola). Os instrumentos de motor são um tacômetro, dois instrumentos para pressão e temperatura do óleo e um amperímetro para o alternador. Para navegação, há uma bússola. O painel também possui um rádio Bendix/King VHF, e um transponder Bendix/King. A cabine é equipada com uma luz, que é ligada pelo mesmo interruptor das luzes de navegação, e sua luminosidade pode ser ajustada por um potenciômetro. A aeronave é também equipada com duas luzes para pouso, ambas no bordo de ataque da asa esquerda, mas estas não podem ser utilizadas continuamente por mais de cinco minutos.
Variantes
Aero Boero AB-115
Versão de treinamento.
Aero Boero AB-115BS
Versão de resgate/utilidade civil.
Aero Boero AB-115/150
Versão com um motor mais potente, um Lycoming O-320 de 150 hp. Pode ser utilizado para voos agrícolas.[3]
Especificações
Características gerais
Fabricante: Aero Boero (Argentina)
Número de assentos: 2
Motor: 1 AVCO Lycoming 0 235 C2A, 2400 Horas TBO
Potência: 115 hp a 2800 rpm
Comprimento: 7,23 m
Envergadura: 10,78 m
Altura: 2,05 m
Altura: 2,10 m
Peso vazio: 557 kg
Peso máximo na decolagem: 770 kg
Velocidade de cruzeiro: 145 km/h
Velocidade máxima: 220 km/h
Capacidade máxima do tanque de óleo: 5,68 litros (6 quarts de galao)
Capacidade mínima operacional do tanque de óleo: 3,79 litros (4 quarts de galao)
Autonomia: entre 4:30 e 5h. de voo
Consumo Horário: cerca de 25 Litros por hora
Capacidade individual dos 2 tanques de combustível: 57,5 litros
Volume total de combustível residual nos tanques: 5 litros
Velocidade de estol sem flaps: 52 mph
Velocidade de estol com 45 graus de flaps: 42 mph
Posições de flaps: 4 (0, 15, 30 e 45 graus)
Fator de Carga positivo (máximo): +3,8G (flaps recolhidos) +2,0G (flaps 45 graus)
Fator de Carga negativo (máximo): -1,52G (são proibidas manobras que produzam fator de carga negativo)
Ver também
Aero Boero AB-180
Ligações externas
Clube Aero Boero
Aviadores On-line Brasil
Referências
 Taylor, John W. R. (editor). Jane's All the World's Aircraft 1976-77, pág. 1. London:Macdonald and Jane's, 1976. ISBN 0-354-00538-3.
  Uberlandia Aeroclub's Flying course, Chapter III - Aero Boero AB-115 aircraft technical manual, 2010 edition.
 M J H Taylor 1988, p.390.
Aero Boero AB-115. Especificações.
Aero Boero AB-115 - aeronaves civis polivalente ligeiro fabricado pela fabricante de aeronaves argentina Aero Boero com 1969 1975 no ano.
No desenvolvimento desta aeronave, o engenheiro aeronáutico argentino tomou como base o modelo anterior, fabricado na empresa de aviação - Aero Boero AB-95Que, em essência, ele foi submetido a uma série de mudanças ao projeto vôo-técnico e geral.
Seu primeiro voo do avião Aero Boero AB-115 1973 feita no ano, embora, de facto, apresentado ao público que a aeronave ainda estava em 1970 ano. A longa abordagem para a produção em massa da aeronave tem sido associada com a necessidade de optimizar a estrutura da aeronave, e, finalmente, a versão básica pode ser utilizada para o tráfego de passageiros e transporte de mercadorias, e mesmo para o transporte de pessoas doentes (aeronaves médica).
Dependendo da finalidade, a bordo do avião Aero Boero AB-115 3 pode acomodar até pessoas, incluindo também um piloto, e que foi uma das principais razões por que motivo estas aeronaves de pequeno motor não é popular com as companhias aéreas.
aeronaves Powerplant Aero Boero AB-115 é um motor de aviões de pistão de quatro cilindros capaz de desenvolver capacidades nos 115 hp, o que foi suficiente para levar a cabo voar a velocidades de cerca de 220 km \ h (máximo de velocidade versão de produção de base).
No entanto, apesar do fato de que, de fato, a aeronave é um desenvolvimento do modelo anterior fabricado pela fabricantes de aeronaves argentinas, uma série de características técnicas da aeronave severamente diminuído, em particular, refere-se à faixa máxima de voo, componente 648 km., A velocidade de cruzeiro de constante . dentro 145 km \ h, etc. Todos esses fatores levaram, finalmente, para o fato de que a popularidade da aeronave caiu a sério - todos foram construídos cerca de uma centena de aeronave s, de que, a este ponto, apenas cerca de 30 unidades operadas.
Em fevereiro de 1973 anos era um modelo Aero Boero AB-115BS parcialmente difere da versão básica do actual gama de modelos. Na verdade, o avião tem mais oportunidades, mas devido a parâmetros de desempenho de aeronaves menores, esta versão popular não utilização.
Em 1974, os engenheiros argentinos criaram uma modificação do Aero Boero AB-115 instrutor, o que representa uma aeronave com comandos duplos, permitindo-lhe preparar e treinar futuros pilotos. Alguns dos do mundo Aeroclube ainda opera este modelo, que foi muito limitada edição.
Modificação do Aero Boero AB-115 \ 150 foi introduzida no meio do ano 1974, neste caso, como o motor neste plano foi usada poderoso (150 hp) motores de aeronaves Lycoming O-320, permitindo que a aeronave para desenvolver mais velocidade. Além disso, graças à concepção especial da aeronave pode ser operado em agrokulturnogo sector.
Especificações Aero Boero AB-115.
Crew: 1 pessoas;
Passageiros: 2 pessoa;
Comprimento aeronaves: 7,27 m (dependendo da versão).
Envergadura: 10,72 m;.
Plane Altura: 2,1 m (dependendo da versão).
Peso da aeronave vazia: kg 530. (Dependendo da versão);
kg 240: Payload. (Dependendo da versão);
peso máximo de decolagem: kg 770. (Dependendo da versão);
Velocidade de cruzeiro: 145 km \ h. (Dependendo da versão);
velocidade de vôo máxima: 220 km \ h. (Dependendo da versão);
distância de vôo máxima: km 648;.
altura de vôo máxima: 2440 m;.
Tipo de motor de avião: um pistão;
Powerplant: Textron Lycoming O-235-C2A (dependendo da versão);
Potência: 115 hp (Dependendo da versão). 
Подробнее на: http://pt.avia.pro/blog/aero-boero-ab-115-tehnicheskie-harakteristiki-foto
Cessna 152
	Descrição
	Tipo / Missão
	Aeronave civil multipropósito
	País de origem
	Estados Unidos
	Fabricante
	Cessna
	Período de produção
	1977-1985
	Quantidade produzida
	7584 unidade(s)
	Introduzido em
	1977
	Variantes
	A152 Aerobat
F152
FA152 Aerobat
	Tripulação
	1 piloto
	Passageiros
	1 passageiro(s)
	Número de classes
	1 classe(s)
	Especificações
	Dimensões
	Comprimento
	7,3 m (24,0 ft)
	Envergadura
	10,2 m (33,5 ft)
	Altura
	2,6 m (8,53 ft)
	Área das asas
	14,9 m² (160 ft²)
	Alongamento
	7
	Peso(s)
	Peso vazio
	490 kg (1 080 lb)
	Peso carregado
	757 kg (1 670 lb)
	Propulsão
	Motor(es)
	1× Motor Lycoming O-235-L2C
	Potência (por motor)
	110 hp (82,0 kW)
	Performance
	Velocidade máxima
	204 km/h (110 kn)
	Velocidade de cruzeiro
	198 km/h (107 kn)
	Alcance (MTOW)
	589 km (366 mi)
	Teto máximo
	4 480 m (14 700 ft)
	Razão de subida
	3.6 m/s
	Notas
	Dados: Wikipédia anglófona - Cessna 152[1]
Aviso
	ver
O Cessna 152 é um avião de fabricação americana pela Cessna, para dois passageiros, e com trem de pouso fixo e triciclo. É utilizado para treinamento de voo e uso pessoal.
Índice
1 Desenvolvimento
2 Design
2.1 Motor
2.2 Fuselagem
2.3 Controles de Voo
2.4 Trem de Pouso
2.5 Modificações
2.5.1 Kits STOL2.5.2 Motor
2.5.3 Outras Modificações
3 Versões
4 Especificações
4.1 Características Gerais
4.2 Desempenho
5 Ver também
6 Referências
Desenvolvimento
Inicialmente entregue em 1977 como modelo do ano de 1978, o 152 foi uma modernização do já muito usado Cessna 150. O 152 foi criado para competir com o novo Beechcraft Skipper e o Piper Tomahawk, quando ambos foram lançados no mesmo ano. As metas adicionais de design eram para melhorar a carga útil trazendo um aumento de "Gross Weight" ou peso total para 757 kg (1670 lbs), diminuir os níveis externos e internos de ruído e funcionar melhor no combustível 100LL que acabara de ser lançado.
Como o modelo 150, a grande maioria dos 152 foram construídas na fábrica da Cessna em Wichita, Kansas. Algumas aeronaves também foram fabricadas pela Reims Aviation of France e ganharam a designação de F152/FA152.
A produção do 152 se encerrou em 1985 quando a Cessna terminou a produção de todos seus aviões leves; naquela época, um total de 7,584 exemplos do 152, incluindo o A152 e o FA152 Aerobat (versões acrobáticas), foram construídos mundialmente.
Em 2007 a Cessna anunciou que iria construir um novo sucessor, designado como 162 Skycatcher.
Design
Motor
Todos os 152 foram construídos com um motor Lycoming O-235.
O Lycoming provia não somente um aumento na potência em relação ao Cessna 150, mas também era mais compatível com o novo combustível 100LL.
Os Cessna 152 produzidos entre 1977 e 1982 foram equipados com os motores Lycoming O-235-L2C produzindo 110 hp (82 kW) a 2550 RPM. Este motor ainda sofreu alguns problemas de "lead-fouling" em serviço e foi sucedido em 1983 pelo 108 hp (81 kW) O-235-N2C que apresentava um novo design de pistão e uma câmara de combustível adaptada para reduzir este problema. O motor N2C foi utilizado até que a produção do 152 se encerrou em 1985.
Fuselagem
A fuselagem dos 152 é construída inteiramente em metal. Primeiramente era a liga de alumínio 2024-T3, porém, alguns componentes como as pontas das asas e carenagens eram feitas de fibra de vidro. A fuselagem é uma estrutura semi-monocoque: ela tem anteparas verticais e molduras juntadas por longarinas que atravessavam a fuselagem. A parte metálica da aeronave é rebitada, o que permite às cargas se espalharem sobre a estrutura inteira. As asas eram de um design sustentado por montantes que tem 1 grau de ângulo diedro. A porção cônica de cada asa tem um grau de "washout" (a corda da seção da ponta tem um grau a menos de ângulo de ataque que a corda no fim da seção de largura constante). Isso permite uma eficácia maior do aileron durante um "stall", porém ainda é muito menos que os 3 graus usados nas asas do Cessna 172.
Controles de Voo
	
	Painel de um Cessna 152
Os controles duplos são disponíveis como um equipamento opcional no Cessna 152 e quase todos os 152 tem esta opção instalada.
O Cessna 152 é equipado com ailerons diferenciais que se movem 20 graus para cima e 15 para baixo. Ele tem Flaps do tipo Fowler que são operados elétricamente e permitem uma operação máxima de 30 graus. O leme pode mover-se 23 graus para cada lado. Os profundores se movem 25 graus para cima e 18 para baixo. Um compensador ajustável é instalado no profundor direito e é controlado por uma pequena "roda" no centro do painel da aeronave. O compensador se move 10 graus acima e 20 graus para baixo relativos à corda do profundor.
Trem de Pouso
O Cessna 152 é equipado com um trem de pouso triciclo fixo. O trem principal é uma perna de aço tubular cercado pelo comprimento total da carenagem, com um degrau para o acesso à cabine. o trem principal tem uma "wheelbase" de 2.3 m.
O trem do nariz é conectado ao montante do motor e tem uma estrutura com óleo para absorver cargas operacionais normais. O trem do nariz é "orientável" por 8 graus para cada lado a partir do neutro e pode curvar por freios diferenciais em até 30 graus. É conectado aos pedais do leme para sua operação.
O sistema de frenagem em um único disco de freio desenvolvido para o trem principal e operado por um sistema hidráulico. Os freios são operados empurrando a parte de cima dos pedais de leme. Também é possível utilizar freios diferenciais quando taxiando, o que permite fazer curvas fechadas.
O 152 também é provido por um sistema de freio de estacionamento. Este é aplicado por pressionar ambos os travões de pé do freio e então empurrando a alavanca de "Park Brake" para a esquerda do piloto. Os travões de pé são então soltos, mas a pressão é mantida no sistema deixando ambos os freios aplicados.
O pneu padrão utilizado é o 600 X 6 no trem principal e 500 X 5 no trem do nariz.
Modificações
Há centenas de modificações disponíveis para o Cessna 152. As mais frequentes utilizadas são:
Kits STOL
As asas podem ser modificadas usando um número de kits de modificação, alguns melhorando a performance em alta velocidade/cruzeiro, mas concentrando-se na performance de STOL. O "Horton's STOL kit" é um dos melhores kits conhecidos. Este traz um bordo de ataque mais arqueado, feito para aumentar o ângulo de ataque, encaixando-se na intersecção do aileron/flap. Os "stalls" com essas modificações são normalmente fora do indicador do velocímetro, visto que o erro do instrumento é alto em grandes ângulos de ataque. A performance de decolagem é também melhorada por variar os ângulos dependendo da superfície.
Motor
A potência do motor pode ser melhorada por várias modificações, como o pacote 'Sparrow Hawk', aumentando esta para 125 hp (93 kW).
Outras Modificações
Outras modificações populares incluem:
Flap "gap seals" para reduzir o arrasto e aumentar a razão de subida. Pontas de asa diferentes, das quais conseguem aumento nas velocidades de cruzeiro e redução das velocidades de stall. "Auto fuel STCs", que permitem o uso de combustível automotivo ao invés do combustível de aviação, mais caro. Tanques de combustível auxiliares para maior capacidade e alcance. Os trincos da porta para substituir os de fábrica, que muitas vezes falham.
Versões
	
	Cessna 152 Aerobat
O 152 foi construído em várias diferentes versões nos seus oito anos de produção.
Ao lado do modelo padrão 152 havia uma versão 152 II com um pacote de melhorias dos aviônicos genéricos e uso do compensador. O 152 II com Pack de NAV foi incluso para uso IFR. O 152T foi um pacote opcional para uso em escolas de aviação, o "T" indicando "trainer" e não um sub-modelo.
O 152 foi também produzido em uma versão acrobática. Da mesma maneira que o Cessna A150 Aerobat, a versão do 152 foi designado como Cessna A152 Aerobat. O A152 foi certificado para +6, -3 “g” e tinha como padrão cinto de quatro pontos, clarabóis e portas ejetáveis, acompanhado de uma pintura especial e assentos removíveis permitindo que os pilotos utilizem paraquedas.
Especificações
Características Gerais
Tripulação: 1 piloto
Capacidade: 1 passageiro
Comprimento: 7.3 m (24 pés 1 pol)
Envergadura: 10.2 m (33 pés 4 pol)
Altura: 2.6 m (8 pés 6 pol)
Area da asa: 14.9 m² (160 pés²)
Peso vazio: 490 kg (1,081 lb)
Peso Max. de decolagem: 757 kg (1,670 lb)
Motorização: 1× Motor Lycoming O-235-L2C , 110 hp (82 kW) movendo uma hélice de passo fixo de 175 cm (69 pol).
Desempenho
Velocidade máxima: 110 kt (204 km/h)
Velocidade de cruzeiro: 107 kt (198 km/h)
Velocidade de perda: 43 kt (79 km/h) s/ motor e full flap
Alcance: 589 km (366 milhas), maior economia (best economy)
Alcance estendido: 1,280 km (795 milhas), com tanques de alta autonomia
Teto absoluto (altitude máxima): 14.700 ft (4.480 m)
Distância de decolagem: 221 m (725 ft)
Taxa de subida: 715 ft/min (3.6 m/s)
Carga da asa: 10.44 lb/ft² (51 kg/m²)
Potência/Massa mínima: 0.066 hp/lb (108 W/kg)
Ver também
Cessna 140
Cessna 150
Cessna 172
Referências
Cessna Aircraft Company: 1978 Cessna 152 Pilot's Operating Handbook Change 1, pp. 7-3 to 7-33. Cessna Aircraft Company, Wichita, Kansas, 1977.
A melhor aeronave para aprender a voar, segura e moderna
O Cessna 152 é consagrado mundialmente como a melhor aeronavetreinadora inicial de pilotos. De facil pilotagem, ideal para voos visuais. Comporta dois ocupantes e pelo seu custo acessível é utilizado na formação do Curso de Piloto Privado e na fase inicial do Curso de Piloto Comercial.
Ficha
técnica
	Assentos
	2
	Motor
	Lycoming
	Potência
	110 hp
	Comprimento
	7,96m
	Envergadura
	11.10m
	Altura
	2,86m
	Peso máximo de decolagem
	745kg
	Velocidade de Cruzeiro
	85kt (157km/h)
	Velocidade máxima
	111kt (206km/h)
	Combustível
	98,4L
	Horas de Voo
	
	Sócios e Alunos
	Não Sócios
	
	Hora avulsa
	05 horas
	10 horas
	Hora Avulsa
	Avião PA18 – Piper (115)
	420,00
	405,00
	395,00
	445,00
	Avião C150 – Cessna 150
	450,00
	430,00
	420,00
	475T,00
	Avião PA18 – Piper (150)
	455,00
	445,00
	435,00
	480,00
	Avião C172 – Cessna 172
	550,00
	520,00
	490,00
	575,00
	Avião P28A – Tupi
	625,00
	595,00
	572,00
	650,00
	Reboque – Biplace / KW-1
	220,00
	—
	—
	—
	Reboque – Monoplace / Fibra
	240,00
	—
	—
	—
	Resgate de planador – PA18
	430,00
	—
	—
	430,00
	Resgate de planador – AB180
	500,00
	—
	—
	500,00
	*Valores Válidos para pagamentos a vista e antecipados
*Sujeito a alterações sem aviso prévio
	Cursos
	
	Valores (em Reais)
	
	À Vista
	2x
	3x
	4x
	5x
	6x
	7x
	Matricula
	120,00
	-
	-
	-
	-
	-
	-
	Curso teórico – PPAV
	2.000,00
	1.050,00
	725,00
	550,00
	-
	-
	-
	Curso teórico – PPH
	2.000,00
	1.050,00
	725,00
	550,00
	-
	-
	-
	Curso teórico – IFR
	2.000,00
	1.050,00
	725,00
	550,00
	-
	-
	-
	Curso teórico – INVA
	2.000,00
	1.050,00
	725,00
	550,00
	-
	-
	-
	Curso teórico – PC/IFR
	2.200,00
	1.150,00
	785,00
	600,00
	-
	-
	-
	Curso teórico – PCH
	2.200,00
	1.150,00
	785,00
	600,00
	-
	-
	-
	Curso teórico – Comissária(o) de Voo
	2.300,00
	1.200,00
	830,00
	640,00
	520,00
	450,00
	400,00
	*Condição especial para pagamento em dia
*Sujeito a alterações sem aviso prévio
Valor da hora de Voo do Simulador:*Sujeito a alterações sem aviso prévio
	Sócios e Alunos
	Não Sócio
	Hora Avulsa
	05 horas
	10 horas
	Hora Avulsa
	R$140,00
	R$130,00
	R$120,00
	R$140,00
	Voos Panorâmicos
	
	Capacidade
	Duração
	Valor (R$)
	
	
	
	
	Avião (TUPI/CESSNA)
	3 Pessoas
	15 minutos
	300,00
	
	
	
	
	Planador
	01 pessoa
	15 a 45 minutos
	300,00
	
	
	
	
	
	Diária (aluno e sócio)
	Mensal (pagamento antecipado)
	Alojamento
	R$ 15,00
	R$ 300,00
	*Exclusivo para alunos e sócios durante o período do curso ou treinamento.
	
	A Vista
	2x
	3x
	4x
	5x
	Jóia
	Consultar secretaria do Aeroclube
	Mensalidade
	80,00
	-
	-
	-
	-
	Semestralidade
	480,00
	-
	-
	-
	-
	Anuidade
	850,00**
	-
	-
	-
	-