EIXOS

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EIXOS: São elementos de máquinas destinado a suportar outros elementos que giram com ou sobre ele, apoiados (mancais), pode ser livre conectado a seu vizinho por algum tipo de acoplamento são solicitados a flexão-torção,
Mancais de deslizamento: bucha fixada num suporte.Para máquinas pesadas ou baixa rotação, porque a baixa.
Mancais de rolamento: esferas e rolos nos quais o eixo se apoia, - atrito e aquecimento , caro, rotação elevada.
Rol.radiais: cargas perpendicularmente ao eixo.
Rol. axiais: cargas que atuam na direção do eixo.
Rol. mistos:carga radial como axial, impedem o deslocamento tanto no sentido transversal quanto axial.
ACOPLAMENTOS: É um conjunto mecânico,constituído de elementos demáquina, empregado na transmissão de movimento de rotação entre duas árvores ou eixo-árvores.
fixos: Servem para unir árvores de tal maneira que funcionem como se fossem uma única peça.
posicionamento das árvores, podendo ser montado e removido sem problemas de alinhamento.
Disco ou prato Empregado na transmissão de grandes potências em casos especiais, como, por exemplo, nas árvores de turbinas.
Elásticos tornam mais suave a transmissão do movimento em árvores funcionamento do conjunto com desalinhamento paralelo, angular e axial entre as árvores.
Luva facilita a manutenção de máquinas e equipamentos, com a vantagem de não interferir no posicionamento das árvores, podendo ser montado e removido sem problemas de alinhamento.
Perflex. são unidos perifericamente por uma ligação de borracha apertada por anéis de pressão. Esse acoplamento permite o jogo longitudinal de eixos 
Garras, constituídas por tocos de borracha,encaixam-se nas aberturas do contradisco e transmitem o movimento de rotação.
Elastico de fita de aço: dois cubos providos de flanges ranhuradas, nos quais está montada uma grade elástica que liga os cubos.
Dentes possuem a forma ligeiramente curvada no sentido axial, o que permite até 3 graus de desalinhamento angular.
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Embreagens: Possibilita o acoplamento suave entre o Motor e a carga
3.2 Embreagens de disco múltiplo: São de difícil resfriamento e, portanto, indicadas para aplicações envolvendo altas cargas e baixas velocidades. Para cargas dinâmicas de alta velocidade, um número menor de superfícies de atrito é melhor.
3.3Embreagens de sobrevelocidade: Também conhecidas como embreagens de sentido único, operam automaticamente com base na velocidade relativa de dois elementos.
Elas atuam na circunferência e permitem rotação relativa em uma só direção.
Se a rotação tende a se inverter, a geometria interna do mecanismo da embreagem agarra o eixo e trava. 	Essas embreagens de travamento em reverso podem ser utilizadas em guinchos para evitar que a carga caia se a energia que move o eixo for interrompida.
3.4 Embreagem de escovas: É um modelo de sentido único, possui pista interna e outra externa. Mas em vez de esferas, o espaço entre as pistas é preenchido com escovas de estranhos formatos. Permitindo o movimento em apenas uma direção.
3.5 Embreagens centrífugas: Acoplam automaticamente quando a velocidade do eixo excede certo valor.
Elementos de atrito são forçados radialmente para fora contra um tambor cilíndrico para que a embreagem acople. 
São utilizadas algumas vezes para acoplar motores de combustão interna ao trem de transmissão. O motor pode ficar em ponto morto desacoplado das rodas e, quando o injetor de combustível se abre, aumentando a velocidade do motor, a embreagem acopla automaticamente. São comumente utilizadas em karts.
Embreagens de atrito: São os tipos mais comumente utilizados. 	Duas ou mais superfícies são pressionadas entre si por meio de uma força normal para criar um torque de atrito. As superfícies podem ser planas e perpendiculares ao eixo de rotação, caso em que a força normal é axial (embreagem de disco).Podem ser também cilíndricas com a força normal na direção radial (embreagem de tambor) ou cônicas (embreagem cônica).
Embreagem de roletes: Mesmo funcionamento da embreagem de escovas, porém utiliza esferas no lugar de escovas.
Embreagem de mola: Utiliza uma mola enrolada de forma apertada ao redor do eixo. A rotação em uma direção enrola a mola de forma a apertá-la mais contra o eixo, transmitindo torque. A rotação em sentido contrário abre a mola ligeiramente, fazendo com que escorregue.
Embreagem de escovas: É um modelo de sentido único, possui pista interna e outra externa. Mas em vez de esferas, o espaço entre as pistas é preenchido com escovas de estranhos formatos. Permitindo o movimento em apenas uma direção.
Embreagens magnéticas: Não possuem contato direto envolvendo atrito entre o disco de embreagem e a carcaça e, portanto, nenhum material para consumir por desgaste.
A folga entre as superfícies é preenchida por um pó ferroso fino.
Quando a espira é energizada, as partículas de pó formam correntes ao longo das linhas de fluxo magnético e acoplam assim o disco na espira, e o dispositivo irá escorregar quando o torque aplicado exceder o valor determinado pela corrente na espira, proporcionando uma tensão constante.
Embreagem de histerese magnética: 
Não possuem qualquer contato mecânico entre os elementos rotativos e, portanto, têm atrito zero quando desacopladas. O torque é controlado independente de velocidade. São extremamente suaves e quietos, possuindo vida longa uma vez que não há contato mecânico dentro da embreagem à exceção dos seus mancais.
Embreagem de corrente de redemoinho: São similares em construção aos dispositivos de histerese magnética na medida em que não apresentam contato mecânico entre rotor e polos. A espira estabelece contracorrentes que magneticamente acoplam a embreagem. E quando o centro da mola-diafragma é empurrada, uma série de pinos próximos ao lado de fora da mola levam-na a afastar a placa de pressão do disco para longe do disco de embreagem.Isto solta o disco de embreagem do motor em funcionamento.