IT REPARO DA BOMBA CENTRIFUGA TIPO “BARREL”

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	TÍTULO:
PROCEDIMENTO PARA REPARO DA BOMBA CENTRIFUGA 
TIPO “BARREL”
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Data:xx/xx/xxxx
1. OBJETIVO
Estabelecer sistemática para reparo em bombas centrifugas tipo Barrel.
2. CAMPO DE APLICAÇÃO
Aplica-se manutenção corretiva de bombas tipo Barrel.
3. RESPONSABILIDADES DE ORIENTAÇÃO
Gerencia Técnica e de Qualidade.
4. PROCEDIMENTO
4.1 – DESMONTAGEM
Princípios gerais para Bombas GSG
4.1.1 – Ao efetuar a desmontagem identifique as peças relacionadas entre si. As peças desmontadas que formam um conjunto não devem ser confundidas com outras peças iguais.
4.1.2 – Apoie cuidadosamente ou coloque calços sob as peças que ao serem afrouxadas os parafusos perdem a sua firmeza.
4.1.3 – Feche os componentes de bloqueio nos tubos sucção e pressão, tomando-se providencias contra aberturas não intencionais. Proteja o motor de acionamento contra uma eventual partida.
4.1.4 – Se necessário, desmonte os instrumentos e tubulações auxiliares e remova a chapa polida.
4.1.5 – Faça escoar da bomba o liquido bombeado.
4.1.6 – Solte o tubo de sucção e o de pressão, afaste o acoplamento e desparafuse da base a bomba. Levante-a para local de montagem. Quando não for possível retirar a bomba completa, a mesma deve ser desmontada sobre a ase. Neste caso, é aconselhável deixar o corpo de sucção aparafusado com o tubo de sucção e com a base.
4.2 – Desmontagem da Bomba com Compensação Hidráulica com Pistão
4.2.1 – A desmontagem da bomba começa pelo lado da pressão.
4.2.2 – Desmonta-se a bomba de fusos das peças.
4.2.3 – Retire a tampa de mancal, desmonte a parte superior do corpo de mancal.
 Atenção! A parte superior da bucha de mancal encontra-se solta na parte 
 superior do corpo de mancal e pode facilmente, cair no ato da retirada.
4.2.4 – Retire o anel de distância junto com o anel de pressão e os segmentos.
 Retire a bucha e desparafuse a porca do eixo. Afaste do eixo o disco de apoio.
 Agora, retire igualmente o anel de pressão junto com o anel de distância e os 
 segmentos do lado da bomba.
4.2.5 – Levante um pouco o eixo para aliviar a carga do rotor do mancal radial e, 
 girando, faça sair a parte inferior da bucha de mancal.
4.2.6 – Solte e retire o corpo de mancal, retire a tampa de mancal. Afaste o eixo, o anel 
 contra gotejo e retire o anel bipartido.
4.2.7 – Desmonte a sobreposta do selo mecânico.
4.2.8 – Retire do eixo a bomba de proteção do selo mecânico em conjunto com as
 partes giratórias do selo.
4.2.9 – Desmonte a peça intermediaria, se houver, e a tampa de gaxeta. Afaste do eixo a 
 bucha e retire a chaveta.
4.2.10 – No lado de sucção também desmontar o mancal e a redução do eixo. Retire o 
 parafuso tipo Allen.
4.2.11 – Retire a porca e desmonte o disco. Parafuse os parafusos de gancho com argola 
 na tampa de pressão e a fixe a tampa de pressão ao guincho. Com os parafusos 
 de desmontagem solte a tampa e em conjunto com a bucha de compensação 
 afaste da ponta do eixo.
4.2.12 – Prenda o rotor completo com os componentes internos do Barrel. Antes que o 
 conjunto seja afastado totalmente do Barrel mude a fixação.
4.2.13 – Solte os parafusos tipo Allen e desmonte o anel e o anel bipartido.
 Desmonte o pistão de compensação.
4.2.14 – Solte as porcas do coeficiente e afaste da guia a peça de entrada.
4.2.15 – Desmonte a coroa de guia último estágio, afaste o rotor do eixo e retire o 
 estágio.
4.2.16 – O processo descrito no ultimo paragrafo na desmontagem do ultimo estagio 
 deve, agora ser, seguido na mesma ordem, estagio por estagio.
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5. INSTRUÇÕES PARA REPARO
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5.1 – Indicação gerais para Bombas MD, ME e GSG
5.1.1 – Controle todas as peças a fim de verificar se estão desgastadas e, se necessário, 
 substituía as mesmas. Devem ser examinadas, em particular, as seguintes peças
 e, eventualmente, recondicionadas.
5.1.2 – Eixo
 Coloque o eixo entre as pontas e verifique a sua marca concêntrica, observando
 a qualidade. O desvio máximo da superfície tolerável do eixo é de 0,02 mm. 
 Eventualmente, deverão ser polidas as partes das buchas de mancal.
5.1.3 – Bucha de Mancal
 Deve-se verificar igualmente as medidas das buchas de mancal e a qualidade da 
 superfície. Se a superfície apresentar danos superiores ou apenas algumas 
 estreias, as buchas de mancal devem ser trocadas. A mesma coisa vale também 
 se as buchas de mancal apresentarem sinais de amaciamento excêntrico. A folga
 entre as buchas de mancal e o eixo, no caso de peças reparadas, deve 
 corresponder à folga em relação ao diâmetro entre H 7 e 8.
5.1.4 – Mancal Axial (se houver)
 As únicas partes do mancal axial sujeitas ao desgaste são os segmentos. Caso 
 as superfícies dos segmentos apresentarem defeitos, estes podem ser 
 substituídos. Se um segmento de um novo jogo estiver casualmente defeituoso, 
 pode ser substituído por um outro segmento novo. Se a troca ocorrer num 
 reparo depois que a bomba operou, deve ser substituído todo o conjunto de 
 segmentos.
5.1.5 – Peças de Vedação do eixo com Selo Mecânico
 Os anéis de contrato não devem apresentar estrias nas superfícies frontais.
 Como não pode haver reparo, as partes defeituosas devem ser substituídas por 
 novas. As buchas de proteção do eixo devem ter um acabamento perfeito na 
 superfície, especialmente no assento do anel de contato rotativo da vedação do 
 O Ring. Também aqui é indicada a montagem de novas buchas de proteção, no 
 caso de danificações. 
 
5.1.6 – Peças de Vedação do Eixo com Gaxeta
 Caso existam sulcos na bucha de proteção do eixo, pode-se contornar e polir a sua 
 superfície. Contudo, a medida de usinagem não pode ser superior a 1 mm abaixo 
 do diâmetro nominal, se forem usados anéis pré-prensados não é recomendável 
 reusinar as buchas de proteção do eixo.
5.1.7 – Rotores
 Coloque os rotores no madril e teste o diâmetro na parte do anel de desgaste do
 rotor para verifar a sua rotação concêntrica e a precisão das médias. A folga entre
 o rotor e o anel de desgaste tem, em relação ao diâmetro, para peças novas 
 0,5mm. Deve-se substituir os anéis de desgaste e os rotores quando a folga em 
 relação ao diâmetro exceder a 0,8 mm.
5.1.8 – Anéis de Desgaste
 Testes os anéis de desgaste para verificar se há desgaste. Caso necessário, 
 troque-os. Quando às folgas veja o item 2.1.7.
5.1.9 – Pistão de Compensação e Bucha de Compensação
O diâmetro externo do pistão de compensação, bem como o diâmetro da bucha de compensação devem ser testados, principalmente, quanto a precisão das medidas. Em consequência do pequeno espaço entre as duas partes, há possibilidade de um contato metálico. O desgaste ocorrido por causa disso exige a montagem de peças novas.
5.1.10 – Pistão de Compensação e Bucha de Compensação
Verifique se há desgaste ou estrias na superfície do disco e contra-disco de compensação. Casonecessário, retornear e nitritar a peça.
5.1.11 – Rotor (eixo com todas as partes giratórias)
Verifique a montagem e a rotação concêntrica. Igualmente a batida lateral do disco de apoio. Excentricidade máxima admissível:0,03mm.
 
5.1.12 – Corpo de Sucção – Estagio e Corpo de Pressão (Vedação Metálica)
As superfícies de vedação destas partes devem ser testadas quanto ao acabamento. Se houver estrias ou arranhões, as superfícies de vedação devem ser novamente polidas com o auxílio do dispositivo de polimento fornecido. As superfícies de vedação devem ser tratadas com o máximo cuidado.
5.1.13 – Para o polimento usa-se uma pasta de esmerilhamento de granulometria média 
 usada para guarnições e válvulas. Para o polimento final a granulometria da 
 pasta deve ser entre média e fina.
6. REMONTAGEM
6.1 – Indicações gerais para Bombas MD, ME e GSG
6.1.1 – Na remontagem unte com pasta Molykote “G”, eventualmente com óleo, todas 
 as superfícies de ajuste e folgas, como aqueles em que são colocados O Rings. 
 Mantenha absolutamente limpas as superfícies de vedação.
6.1.2 – Os O Rings não devem entrar em contato com graxa, óleo ou pasta Molykote. 
 Para facilitar a montagem destes anéis só se pode usar glicerina ou talco 
 Molykote.
6.1.3 – Se necessário, substitua os anéis de desgaste e/ou as buchas, os mesmos devem 
 ser montados antes com as suas respectivas peças. Através de, no mínimo, três 
 pontas de soldas os anéis são protegidos contra torção.
6.1.4 – A montagem é feita na sequencia inversa da desmontagem iniciando-se, 
 portanto no lado da sucção. Na montagem deve-se empregar novos O Rings e 
 novas vedações.
6.2 – Montagem do Lado de Sucção
6.2.1 – Coloque no eixo a chaveta e a bucha de proteção ou aperte a bucha quando é 
 executada com rosca.
6.2.2 – Parafuse a tampa de resfriamento com a tampa de gaxeta e está com o corpo de 
 Sucção. Não esqueça dos O Rings nem das juntas, se houver. Introduza o eixo 
 no sentido do lado de pressão.
6.2.3 – Empurre a sobreposta e o anel contra gotejo no eixo.
6.2.4 – Monte a parte inferior do corpo de mancal. Aperte e torne a afrouxar levemente
 as porcas, de modo que os parafusos de ajustagem, que se encontram no flange, 
 possam ainda ser ajustados.
6.3 – Montagem da parte da Bomba
6.3.1 – A montagem e o alinhamento dos mancais são feitos posteriormente.
 Continua-se antes, com a montagem no lado da bomba.
6.3.2 – Coloque a chaveta do primeiro rotor e empurre-o. Instale a coroa de guia e 
 firme-as com pino cilíndrico. Monte o estágio. Não esqueça os O Rings nas
 vedações do estágio.
6.3.3 – Após ter sido instalado o último rotor, a última coroa de guia e o anel, coloque a 
 chaveta para o pistão ou o disco de compensação.
6.3.4 – Agora, poderá ser montado o corpo de pressão em conjunto com a bucha de 
 pistão de compensação ou o contra-disco de compensação, previamente 
 montado. Não esquecer do O Rings.
6.4 – Montagem do Disco de Compensação
6.4.1 – Se o disco e/ou o contra-disco de compensação forem retornados, deverá ser 
 verificada a posição correta dos rotores. Antes da montagem, medir a distância 
 “A” do cubo do disco de compensação e a medida “B” do contra-disco de 
 compensação. A medida “A” é sempre 1 mm maior do que a medida “B”. Se 
 for o caso, o disco de compensação poderá ser empurrado no eixo. Coloque
 antes o Rings.
6.4.2 – Coloque a chaveta do primeiro rotor e empurre-o. Instale a coroa de guia e 
 firme-as com pino cilíndrico. Monte o estágio. Não esqueça os O Rings nas 
 vedações do estágio.
6.5 – Montagem do Lado de pressão
6.5.1 – Parafuse a tampa de resfriamento com a tampa da gaxeta e está com o corpo de pressão. Não esqueça dos O Rings nem das juntas, se houver.
6.5.2 – Empurre a sobreposta e o anel contra gotejo no eixo.
6.5.3 – Vide item 3.2.4
6.6 – Regulagem Mancais Radiais
6.6.1 – Monte o corpo do mancal. Aperte as porcas de fixação e torne a afrouxá-las um
 pouco, de modo que o corpo de mancal possa ainda ser removido através dos 
 parafusos de ajustagem que se encontram no flange.
6.6.2 – Através do estágio de medição, fixado na posição dos mancais, determine até 
 que ponto do eixo pode ser levantado. Anote provisoriamente o resultado, 
 dividindo por dois.
6.6.3 – O corpo do mancal pode ser deslocado lateralmente, através dos parafusos de 
 ajuste, para esquerda e para direita no corpo do mancal, de tal modo que a 
 bucha do mancal pode facilmente ser girada na parte inferior do corpo do 
 mancal. Para facilitar a ajustagem pode-se utilizar um relógio medidor aplicado 
 lateralmente.
6.6.4 – A parafusando-se os parafusos de baixo no flange do corpo do mancal, o eixo 
 descola-se para cima por uma metade do resultado de medição determinado de 
 acordo com o descrito no ponto 3.6.2 (ler no relógio medidor). Fixe os 
 parafusos de ajustagem com porcas de fixação. Aperte firmemente o corpo do 
 mancal. Atenção! Observe os dois relógios de medição. Ao apertar, deve haver 
 deformação.
6.6.5 – Do mesmo modo deve-se proceder para ajustar o mancal do lado da sucção. O 
 Eixo deve agora girar facilmente na bucha do mancal. Teste a marcha 
 concêntrica neste processo novamente.
6.7 – Dimensionamento e Ajustagem do Mancal Axial de Segmente
6.7.1 – No desenho de corte consta a distância das partes frontais do rotor em relação
 aos anéis de desgaste. Esta distância deve ser regulada para alinhar a saída do 
 rotor com a entrada da coroa de guia.
6.7.2 – Primeiramente, o rotor é deslocado até o esbarro em direção do lado da sucção. 
 Meça a distância B (da parte frontal interna do colar de união até a superfície da 
 instalação do anel distanciador no corpo do mancal. Para obter a ajustagem 
 correta do rotor, este deve ser deslocado para trás na medida (4mm) indicada no 
 desenho de corte. A medida C, necessária para condição operacional, é 4 mm 
 mais que B, isto é, C = B + 4.
6.7.3 – A espessura total dos segmentos do anel de pressão e do anel distanciador deve
 ser igual a C. Uma vez que a espessura dos segmentos e do anel distanciador
 permanecem fixas, pode-se determinar a medida E. A diferença em relação a C
 da espessura do anel distanciador X¹.
 
 X¹ = C – E
 O anel distanciador deve ser torneado nesta medida, ou então, devem ser
 acionados discos finos, que são fornecidos em espessuras de 0,25 e 0,125.
6.7.4 – Calcula-se a espessura X² do anel distanciador externo, somando-se a medida D
 (colar de união, segmentos, anéis de pressão) com a medida X¹ e com a medida 
 F na tampa e subtraindo-se esta soma da medida interna A no corpo do mancal. 
 O mancal radial necessita de uma folga axial para a formação da película
 lubrificante, por isso, deve-se estar atento para o fato de que se deve adicionar 
 0,4 mm ao total da soma de todos os anéis.
6.7.5 – No lado da sucção monte a parte superior do corpo do mancal com o cossinete 
 do mancal já colocado. Parafuse a tampa do mancal. Coloque por baixo a 
 vedação.
6.7.6 – No lado da pressão instale o aneldistanciador e o anel de pressão com os 
 segmentos. Não se esqueça de colocar o pino cilíndrico como segurança contra
 torção. Encaixe a mola de ajuste para o colar de união e empurre-o. Encaixe os
 segmentos que estão de fora do anel distanciador. Não se esqueça do pino de
 segurança. Parafuse a porca e aperte-a bem firme.
6.7.7 – Monte a parte superior do corpo do mancal com o cossinete do mancal já 
 colocado. Parafuse a tampa do mancal com a vedação plana.
6.7.8 – Coloque a placa polida e instale os instrumentos e as tubulações suplementares.