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INTRODUÇÃO
Durante a maior parte da sua trajetória na Terra (período iniciado em cerca de anos atrás) a humanidade obteve avanços geográficos, culturais e sociais apenas recorrendo à aplicação das energias já disponíveis na natureza.
A PRIMEIRA REVOLUÇÃO INDUSTRIAL
Newcomen
Em 1712 o inglês Thomas Newcomwn criou uma máquina movida a vapor no intuito de facilitar o trabalho de drenagem da água que frequentemente inundava as minas de carvão e estanho de seu país.
Denominada Pistão de Newcomen, a máquina possuía uma viga horizontal (semelhante a uma gangorra) da qual pendiam dois êmbolos, um em cada extremidade.
Um deles permanecia dentro de um cilindro, e o outro ficava ligado a uma bomba d’água dentro da mina.
Inserindo vapor de água (produzido em uma caldeira aquecida por carvão) no cilindro que continha um dos êmbolos, este último era elevado para cima, acarretando consequentemente a descida da outra extremidade da viga.
Em seguida jogava-se água fria no cilindro.
O vapor se condensava a formava um vácuo que sugava o êmbolo novamente para baixo, elevando mais uma vez o extremo da viga ligado ao êmbolo da bomba d’água.
O invento de Newcomen foi um marco inicial da chama Revolução Industrial, passo fundamental par ao amplo desenvolvimento da mecanização nos anos seguintes.
James Watt
Em meados do século XVIII o escocês James Watt concluiu que o rendimento da máquina de Newcomen poderia ser aumentado sensivelmente com o auxílio de um condensador que trabalhasse separadamente, evitando as perdas de energia constatadas no resfriamento do cilindro de condensação do vapor.
Em 1776 as primeiras máquinas a vapor projetadas por Watt foram instaladas nos setores de mineração e de siderurgia. Nos anos seguintes seus inventos também começaram a ser amplamente empregados em moinhos de farinha, nas indústrias de tecelagem e na fabricação de papel.
Para dar aos usuários de seus inventos uma ideia sobre sua capacidade, a potência dos motores desenvolvidos por watt passou a ser expressa pelo número de “cavalos” (animais comumente empregados na época como fonte de energia) que juntos equivaleriam a sua força. Nascia nesse momento o termo “Horse Power” (HP).
James Watt também criou:
A engrenagem central de sistema planetário (permite que a máquina desenvolva o movimento rotativo).
O controlador centrífugo (regula automaticamente a velocidade dos motores rotativos – uma das primeiras aplicações da realimentação, ou “feedback”, elemento essencial da automação).
Em 1790 completou os últimos aperfeiçoamentos da sua máquina a vapor, a qual veio a receber seu nome e se tornar um dos grandes marcos históricos da Revolução Industrial.
Setor Têxtil
Na segunda metade do século XVIII também se iniciou uma revolução nos meios de fabricação de tecidos e roupas, que até então somente eram produzidos artesanalmente.
A máquina Spinning Jenny (1767), uma roda de fiar que produzia oito fios ao mesmo tempo;
A Water Frame (1769), que produzia fios para a urdidura e trama do tecido;
A SpinningMule, (1798), capaz de tecer 400 fios, substituindo o trabalho de 200 pessoas;
Todas essas máquinas deram início a um estágio evolutivo no setor que alcançou o ápice com o tear mecânico, patenteado por Edmund Cartwright em 1785, capaz de ser alimentado por uma turbina a vapor.
Transportes
O aumento da produção e comercialização de mercadorias que marcaram muitos países a partir do século XVIII fomentou o surgimento de novos meios de transporte.
Carro a Vapor
Em 1769 o francês Nicolas-Joseph Cugnot concebeu e construiu o primeiro veículo a vapor da história. Considerada precursora do automóvel, a chamada “Carreta de Cugnot” era semelhante ao trator dos dias atuais, e se destinava a rebocar canhões pelos campos de batalha.
Carro a Vapor
O veículo de Cugnot pesava quatro toneladas e era capaz de se deslocar a uma velocidade média de 3,6km∕h durante 12 a 15 minutos,antes de precisar ser reabastecido com água.
Barco a Vapor
O barco a vapor tem suas origens em 1783, quando uma embarcação projetada pelo Marquês De Jouffroy d’Abbans navegou durante 15 minutos no rio Saône, na França. Chamado de Pyroscaphe, o barco possuía um cilindro horizontal acionado por um pistão.
Entre 1786 e 1787 os americanos John Fitch e James Rumsey também desenvolveram projetos relevantes nesse sentido, mas apenas William Symington foi considerado criador do primeiro barco a vapor realmente bem sucedido.
Em março de 1883 o rebocador de William Symington, de nome Charlotte Dundas, Propulsionado por um motor Watt de dupla ação, puxou duas barcaças carregadas ao longo de 31,4 km de um canal.
Locomotiva
A primeira locomotiva a vapor foi criada na Inglaterra em 1814 por George Stephenson, que também foi construtor da primeira estrada de ferro e fundador da primeira fábrica de locomotivas do mundo.
Em 1825 Stephenson fez com que sua denominada Locomotioncompletasse um percurso de 51 quilômetros entre Stockton e Darlington, transportando 60 toneladas de carga a uma velocidade de 20 quilômetros horários.
Bonde
Veículos de transporte coletivo de uso popular (bilhete de passagem = bond, em inglês), os primeiros bondes surgiram em Nova Iorque na década de 1830. Como um vagão de trem, sua locomoção se dava sobre trilhos e, de forma semelhante às diligências, dependia da força animal (equinos).
2ª REVOLUÇÃO
O seu emprego como fonte de energia substituta do carvão levou o petróleo a ser considerado, juntamente com a eletricidade, pilar fundamental de uma segunda importante etapa da Revolução Industrial – também chamada de Segunda Revolução Industrial.
Combustão Interna
Nas últimas décadas do século XIX os motores a vapor (que queimavam combustível fora dos cilindros) começaram a concorrer com os emergentes motores de combustão interna, que funcionavam queimando uma mistura de ar e gás de iluminação no interior dos seus cilindros.
O primeiro motor desse tipo foi construído pelo belga EtienneLenoir em 1859.
Em 1876 o engenheiro alemão Nicolaus August Otto construiu o primeiro motor com ciclo de quatro-tempos.
O princípio da “indução, compressão, ignição e exaustão”, aplicado na sua máquina de força de combustão obteve rapidamente grande sucesso, e sua tecnologia continua a ser empregada na fabricação de motores até hoje.
Inicialmente trabalhando apenas com combustíveis gasoso, o princípio básico de funcionamento do “Motor Otto” era: 
1º - O combustível é sugado;
2º - O combustível é comprimido;
3º Realiza-se a queima ou combustão;
4º - Os gases de combustão são expelidos.
Combustível Líquido
Até o final do século XIX a utilização do petróleo se restringia à obtenção de querosene (como fonte de energia para a iluminação) e lubrificantes.
A gasolina resultante da destilação do petróleo era geralmente desperdiçada, sendo lançada nos rios, queimada ou então misturada com a querosene.
Indústria Petrolífera
Apesar de ser conhecido desde cerca de 4 mil anos a.C., o marco da utilização do petróleo na Era Moderna (e criação da Indústria Petrolífera) data de 1859, quando o norte-americano Coronel Edwin Drake perfurou um poço de 20 metros de profundidade na Pensilvânia para encontrar a substância.
Indústria Petrolífera
Na mesma época, James Miller Williams também obteve êxito na exploração do petróleo na região de Oil Spring, Canadá. Com sua empresa Canadá Oil Company, perfurou em 1862 o primeiro poço produtor (2 mil barris por dia) de que se tem notícia, inaugurando a chamada “corrida ao ouro negro”.
Além dos perfuradores de poço, o mercado