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Sistema de Ignição – NOÇÕES DE MECÂNICA
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SISTEMA DE IGNIÇÃO
O sistema de ignição deve produzir uma centelha na vela, de modo que a mis-
tura inicie a queima de forma adequada. Para que isso ocorra, a centelha deve 
estar dentro de certos padrões importantes como duração, potência e momento 
em que ela deva ocorrer (ângulo de permanência e avanço de ignição). O perfeito 
funcionamento do sistema de ignição garante uma economia de combustível e 
evita falhas, principalmente nas retomadas e quando o veículo estiver com carga.
A inflamação da mistura é o último estágio de uma cadeia de processos que 
se sucedem com extrema rapidez:
• fornecimento e armazenamento de energia elétrica;
• produção de alta tensão;
• distribuição da alta tensão às velas no ritmo de ignição prescrito;
• formação da faísca na vela;
• inflamação da mistura. 
Sistema de ignição Convencional
Por ignição convencional, entende-se um processo de ignição cujo ritmo é 
comandado, exclusivamente, por contatos mecânicos; também é conhecido 
como platinados, uma vez que o núcleo de contato era revestido com platina. 
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O sistema de ignição convencional por bobina é composto por:
• bobina de ignição;
• chave de ignição;
• platinado;
• condensador;
• distribuidor;
• vela de ignição.
Bobina de Ignição
Armazena a energia de ignição e a fornece em forma de um impulso de cor-
rente de alta tensão por meio de um cabo de ignição. É um transformador de 
ignição, transforma a corrente de baixa tensão em uma de alta tensão.
Chave de ignição
É uma chave de segurança no circuito de corrente primária da bobina de igni-
ção, de acionamento manual (chave de contato). Por ela, a tensão da bateria é 
ligada e desligada. 
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Platinado de Ignição
O platinado é uma chave acionada por ressalto. Liga e desliga o circuito pri-
mário da bobina de ignição no ritmo da rotação do motor. Cada interrupção do 
circuito primário gera um impulso de ignição no circuito secundário. O platinado 
se abre a cada rotação do eixo de ressalto, sendo essa abertura proporcional ao 
número de velas ou cilindros do motor. 
Condensador de Ignição
Sua a função é evitar a formação de faísca no platinado; é um capacitor por 
acumular uma grande quantidade de energia e dissipá-la de forma gradual. 
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Distribuidor
Sua função é distribuir a tensão de ignição às diferentes velas, no ponto de 
ignição e na ordem pré-estabelecida. Cada rotação do eixo do distribuidor cor-
responde aos impulsos de ignição de acordo com o motor. O platinado e o con-
densador se encontram montados dentro do distribuidor.
Principais Componentes: 
1. Tampa do distribuidor
2. Rotor do distribuidor
3. Tampa de proteção contra pó
4. Eixo do distribuidor
5. Ressalto de interrupção
6. Conexão para mangueira de vácuo 
7. Cápsula de avanço a vácuo
8. Condensador de ignição
Vela de Ignição
Contém as peças importantes para a formação da faísca, os eletrodos, e 
fecha a câmara de combustão. As peças mais importantes da vela são os eletro-
dos e o isolador. A distância, a disposição, o material e o estado dos eletrodos 
determinam a tensão de ignição necessária para que haja faíscas. Para inflama-
ção segura da mistura entre combustível e ar, é importante que a faísca entre em 
contato, por tempo suficiente, com mistura apta a queimar.
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Elementos Básicos da Vela de Ignição
IMPORTANTE!
Quanto maior o desgaste na vela, maior será o tempo para lançamento de 
centelha. 
Obss:� para cada tipo de motor, há um determinado tipo de vela.
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VELAS FRIAS X VELAS QUENTES
O motor em funcionamento gera, na câmara de combustão, uma alta tempe-
ratura, uma parte é absorvida pelo sistema de refrigeração e a outra, pelas velas 
de ignição. A capacidade das velas de absorver e dissipar o calor é denominada 
grau térmico. Como existem vários tipos de motores, com maior ou menor carga 
térmica, são necessários vários tipos de velas, de maior ou menor capacidade 
de absorção e dissipação de calor. Temos, assim, as velas do tipo quente e frio. 
A vela de ignição do tipo quente é a vela que trabalha 
quente o suficiente para queimar depósitos de carvão quando 
o veículo está em baixa velocidade. Ela tem um longo percurso 
de dissipação de calor, que permite manter a temperatura alta 
na ponta do isolador. O grau térmico da vela é definido por um 
número. Quanto maior o número, maior será o grau térmico. 
A vela de ignição do tipo frio é a vela de ignição 
que trabalha fria; porém, fria o suficiente para evitar a 
carbonização quando o veículo está em baixa veloci-
dade. Ela tem um percurso mais curto, possibilitando a 
rápida dissipação de calor. É adequada aos regimes de 
alta solicitação do motor. 
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Problemas Acusados pelas Velas
Problema: o motor falha em altas velocidades ou em razão 
de sobrecargas elevadas.
• Aspecto da vela: resíduos de coloração vermelha, 
marrom, amarela, verde e branca incrustados no bico do 
isolador e nos eletrodos.
• Causas: impurezas ou aditivos (chumbo tetra-etílico e outros) na gasolina 
ou no óleo, que não são queimados totalmente, depositam-se na ponta 
ignífera das velas. Em altas temperaturas, esses depósitos tornam-se con-
dutores elétricos e provocam falhas no centelhamento.
• Solução: as incrustações, nesse caso, podem ser facilmente removidas. Se a 
vela estiver em boas condições, pode ser usada novamente, após a devida lim-
peza. Em caso de resíduo de chumbo, deve-se substituir a vela por uma nova.
Problema: dificuldade na partida; motor 
falha na marcha lenta.
• Aspecto da vela: ponta da vela total-
mente coberta com resíduos de carvão.
• Causas:
1. Mistura ar/gasolina demasiadamente rica (excesso de combustível).
2. Ignição atrasada.
3. Filtro de ar obstruído.
4. Deficiência de energia para a ignição.
5. Uso excessivo do afogador.
6. Funcionamento do motor em marcha lenta ou baixa velocidade durante 
longo tempo.
7. Vela de ignição muito fria.
• Soluções: do item 1 ao 6, fazer as regulagens necessárias. Já para o 
item 7, deve-se substituir as velas por umas do tipo adequado (indicado no 
manual do seu veículo ou na tabela de aplicação atualizada).
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Problema: dificuldade na partida; o motor falha 
na marcha lenta.
• Aspecto da vela: a ponta da vela apresenta 
brilho oleoso, úmido e preto.
• Causas:
1. Anéis do pistão ou cilindros desgastados.
2. Falta de assentamento do pistão/anéis/cilindro, principalmente em motores 
retificados.
3. Se o motor for de 2 tempos, a proporção óleo/combustível está muito alta.
• Soluções:
1. Substituir os anéis ou retificar os cilindros.
2.Revisar o estado dos pistões, anéis e cilindros. 
3. Corrigir a proporção óleo/combustível.
Problema: dificuldade na partida,marcha lenta 
irregular ou falha no motor.
• Aspecto da vela: ponta da vela encharcada 
de combustível.
• Causas
1. Motor afogado, problemas na carburação, 
umidade ou água no sistema de alimentação ou no 
combustível, folga entre os eletrodos fora do padrão.
2. Problemas no sistema de ignição.
• Solução: verificar e corrigir a anormalidade, se as velas estiverem em boas 
condições, recomenda-se fazer uma boa secagem e utilizá-las novamente.
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Problema: o motor bate pino e apresenta perda de 
desempenho em altas velocidades, em subidas ou com 
cargas elevadas.
• Aspecto da vela: o bico do isolador apresenta-se 
esbranquiçado com grânulos na superfície.
• Causas:
1. Ponto de ignição adiantado.
2. Mistura ar/combustível muito pobre.
3. Deficiência no resfriamento do motor.
4. Aperto insuficiente da vela.
5. Combustível com baixa octanagem.
6. Vela de ignição muito quente.
• Soluções:
1 a 4. Efetuar as regulagens necessárias.
5. Utilizar combustível adequado para o motor.
6. Substituir as velas por umas do tipo adequado, indicado no manual do seu 
veículo ou na tabela de aplicação atualizada.
Condição Normal de Uso
Apresenta depósitos de coloração marrom, marrom 
claro, cinza ou cinza claro.
• Causas: a vela está cumprindo normalmente sua 
função e o motor apresenta desempenho satisfató-
rio e consumo normal de combustível.
Solução: para assegurar essa operação de maneira contínua e satisfatória, 
limpe as velas regularmente, calibrando, em seguida, as folgas dos eletrodos e 
reinstalando com o aperto devido.
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Obss:� Este material foi elaborado pela equipe pedagógica do Gran Cursos Online, 
de acordo com a aula preparada e ministrada pelo professor Kéfere Lúcio.