Manual do usuário Bicimoto 80cc e 48cc 2T

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MANUAL DO USUÁRIO DA BICIMOTO 2T: 
 
 
INTRODUÇÃO 
 
Responsabilidade 
Características Principais 
Mistura de Combustível 
Amaciamento do Motor 
Ficha Técnica do Motor 
 
MANUAL DO USUÁRIO DA BICIMOTO 
 
Medidas de Segurança 
Ligando o Motor 
Utilização da Bicimoto 
Peças de Reposição 
 
MANUTENÇÃO DE SUA BICIMOTO 2T 
 
 CARBURADOR 
o Identificando as peças e suas funções 
o Especificações 
o Regulando a mistura ar/combustível 
o Diagnóstico 
o Limpeza do filtro de ar e elemento filtrante 
 
 EMBREAGEM 
o Utilizando o botão de trava do manete 
o Regulando a embreagem 
o Lubrificação do acionador da embreagem 
 
 TRANSMISSÃO 
o Identificando as peças e suas funções 
o Regulando o esticador de corrente 
o Limpeza e lubrificação da corrente 
o Reaperto da coroa 
 
 SISTEMA ELÉTRICO 
o Identificando as partes que o compõe e para que servem 
 
 
 
 
 
 
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INTRODUÇÃO: 
 
A bicicleta motorizada Bicimoto 2T é um meio de transporte rápido, eficiente, econômico, seguro e que 
contribui notavelmente para diminuir a poluição e do tráfego em nossas cidades. É ideal para a sua 
mobilidade e para o seu lazer. 
 
As Bicimotos possuem muitas vantagens em relação às motos, ciclomotores e bicicletas comuns. Elas 
facilitam, e muito, a hora de subir aquelas ruas mais inclinadas, exigindo nenhum esforço das suas 
pernas, por exemplo. Oferecem também um deslocamento bem mais rápido, tanto em velocidade 
quanto no acesso às áreas onde automóveis e carros não são permitidos. 
 
Outra vantagem é o fato de serem motorizadas, mas ainda assim serem bicicletas, podendo ser 
utilizadas somente com os pedais a qualquer momento. Além disso, as cargueiras motorizadas facilitam 
não só o transporte pessoal, como também o transporte de cargas de seu negócio, sendo perfeitas para 
entregas e coletas. 
 
Estes motores funcionam com uma mistura de gasolina e óleo 2T que coloca em funcionamento um 
motor de dois tempos de mecânica simples e robusta e alcançam velocidades de até 50km/h. Um de 
seus grandes diferenciais, contudo, é a versatilidade. Basta desligar o motor, travar com o pino trava 
existente no manete da embreagem e você terá uma bicicleta comum, podendo pedalar normalmente. 
 
Uma moto? Não, eu sou uma bicicleta motorizada! 
 
Vale lembrar que não se trata de uma moto. Uma Bicimoto apesar da motorização de 2 tempos, ainda é 
uma bicicleta e por isso, você precisará seguir as normas de trânsito e conduta deste tipo de veículo. 
 
Por exemplo, você só poderá circular nos lugares onde as bicicletas comuns circulam, não pode andar no 
meio do trânsito, em estradas ou sobre calçadas e deve evitar sempre que possível andar com o motor 
ligado em meio a pessoas. 
 
Por outro lado, o fato de ser uma bicicleta não a transforma em um produto destinado a todas as idades. 
Bicicletas motorizadas somente devem ser utilizadas por pessoas maiores de 16 anos. 
 
Que tal pegar uma Bicimoto e curtir por aí? 
 
RESPONSABILIDADE: 
 
Utilizar a Bicimoto pode implicar em riscos de danos físicos ao usuário. O comprador assume toda a 
responsabilidade pelo seu uso, e também por qualquer alteração que venha a fazer na Bicicleta 
(alterações de qualquer natureza invalidam a Garantia). 
 
A loja Bicimoto – Motores e Bicicletas não se responsabiliza por qualquer tipo de utilização, que possa 
vir a acarretar danos pessoais ou a terceiros, bem como perdas econômicas e ainda outras perdas e 
outros danos de qualquer natureza ao usuário ou terceiros. 
O comprador é totalmente responsável pela utilização e condução da Bicimoto. 
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Utilize sempre equipamentos de segurança, obedeça as leis de trânsito e pilote com 
responsabilidade. 
 
CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS: 
 
 
� Freio a disco dianteiro e v-brake traseiro de alumínio 
� Manete de freio única que regula freio a disco e v-brake 
� Pneus faixa branca 26’ com 2.125 de espessura (grossos) 
� Farol (dianteiro e traseiro) a dínamo 
� Suspensão dianteira Zoom 
� Descanso lateral reforçado 
� Câmbio Shimano (6 velocidades) 
� Garupa em aço inox (porta objetos) 
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� Quadro de aço reforçado estilo praiano (1.8 de espessura) 
� Banco com molas e regulagem de altura 
� Pára-lamas em estilo retro 
� Suporte de guidão diferenciado para evitar deslocamento 
� Cubos de rolamento nas duas rodas 
� 68 raios grossos de inox (as bicicletas normais tem 36 raios) 
� Coroa traseira já adaptada (fixada no cubo com suporte de fixação personalizado) 
� Suporte especial no quadro para instalação do CDI 
� Suporte especial no quadro para instalação do esticador da corrente 
� Toda adesivada Bicimoto 
� Motor Bicimoto de 48cc ou 80cc 2 tempos de alta qualidade já instalado e pronto para uso 
 
 
MISTURA DE COMBUSTÍVEL: 
 
 
Os motores Bicimoto de 2T utilizam uma mistura de Gasolina e Óleo 2T para o seu correto 
funcionamento e lubrificação. 
 
 ATENÇÃO! Utilizar somente gasolina ou uma mistura incorreta poderá danificar 
permanentemente o seu motor. É de grande importância que a proporção da mistura seja correta, 
para que proporcione boa lubrificação e conseqüentemente menor desgaste e maior durabilidade 
de seus componentes. 
 
Prepare a mistura em um galão à parte (uns 5 a 10 litros de uma só vez), não faça a mistura diretamente 
no tanque já que isso pode acarretar problemas no contato com a vela de ignição (chegar óleo não 
diluído à vela) o que ocasionará dificuldades na partida do motor ou o que é pior, pode fundir o motor 
(chegar gasolina sem óleo). 
 
Geralmente, no verso das garrafas de ÓLEO 2T PARA MOTORES RESFRIADOS A AR vendidas nos 
postos de gasolina, está especificada uma tabela da relação Gasolina/Óleo com a qual poderemos 
realizar uma mistura correta, mas recomendamos para uma exata dosagem, a utilização de uma 
seringa de alimentação ou pote de exame médico (ver em farmácias: de uns 60ml, 80ml). 
 
A gasolina misturada com óleo 2T armazenada por muito tempo entra em oxidação e perde octanagem 
(ou o poder de explosão), causando dificuldades na partida, na manutenção da marcha lenta e ainda 
perda significativa de potência de seu motor 48cc 2 tempos. 
 
 
 
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 ATENÇÃO! Mistura inicial de amaciamento do motor: Nos primeiros 500km usar a 
relação 16/1 (63ml de óleo 2t mineral para cada 1 litro de gasolina comum). 
 
Não utilizar óleo sintético e nem semi-sintético nessa etapa. Nesse período trabalhe de preferência em 
baixas rotações sem forçar o motor. 
 
Mistura Normal: Usar a relação 25/1 (40ml de óleo de 2t para cada 1 litro de gasolina). Óleo sintético 
permitido até 32/1. 
 
A relação 25/1 se consegue de uma regra de três simples: Se para 25 litros de gasolina é 
necessário 1 litro de óleo, para 1 litro de gasolina serão necessários N litros de óleo. Assim 
1x1/25 com N é igual a 0,04 litros ou 40ml de óleo por cada 1 litro de gasolina. 
 
Óleo a utilizar: A utilização após o amaciamento de óleosintético ou semi-sintético resultará 
em melhor desempenho, rendimento e menor desgaste. 
 
Gasolina a utilizar: A Bicimoto recomenda a utilização de gasolina comum em toda sua linha de 
motores de 2 e 4 tempos. As gasolinas Aditivadas e Podium contêm detergentes em sua formulação que 
são específicos para motores injetados (injeção eletrônica). Estes detergentes em contato com o óleo 2T 
tendem a diminuir seu poder de lubrificação, bem como reduzem drasticamente os depósitos no interior 
do motor o que pode levar a danos irreversíveis no motor e perda da garantia. 
 
AMACIAMENTO DO MOTOR: 
 
O seu novo motor de 2T, não tem "folga de potência" e vem “apertado” de fábrica, o amaciamento é de 
extrema importância. Nas primeiras horas de uso você sentirá o motor "pesado" e a marcha lenta um 
pouco irregular. Estas características aliadas a sua falta de prática, farão com que seja necessário mais 
prática e paciência. 
 
O motor morrerá mais vezes por falta de amaciamento. Tenha paciência, logo as coisas melhorarão. 
 
Nos primeiros 500Km, não ande em altas velocidades para não superaquecer o motor que ainda está 
em processo de amaciamento e assentamento das peças. Acelere e desacelere suavemente. Evite 
subidas íngremes e também levar garupa ou peso adicional. 
 
É de suma importância respeitar todas as orientações constantes neste Manual no período de 
amaciamento do motor, pois disso vai depender a maior ou menor durabilidade de seu motor 
Bicimoto 2T bem como a validade da garantia. 
 
CUIDADO! 
 
Os seguintes cuidados devem ser tomados com um motor novo: 
 
1. Usar a mistura, de gasolina e óleo 2T na proporção de 63:1 (63ml por litro de gasolina comum) nos 
primeiros 500Km. 
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2. Procure não acelerar ao máximo enquanto estiver andando, evitando assim, rotações excessivas 
que acabem por forçar o motor. 
 
3. Ao iniciar o uso com o motor ainda frio, procure não acelerar demasiadamente para evitar danos. 
 
4. Evite períodos prolongados de uso, planeje seus passeios de forma a intercalar períodos de uso com 
períodos de descanso. 
 
FICHA TÉCNICA DOS MOTORES BICIMOTO - 48cc e 80cc 2T: 
 
Tipo de motor: Monocilíndrico, 2 tempos, resfriado a ar; 
 
Ignição: Eletrônica (CDI/magneto); 
 
Cilindrada: 48,3cc (motor de 48cc); 66cc (motor de 80cc) 
 
Potência máxima desenvolvida: 2,2 hp (motor de 48cc); 6hp (motor de 80cc); 
 
Combustível: Gasolina comum + Óleo 2T mineral para motores resfriados a ar; 
 
Mistura de óleo 2 tempos: 63ml (período de amaciamento de 500km) e 40ml (após o amaciamento ou 
500km) para cada 1 litro de gasolina comum; 
 
Embreagem: Seca ativada por manete; 
 
Transmissão: Corrente e pinhão auxiliar; 
 
Sistema de partida: Uma curta pedalada e soltar a embreagem; 
 
MANUAL DO USUÁRIO DOS MOTORES BICIMOTO 2T: 
 
 
A Bicimoto é um meio de transporte capaz de nos transportar a qualquer lugar, mas devemos 
compreender que nunca deixará de ser uma bicicleta, e que deve ser conduzida com 
responsabilidade e segurança, obedecendo as normas de trânsito aplicadas a sua localidade, 
município ou estado. 
 
Como nos automóveis e motocicletas, a Bicimoto pode representar riscos para a integridade física do 
condutor, especialmente se não forem respeitadas as medidas de segurança. 
 
MEDIDAS DE SEGURANÇA: 
 
1. Usar com responsabilidade a sua Bicimoto. Não utilizá-la para saltos, corridas, ou qualquer tipo de 
manobra que ponha em perigo a vida do usuário ou a vida de terceiros. 
 
2. Pilote equipado. O uso de capacete não só é recomendável como obrigatório. 
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3. Respeite sempre as leis de trânsito. 
 
4. Nos modelos não equipados com farol e luz de posicionamento recomenda-se a instalação de farol e 
luz de posicionamento com dínamo bem como refletores. 
 
5. Fazer a sua manutenção conforme o manual. 
 
6. Não é recomendada a utilização por menores de 16 anos. Fica sob responsabilidade de seus pais, 
tutor ou encarregado legal a utilização de bicicletas motorizadas pelos mesmos. 
 
7. Não conduzir sob os efeitos de droga ou álcool. 
 
8. Conduzir sempre na defensiva, já que é um veículo leve. 
 
9. Mantenha a bicicleta motorizada em bom estado. Revisá-la bem, antes de usá-la. 
 
10. Recomenda-se adotar uma velocidade média de 25 a 30 km/h porque a essa velocidade, o usuário 
poderá reagir diante de imprevistos. É nesta faixa de velocidade que a Bicimoto fica mais confortável e 
econômica. 
 
LIGANDO MOTOR: 
 
 
Colocar a Bicimoto em funcionamento é fácil. Siga os seguintes passos: 
1. Abra a torneira de combustível (seta na posição ON/ABERTA). 
 
 
2. Acione o afogador levantando a alavanca na lateral direita do carburador. 
 
 
3. Monte na Bicimoto e comece a pedalar com a manete da embreagem pressionado ou travado com o 
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botão de trava localizado na sua parte superior. 
 
4. Ao atingir certa velocidade, após pedalar alguns metros, solte a manete da embreagem sem deixar de 
pedalar, acelere suavemente e o motor começará a funcionar. 
 
5. Uma vez em marcha, abaixe a alavanca do afogador. 
 
6. Pressione novamente a manete da embreagem e pare. Mantenha o motor funcionando em marcha 
lenta por uns momentos até que aqueça, assim não será utilizado ainda frio o que pode causar danos. 
 
7. Para colocá-la em movimento um pedale um par de vezes para sair da inércia e solte a manete da 
embreagem. 
 
8. Acelere de maneira suave e gradual e a Bicimoto começará a rodar. 
 
9. Ao terminar de usá-la, lembre-se sempre de fechar a torneira de combustível (seta na posição 
OFF/FECHADA) já que do contrário poderá afogar e custará a ligar novamente. Se afogar, deve-se 
drenar o excesso de combustível do carburador e limpar a vela, que estará molhada. 
 
UTILIZAÇÃO DA BICIMOTO 2T: 
 
Depois de se familiarizar com o processo de ligar o motor siga os seguintes passos: 
 
1. Ao ficar parado com o motor em funcionamento (com a manete da embreagem pressionada), em um 
semáforo, por exemplo, devemos retirar a bicicleta da inércia com algumas pedaladas. 
 
Uma vez em movimento, solte a embreagem soltando suavemente a manete e acelere de maneira 
gradual para ir tomando velocidade. 
 
 ATENÇÃO! 
 
a) Não acelere ao máximo já que além de aumentar o consumo este procedimento não levará a 
Bicimoto a sua velocidade máxima instantaneamente. 
 
b) Sugerimos sempre que as arrancadas sejam auxiliadas por algumas pedaladas, assim a 
Bicimoto sairá da inércia mais rápido e a economia de combustível maior. 
 
2. Lembre-se que o motor da sua Bicimoto é resfriado a ar, por isso caso ela fique parada por mais do 
que o tempo que esperamos em um semáforo ou uma parada curta, é melhor desligar o motor (apertando 
o botão de desligar no punho do acelerador) e volte a ligar o motor quando decidir seguir viagem. 
 
3. Uma vez dominada esta parte essencial para conduzir a sua Bicimoto, devemos nos preocupar 
com os aspectos mencionados na seção “segurança”, para transitar sempre de forma segura. 
 
4. Pilotando em descidas (IMPORTANTE!) 
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Em descidas abruptas, o motor deve ser desligado. Isso porque em uma descida, a Bicimoto alcançará 
maior velocidade só por causa da inclinação e se acelerarmos poderemos exceder o limite de giros do 
motor. 
 
PEÇAS DE REPOSIÇÃO: 
 
Possuímos estoque constante de Peças de Reposição e muitas delas podem ser encontradas em lojas 
de peças para bicicletas, ciclomotores e motos, motoserras, cortadores de grama, motores estacionários, 
etc; ou na Internet em sites como: www.mercadolivre.com.br . 
 
Nosso estoque de Peças de Reposição é constantemente renovado e pode ser consultado on-line em 
nosso site www.bicimoto.com.brna sessão de Peças de Reposição. 
 
MANUTENÇÃO: 
 
Recomenda-se especial atenção na manutenção da Bicimoto e do motor, pois isso será fundamental 
para alongar a vida útil do motor e da Bicimoto. Apesar de a manutenção ser simples, devemos 
realizá-la de maneira periódica para nos assegurar que a nossa viagem seja tranqüila e segura. 
 
Os procedimentos de manutenção mencionados a seguir dependerão exclusivamente de seus 
conhecimentos de mecânica. 
 
PROCEDIMENTOS BÁSICOS DE MANUTENÇÃO: 
 
IMPORTANTE! 
 
Dicas de manutenção que o ajudarão a manter sua Bicimoto sempre em perfeitas condições de uso. 
 
1. Limpeza, tanto da bicicleta, suas partes e em especial do motor e de seus componentes. Não é 
recomendado lavar o motor com jato de água, ou transitar com a Bicimoto com chuva intensa ou em 
áreas alagadas, pois entrando água pela tampa da bobina / magneto, a mesma pode queimar ou oxidar 
causando falhas no motor. É possível vedar melhor a tampa do magneto (tampa situada na lateral 
esquerda do motor) com gel silicone ou veda juntas. 
 
2. Verifique sempre o estado, bem como a pressão dos pneus, o nível de combustível, se os freios estão 
regulados e com as sapatas em perfeito estado, se a corrente não está com folga excessiva e 
devidamente lubrificada. 
 
3. Proceda a uma completa checagem visual de todos os componentes como cabos, conduítes, 
mangueiras e conexões elétricas. 
 
4. Revise periodicamente a vela de ignição (use a chave de vela inclusa no kit retire sempre a vela com o 
motor frio), pois ela lhe dará um perfeito diagnóstico de como está a mistura ar + combustível + óleo 2T de 
sua Bicimoto. A cor ideal do eletrodo da vela se aproxima do marrom claro (mistura ideal), já se o eletrodo 
estiver escuro e sujo (como na imagem abaixo) de óleo isso indica problemas com a mistura (mistura muito 
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rica ou mais combustível do que ar). 
 
 
Exemplo de uma vela carbonizada. Neste caso a causa foi a 
mistura muito rica (mais combustível do que ar). Com a vela 
nestas condições será mais difícil colocar o motor em 
funcionamento e estabilizar/regular a marcha lenta. 
 
 
 
 
 
 
 
5. Periodicamente proceda a um reaperto geral dos parafusos e porcas nas tampas laterais, suporte do 
esticador de corrente, braçadeiras do tanque de gasolina, porcas das rodas, escape, parafusos de fixação 
do motor ao quadro e a tampa do cilindro. Esta rotina é importante, pois a vibração tende a afrouxar os 
parafusos e porcas. Sugerimos a utilização de parafusos de aço inoxidável e porca do tipo auto-blocante 
para maior segurança. 
Estes itens não estão incluídos no Kit. 
 
6. A correta centralização das rodas, reaperto dos raios e a regulagem dos freios e marchas (se 
houverem) devem ser deixadas a cargo de profissional treinado. 
 
CARBURADOR: 
 
o Identificando as peças e suas funções 
 
o Especificações 
 
o Regulando a mistura ar/combustível 
 
o Diagnóstico 
 
o Limpeza do filtro de ar e elemento filtrante 
 
A correta manutenção do carburador é primordial para o bom funcionamento do motor Bicimoto 2 tempos. 
 
Partidas mais rápidas, economia de combustível e aceleração suave e linear dependerão de como ele 
estiver regulado. 
 
Primeiro vamos conhecer o carburador em detalhes... 
 
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1- Parafuso de regulagem da marcha lenta – Como o próprio nome diz este parafuso regula a marcha 
lenta do motor esticando ou afrouxando o cabo do acelerador. 
 
2- Injetor de combustível – Este botão deve ser pressionado para encher a cuba do carburador de 
gasolina nas seguintes circunstâncias: Após uma pane seca, após a desmontagem do carburador ou na 
primeira vez que o motor entrar em funcionamento. 
 
 ATENÇÃO! A incorreta regulagem do parafuso de mistura ar/combustível pode causar sérios 
danos ao seu motor como carbonização da vela, super aquecimento e até perfuração do pistão. Caso não 
se sinta seguro recorra a um mecânico especializado. 
 
3- Parafuso de regulagem da mistura ar/combustível – Este parafuso controla a quantidade de ar que é 
misturada ao combustível. Ao girá-lo para a esquerda mais ar entrará no carburador (na mistura 
ar/combustível), para a direita menos. 
 
4- Parafuso de dreno da cuba – Caso deseje desmontar seu carburador para uma limpeza mais completa 
ou a sua Bicimoto vá ficar parada por um longo período de tempo retire este parafuso a fim de esvaziar a 
gasolina da cuba. Lembre-se de aparar a gasolina e executar este procedimento em local arejado e com o 
motor frio para evitar acidentes. 
 
5- Alavanca do afogador – Quando a alavanca estiver posicionada para cima o afogador será acionado, 
quando posicionada para baixo o afogador será desligado. Utilize o afogador sempre na primeira partida do 
dia quando o motor estiver ainda frio ou quando sentir forte cheiro de gasolina o que significa que o motor 
recebeu combustível em excesso. 
 
6- Entrada de combustível – A esta entrada deverá ser conectada a mangueira de gasolina que vem do 
tanque. Sugerimos que entre a torneira de combustível e a entrada do carburador seja instalado um filtro de 
combustível (não acompanha o kit do motor) afim de que ele retenha as impurezas encontradas no 
combustível evitando que cheguem ao carburador. 
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Utilize um filtro como o mostrado na imagem, ele pode ser adquirido em nosso 
site ou em lojas de motocicletas. Atente para o seguinte: Num dos lados existe 
a inscrição ON (entrada da gasolina – conecte à mangueira que vem da 
torneira de combustível) e do outro OUT (saída da gasolina – conecte ao 
carburador). 
 
 
 
7- Filtro de ar – O filtro de ar é muito importante já que ele retém as partículas de poeira e poluição que se 
encontram em suspensão no ar evitando que entrem no carburador. Se a sua Bicimoto é utilizada 
basicamente na cidade e em ruas asfaltadas proceda à limpeza do elemento filtrante a cada 400Km, no 
entanto se a sua Bicimoto for muito utilizada em estradas de terra ou no campo reduza o intervalo para 
200Km. 
 
ESPECIFICAÇÕES DO CARBURADOR: 
 
As especificações do carburador podem variar de acordo com os fornecedores. 
As medidas dos injetores de combustível encontrados são 0,6mm, 0,7mm e 0,79mm. 
Via de regra todos eles funcionam muito bem com injetores de 0,72 e 0,73mm. 
 
Nível da bóia 21mm 
Diâmetro externo do coletor de admissão 14mm 
 
REGULANDO O CARBURADOR: 
 
Os carburadores fornecidos com os kitS Bicimoto 2 tempos são muito simples e fáceis de regular, mas 
muitos sentem dificuldades em encontrar a regulagem correta o que acaba resultando em perda de 
desempenho, aumento significativo do consumo, muita fumaça saindo pelo escape e até mesmo 
carbonização excessiva do pistão se a mistura estiver muito rica no outro extremo super aquecimento, 
pistão derretido ou motor travado se a mistura estiver muito pobre. 
 
O problema mais comum é a mistura ficar pobre (mais ar do que gasolina) devido a entradas de ar na junta 
no coletor de admissão que conecta o carburador ao cilindro ou falta de aperto na braçadeira que prende o 
carburador ao coletor. 
 
 ATENÇÃO! 
 
. 
 
 
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Quando for instalar o carburador conectando-o ao coletor de admissão evite aperto excessivo do parafuso 
sob o risco de quebrar o carburador inutilizando-o. 
 
 
 
O segundo problema mais comum é a mistura excessivamente rica (mais gasolina do que ar) isto ocorre 
especialmente após a troca da junta do coletor de admissão. Este tipo de mistura causa perda acentuada de 
potência a partir da metade do curso do acelerador impedindo que sua Bicimoto desenvolvaou alcance 
altas rotações, pois o motor estará trabalhando “afogado”. 
 
Nota: Antes de tentar regular seu carburador verifique se a junta entre o carburador e o coletor de 
admissão encontra-se em boas condições, se o carburador está limpo, se o filtro de gasolina e o 
filtro de ar estão desobstruídos e se os parafusos do coletor e da braçadeira do carburador estão 
apertados. 
 
REGULAGEM: 
 
Existe apenas uma forma de regular estes carburadores. A agulha do carburador possui uma série de 
entalhes (chanfros) próximo ao topo onde ela fica presa ao pistão que é conectado ao cabo do acelerador. 
 
 
 
Estes entalhes (4 entalhes nos carburadores mais antigos e 5 nos mais novos) tem por 
finalidade a regulagem da mistura do carburador, de forma que o clipe em C pode ser 
retirado e sua posição alterada afim de que a agulha seja levantada (empobrecendo a 
mistura) ou abaixada (enriquecendo a mistura). 
 
Quanto mais baixa a agulha estiver menos combustível entrará na mistura tornando a 
mistura mais pobre, quanto mais alta estiver a agulha mais combustível entrará na 
mistura. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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DIAGNÓSTICO: 
 
Uma das melhores formas de se verificar a mistura ar/combustível é através da coloração da vela de 
ignição. 
 
De fato primeiro coloque o motor em funcionamento até que ele alcance a temperatura ideal de 
funcionamento, desligue-o e instale uma vela de ignição nova. Ligue a Bicimoto novamente por alguns 
instantes (uns 2 ou 3 minutos) e pressione o botão de pânico (kill switch) para desligá-la. 
 
Retire a vela de ignição e verifique sua coloração. 
 
 
Mistura muito rica. 
Eletrodo preto e molhado de 
óleo. 
Mistura ainda muito pobre. 
Eletrodo seco, porém 
carbonizando. 
Mistura ideal. 
Vela seca e com cor de “café 
com leite”. 
 
Um dos sintomas mais claros quando a mistura está rica (mais gasolina do que ar) é o chamado “efeito 4 
tempos”. Isso ocorre quando a mistura ar/combustível está tão rica que o motor só recebe ar suficiente 
para detonação na segunda revolução do motor isso reduz drasticamente a potência e o motor soa como 
se estivesse alcançando apenas a metade da rotação (RPM) habitual. 
 
Excesso de fumaça saindo pelo escapamento também é um sinal de mistura muito rica (mais gasolina do 
que ar). 
 
LIMPEZA DO FILTRO DE AR E DO ELEMENTO FILTRANTE: 
 
A limpeza do filtro de ar é extremamente simples e não requer ferramentas ou grandes conhecimentos de 
mecânica. 
 
Se a sua Bicimoto é utilizada basicamente na cidade e em ruas asfaltadas proceda à limpeza do elemento 
filtrante a cada 400Km, no entanto se a sua Bicimoto for muito utilizada em estradas de terra ou no campo 
reduza o intervalo para 200Km. 
 
Para ter acesso ao elemento filtrante utilize uma chave Phillips e 
retire os dois parafusos indicados na imagem ao lado. 
 
Retire a tampa plástica, a grade de proteção e por fim retire o 
elemento filtrante que é a espuma. 
 
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Lave a espuma com detergente neutro, esprema suavemente retirando o excesso de água e deixe secar. 
 
Aproveite enquanto a espuma seca para limpar a tampa do filtro bem como a grade de proteção e a parte 
interna do carburador se for necessário. Quando a espuma estiver seca mergulhe-a em óleo 2T ou óleo 
lubrificante para motores 4T e esprema o excesso. Recoloque-a no lugar, depois a grade de proteção 
prestando atenção na posição da grade como mostra a imagem abaixo. 
 
 
 
Repare no recorte em destaque na imagem ao lado. Este recorte 
deve ficar voltado para a direita pois do contrário a tampa não 
encaixará e o afogador deixará de funcionar. Aqui a grade foi 
colocada sem a espuma para facilitar a visualização. 
 
 
 
 
EMBREAGEM: 
 
 
o Utilizando o botão de trava do manete 
o Regulando a embreagem 
o Lubrificação do acionador da embreagem 
 
A embreagem dos motores Bicimoto 2T é acionada pela manete com trava instalada no punho esquerdo. 
Normalmente são instaladas do lado esquerdo abaixo ou acima da manete original de freio, ou sozinhas a 
esquerda nos modelos novos de Bicimoto que dispõe de acionamento simultâneo dos freios dianteiro e 
traseiro na manete direita. 
 
Esta embreagem funciona exatamente como as embreagens de carros e motos, porém com uma 
significativa diferença já que não existem marchas no motor da Bicimoto. A embreagem serve para colocar 
o motor em funcionamento bem como para manter o motor em funcionamento com a Bicimoto parada (por 
exemplo, num sinal de trânsito). 
 
UTILIZANDO O BOTÃO DE TRAVA DO MANETE DE EMBREAGEM: 
 
A fim de facilitar a vida do condutor a manete da embreagem é provida de uma trava de pino que tem por 
função manter a embreagem acionada sem que haja a necessidade de pressionar o manete. 
 
Para utilizar a trava basta pressionar o manete acionando a 
embreagem e abaixar o pino em destaque na imagem ao 
lado. 
 
Assim a embreagem ficará travada e a sua Bicimoto poderá 
ser usada como bicicleta, ou permanecer parada com o motor 
em funcionamento. 
Manual do usuário Bicimoto – 2 Tempos – 48cc e 80cc 
 17
 
 ATENÇÃO! Lembre-se que o motor de sua Bicimoto 2T é refrigerado a ar e apenas quando a 
mesma se encontrar em movimento. 
 
Evite permanecer parado por muito tempo com o motor ligado pois poderá ocorrer super aquecimento por 
falta de refrigeração causando sérios danos ao motor. 
 
Evite acelerar desnecessariamente o motor quando a embreagem estiver travada. 
 
Não deixe o seu motor Bicimoto 2T ligado sem a sua presença para evitar acidentes. 
 
REGULANDO A EMBREAGEM: 
 
Existem basicamente duas formas de regular a embreagem do seu motor Bicimoto. A primeira através das 
regulagens existentes na manete (em destaque na imagem abaixo) e na parte superior do bloco do motor 
(logo abaixo do carburador). 
 
 
 
 
Regulagem da embreagem no manete. 
 
 
 
 
 
Regulagem da embreagem próxima ao acionador. 
 
 
 
As duas regulagens mencionadas tem por função basicamente reduzir a folga excessiva do cabo que pode 
ficar frouxo com o uso. 
 
A segunda opção de regulagem da embreagem é feita diretamente na porca central do disco de 
embreagem. Esta regulagem afeta a maneira como a embreagem reagirá quando o manete for pressionado. 
 
Para ter acesso a esta regulagem é necessário abrir a tampa lateral direita 
do motor. 
 
 
 
Primeiro retire os cinco parafusos marcados na imagem ao lado com uma 
chave de fenda. 
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 18
 
Retire então cuidadosamente a tampa para não danificar a junta. 
 
Guarde os parafusos em local seguro e evite manusear a junta para não danificá-la. 
 
 
Esta será a visão que você terá ao retirar a tampa lateral 
direita do motor. Dentro do círculo na imagem ao lado está o 
regulador da embreagem. 
 
Solte o parafuso de trava e caso deseje mais ação da 
embreagem e gire o regulador para a direita, caso deseje 
menos ação da embreagem gire o regulador para a esquerda. 
 
Recoloque o parafuso de trava do regulador e faça um teste. 
Se por acaso a regulagem não funcionar pode ser a hora de 
trocar os 15 pads de atrito da embreagem. Se este for o caso retire completamente o regulador girando-o 
para a esquerda até que saia, em seguida remova a tampa prateada. 
 
 
Os pads são estes 15 “quadrados” em volta da embreagem. 
Eles são os responsáveis pelo atrito que faz sua Bicimoto 
2T andar quando a embreagem é liberada. 
 
Se estiverem excessivamente desgastados a falta de atrito 
impedirá que a tração chegue ao pinhão e 
conseqüentemente à roda. A embreagem patinará... 
 
 
O conjunto de pads pode ser comprado em nosso site, ou 
em nossa loja. Este serviço requer conhecimentos intermediários de mecânica, caso nãose sinta 
confortável procure um mecânico qualificado. 
 
LUBRIFICAÇÃO DO ACIONADOR DA EMBREAGEM: 
 
Ao acionar a manete de embreagem o cabo puxa uma alavanca que por sua vez empurra o eixo acionador 
em direção ao conjunto da embreagem para que a mesma desencoste e o motor permaneça em 
funcionamento “desengrenado”. A manete nos primeiros dias de uso pode parecer dura, difícil de manejar, 
mas com o passar dos dias e o assentamento dos pads, bem como o lascear do cabo ela tenderá a ficar 
mais macia e fácil de “dosar”. 
 
A ponta deste eixo do lado do acionador vem engraxada de fábrica justamente para evitar que o atrito entre 
o acionador e o eixo cause ruídos. Com o passar do tempo e do uso a graxa tende a se deteriorar 
aumentando o atrito e conseqüentemente o barulho. 
 
Para solucionar este problema precisaremos abrir a tampa do pinhão que fica do lado esquerdo do motor. 
Manual do usuário Bicimoto – 2 Tempos – 48cc e 80cc 
 19
 
Primeiramente libere o cabo da embreagem afrouxando o parafuso 
que o prende a alavanca de acionamento. 
 
Em seguida retire os 3 parafusos que prendem a tampa ao bloco do 
motor. Possivelmente o interior da tampa estará cheio de resíduos de 
óleo e sujeira logo aproveite a ocasião para limpa-la. 
 
Com a tampa fora utilize graxa limpa para engraxar a parte central do 
pinhão onde acontece o contato entre o acionador e o eixo evitando 
assim que o atrito entre os dois cause barulhos indesejáveis. 
 
Tome especial cuidado para não perder a pequena bilha de aço que fica sobre o eixo. 
 
TRANSMISSÃO: 
 
o Identificando as peças e suas funções 
o Regulando o esticador de corrente 
o Limpeza e lubrificação da corrente 
o Reaperto da coroa 
 
 
A transmissão de sua Bicimoto2T é composta de: 
 
 
 
 
Pinhão de 10 dentes 
 
 
 
 
Corrente Heavy Duty 
415# 
 
 
 
 
Coroa de 44 dentes (ou 
opcional de 50 dentes) 
 
 
 
 
Esticador de corrente 
 
 
A correta manutenção da transmissão aumentará significativamente a durabilidade destas peças bem como 
afetará diretamente o conforto ao rodar. 
 
O pinhão é conectado diretamente ao eixo do motor e é responsável pela tração. A corrente heavy duty por 
sua vez vela esta tração até a coroa instalada na roda traseira e o esticador de corrente como o próprio 
nome diz mantém a corrente devidamente esticada. 
 
 
 
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REGULANDO O ESTICADOR DE CORRENTE: 
 
Basicamente a regulagem do esticador de corrente se dá pela movimentação da roldana aproximando-a 
(caso a corrente esteja muito frouxa) ou afastando-a (caso a corrente esteja muito esticada) da corrente. 
 
Para movimentar a roldana basta soltar a porca que a prende ao esticador. 
 
Aproveite que está com “a mão na massa” para verificar os 4 parafusos que 
prendem o esticador de corrente ao quadro da Bicimoto. 
 
Se estes parafusos estiverem frouxos, com a tração gerada pelo motor o 
esticador poderá virar em direção aos raios causando danos ou mesmo travando 
a roda traseira bruscamente. 
 
É muito importante que o esticador de corrente esteja firmemente fixado ao 
quadro, bem como a porca da roldana esteja bem apertada. Mantenha sempre a 
roldana perfeitamente alinhada à corrente. 
 
LIMPEZA E LUBRIFICAÇÃO DA CORRENTE: 
 
A corrente de transmissão deve ser mantida limpa e lubrificada. Isso evita danos ao pinhão, a coroa e ao 
esticador de corrente bem como prolonga significativamente sua vida útil. 
 
Normalmente a corrente pode ser limpa e lubrificada no lugar não havendo a necessidade ferramentas ou 
desmontagem. 
 
Com a embreagem acionada e travada (a roda girará livremente) e a Bicimoto no cavalete molhe um pincel 
em querosene ou óleo diesel encoste na corrente a gire a roda para que toda a corrente seja embebida pelo 
querosene ou óleo diesel. Repare a sujeira que sairá... Repita este processo quantas vezes for necessário 
ou até perceber que a corrente está limpa e livre de grãos de terra ou areia. 
 
Gire mais algumas vezes a roda para que escorra o excesso de querosene e aplique óleo fino ou lubrificante 
de corrente a base de silicone. Este é vendido em formato de spray e pode ser encontrado em lojas de 
bicicleta. 
 
Caso não tenha acesso a querosene você poderá utilizar um tubo de WD40 que pode ser espirrado 
diretamente sobre a corrente até que ela esteja limpa. Lembre-se que o WD40 é um desengripante e não 
um lubrificante... 
 
Lembre-se de limpar bem tanto o aro como as sapatas do freio traseiro já que o poder de frenagem ficará 
limitado se houver a presença de querosene ou óleo diesel!! 
 
Manual do usuário Bicimoto – 2 Tempos – 48cc e 80cc 
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Dois sprays lubrificantes especialmente 
desenvolvidos para correntes de 
transmissão. 
 
OBS: Não use graxa ou óleo queimado 
para lubrificar a corrente. 
 
REAPERTO DA COROA: 
 
As Bicimotos 2T vem com uma coroa de 44 dentes instalada (a de 50 dentes é opcional). 
 
Com o uso ocorrerá o assentamento natural da coroa e pode ser necessário um novo reaperto geral a fim 
de evitar danos a raiação bem como desgaste prematuro da coroa. 
 
 
Utilize uma chave de 10mm pelo lado de fora da coroa para 
apertar os parafusos e outra chave de 10mm pelo lado de 
dentro para que as porcas não girem em falso. 
 
Este procedimento será mais fácil se você retirar a roda da sua 
Bicimoto. 
 
 
 
 
 
 ATENÇÃO! A coroa frouxa pode ocasionar desgaste prematuro da corrente de transmissão ou 
rompimento dos raios. Verifique periodicamente se todos os parafusos e porcas se encontram em boas 
condições bem como se estão devidamente apertados. 
 
 
 
 
 
 
 
 
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 22
SISTEMA ELÉTRICO: 
 
o Identificando as partes que o compõe e para que servem 
 
A função do sistema de ignição de sua Bicimoto é fornecer uma centelha (faísca gerada entre os pólos da 
vela) no interior da câmara de combustão antes do pistão se aproximar do fim do curso de compressão, a 
fim de iniciar a queima da mistura ar/combustível. 
 
O instante em que ocorre o centelhamento é comandado pelo CDI, logo quanto maior a rotação do motor 
mais cedo deve ocorrer a queima. A isso se dá o nome de ignição e todo este processo é comandado pelo 
CDI. 
A idéia por trás de um magneto é simples: Trata-se, basicamente, de um gerador elétrico que foi regulado 
para criar um pulso periódico de alta voltagem em vez de uma corrente contínua. 
Um gerador elétrico (ou um magneto) é o oposto de um eletroímã. Em um eletroímã, há uma bobina de fio 
ao redor de uma barra de ferro (a armadura) e, ao aplicar uma corrente sobre essa bobina (com uma 
bateria, por exemplo), ela cria um campo magnético na armadura. Já em um gerador, você inverte o 
processo, pois move um imã que passa pela armadura para criar corrente elétrica na bobina. 
Um magneto é composto basicamente de cinco partes: 
 Uma armadura: no magneto acima, ela tem o formato de um "U" maiúsculo, com as 
duas extremidades desse U apontando na direção do volante do motor; 
 
 Uma bobina primária com cerca de 200 voltas de fio grosso ao redor de uma das pernas do U; 
 
 Uma bobina secundária com cerca de 20 mil voltas de fio muito fino ao redor da bobina primária; 
 
 Uma unidade de controle eletrônico simples; 
 
 Um par de ímãs permanentes e fortes incrustados no volante do motor. 
 
O sistema elétrico de sua Bicimoto não requer nenhum tipo de procedimento de manutenção o CDI é 
blindado e o magneto não tem partes que possam ser substituídas, ou ele funciona ou não. O que pode 
afetar seriamente o sistema elétrico de sua Bicimoto é o contato com a água. Seja lavando com 
mangueira de alta pressão, pilotando em áreas alagadas ou mesmo em chuva forte. O contatocom água 
pode fechar um curto circuito e com isso o motor deixará de funcionar. 
 
 
Para evitar danos ao magneto de sua Bicimoto 
sugerimos a aplicação de silicone no orifício de saída 
dos fios do magneto (em destaque na imagem ao 
lado). 
 
Assim você evitará a entrada de água que poderá 
oxidar o magneto ou mesmo fazer com que ele perca 
Manual do usuário Bicimoto – 2 Tempos – 48cc e 80cc 
 23
o aterramento que é feito diretamente sobre o bloco do motor. 
 
Caso tenha problemas com o CDI ou o magneto sugerimos que sejam utilizadas apenas peças originais 
Bicimoto. 
 
 ATENÇÃO! Não utilize o fio branco (+ positivo) do chicote para instalação de acessórios ou de 
farol de qualquer tipo já que o alto consumo destes acessórios pode exceder a capacidade de geração de 
energia (de 2 a 6V) do magneto vindo a comprometer o desempenho de sua Bicimoto. 
 
Caso deseje instalar um sistema de iluminação faça uso de um dínamo ou faróis e lanternas que utilizem 
pilhas. 
 
O MAGNETO 
 
Quando o motor está em funcionamento a voltagem produzida pelo magneto é a seguinte: 
 
A 10Km/h gera 2,0W 
 
A 20Km/h gera 3,6W 
 
A 30Km/h gera 4,1W 
 
A 40Km/h gera 4,8W 
 
A 50Km/h o gera 6,0W 
 
Mesmo passando de 50Km/h o valor não se altera já que 6W é o limite do magneto. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Esta é a imagem do magneto de sua Bicimoto. Ele fica 
instalado na tampa da lateral esquerda do motor. 
 
 
O magneto tem 3 fios que saem pela abertura da tampa. O PRETO que é o fio terra (pólo – negativo), o 
AZUL que energiza o CDI (pólo + positivo) e o BRANCO que é positivo (+) e serve para alimentar um farol 
ou luz de posicionamento. 
 
Manual do usuário Bicimoto – 2 Tempos – 48cc e 80cc 
 24
O sistema de conexão entre o chicote do magneto e o CDI é extremamente simples já que os fios do 
magneto e do CDI possuem terminais de encaixe e capas de proteção de silicone. A conexão também é 
simples: Fio AZUL com o fio AZUL, fio PRETO com o fio PRETO e os dois conectados ao quadro de sua 
bicicleta (para um correto aterramento) e o fio BRANCO deve ser isolado caso não pretenda instalar 
nenhum acessório elétrico em sua Bicimoto. 
 
 
 
 
Nesta imagem é possível ver o magneto 
instalado na lateral direita do motor. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Caso disponha de um ohmmeter e deseje testar o funcionamento do seu magneto você deverá encontrar 
os seguintes valores: 
 
Do fio AZUL para o PRETO> 327 ohms 
Do fio AZUL para o BRANCO > 329 ohms 
Do fio BRANCO para o PRETO > 3 ohms 
 
Qualquer leitura fora destes valores indicará a necessidade de substituição do magneto 
 
O CDI 
 
O CDI é uma peça totalmente blindada, isolada e isenta de qualquer tipo de manutenção ou regulagem. 
Dele saem os fios PRETO e AZUL que devem ser conectados aos fios PRETO e AZUL do magneto. 
 
O CDI original de fábrica é programado com uma curva de ignição padrão, pensada especificamente para 
sua utilização com o escapamento, filtro de ar, vela e carburador originais. A Bicimoto não recomenda em 
hipótese nenhuma a substituição do CDI original por qualquer outro o que pode causar danos sérios ao 
motor bem como perda da garantia. 
 
 
 
 
Esta é a imagem do CDI de sua Bicimoto. Ele deve ser fixado 
ao quadro com a braçadeira e os parafusos fornecidos e o 
cachimbo conectado à vela de ignição. O local ideal para 
instalação é logo abaixo do tanque de combustível onde ficará 
mais protegido. 
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 25
 ATENÇÃO! A única parte do CDI que pode ser substituída é o cachimbo da vela. Caso 
apresente danos ou rachaduras basta segurar o cabo e desatarraxá-lo girando-o no sentido anti-horário. O 
cachimbo novo deve ser conectado atarraxando-o no sentido horário. Caso a carcaça de proteção do CDI 
apresente danos ou rachaduras sugerimos sua imediata substituição. 
 
A VELA DE IGNIÇÃO 
 
O seu kit Bicimoto sai de fábrica com uma vela de ignição Z8C e uma vela sobressalente além de uma 
chave de vela que deve ser incluída no seu kit de ferramentas. 
 
Caso deseje substituir a vela e tenha dificuldades em encontrar a vela de ignição original Bicimoto ela 
pode ser substituída por uma das seguintes opções NGK B5HS ou NGK B7HS estas duas você encontrará 
com facilidade em lojas de peças de motocicletas e scooters. 
 
 ATENÇÃO! Sempre que for executar qualquer rotina de manutenção na vela como sua troca 
etc execute os procedimentos necessários com o motor FRIO. Colocar ou retirar a vela de ignição com o 
motor QUENTE poderá causar danos irreversíveis à rosca existente no cabeçote. 
 
Caso o motor apresente vazamento de óleo em volta da vela de ignição isso significa que o anel retentor 
está danificado. Substitua a vela de ignição o quanto antes. 
 
Cuidado para não apertar excessivamente a vela, pois poderá danificar a rosca existente no cabeçote. 
 
AS CONEXÕES 
 
Como foi explicado anteriormente as conexões são extremamente simples, pois basicamente os fios 
devem ser conectados aos seus pares em termos de cor. AZUL com AZUL, PRETO com PRETO e o 
BRANCO isolado. 
 
 
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Neste diagrama você percebe que os fios do magneto são conectados diretamente aos fios do CDI. O fio 
PRETO deve ser firmemente aterrado ao quadro, pois assim você garantirá um perfeito aterramento ao 
sistema elétrico de sua Bicimoto evitando danos aos componentes. 
 
 
O ideal é fazer um pequeno furo próximo ao motor (pedivela) e utilizar um terminal 
elétrico redondo como o da imagem ao lado para fixar o aterramento diretamente ao 
quadro da bicicleta com um parafuso. 
 
 
 ATENÇÃO! A cor dos fios que saem do corta corrente do punho pode variar de um kit para 
outro, mas sempre será um fio PRETO e um de outra cor. O fio PRETO do corta corrente deve sempre ser 
sempre conectado ao fio PRETO do sistema elétrico de sua Bicimoto (o do aterramento ao quadro) e o 
colorido deve ser sempre conectado ao fio AZUL do sistema elétrico. 
 
O CORTA CORRENTE 
 
 
O corta corrente (ou botão de pânico) fica acoplado ao punho 
do acelerador. Ele tem a função de desligar imediatamente o 
motor no dia a dia ou em situações de pânico. 
 
Dentro do punho existe um pequeno circuito eletrônico (de 
onde saem os fios) que causa um tipo de curto circuito 
controlado que cessa o fornecimento de energia para a vela de 
ignição com isso o motor desliga imediatamente. 
 
Evite deixar sua Bicimoto exposta à chuva forte por períodos 
prolongados de tempo, pois se água penetrar neste sistema o 
motor possivelmente não entrará em funcionamento. 
 
Tente prender este fio ao guidão e ao quadro guiando-o até o 
sistema elétrico. 
 
 
 
 ATENÇÃO! Apesar de o sistema elétrico de seu Kit Bicimoto ser muito simplificado sua 
instalação requer conhecimentos mínimos de elétrica. Para correta identificação dos fios e suas conexões. 
Caso não se sinta confortável ou não esteja familiarizado sugerimos que procure uma oficina Bicimoto ou 
de motos ou mesmo uma auto-elétrica de sua confiança para execução do serviço. 
 
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 27
A incorreta ligação de qualquer um dos fios pode impedir a partida do motor, ou ainda causar danos ao CDI 
ou ao magneto de seu kit. 
 
COMO DESCARBONIZAR UM MOTOR 2 TEMPOS 
 
O processo de descarbonização consiste na retirada dos depósitos / resíduos de carvão do motor. 
Depósitos estes, provenientes da queima do combustível e que acabam aderindo nas janelas de admissão e 
de escape bem como no pistão e no cabeçote devido à presença do óleo 2T misturado ao combustível. 
Nos motores 2T o óleo lubrificante circula na câmara de combustão em forma de vapor viscoso já que está 
misturado à gasolina. Esse óleo com o passar do tempo cria depósitos de carvão no motor nas peças com 
as quais entra em contato 
Aspeças mais sujeitas à carbonização são: 
 
- Pistão 
- Janela de escape 
- Escapamento 
- Câmara de combustão 
- Vela de ignição 
 
A descarbonização é uma manutenção relativamente fácil e deve ser efetuada a cada 1.000 no máximo 
1.500km. 
Lembre-se de que a mistura incorreta de óleo 2T pode acelerar a formação de depósitos de carvão levando 
à carbonização precoce do motor. 
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Respeite as quantidades indicadas pela Bicimoto de 63ml de óleo 2T por litro de gasolina nos primeiros 
500Km (período de amaciamento) e de 40Ml de óleo 2T por litro de gasolina (após o amaciamento). 
Não é possível verificar visualmente se um motor está ou não carbonizado, mas alguns sintomas indicam 
claramente se o motor está carbonizado ou não. 
Como estes motores de bicicletas motorizadas normalmente trabalham em regimes de altas rotações e 
quase sempre sujeitos a altas temperaturas tendem a apresentar sintomas fáceis de diagnosticar que é 
chegada a hora da descarbonização. 
 
 
 
Nesta imagem podemos ver uma janela de escape com claros indícios de carbonização. 
 
Os principais sintomas de um motor carbonizado são: 
 
- A sua compressão interna aumenta consideravelmente devido ao acúmulo de carvão nas paredes da 
câmara de combustão e na cabeça do pistão, causando mais esforço na hora de colocar o motor em 
funcionamento. 
- Causa o problema conhecido como pré-ignição fazendo com que se ouçam “estouros” na hora em que o 
motor entra em funcionamento. 
- O excesso de carvão faz com que o motor perca rendimento (força, potência) e consuma mais 
combustível, interfere também na marcha lenta deixando-a instável. 
- Provoca superaquecimento. Estes resíduos de carvão ficam incandescentes (o que faz provocar pré-
ignição), superaquecendo o motor podendo provocar o seu travamento, ou mesmo a perfuração da cabeça 
do pistão. 
 
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A utilização de óleo semi-sintético ou 100% sintético ajuda a evitar a carbonização precoce do motor 
de sua bicicleta motorizada (mas utilize estes tipos de óleo apenas após o amaciamento ou 500Km). 
 
Sempre que uma bicicleta motorizada 2T estiver com sintomas como falta de força e/ou velocidade, 
aumento repentino no consumo ou dificuldades para dar partida no motor desconfie da carbonização 
excessiva do motor. 
 
A carbonização da janela de escape é a responsável, também, pela falta de força e o superaquecimento do 
motor. O diâmetro do orifício dessa janela fica menor devido a esses resíduos de carvão, forçando os gases 
quentes a ficarem mais tempo em contato com o pistão, superaquecendo-o. 
 
Para raspar os resíduos de carvão, utilize-se de uma lâmina de aço ou espátula fina. 
Lembre-se raspar também as canaletas dos anéis (vide a figura abaixo), pois o carvão pode engripar o 
deslocamento do anel em direção da camisa, fazendo o motor perder compressão. 
 
Raspe bem a câmara de combustão e a vela de ignição. Se os eletrodos da vela estiverem muito 
degastados, convém trocá-la por outra nova. 
A janela de escape merece especial atenção. Elimine por completo o carvão residual ao redor do seu 
diâmetro externo. Como vimos, esse carvão faz diminuir o seu diâmetro retendo os gases quentes e 
forçando o pistão o que causará superaquecimento do motor. 
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O miolo é facilmente limpo depois de retirado de dentro do escapamento. Uma escova de aço ajuda 
muito nessa tarefa de manter o miolo do escapamento limpo e livre de resíduos. 
 
 
 
 IMPORTANTE! 
 
Observações importantes sobre a descarbonização do seu motor Bicimoto: 
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- Lembre-se que não é necessário “polir” os componentes durante a descarbonização, apenas tirar deles o 
maior volume possível de resíduos. 
- Sempre que descarbonizar o de sua bicicleta motorizada motor troque TODAS as juntas do motor. Troque 
também a junta de escape. Uma junta aparentemente em bom estado não é sinal de que esteja boa, troque 
TODAS. 
- Aproveite o fato de o motor estar totalmente aberto e analise as condições do cilindro, do pistão e dos 
anéis. Verifique se existem riscos nas paredes ou danos nos anéis. 
- Nunca use um maçarico ou qualquer outra fonte de calor para amolecer o carvão depositado no 
escapamento. Essa prática queimará o cromo que reveste o escapamento, fazendo-o azular ou amarelar, 
descascar e finalmente enferrujar. 
- Não use lixa de metal, lima, esmeril ou qualquer outro material abrasivo na descarbonização uma vez que 
estes podem causar danos irreversíveis às peças do motor. 
- O processo de descarbonização em si não é difícil, mas requer ferramentas específicas e habilidade 
mecânica. Caso não se sinta seguro é melhor encaminhar seu motor para nossa oficina. 
 
 
 
Uma Bicimoto 2T é fácil de usar e econômica de manter. 
É o meio de transporte ideal. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Estrada do Engenho D’água 1295, Anil 
 Rio de Janeiro, RJ, Cep: 22765-240 
Contato via telefone: 
Rio de Janeiro: (21) 3072-3333 
São Paulo: (11) 3522-4773 
Vitória: (27) 4062-8307 
Belo Horizonte: (31) 4063-8307 
Curitiba: (41) 4063-7241 
Florianópolis: (48) 4052-8307 
Porto Alegre: (51) 4063-8307 
Brasília: (61) 4063-8307 
Salvador: (71) 4062-7241 
 
E-mail: atendimento@bicimoto.com.br 
 
Atendimento: Seg a Sex das 09:00 às 18:00 
 
 
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