Ativ Didática 01 - 1S2019 - itens comentados

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INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES 1o BIMESTRE 
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Engenharia Civil 
Atividade Didática 01-1S2019 
Disciplina: Infraestrutura de Transportes 
Profª. Patrícia Schipitoski Monteiro 
 
LISTA DE EXERCÍCIOS 
 
Questão 01 
Observando o gráfico abaixo, que representa a matriz de transportes de carga 
brasileira, julgue os itens [A] a [E], como verdadeiros ou falsos: 
 
 
Fonte: SPNT (2011) 
[A] (F) [a] e [b] representam respectivamente, os modais rodoviário e 
aeroviário. 
[B] (F) por referir-se apenas ao transporte de carga, só estão representados 
modais terrestres 
[C] ( V ) o modal representado por [b] apresenta-se em contínuo processo de 
desestatização 
[D] (V ) a atual distribuição da matriz de transportes de carga brasileira é um 
dos fatores que resultam na baixa competitividade da produção nacional 
Questão 02 
(NCE/UFRJ – Concurso Público ANTT/2008). Segundo a CNT, o movimento 
do transporte rodoviário de cargas no Brasil, em 2005, foi de 485.625 milhões 
de tku. Isto equivale: 
 
(A) a transportar 485.625 milhões de toneladas úteis por um quilômetro da rede 
rodoviária; 
(B) a transportar 485.625 milhões de toneladas úteis pela quilometragem total 
da rede rodoviária; 
(C) a transportar 485.625 milhões de toneladas úteis pela quilometragem 
média da rede rodoviária; 
(D) a transportar 485.625 milhões de toneladas úteis independente da 
quilometragem; 
(E) à quantidade total de carga que foi transportada por 485.625 milhões de 
quilômetros. 
a 
b 
c 
d 
e 
 
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Questão 03 
(NCE/UFRJ – Concurso Público ANTT/2008). Considerando as 
características dos modos de transporte, podemos afirmar que: 
 
i. O modo aéreo é o mais adequado para garantir melhor nível de serviço. 
ii. O modo ferroviário apresenta maiores economias de escala que o modo 
rodoviário. 
iii. Os modos marítimo e hidroviário apresentam alto consumo energético. 
iv. O modo rodoviário é mais flexível que o modo aéreo. 
v. O modo ferroviário é o mais adequado na operação de coleta de 
mercadorias. 
Assinale apenas as afirmativas corretas: 
(A) i, ii, iii e iv; 
(B) i, ii e iv; 
(C) ii e iv; 
(D) i, iii e iv; 
(E) i, ii, iii, iv e v. 
 
Questão 04 
Qual o objetivo do estaqueamento de um eixo de rodovia e qual a distância recomendada 
para este fim? 
 
O objetivo é a caracterização dos elementos que constituirão a rodovia, definição 
da geometria, pelo projeto, em pontos sucessivos ao longo do eixo, 
materialização do eixo projetado e dos demais elementos constituintes da 
rodovia no campo. São marcados a cada 20,00m de distância a partir do ponto 
de início do projeto e numerados sequencialmente. 
 
Questão 05 (Concurso DNER) 
Numa rodovia de 3.000 metros de comprimento, a numeração final da última 
estaca é: 
a) 30 
b) 60 
c) 150 
d) 300 
e) 450 
3000/20 = 150 estacas 
Questão 06 
Qual o objetivo da utilização, em trechos de curvas horizontais, do conceito de 
corda-base? Quais os valores comumente adotados, e em que situações? 
 
Como as medidas de distâncias são sempre tomadas ao longo de segmentos 
retos, na marcação das posições das estacas com os recursos normais da 
topografia, nos trechos em curva do eixo de projeto ocorre alguma perda de 
precisão; visando minimizar esses erros de mensuração e de referenciamento 
dos trechos curvos do eixo, as Normas do DNER estabelecem a obrigatoriedade 
de se marcar, nos trechos em curva, além dos pontos correspondentes às 
 
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estacas inteiras, outros pontos – correspondentes a estacas intermediárias – de 
forma a melhorar a precisão na caracterização do eixo nas curvas. 
A marcação das curvas considerando apenas as estacas inteiras corresponde à 
materialização de pontos das curvas por meio de cordas de 20,00 m. Para evitar 
diferenças significativas entre os comprimentos dessas cordas e as extensões 
dos correspondentes arcos de curvas, o DNER recomenda a caracterização dos 
trechos curvos com cordas de 20,00 m somente para raios de curva superiores 
a 600,00 m. 
Trechos curvos com raios menores que esse valor, mas superiores a 100,00 m, 
deverão ser marcados por meio de pontos distantes não mais de 10,00 m entre 
si. Nesses casos, deverão ser marcados, nos trechos curvos, além dos pontos 
correspondentes às estacas inteiras, também os pontos correspondentes a 
estacas fracionárias, múltiplas de 10,00 m. 
Quando os raios de curva são inferiores a 100,00 m, os comprimentos máximos 
de corda são fixados em 5,00 m, devendo ser caracterizados, nos trechos 
curvos, pontos correspondentes às estacas inteiras e às estacas fracionárias 
múltiplas de 5,00 m. 
 
Questão 07 
A figura mostra a planta de um traçado com duas curvas circulares. Calcular 
as estacas dos pontos notáveis das curvas (PC e PT) e a estaca inicial do 
traçado, sabendo que a estaca do ponto F é 540 + 15,00. 
 
RESPOSTAS 
Do R2 e AC2 
T(ext) = 472,95 m e D = 916,30 m 
T(int) = 1800-472,95 = 1327,05 
540 + 15 – 1327,05 = PT2 
PT2 – D = PC2 
2200 – T(ext)1 – T(ext)2 = T(intermediária) 
PC2- T(intermediária) = PT1 
Do R1 e AC1 
T(ext) = 400,367 m e D1 = 767,94 m 
PT1 – D = PC1 
1000 – T(ext)1 = T(int)1 
PC1 – T(int) = PP 
 CURVA 01 CURVA 02 
PP 293 + 17,39 m - 
 
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PC 323 + 17,20 m 428 + 11,65 m 
PT 362 + 4,97 m 474 + 7,95 m 
PF - 540 + 15,00 m 
 
 
 
Questão 08 
Dado o traçado da figura a seguir, adotar para as curvas 1 e 2 (circulares 
simples) os maiores raios possíveis 
 
 
Para os raios máximos, nesse caso, OPI1 e PI2F assumem valores iguais às tangentes 
externas 
 
Lembrando que d2>d1+d3, ou d2 poderia ser a restrição 
 
D = T = R*tg(AC/2) 
T1 = 135 
R1 = 135/tg(14) 
R2 = 85,48/tg(16) 
 
 
RESPOSTAS 
R1 = 541,46 m 
R2 = 298,10 m