MOBILIDADE URBANA- Baixada santista

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MOBILIDADE URBANA 
AS DIRETRIZES DE POLÍTICA DE MOBILIDADE URBANA VISAM PROMOVER E
APOIAR A CIRCULAÇÃO SEGURA, RÁPIDA E CONFORTÁVEL, PRIORIZANDO O
TRANSPORTE COLETIVO E OS MEIOS NÃO MOTORIZADOS.
UNIVERSIDADE ANHEMBI MORUMBI
BAIXADA SANTISTA 
SISTEMA DE VIAS MACRO METROPOLITANAS
 As principais vias de 
acesso que fazem ligação 
à RMBS são: Imigrantes, 
Anchieta, Mogi-Bertioga, 
Rio-Santos e Gov. Mario 
Covas que liga à Padre 
Manoel da Nóbrega.
SISTEMA DE VIAS MACRO METROPOLITANAS
 Rodovia Imigrantes, liga a Cidade de 
São Paulo à RMBS, chegando 
primeiramente à Cubatão. Esta 
Rodovia possui 6 faixas em cada 
sentido, entretanto, afunila para 3 
quando chega na Serra.
 Rodovia Anchieta, possui as mesma 
condições de acesso que a Imigrantes, 
porém possui 4 faixas e afunila para 2 
quando chega na Serra.
A Anchieta não dispõe de condições para 
ampliação de faixas, por conta da 
preservação ambiental da mata 
atlântica.
SISTEMA DE VIAS MACRO METROPOLITANAS
 Rodovia Padre Manoel de Nóbrega, responsável por 
fazer a ligação das cidades da RMBS, tem duas faixas 
em cada sentido.
 Rodovia Mogi-Bertioga, Possui em 
alguns trechos três faixas, 2 em um 
sentido e 1 em outro, mas grande 
parte é apenas uma via em cada 
sentido.
 Rodovia Rio-Santos, liga o litoral 
Norte de São Paulo ao estado do Rio 
de Janeiro. Uma faixa em cada sentido
 A Implantação de uma nova rodovia ocasionaria o desmatamento de uma área da Serra que é zona de proteção 
ambiental. Por este motivo a Anchieta e a Imigrantes passam por um afunilamento na serra e ambas não dispõem 
da possibilidade de ampliação. 
FLUIDEZ DO TRÂNSITO
FLUIDEZ DO TRÂNSITO
LIGAÇÃO RODOANEL – SANTOS
O Trecho Sul visa fluir melhor o transito na Imigrantes e 
Anchieta no trecho do Planalto, desafogando as vias da 
Grande São Paulo que dão acesso à essas rodovias. Além de 
criar uma outra opção à baixada e ao Porto de Santos.
FLUIDEZ DO TRÂNSITO
Túnel Santos – Guarujá
O Túnel Santos – Guarujá visa ligar as 
duas cidades por uma via submersa, 
ainda inédita no Brasil, afim de melhorar 
o fluxo entre a região da baixada, pois 
atualmente não há uma ligação direta 
entre as cidades.
Ainda em fase de estudos, não tem um 
trajeto ainda definido e sem previsões 
de inicio das obras.
TRANSPORTE COLETIVO
Rede de atendimento EMTU
TRANSPORTE COLETIVO
• Dados estatísticos EMTU 2013 e 2014, 
números base para melhorias até 2030.
TRANSPORTE COLETIVO
VLT (Veículo leve sobre trilhos)
Esta sigla VLT refere-se a um "Veículo Leve 
sobre Trilhos", que é um pequeno trem urbano 
e movido a eletricidade. Seu tamanho permite 
que sua estrutura de trilhos se encaixe no 
meio urbano existente. O VLT é uma espécie 
de Metrô de Superfície, ou mesmo um 
"bonde" moderno tornando-se alternativa de 
transportes em cidades.
TRANSPORTE COLETIVO
BRT (Bus rapid transit)
Para ser considerado BRT e ter todos os benefícios que 
este modal fornece é necessário que:
• Alinhamento no centro da via (para evitar atrasos 
típicos do lado do meio-fio)
• Estações com cobrança de tarifa fora do veículo (para 
reduzir o atraso do embarque e desembarque 
relacionado com o pagamento ao motorista)
• Estações com o nível do piso do ônibus (para reduzir 
o atraso do embarque e desembarque causado por 
escadas)
• Prioridade de ônibus nos cruzamentos (para evitar a 
atraso em intersecções rodoviárias)
TRANSPORTE COLETIVO
VLT e BRT
Uma das soluções adotadas pela AGEM para 
aumentar o número de usuários e de viagens 
do transporte coletivo é a implantação desses 
modais, VLT e BRT, que quando inseridos 
corretamente são extremamente funcionais. 
Melhora a qualidade do transporte coletivo, 
reduz o tempo de viagem, evitando atrasos e 
ambos apresentam fundamentos ecológicos, 
com pouca ou quase zero redução de CO².
USUÁRIOS DE BICICLETAS
 Na região da Baixada Santista, no litoral 
de São Paulo, foi lancado o Plano 
Cicloviário Municipal – PCM, criado 
pelas nove prefeituras da Baixada 
juntamente a AGEM (Agencia 
Metropolitana da Baixada Santista).
 Os objetivos do Plano são tanto na 
revitalização da rede cicloviária, quanto 
na ampliação da infra-estrutura na 
região e a ligação entre os municípios 
vizinhos que compõem a Baixada 
Santista.
USUÁRIOS DE BICICLETAS
 O Plano Cicloviário Metropolitano da Baixada Santista foi formulado com base no diagnóstico da Malha 
Cicloviária existente no ano de 2006, o mesmo têm como caracteristica primordial melhorar as condições de 
deslocamento dos usuários.
 Objetivo: maior oferta de ciclovias, ciclofaixas e e áreas de estacionamento.
USUÁRIOS DE BICICLETAS - PROBLEMATICAS
 Segundo a Associação Brasileiras de Ciclistas (ABC) o número de ciclistas da Baixada Santista chega a um milhão. 
E a malha viária existente possui uma infraestrutura ineficiente, pois não há padronização e a extensão da malha é 
incapaz de atender essa demanda.
 São 32Km de ciclovia pronta, e é possível notar que há um déficit, uma vez que os habitantes, e eventualmente os 
turistas utilizam em larga escala esse tipo de transporte, tanto na locomoção interna, quanto na intermunicipal.
 Entretanto essa prática vem caindo gradativamente, acredita-se que isso vem acontecendo não só pela ausência 
de infraestrutura, mas também pela falta de incentivo e pelo aumento de risco nas ciclovias com as obras recentes 
no âmbito viário.
FERROVIÁRIO MACRO METROPOLITANO
 Importância 
 Deslocamento dos homens e das coisas dos 
homens 
 Setor público tem papel indireto 
 Incentivo à integração intermodal 
 Tarifas 
Antiga Linha de trem São Paulo - Santos
FERROVIÁRIO MACRO METROPOLITANO
 Evitar a necessidade de viagens motorizadas 
 Priorizar efetivamente o transporte coletivo 
 Aumentar fluidez no trânsito e diminuir tempo de 
deslocamento das pessoas 
 PPP (Parceria Público Privada) 
 Linha São Paulo –ABC – Santos, com trem expresso 
e velocidade de 160 km/hora, aproveitando as linhas 
férreas já existentes (aproximadamente 50min). A 
estação em Santos deve ficar no Valongo e terá 
integração com o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT). Linha de trem São Paulo - Santos
SISTEMA HIDROVIÁRIO METROPOLITANO – FLUXOS ATUAIS
SISTEMA HIDROVIÁRIO METROPOLITANO 
TRANSPORTES EXISTENTES
Catraia Balsa Santos-Guarujá
SISTEMA HIDROVIÁRIO METROPOLITANO 
TRANSPORTES EXISTENTES
 Ferry Boat
Lancha - transporte de pessoas e biciclcetas
SISTEMA HIDROVIÁRIO METROPOLITANO 
COMPLEXO ESTAÇÃO FERRY BOAT
SISTEMA HIDROVIÁRIO METROPOLITANO
DESAFIOS
SISTEMA HIDROVIÁRIO METROPOLITANO
PONTOS A FAVOR
 baixo custo relativo e
 reduzidos impactos ambientais
 As hidrovias correspondem hoje a apenas 5% na matriz brasileira de transportes
<http://www.ipt.br/noticias_interna.php?id_noticia=911> 
SISTEMA HIDROVIÁRIO METROPOLITANO
RESPONSABILIDADES
 Governo do Estado - transporte de passageiros
 Governo Federal - transporte de cargas em barcaças.
<http://www.itanhaem.sp.gov.br/noticias/2014/agosto/Baixada_Santista_tera_transporte_hidroviario_metropolitano_
ate_2018.html> 
SISTEMA HIDROVIÁRIO METROPOLITANO
MUNICÍPIOS BENEFICIADOS
http://www.agem.sp.gov.br/transporte-hidroviario-de-passageiros-volta-a-discussao-na-agem
SISTEMA HIDROVIÁRIO METROPOLITANO
O QUE É PRECISO PARA IMPLEMENTAR?
 Estudo de viabilidade econômica, técnica e financeira
o Sendo realizado pelo Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT) e pelo 
Departamento Hidroviário de São Paulo (DH)
 Verificação detalhada dos locais onde serão instalados os terminaisde embarque
 Verificação da titularidade dos potenciais locais para terminais
 Determinação das embarcações que serão utilizadas no sistema, tamanho e 
capacidade
Colado de <http://www.agem.sp.gov.br/ct-do-sistema-hidroviario-atualiza-plano-de-trabalho/> 
SISTEMA HIDROVIÁRIO METROPOLITANO
DESAFIOS
 Crise econômica - PAC Mobilidade -> anúncio de corte de investimentos no projeto 
pelo governo federal
 Agentes envolvidos : Departamento Hidroviário, Agem, IPT, EMTU, Marinha, 
Carbocloro e Prefeituras
http://www.agem.sp.gov.br/prefeito-mauro-orlandini-e-o-novo-presidente-do-condesb/>
<http://www.agem.sp.gov.br/transporte-hidroviario-de-passageiros-volta-a-discussao-na-agem/>
SISTEMA HIDROVIÁRIO METROPOLITANO
RIOS NAVEGÁVEIS