Lista de Exercícios 2

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Lista de Exercícios 1 – Planejamento de Transportes 
1. O transporte urbano é classificado como público coletivo, na seguinte condição: 
a) tem horários e itinerários flexíveis com uma coordenação feita por motoristas e fiscais. 
b) quando é utilizado por muitas pessoas simultaneamente, com itinerários e preços fixados pelo poder 
público. 
c) operado por empresas para atender a uma região a partir da solicitação e coordenação da população. 
d) atende aos deslocamentos porta a porta nos horários de pico da manhã e tarde. 
 
2. (FUNDEP, 2014) A Lei Federal nº 12.587/2012, sobre Política Nacional de Mobilidade Urbana, define 
que os serviços de transporte urbano são classificados quanto ao objeto, à característica do serviço e à 
sua natureza. 
De acordo com esta lei, os serviços de transporte urbano quanto à natureza são: 
a) motorizados ou não motorizados. 
b) coletivo e individual. 
c) de passageiros ou de cargas. 
d) público e privado. 
 
3. (CESPE, 2014) O estudo do sistema viário trata do planejamento, projeto geométrico e operações de 
tráfego em ruas, avenidas, rodovias, redes de tráfego, terminais, estacionamentos e lotes lindeiros, além 
do relacionamento com outras modalidades de transportes, de modo que a movimentação de pessoas e 
mercadorias seja feita de maneira conveniente, eficiente e segura. A esse respeito, julgue o item a seguir. 
Nos municípios sem sistema de transporte público coletivo ou individual, o Plano de Mobilidade Urbana 
deverá focar no transporte não motorizado e no planejamento da infraestrutura urbana destinada aos 
deslocamentos a pé e por bicicleta. Certo ou errado? 
 
4. (Prefeitura do Rio de Janeiro, 2016) Um dos maiores problemas causados pelo trânsito é a emissão 
de poluentes. Nas cidades, o modo de transporte que mais polui por passageiro transportado é: 
a) a motocicleta. 
b) o ônibus. 
c) o automóvel. 
d) o micro-ônibus. 
 
5. (CESPE, 2014) Com base na Lei n.º 12.587/2012, que institui as diretrizes da Política Nacional de 
Mobilidade Urbana (PNMU), julgue os itens que se seguem. 
( ) Em municípios com população inferior a dez mil habitantes, a licitação para contratação de serviços de 
transporte público coletivo poderá ser dispensada, desde que sejam observadas as diretrizes para a 
contratação, previstas na PNMU. 
( ) Os princípios que fundamentam a Política Nacional de Mobilidade Urbana incluem a gestão 
democrática e o controle social do planejamento bem como a avaliação da PNMU. 
( ) A União poderá delegar a um município, mediante consórcio público ou convênio, a organização de 
serviços de transporte público internacional de caráter urbano. 
 
6. Dispõe o § 4o do Art. 24 da Lei nº 12.587, de 03 de janeiro de 2012, que os Municípios que não tenham 
elaborado o Plano de Mobilidade Urbana na data de promulgação desta Lei, terão o prazo máximo de 
_________ anos de sua vigência para elaborá-lo. Findo o prazo, ficam impedidos de receber os recursos 
orçamentários federais destinados à mobilidade urbana até que atendam à exigência. 
Complete corretamente a lacuna: 
a) 3 (três) 
b) 4 (quatro) 
c) 5 (cinco) 
d) 10 (dez) 
e) 7 (sete) 
 
7. Quanto à mobilidade urbana, assinale a alternativa correta: 
a) De acordo com a Lei Federal nº 12.587/2012, considera-se transporte urbano a condição em que se 
realizam os deslocamentos de pessoas e cargas no espaço urbano; 
b) São atribuições dos Municípios, dentre outras, organizar e disponibilizar informações sobre o Sistema 
Nacional de Mobilidade Urbana e a qualidade e produtividade dos serviços de transporte público coletivo 
e prestar, diretamente ou por delegação ou gestão associada, os serviços de transporte público 
interestadual de caráter urbano; 
c) São infraestruturas de mobilidade urbana: I - vias e demais logradouros públicos, inclusive 
metroferrovias, hidrovias e ciclovias; II - estacionamentos; III - terminais, estações e demais conexões; IV 
- pontos para embarque e desembarque de passageiros e cargas; V - sinalização viária e de trânsito; VI - 
equipamentos e instalações; e VII - instrumentos de controle, fiscalização, arrecadação de taxas e tarifas 
e difusão de informações; 
d) Nos Municípios sem sistema de transporte público coletivo ou individual, o Plano de Mobilidade Urbana 
deverá ter o foco no transporte de maquinário rural não motorizado e no planejamento da infraestrutura 
urbana destinada aos deslocamentos a pé, vedado o uso de bicicleta; 
e) Em Municípios acima de 20.000 (vinte mil) habitantes e em todos os demais obrigados, na forma da lei, 
o Plano de Mobilidade Urbana substituirá os respectivos planos diretores. 
 
8. A Tabela 1 apresenta os municípios de determinada região metropolitana e suas respectivas 
populações. 
 
 
De acordo com a Lei Nº 12.587, de 3 de janeiro de 2012, sobre Diretrizes da Política Nacional de 
Mobilidade Urbana, devem elaborar um Plano de Mobilidade Urbana, os seguintes municípios: 
a) G e H. 
b) E, F, G e H 
c) D, E, F, G e H 
d) C, D, E, F, G e H 
 
9. Segundo o Art. 3º da Lei nº 12.587/2012, o Sistema Nacional de Mobilidade Urbana é o conjunto 
organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os 
deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município. Sobre a classificação prevista no § 2º do 
mesmo diploma legal, pode-se afirmar que os serviços de transporte urbano são classificados quanto a 
característica do serviço em: 
a) público e privado 
b) gratuito e oneroso 
c) coletivo e individual 
d) de passageiros e de cargas 
 
10. A relação direta entre desenvolvimento e transporte sempre existiu. No início do século 20, o 
agrupamento de atividades voltadas ao comércio e serviços no entorno de polos de transporte fez parte 
de um modelo de cidade. Ao final do século, o automóvel tornou-se um dos principais meios de transporte 
em áreas urbanas, e a acessibilidade para veículos tornou-se foco nos modelos de planejamento, 
perdendo força, portanto, os princípios básicos do crescimento orientado pelo transporte de massa e 
pelos movimentos por ele gerados. Contudo, nos últimos anos tem ficado mais clara a tendência de 
reversão desse quadro, de tal forma que sejam estimuladas as redes de transporte de massa e ciclovias, 
em detrimento do automóvel, criando-se, assim, a abertura necessária para a evolução dos mecanismos 
de melhoria dos efeitos do trânsito de passagem, no sentido de impulsionar o desenvolvimento 
econômico de determinada região. 
Para a implantação desse conceito, alguns princípios podem e devem ser lembrados. O primeiro deles, 
sem dúvida, é planejar a instalação das estações de transporte de massa e seu entorno considerando as 
atividades de comércio e serviços, preferencialmente de forma integrada, tirando o máximo de proveito do 
volume de pessoas que transitam diariamente na região de intervenção. 
Importante, também, misturar as atividades nesses centros, a fim de atender às necessidades diárias das 
pessoas e dar-lhes a oportunidade de resolverem questões do dia a dia quando em trânsito. Nesse 
particular, instrumentos que permitam a adoção de regras adequadas de uso e ocupação do solo a esse 
modelo são de extremo valor. [...]. 
Folha de S. Paulo, 01.09.2014. 
Sobre o texto, é correto afirmar: 
a) O desenvolvimento de áreas urbanas sempre considerou o transporte público. 
b) A acessibilidade de veículos deve se sobrepor aos polos de transporte público. 
c) As necessidades diárias das pessoas devem se adequar aos meios de transportes. 
d) Ao final do século, o automóvel tornou-se um dos principais meios de transporte em áreas urbanas, 
provocando melhoria dos efeitos do trânsito. 
e) Criar atividades de comércio e serviços em torno das estações de transporte de massa é uma das 
estratégias que podem garantir o sucesso desse meio de transporte. 
 
 
11. A falta de mobilidade urbana no Brasil, um problema recorrente nas grandes metrópolesdo país, vem 
se tornando uma questão com soluções cada vez mais difíceis. Dentre suas principais causas, podemos 
destacar, EXCETO: 
a) o crescimento desordenado das grandes cidades brasileiras. 
b) a precarização dos sistemas públicos de transporte urbano. 
c) as políticas urbanas e sociais que privilegiaram o uso do automóvel. 
d) a falta de investimentos públicos em políticas de mobilidade. 
e) o excesso de ciclovias e faixas exclusivas de ônibus nos grandes centros citadinos. 
 
12. “O sistema de rodízio de veículos está esgotado em São Paulo. Entendo que chegou a hora do 
pedágio urbano”, decretou Candido Malta, professor da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da USP, 
anteontem durante o Fórum de Mobilidade Urbana. 
Para ele, o pedágio é uma medida de contenção de congestionamentos melhor do que o aumento do 
preço da gasolina, que criaria um aumento no custo dos transportes como um todo, fosse na cidade, no 
Estado ou no país. 
(Folha de São Paulo, 12/10/2013. Adaptado). 
Além do sistema de rodízio e do pedágio urbano, citados na reportagem acima, outra medida possível 
para promover a mobilidade urbana nas cidades é: 
a) a melhoria nos padrões de qualidade dos veículos automotores. 
b) a redução da passagem para estimular o deslocamento por meio de ônibus e metrôs. 
c) o incentivo ao uso de meios de transportes alternativos e de massa. 
d) a realização de ações públicas de conscientização no trânsito. 
e) a delimitação de, no máximo, um carro para cada habitante. 
 
13. Muitos movimentos sociais urbanos, além de lutarem pela mobilidade urbana, reivindicam que as 
cidades se construam em torno da mobilidade urbana sustentável, cujo conceito envolve: 
a) a prioridade na preservação da natureza em detrimento da disseminação de veículos. 
b) a combinação de desenvolvimento urbano, qualidade ambiental e justiça social. 
c) a redução da emissão de poluentes no ambiente urbano pelos meios de transporte. 
d) o reordenamento das cidades a fim de garantir a preservação das áreas naturais. 
e) o equilíbrio entre o deslocamento das pessoas e a conservação das florestas urbanas. 
 
14. (UFRGS/2014) Considere o segmento abaixo, a respeito do Plano Diretor de uma cidade. 
Segundo a Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), o Plano Diretor de uma cidade é 
instrumento básico de um processo de planejamento municipal para a implantação da política de 
desenvolvimento urbano. Em uma sociedade desigual como a brasileira, o resultado do planejamento 
urbano e a sua execução geraram uma série de insatisfações na população. 
Assinale com V (verdadeiro) ou F (falso) as afirmações abaixo, sobre os resultados da aplicação do Plano 
Diretor como causa das demandas de mobilidade urbana. 
( ) A criação de bairros funcionais, a exemplo dos comerciais, residenciais, mistos e industriais, aumenta a 
necessidade de deslocamentos e o uso de transporte público. 
( ) O desequilíbrio do uso dos equipamentos urbanos, a valorização e o uso do solo urbano evitam a 
criação de centros e periferias. 
( ) O estímulo ao transporte público em vias principais promove um maior deslocamento das pessoas. 
( ) O estímulo ao transporte coletivo, através de malha abrangente e rápida, evita o transporte individual. 
A sequência correta de preenchimento dos parênteses, de cima para baixo, é 
a) V – V – F – F 
b) F – V – F – V 
c) V – F – V – F 
d) F – F – V – F 
e) V – V – F – V 
 
15. (Prefeitura do Rio de Janeiro - 2016) A Lei de Mobilidade Urbana (Lei 12.587/12) estabelece os 
princípios que fundamentam a Política Nacional de Mobilidade Urbana. NÃO faz parte desse grupo o 
seguinte princípio: 
a) gestão democrática e controle social do planejamento e avaliação da Política Nacional de Mobilidade 
Urbana. 
b) justa distribuição dos benefícios e ônus decorrentes do uso dos diferentes modos e serviços. 
c) equidade no acesso dos cidadãos ao transporte individual. 
d) segurança nos deslocamentos das pessoas. 
 
16. (ENADE, 2014) O quadro a seguir apresenta a proporção (%) de trabalhadores por faixa de tempo 
gasto no deslocamento casa-trabalho, no Brasil e em três cidades brasileiras. 
 
Com base nos dados apresentados e considerando a distribuição da população trabalhadora nas cidades 
e as políticas públicas direcionadas à mobilidade urbana, avalie as afirmações a seguir: 
I) A distribuição das pessoas por faixa de tempo de deslocamento casa-trabalho na região metropolitana 
do Rio de Janeiro é próxima à que se verifica em São Paulo, mas não em Curitiba e na média brasileira. 
II) Nas metrópoles, em geral, a maioria dos postos de trabalho está localizada nas áreas urbanas 
centrais, e as residências da população de baixa renda estão concentradas em áreas irregulares ou na 
periferia, o que aumenta o tempo gasto por esta população no deslocamento casa-trabalho e o custo do 
transporte. 
III) As políticas públicas referentes a transportes urbanos, como por exemplo, Bilhete Único e Veículo 
Leve sobre Trilho (VLT), ao serem implementadas, contribuem para redução do tempo gasto no 
deslocamento casa-trabalho e do custo do transporte. 
É correto o que se afirma em: 
a) I, apenas. 
b) III, apenas. 
c) I e II apenas. 
d) II e III, apenas. 
e) I, II e III. 
 
17. (Prefeitura do Rio de Janeiro, 2016) No controle da operação do transporte público coletivo 
urbano, vêm sendo utilizados equipamentos denominados Sistemas Inteligentes de Transporte que 
fazem: 
a) a transmissão de informações e cálculo da tarifa. 
b) a detecção de veículos e pessoas e transmissão de informações. 
c) o rastreamento de veículos e programação de motoristas e horários. 
d) o cálculo da tarifa e a regulagem do veículo na manutenção. 
 
 
 
 
18. (Prefeitura do Rio de Janeiro, 2016) Para o deslocamento de pessoas dentro da área urbana, os 
modos especiais de transporte são: 
a) BRS e pré-metrô. 
b) monotrilho e VLT (veículo leve sobre trilho). 
c) funicular e elevador. 
d) teleférico e ônibus articulado. 
 
 
 19. (Prefeitura do Rio de Janeiro, 2016) O modo de transporte público urbano que apresenta alta 
capacidade, sendo ideal para eixos com demanda superior a 400.000 passageiros/dia, é o: 
a) metrô 
b) metrô leve (VLT) 
c) trem suburbano 
d) BRT (Bus Rapid Transit) 
 
 
20. (SEFAZ – BA, 2014) Analise as proposições a seguir relacionadas aos sistemas de priorização do 
transporte público através do BRT. 
I- O Bus Rapid Transit (BRT) é um dos mecanismos de custo mais eficiente para as cidades 
desenvolverem rapidamente um sistema de transporte público que possa se expandir por uma rede 
complexa, bem como promover um serviço veloz e de excelente qualidade. 
II- O Bus Rapid Transit (BRT) é um sistema de transporte de ônibus que proporciona mobilidade urbana 
rápida, confortável e com um custo eficiente através da provisão de infraestrutura segregada com 
prioridade de passagem, operação rápida e frequente e excelência em marketing e serviço ao usuário. 
III- O BRT basicamente imita as características de desempenho e conforto dos modernos sistemas de 
transporte sobre trilhos, mas a uma fração do custo. 
IV- Atualmente, o BRT é provavelmente a única opção de transporte disponível para as grandes cidades. 
O Metrô ferroviário, o veículo leve sobre pneus (VLP), o monotrilho, o trem suburbano e o sistema padrão 
de ônibus são todos opções que líderes municipais devem desconsiderar, devido aos altos custos de 
implantação e às dificuldades operacionais em atender à demanda. 
Estão CORRETAS: 
a) I, II e III apenas; 
 b) I e II apenas; 
 c) I, II, III e IV; 
 d) I, II e IV apenas. 
 
21. A sinalização semafórica é uma das alternativas para o gerenciamento de conflitos em intersecções 
ou em meio de quadra. Antes de decidir pela implantação, deve ser avaliada sua efetiva necessidade 
considerando a viabilidade de adoção de outras medidas alternativas. 
Analise as medidas alternativas dispostas a seguir. 
I. Definiçãode preferência de passagem. 
II. Recapeamento da via. 
III. Adequação da geometria e da sinalização (vertical, horizontal e de advertência). 
IV. Alteração da circulação. 
A partir da análise, conclui-se que estão CORRETAS a avaliação das medidas alternativas. 
 
A) I, II, III e IV. 
B) I, II e III, apenas. 
C) I, III e IV, apenas. 
D) I e IV, apenas. 
E) II e III, apenas. 
 
22. Considerando as afirmativas a seguir assinale a correta: 
a) Quando se fala em pedestres posso excluir cadeirantes, portadores de necessidades motoras 
temporária, idosos, dentre outros que exigem formas diferentes de espaço para locomoção. 
b) O tempo do sinal para o pedestre numa travessia semaforizada é irrelevante, pois os mesmos na 
maioria das vezes atravessam fora da faixa. 
c) Lugares caminháveis permitem que o comércio ao redor se desenvolva melhor já que é possível 
ver as possibilidades de compra de uma forma mais calma. 
d) Quanto maior é a travessia que o pedestre precisa fazer maior é a chance dos mesmos 
conseguirem fazê-la de uma vez sem que haja perigo para o mesmo. 
e) Ter câmeras espalhadas pela cidade é o suficiente para garantir a segurança de todos, inclusive 
do pedestre. 
 
23. Levando em consideração o que foi discutido sobre os modais de transporte público coletivo 
julgue os itens a seguir e escolha a alternativa correta. 
I. Só é viável utilizar o metrô numa cidade com demanda inferior a 20.000 passageiros/hora por 
sentido. 
II. O VLT permite transportar demandas variáveis dependendo do tamanho do “vagão” utilizado. 
III. O monotrilho por possuir estruturas esbeltas pode ser utilizado em qualquer cidade, independente 
da demanda. 
IV. BRT e BRS são considerados importantes modais de transporte para as cidades. 
a) As afirmativas I e III são verdadeiras. 
b) Somente a afirmativa I é verdadeira. 
c) Somente a afirmativa II é verdadeira. 
d) As afirmativas III e IV são verdadeiras. 
e) Somente a afirmativa IV é verdadeira. 
 
 
24. (ENADE, 2014) Os desafios da mobilidade urbana associam-se à necessidade de 
desenvolvimento urbano sustentável. A ONU define esse desenvolvimento como aquele que 
assegura qualidade de vida, incluídos os componentes ecológicos, culturais, políticos, institucionais, 
sociais e econômicos que não comprometam a qualidade de vida das futuras gerações. 
O espaço urbano brasileiro é marcado por inúmeros problemas cotidianos e por várias contradições. 
Uma das grandes questões em debate diz respeito à mobilidade urbana, uma vez que o momento é 
de motorização dos deslocamentos da população, por meio do transporte coletivo e individual. 
Considere o quadro a seguir: 
 
Tendo em vista o texto seguinte e o quadro de mobilidade urbana, apresente: 
a) consequências, para o desenvolvimento sustentável, do uso mais frequente do transporte 
motorizado. 
b) duas ações de intervenção que contribuam para a consolidação de política pública de incremento 
ao uso de bicicleta na cidade, assegurando-se o desenvolvimento sustentável.