MOBILIDADE DA CIDADE

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1)
Uma solução para melhoria da mobilidade urbana é o BRT (Bus Rapid Transit). Algumas características deste sistema são o baixo custo e a rápida velocidade para implantação em comparação a sistemas de maior capacidade, como os sistemas metroviários. Sobre o BRT podemos afirmar:
a)
A circulação é realizada na própria rua, no máximo separando uma faixa, exclusiva para o ônibus.
RESPOSTA INCORRETA
A circulação é feita em corredores exclusivos (segregados), preferencialmente pavimentados em concreto armado e construídos no centro das vias (avenidas), evitando o truncamento das paradas de veículos junto às calçadas.
Enviada em
25/04/2020 07:39
b)
A bilhetagem é realizada diretamente nos ônibus
RESPOSTA INCORRETA
As paradas são, na realidade, estações, e contam com o sistema de cobrança. A bilhetagem nos ônibus deve ser evitada, pois retardam a entrada dos usuários e, consequentemente, o tempo dos percursos, ainda acarretam problemas de segurança pública.
c)
A configuração da plataforma e do ônibus é tal que o embarque é em nível.
RESPOSTA CORRETA
O piso das estações é em nível do assoalho dos veículos, otimizando a entrada e saída de todos os usuários do ônibus, portadores de necessidades especiais ou não.
d)
Como a velocidade de circulação é maior, as estações são, normalmente, mais próximas do que em corredores convencionais
RESPOSTA INCORRETA
Ao contrário, pela agilidade do sistema os pontos de parada podem ser mais espaçados; porém, são determinados conforme a necessidade e demanda municipal, distribuídos equidistantes.
e)
O número de passageiros transportados por veículo é o mesmo de um ônibus convencional.
RESPOSTA INCORRETA
Por andar em corredores exclusivos, que facilitam as manobras, pode-se utilizar veículos bi-articulados com alta capacidade de transporte.
2)
O Ministério das Cidades, por meio da Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade Urbana, em seu Caderno de Referência para Elaboração de Plano de Mobilidade Urbana, descreve os principais levantamentos e pesquisas empregados na elaboração do Plano Diretor de Transporte e Mobilidade, entre eles o inventário de equipamentos urbanos associados ao serviço de transporte público e o inventário do sistema viário. Tomando por base esse Caderno de Referência, o item que faz parte do inventário do sistema viário é:
a)
Classificação e hierarquia viária.
RESPOSTA INCORRETA
Não, item associado aos equipamentos urbanos e serviço de Transporte público, pois a classificação e hierarquia das vias determina o número de semáforos na via ou o tempo de sinal verde, por exemplo.
Enviada em
25/04/2020 07:45
b)
Descrição de dispositivos cicloviários.
RESPOSTA CORRETA
Sim, item associado ao sistema viário, por exemplo, quantidade de quilômetros de ciclofaixas existente.
c)
Estações de metrô.
RESPOSTA INCORRETA
Não, item associado aos equipamentos urbanos e serviço de Transporte público, a quantidade de estações e até mesmo a área útil destas estações, determina o número máximo de pessoas que podem ser atendidas.
d)
Tamanho das paradas de ônibus
RESPOSTA INCORRETA
Não, item associado aos equipamentos urbanos e serviço de Transporte público, a área útil destas paradas determina o número máximo de pessoas que podem ser atendidas em um dia de chuva, por exemplo.
e)
Garagens das empresas de transporte
RESPOSTA INCORRETA
Não, item associado aos equipamentos urbanos e serviço de Transporte público, a capacidade das garagens, número de vagas de estacionamento, determina a quantidade de ônibus que podem entrar em circulação e consequentemente o número de pessoas à serem transportadas.
3)
Uma das classificações do sistema viário é a estabelecida no Código de Trânsito Brasileiro. No caso de um projeto em área urbana, no qual esteja projetada uma via caracterizada por interseções em nível, controlada por semáforo, com acessibilidade aos lotes lindeiros e às vias secundárias e locais, possibilitando o trânsito entre as regiões da cidade, essa via será uma:
a)
Via coletora.
RESPOSTA INCORRETA
Via urbana destinada a coletar e distribuir o trânsito que tenha necessidade de entrar ou sair das vias de trânsito rápido ou arteriais, possibilitando o trânsito dentro das regiões da cidade.
b)
Via arterial.
RESPOSTA CORRETA
Via urbana caracterizada por interseções em nível, geralmente controlada por semáforo, com acessibilidade aos lotes lindeiros e às vias secundárias e locais, possibilitando o trânsito entre as regiões da cidade.
Enviada em
25/04/2020 07:48
c)
Via de trânsito rápido.
RESPOSTA INCORRETA
Via urbana caracterizada por acessos especiais com trânsito livre, sem interseções em nível, sem acessibilidade direta aos lotes lindeiros e sem travessia de pedestres em nível.
d)
Rodovia.
RESPOSTA INCORRETA
Via rural pavimentada, de pista dupla ou simples, com restrição séria às intersecções e nas quais são permitidas velocidades mais altas.
e)
Estrada.
RESPOSTA INCORRETA
Via rural sem pavimentação (de chão ou pedregulho), com restrição séria às intersecções e na qual são permitidas velocidades mais altas.
4)
Para a execução de uma passarela sobre uma via urbana, com vão livre de 20 m e gabarito (altura) acima de 5 m, e custo de manutenção mínimo, previsto para até 20 anos, deve-se utilizar:
a)
Qualquer tipo de estrutura.
RESPOSTA INCORRETA
Sempre há uma solução adequada para determinada finalidade.
b)
Concreto armado.
RESPOSTA INCORRETA
Concreto armado tradicional tem ótimo comportamento e desempenho para vãos livres menores, entre 5 e 7 m.
c)
Aço.
RESPOSTA INCORRETA
Aço, na forma de perfis, é uma ótima solução construtiva, porém, de custo muito maior, seja na construção ou manutenção, quando comparado ao concreto armado ou concreto protendido.
d)
Aço ou concreto armado.
RESPOSTA INCORRETA
Aço, na forma de perfis, é ótima solução construtiva, porém, de custo muito maior, seja na construção ou manutenção, quando comparado ao concreto armado ou concreto protendido. Já o concreto armado tradicional tem ótimo comportamento e desempenho para vãos livres menores, entre 5 e 7 m.
Enviada em
25/04/2020 08:00
e)
Concreto protendido.
RESPOSTA CORRETA
Hoje, para construir uma ponte/passarela de vão maior que 20 (vinte) metros, por exemplo, não se cogita mais o concreto armado comum, e sim o concreto protendido.
5)
A falta de mobilidade urbana no Brasil é um problema recorrente nas grandes metrópoles do país, e vem se tornando uma questão com soluções cada vez mais difíceis. Dentre suas principais causas podemos destacar:
a)
O crescimento ordenado das grandes cidades brasileiras
RESPOSTA INCORRETA
Não, pelo contrário, dentre os fatores que contribuem para o inchaço das cidades e dificuldade em termos de mobilidade, citam-se o grande e desordenado crescimento urbano brasileiro ao longo da segunda metade do século XX.
b)
A modernização dos sistemas públicos de transporte urbano
RESPOSTA INCORRETA
Não, pelo contrário, a oferta ruim de serviços públicos de transporte e a ausência de políticas de mobilidade (ciclofaixas e outros), levaram a situação atual das grandes cidades brasileiras.
c)
Políticas urbanas e sociais que privilegiaram o uso do ônibus.
RESPOSTA INCORRETA
Não, o incentivo aos meios de transporte de massa (ônibus, metrôs etc.) e aos meios alternativos (bicicletas e outros) contribuem para a melhoria da mobilidade urbana. Logo, as políticas que privilegiam o uso do automóvel, e que contribuem para a falta de mobilidade urbana, são comuns no Brasil.
d)
A falta de investimento público em políticas de mobilidade
RESPOSTA CORRETA
Sim, no Brasil as obras e programas são caros e escassos, o que contribui para precarização dos sistemas de transportes coletivos.
Enviada em
25/04/2020 08:02
e)
O excesso de ciclovias e faixas exclusivas de ônibus nos grandes centros citadinos.
RESPOSTA INCORRETA
Não, a construção de ciclovias e faixas exclusivas de ônibus não é uma prática muito difundida no Brasil, e óbvio, o seu excesso não se configura como um obstáculo à mobilidade urbana.