Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar

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RIEAM
Regulamento Internacional para Evitar 
Abalroamentos no Mar
É um conjunto de regras adoptadas por todos 
os países, definindo procedimentos para que 
os navegantes possam evitar situações de 
perigo ou mesmo de colisão.
Nota: A autoria do presente documento deverá ser escrupulosamente salvaguardada, não estando 
autorizada a sua modificação ou a sua utilização para outro propósito que não a formação no Centro 
FOR-MAR
Autor: José P.Marques
Regra 12
Quando dois navios à vela se encontram, 
com risco de abalroamento, a manobra a 
efectuar é de acordo com um dos 3 casos 
possíveis: 
Autor: José P.Marques
Quando recebem o vento por bordos 
diferentes (ou na dúvida de quais as amuras 
da outra embarcação), desvia-se o que 
recebe o vento por Bombordo (BB).
Autor: José P.Marques
Quando recebem o vento pelo mesmo bordo
- Desvia-se o que está a Barlavento (o que se situa 
entre o ponto donde sopra o vento e a outra 
embarcação).
Autor: José P.Marques
Autor: José P.Marques
Toda a embarcação que alcança outra, desvia-se por BB 
ou EB.
No entanto, para que não se coloque em zona de sombra 
(do vento), o navio alcançante deverá passar por 
barlavento do navio alcançado. Assim, não se coloca em 
zona de sombra, não perdendo andamento. 
Autor: José P.Marques
Uma embarcação à vela, desde que tenha o 
motor a trabalhar é considerada uma 
embarcação a motor, e por tal facto estará 
sujeita às regras das embarcações a motor.
Neste caso deverá içar um balão cónico com 
o vértice para baixo.
Autor: José P.Marques
Regra 14
Quando dois navios de propulsão mecânica 
se aproximam um do outro "roda a roda" 
(proa com proa), ou quase roda a roda, de tal 
forma que existe risco de abalroamento, 
nenhum tem prioridade e devem guinar 
ambos para estibordo (EB), de forma a 
passarem por bombordo um do outro. 
Autor: José P.Marques
Considera-se que dois navios navegam roda 
a roda ou quase, quando um navio vê o outro 
na proa ou quase, e a navegar na sua 
direcção (de noite, terá que ver ambas as 
luzes de navegação de EB e BB). 
Autor: José P.Marques
Regra 15
Quando dois navios de propulsão mecânica 
navegam em Rumos que se cruzam, de tal 
forma que existe risco de abalroamento, o 
navio que vê o outro por EB deve afastar-se 
do seu caminho, evitando cortar-lhe a proa. 
Autor: José P.Marques
Obs.: No entanto, quando um Navio que tem direito a 
Rumo, estiver a aproximar-se de outro com perigo de 
abalroamento (por falta de desvio de quem tinha 
obrigação de o fazer), deverá manobrar adequadamente 
para ajudar a evitar o abalroamento.
Autor: José P.Marques
O Navio "A" dá 
caminho
(desvia-se para 
deixar
passar o outro) aos
navios que se 
aproximam
dentro deste sector.
Deve fazê-lo 
sempre de maneira
a passar-lhe safo 
pela POPA.
O Navio "A" tem 
direito
ao RUMO que 
leva, sobre
todos os navios 
que se
aproximarem 
dentro deste
sector
O Navio “A” tem direito ao RUMO que leva, sobre todos 
os navios que se aproximarem dentro deste sector, seja 
qual for o seu tipo ou actividade.
Autor: José P.Marques
O navio alcançante deve desviar-se sempre do navio 
alcançado, quer se trate de navios à vela ou a motor. 
Considera-se navio alcançante todo aquele que se 
aproxima de outro pelo seu sector de popa. 
Autor: José P.Marques
Um navio de propulsão mecânica deve desviar-
se de outro que navegue à vela 
(excepto se o navio à vela for o alcançante)
Autor: José P.Marques
Observação importantes:
Chama-se no entanto a atenção para o facto de que 
na prática, isto só acontece no caso do navio à vela 
ser de grande porte 
(por exemplo, o Navio Sagres). 
No caso da embarcação a motor ser de recreio (de 
dimensões semelhantes ao de à vela), esta regra 
aplica-se efectivamente. 
Na prática, é aconselhável que qualquer navio à vela 
se desvie do Rumo de qualquer navio a motor
Autor: José P.Marques
Regra 9
Os navios que naveguem em canais estreitos 
devem, sempre que possível, encostar-se a EB.
Autor: José P.Marques
Os navios com comprimento inferior a 20 
metros, os navios à vela e os navios em faina 
de pesca não devem dificultar a passagem 
dos navios maiores. 
Autor: José P.Marques
Aproximando-se de uma curva sem 
visibilidade, ou à entrada ou saída de uma 
doca igualmente sem adequada visibilidade, 
os navios devem efectuar um apito longo, e, 
se um navio tencionar ultrapassar outro deve 
efectuar a sinalização adequada (Regra 34) 
Autor: José P.Marques
Um Navio não deve atravessar um Canal 
estreito ou uma via de acesso se, ao fazê-lo, 
dificultar a passagem de Navios que só 
podem navegar com segurança nesse canal 
ou via de acesso 
Autor: José P.Marques
Medidas angulares dos faróis de
navegação (movimento)
Sectores dos Faróis
de Navegação
Regra 21 
Autor: José P.Marques
Iluminação de Navios a navegar
Navio com menos de 50m
Navio com mais de 50m
Autor: José P.Marques
Navio inferior a 12m e superior a 7m
Navio inferior a 7m e velocidade inferior a 7nós
Autor: José P.Marques
De noite, Navio à Vela inferior a 20m
De noite, Navio à Vela superior a 20m 
Autor: José P.Marques