Produção e processos da Companhia Aérea Azul em tempos de COVID-19

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II Mostra do Conhecimento – 2020 
Desafios da Economia e do 
Mercado de Trabalho no Pós-Pandemia 
 
 
 
Produção e processos da Companhia Aérea Azul em tempos de COVID-19 
 
 
 
Alessandra Pereira; alessandra.araujo01@fatec.sp.gov.br – Fatec 
Guarulhos 
Kallya Monteiro; kallya.monteiro@fatec.sp.gov.br – Fatec Guarulhos 
Katia Regina Lopes; katia.lopes@fatec.sp.gov.br – Fatec Guarulhos 
Liandra da Silva Lemos; liandra.lemos@fatec.sp.gov.br – Fatec Guarulhos 
Luciléia Cristina da Silva; lucileia.silva@fatec.sp.gov.br – Fatec Guarulhos 
Reginaldo da Silva; reginaldo.mariano@fatec.sp.gov.br – Fatec Guarulhos 
Tânia Maria Lima; tania.lima@fatec.sp.gov.br – Fatec Guarulhos 
 
Professor Orientador Oséias do Prado Soares 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
mailto:lucileia.silva@fatec.sp.gov.br
mailto:reginaldo.mariano@fatec.sp.gov.br
mailto:tania.lima@fatec.sp.gov.br
 
 
II Mostra do Conhecimento – 2020 
Desafios da Economia e do 
Mercado de Trabalho no Pós-Pandemia 
Resumo 
 O presente estudo tem como objetivo analisar os impactos da pandemia do 
novo Coronavírus (covid-19) na produção da companhia aérea Brasileira Azul. O 
avanço da pandemia no país acarretou o cancelamento de vários voos da companhia. 
Consequentemente, houve uma diminuição drástica tanto taxa de ocupação quanto 
na quantidade de voos diários e destinos. Desse modo, a Azul está focada em 
preservar as suas condições financeiras nesse período desafiador, adotando metidas 
para reduzir os custos e preservar o seu caixa. Além disso, a empresa também está 
tomando medidas que asseguram a saúde e a segurança de seus tripulantes e 
clientes. Mesmo que a pandemia tenha afetado de forma drástica o primeiro trimestre 
da economia brasileira, a empresa teve resultados positivos em sua receita e 
capacidade. Em contrapartida, a Azul teve uma desvalorização de mais de 60% em 
sua ação (AZUL4) no índice Ibovespa. 
 
 
 
Abstract 
This study aims to analyze the impacts of the pandemic of the new Coronavirus (covid-
19) on the production of the Brazilian airline Azul. The advance of the pandemic in the 
country led to the cancellation of several flights of the company. Consequently, there 
was a drastic decrease in both occupancy rate and the number of daily flights and 
destinations. Thus, Azul is focused on preserving its financiais conditions during this 
challenging period, adopting tasks to reduce costs and preserve its cash. In addition, 
the company is also taking steps to ensure the health and safety of its crew members 
and customers. Even though the pandemic drastically affected the first quarter of the 
Brazilian economy, the company had positive results in its revenue and capacity. On 
the other hand, Azul had a devaluation of more than 60% in its stock (AZUL4) on the 
Ibovespa index. 
 
 
 
 
 
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1. INTRODUÇÃO 
 Atualmente, no início de 2020, o mundo vive uma das mais graves e sérias 
crises econômicas já enfrentas em sua história. A drástica redução ou até mesmo 
paralização da atividade econômica em alguns aspectos devido à pandemia do Covid-
19, vem trazendo uma série de impactos negativos a diversos setores da economia. 
Com políticas em vigor de distanciamento social e lockdown um dos setores 
naturalmente mais afetados é o da aviação, com drásticas reduções nos níveis de 
demanda. O setor aéreo possui um bastante elevado e está fortemente exposto a 
flutuações macroeconômicas. Uma redução no ritmo de negócios do país afeta 
diretamente o setor. 
 Ter um bom planejamento logístico é extremamente importante para que uma 
empresa corra à frente das concorrentes. 
De uma forma bem resumida, a logística é uma das áreas da gestão cujas 
atividades estão voltadas para o planejamento da armazenagem, circulação e 
distribuição de produtos, com o objetivo de agilizar processos, reduzir custos e atingir 
as metas e prazos estipulados. 
A logística é fundamental em qualquer ramo de atividade, está presente desde 
o momento da aquisição de matéria-prima até a entrega do produto ao cliente final 
 Já na administração de maneira eficiente e eficaz é considerada como chave 
para que empresários, comerciantes e profissionais liberais obtenham sucesso em 
seus empreendimentos. Qualquer pessoa que de algum modo envolva-se no mundo 
dos negócios, oferecendo bens ou serviços no cenário atual da economia mundial, 
necessita ter conhecimento de administração, principalmente neste mundo moderno, 
globalizado e complexo. A administração parte do pressuposto de que se deve 
percorrer caminhos almejando um retorno satisfatório do investimento, otimizando 
processos, maximizando lucros, minimizando custos e riscos, de forma a alcançar ou 
até sobrepor as metas estipuladas. 
 
1.1 Objetivo do Trabalho 
Neste estudo, será avaliada a empresa Azul Linhas aéreas brasileiras, como sendo o 
exemplo de um grau máximo na excelência em serviços. Convém notar que a referida 
 
 
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empresa foi referência na tomada de decisões frente a pandemia em todo seu setor, 
se adequando rapidamente a nova realidade de mercado. 
 
1.2 Objetivos específicos 
• Avaliação da Empresa Azul Linhas Aéreas Brasileiras em tempos de pandemia 
da COVID-19. 
• Soluções pré e pós pandemia 
• Azul Cargo é agora Azul Cargo Express 
• Nova identidade visual de sua fusão. 
 
2. FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA 
2.1 Introdução a Aeroportos 
 
Aeroportos são infraestruturas destinadas ao pouso e decolagem de 
aeronaves, embarque e desembarque de passageiros. Em aeroportos destinados ao 
uso civil encontram-se balcões de empresas aéreas onde passageiros utilizam 
serviços relacionados ao setor aéreo e órgão públicos, responsáveis pela segurança, 
pelo controle aduaneiro e pelo trânsito de civis. Pode eventualmente existir alguns 
serviços destinados aos passageiros, tais como locação de carro, restaurantes e 
lanchonetes. Essa concepção simplista está sendo reformulada, e uma nova visão, - 
mais ampla - está influenciando tanto o gerenciamento, quanto as funções dos 
aeroportos. Dois fatores são determinantes para essa nova realidade: a) a pressão 
por parte de passageiros e companhias aéreas em manter os custos do setor baixos; 
b) a existência de uma nova realidade econômica, que exige rapidez e agilidade na 
produção e distribuição de produtos, além da redução de custos com estocagem, 
transportes, possibilitando assim uma maior competitividade para as empresas. 
(KASARDA, 2007) 
Através dessa nova forma de administração aeroportuária o aeroporto passa a 
incorporar novas funções e posiciona-se no mercado com um prestador de serviços 
não somente mais a passageiros e empresas aéreas, mas a empresas que buscam 
competitividade por meio da rapidez e agilidade. A figura abaixo mostra a diferença 
 
 
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entre as administrações tradicionais e comerciais de aeroportos, conforme Kuhn 
(VASCONCELOS, 2007). 
Quadro 1 – Diferença entre as administrações tradicionais e comerciais 
Administrações Tradicionais Administrações Comerciais 
Facilitam o acesso dos passageiros ao 
check-in, visando processá-los com 
rapidez 
Facilitam a movimentação de 
passageiros, acompanhantes, ou 
visitantes por todas as dependências, 
inclusive na área após o raio-x. 
Minimizam as áreas comerciais, 
priorizando as atividades de comércio 
que atendam exclusivamente os 
passageiros/turistas 
Exploram amplos espaços dentro e fora 
do terminal, maximizando as 
oportunidades para geração de receitas 
comerciais (mesmo aquelas não 
relacionadas aos passageiros) 
Minimizam os custos de construção 
com áreas menores 
Induzem a custos de construção 
adicionais que podem ser 
recompensados com a locação das áreascomerciais 
Utilizam-se de estacionamentos como 
fonte lucrativa de receita 
Consideram o estacionamento como 
uma facilidade a ser oferecida ao 
cliente para que venha a efetuar gastos 
no interior do terminal 
Oferecem boas acessibilidade Oferecem boas acessibilidade, se 
possível com o sistema metro ferroviário 
(passageiros e cargas) 
Fonte: Kuhn (2003 apud Vasconcelos 2007, p.47) 
 
Aeroportos são pontos essenciais para o sistema de produção e distribuição 
global de empresas inseridas nos setores que exigem fácil acesso, agilidade e rapidez 
nesse aspecto. Além disso, aeroportos com essas características são importantes 
estimuladores de crescimento econômico, uma vez que em seu entorno se 
desenvolvem diversas outras atividades econômicas correlacionadas, oferecendo 
diversas oportunidades de emprego e desenvolvimento econômico da região. 
(KASARDA, 2007) 
 
2.2 Logística Empresarial 
 
 “Logística é o processo de planejar, implementar e controlar eficientemente, ao 
custo correto, o fluxo e armazenagem de matérias primas, estoques durante a 
produção e produtos acabados, e as informações relativas a estas atividades, desde 
 
 
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o ponto de origem até o ponto de consumo, com o propósito de atender aos requisitos 
do cliente” (BOWERSOX & CLOSS, 1996). 
 A logística tem por objetivo agregar valor quando o estoque é corretamente 
posicionado para facilitar as vendas. A criação de valor logístico envolve alto custo. 
Entretanto, o real interesse que a logística desperta não está relacionado apenas com 
os custos envolvidos, mas sim com a compreensão do modo como certas empresas 
utilizam sua competência logística para obter vantagem competitiva. Uma empresa 
líder possui, normalmente, sistema de informações capaz de monitorar seu 
desempenho logístico em tempo real, o que lhe possibilita identificar possíveis falhas 
operacionais e adotar providências corretivas antes da ocorrência de falhas no serviço 
ao cliente (BOWERSOX & CLOSS, 2001). 
 A logística tem contribuído para o processo inovador de organização 
empresarial, com a sofisticação de programas e estudos, tendo o objetivo de 
proporcionar, aos executivos e profissionais, oportunidades para um 
melhor desempenho na área comercial, na era da tecnologia logística, em que o 
desafio é a satisfação dos clientes e de todos os componentes que trabalham unidos 
para que se faça chegar as esses clientes a mercadoria desejada (BALLOU, 1993). 
 A logística trata de todas as atividades de movimentação e armazenagem, que 
facilitam o fluxo de produtos desde o ponto de aquisição da matéria-prima até o ponto 
de consumo final, assim como dos fluxos de informação que colocam os produtos em 
movimento, com o propósito de providenciar níveis de serviços adequado aos clientes, 
a um custo razoável (BALLOU, 1993:p.24). 
 
2.3 Administração Geral 
 
 Administrar é um trabalho em que as pessoas buscam realizar seus objetivos 
próprios ou de terceiros (organizações) com a finalidade de alcançar as metas 
traçadas. Dessas metas fazem parte as decisões que formam a base do ato de 
administrar e que são as mais necessárias. O planejamento, a organização, a 
liderança, a execução e o controle são considerados decisões e/ou funções, sem as 
quais o ato de administrar estaria incompleto (MAXIMIANO, 2007). 
 Administração é a tomada de decisão sobre recursos disponíveis, trabalhando 
com e através de pessoas para atingir objetivos. É o gerenciamento de uma 
 
 
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organização, levando em conta as informações fornecidas por outros profissionais e, 
também, pensando previamente as consequências de suas decisões. É, também, a 
ciência social que estuda e sistematiza as práticas usadas para administrar 
(FEA/USP, 2008). 
 
3. MATERIAIS E MÉTODOS 
 Segundo Gil (2002, p.41) pesquisas exploratórias têm como objetivo 
proporcionar maior familiaridade com o problema, com vistas a torná-lo mais explícito 
ou a construir hipóteses, inclui levantamento bibliográfico e entrevistas. O mesmo 
autor (p.42), ressalta que o estudo descritivo tem como objetivo primordial à descrição 
das características de determinada população ou fenômeno. 
 Além disso, o presente trabalho apresenta uma abordagem qualitativa e 
teórico-empírica quanto aos meios de investigação. E para viabilizar a execução deste 
propósito, a pesquisa trabalhou com procedimentos técnico “levantamento”, segundo 
Gil (2002, p.50) este procedimento envolve a interrogação direta das pessoas cujo 
comportamento se deseja conhecer. Basicamente, procede-se à solicitação de 
informações a um grupo significativo de pessoas acerca do problema estudado para, 
em seguida, mediante análise das respostas meio da tabulação e interpretação, obter 
conclusões correspondentes aos dados coletados. 
 De acordo com Yin (2005, p. 32), o estudo de caso “é uma investigação 
empírica que investiga um fenômeno contemporâneo dentro de seu contexto de vida 
real, especialmente quando os limites entre o fenômeno e o contexto não estão 
claramente definidos”. 
 Ainda que no estudo de caso clássico, um “caso” possa ser um indivíduo (Yin, 
2005, p. 43) esta unidade de análise per se não é suficiente. Um caso é sempre um 
recorte da realidade e, ainda que seja uma pessoa, será um aspecto específico ou 
conjunto de características que a tornarão um caso a pesquisar. 
 Assim, segundo Yin (2005), nosso estudo de casos foi do tipo explanatório 
visando responder como e porque o mal-estar se produziu naquelas situações. 
 Justamente o projeto de pesquisa constitui a lógica que une os dados a serem 
coletados (e as conclusões a serem tiradas) às questões iniciais de um estudo (Yin, 
2005, p. 40). Portando, ao “coletar” e sistematizar os diferentes discursos estávamos 
 
 
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não só discutindo os múltiplos fatores que intervém nas chamadas dificuldades de 
aprendizagem, como ampliando sua contextualização. 
 
4. ESTUDO DE CASO 
4.1 Apresentação do objeto de estudo de caso 
 A Azul é uma empresa brasileira pertencente à classe das companhias aéreas. 
Nesse sentido, ela oferece serviços de transportes de passageiros em aeroportos de 
diversos países, ela mantém toda uma estrutura de aeronaves e demais 
infraestruturas para gerenciar rotas e viagens em todo o mundo. 
 A Azul Linhas Aéreas Brasileiras é a companhia aérea com maior número de 
destinos servidos no país. A empresa detém uma frota de 126 aeronaves, mais de 
11.000 funcionários, um número superior a 916 voos diários, mais de 100 destinos 
servidos e um terço do total de decolagens do país. A qualidade de seus serviços já 
foi afetada por inúmeros prêmios, nacionais e internacionais. 
 Temos a seguir os seus principais produtos. 
Quadro 2 – Produtos e Serviços 
Produtos Conceituações 
Atuação em Solo 
Voos Nacionais e Internacionais. A Azul não possui somente operações no Brasil, como 
também realiza voos para mais de 10 destinos internacionais 
Azul Cargo 
Mescla sua logística aérea com o envio de mercadorias sob demanda até o endereço 
final do cliente. 
Clube Tudo Azul 
A empresa permite que seus clientes acumulem pontos e milhas e troquem por 
passagens aéreas ou por produtos oferecidos por empresas parceiras. 
Universidade Azul Centro de treinamento para seus funcionários. 
Azul Collection 
Marca oficial de produtos de alta qualidade para seus clientes, promovendo o devido 
conforto e satisfação prometidos. 
Passagens Aéreas 
A Azul conta com uma vasta lista de opções em destinos para nacionais e 
internacionais. 
 
 
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Ônibus 
A Azul oferece para seus clientes ummeio de transporte, para se locomover até o 
aeroporto. 
Fonte: investidorsardinha.r7.com 
 
4.2 Análise do caso 
4.2.1 Logística Empresarial 
Atualmente, contamos com mais de 240 lojas por todo o Brasil, localizadas nos 
principais centros comerciais, que atendem a mais de 3.500 municípios, sempre com 
alto índice de pontualidade e regularidade nas entregas. Nossos serviços também 
atendem ao mercado internacional, seguindo a expansão da malha aérea para países 
como Estados Unidos, Argentina, Portugal e Uruguai. 
 
Figura 1- Azul Cargo Express 
Fonte: Azul cargo 
 
Oferecemos uma ampla gama de serviços: distribuição para e-commerce com 
serviço “porta-porta” de entregas expressas, envio de encomendas críticas e cargas 
consolidadas. Contamos com uma rede integrada, composta por transporte aéreo e 
rodoviário, que, com a tecnologia avançada e equipes qualificadas, proporcionam a 
 
 
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melhor experiência logística para pessoas e empresas de diversos setores e 
tamanhos. 
Atualmente a Azul trabalha com um organograma classificado por 
departamentos de diretoria e operacionais: 
 
 
 
 
Figura 2 – Organograma Diretorias e Gerência Comercial 
Fonte: Azul Cargo 
 
 
 
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Em meio pandemia a Azul realiza voos transportando cargas na cabine de uma 
aeronave de passageiros, em viagem com um Airbus A320neo, que possui 174 
assentos incluíram sete toneladas em mercadorias no porão de carga, nos assentos 
e nos bins (compartimento superiores de bagagem na cabine). 
A operação foi realizada com apoio da Azul Cargo Express, a unidade de 
cargas da Azul, que tem hoje nove aviões dedicados exclusivamente para o transporte 
cargueiro. A frota da empresa a disposição para voos de carga inclui dois Boeing 737-
400F (versão de carga do 737-400), os dois jatos de passageiros Airbus A320, um 
A330, um Embraer E195 e três turboélices ART 72. 
O transporte de cargas em cabines de aviões de passageiros 
foi autorizado pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) em abril para ajudar no 
combate a pandemia do novo coronavírus e agilizar o deslocamento de insumos 
médicos pelo Brasil. 
 
 
Figura 3 – Cargueiro provisório: Cabine de passageiros E195 
Fonte: aeroin.net (Azul) 
 A Azul Cargo está trabalhando intensamente para atender pedidos de 
transporte de cargas, mesmo em meio ao momento difícil pelo o qual o mundo 
passa. A aprovação da ANAC para o transporte de cargas também na cabine de 
passageiros ajuda a empresa a aumentar a capacidade de oferta, contribuindo para a 
eficiência das entregas e a capilaridade da rede. 
 
 
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Figura 4 – E195 durante o carregamento de carga 
Fonte: aeroin.net (Azul) 
 
 A Azul ainda planeja utilizar os porões dos recém chegados A330 para o 
transporte de cargas. As aeronaves, que estão sendo incorporadas à frota para serem 
utilizadas nos voos internacionais da companhia, a serem iniciados em dezembro, 
farão também algumas rotas domésticas a partir de Campinas para Recife e Manaus. 
4.2.2 Administração Geral 
A Azul atua de forma socialmente responsável e está em linha com base na 
essência da companhia. A Azul é uma empresa de 
serviços, de pessoas com a vocação de servir ao outro, pois têm as Pessoas como 
foco de sua Cultura. 
A Azul trabalha com públicos que têm necessidades diferentes, e para cada um 
deles é procurado atuar de forma específica. Tendo o objetivo de profissionalizar a 
viabilizar a atuação socialmente responsável da companhia. 
A empresa oferece benefícios aos seus funcionários, como, vale alimentação, 
vale refeição, vale transporte, benefício passagem, plano de saúde, 
plano odontológico, previdência privada, seguro de vida, auxílio-creche. 
Existem também programas de comunicação, como o “RH das bases”. As 
bases são os diversos aeroportos em que a Azul atua e os grandes 
 
 
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departamentos de “Azulville”, que é a administração da companhia em São Paulo. 
Nós temos um profissional de RH em cada uma destas bases, e ele possui algumas 
tarefas e missões específicas, entre elas uma visita mensal aquela localidade, para 
com cada um dos tripulantes ou colaboradores pessoalmente. 
Então essa é a cultura que eles procuram trazer para a Azul, a cultura de 
serviços em que a administração serve a operação, e não o contrário. Com isso, é 
possível trazer lado mais humano para a empresa, que tem sido responsável pela 
manutenção de um ótimo ambiente de trabalho, em que pessoas sentem 
liberdade para se expressar, além de saber que são ouvidas e que suas ideias e 
opiniões são levadas em consideração. 
 Por ser uma empresa brasileira, presente em aproximadamente em 10 cidades 
do país, a companhia traz o seu quadro de funcionários, onde neles descrevem seus 
cargos e salários: 
 
Quadro II – Cargos e Salários 
Cargo Faixa Salarial 
Agente de Aeroporto R$ 1.832 mês 
Co-Piloto R$ 9.163 mês 
Comissário R$ 4.304 mês 
Atendente de Call Center R$ 1.390 mês 
Assistente Administrativo R$ 2.256 mês 
Comandante R$ 22.120 mês 
Piloto R$ 10.545 mês 
Auxiliar de Aeroporto R$ 1.418 mês 
Supervisor R$ 3.714 mês 
Estagiário R$ 1.109 mês 
Analista Pleno R$ 4.942 mês 
Coordenador R$ 9.555 mês 
Técnico de Manutenção de 
Aeronaves 
R$ 4.153 mês 
Jovem Aprendiz R$ 837 mês 
Despachante Operacional 
de Voo (DOV) 
R$ 6.703 mês 
Operador de Telemarketing R$ 1.429 mês 
Líder de Agente R$ 2.621 mês 
Agente de Carga R$ 1.733 mês 
Gerente de Aeroporto R$ 6.658 mês 
Comissário de Voo Líder R$ 5.853 mês 
Analista de Compras R$ 3.058 mês 
Auxiliar Administrativo R$ 1.782 mês 
 
 
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Assistente Financeiro R$ 2.220 mês 
Coordenador de 
Manutenção 
R$ 8.081 mês 
Analista de Planejamento R$ 5.657 mês 
Almoxarife R$ 2.722 mês 
Mecânico de Manutenção R$ 2.957 mês 
Supervisor Coordenador de 
Voo 
R$ 10.500 mês 
Coordenador de 
Planejamento Financeiro 
R$ 12.225 mês 
Fonte: glassdor salários Azul 
 
A gestão organizacional também é responsável por avaliar o desempenho dos 
funcionários, além de promover melhorias, benefícios e desenvolvimento contínuo dos 
colaboradores para que estes sejam profissionais produtivos e com foco nos 
resultados. 
 
Gráfico 1 – Organograma Azul Linhas Aéreas 
 
Fonte: Dados Azul 
 
 
 
 
 
Diretor Presidente
Diretor Vice Presidente 
Financeiro
Diretor Vice Presidente 
Operacional
Diretor Vice Presidente 
de Receitas
Presidente do Conselho
Conselheiro Conselheiro Conselheiro
Conselheiro Conselheiro Conselheiro
Conselheiro Conselheiro Conselheiro
 
 
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5. RESULTADOS E DISCUSSÃO 
 Com base na análise do caso este trabalho tem a seguinte proposta de melhoria 
com o principal objetivo de encontrar um valor justo da Azul Linha Aéreas, através de 
uma análise econômica tanto da companhia quanto do setor aéreo, sendo então 
sugerir uma posição de investimento de compra, venda ou neutra. 
 Antes da pandemia, a Azul Linhas Aéreas se posicionava como a empresa líder 
em destinos atendidos, além de possuírem a maior malha aérea do país. E com isso, 
foi possível graças à forte missão da Azul, cuja intenção era criar a melhor companhia 
aérea do mundo e a melhor experiência de voo da vida das pessoas. 
 Chegou a iniciar as vendas para Nova York, seu mais novo destino 
internacional, cujo início de operação teve que ser adiado. 
 A companhia aérea transportava 27 milhões de passageiros em 2019, sendo 
responsável pormetade do crescimento do número de passageiros no Brasil nos 
últimos 10 anos. 
 Em cerca de 15 dias após o início da pandemia da Covid-19, a quantidade de 
voos da azul que ficava em torno de quase mil a cada dia caiu cerca de 93%. Em abril, 
cerca de apenas 70 decolagens aconteciam a cada dia. 
 A Azul foi a companhia aérea mais rentável da América Latina em 2019, com 
uma receita líquida de R$ 11,4 bilhões. Fechou o último ano com um lucro líquido de 
R$ 437 milhões e mais de R$ 1,6 bilhão em caixa, dinheiro que será essencial para 
atravessar o período de crise causada pela pandemia de coronavírus. 
 Após pandemia o financeiro da Azul, em conjunto com sua equipe financeira, 
desenvolveu um projeto para reduzir os atuais impactos financeiros. A empresa 
ofereceu um programa de licença não remunerada, contando com a adesão de mais 
de 10.500 tripulantes, onde a maioria deles, também aderiram a nova medida do 
governo brasileiro de preservação de trabalho com redução de carga horaria por até 
90 (noventa) dias. Além disso, a Azul aplicou cortes salariais entre 50% a 100% para 
diretores e 25% para os gerentes. Ademais, os pagamentos de PLR (participação dos 
trabalhadores nos lucros e resultados) foram adiados e o pagamento do bônus relativo 
a 2019 foi cancelado. Outrossim, ela está negociando novas condições de 
pagamentos com os seus parceiros (um exemplo é a negociação com a Embraer, 
 
 
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onde foi adiada a entrega de 59 aeronaves), eliminando todos os gastos não críticos 
e suspendendo todos os investimentos não essenciais. 
 Tudo indica que a empresa tem fôlego para suportar uma demanda bem mais 
fraca do que o normal até o fim de 2020, se adequando rapidamente a nova realidade 
de mercado. A empresa, que é a mais otimista entre as companhias aéreas nacionais, 
ainda pode reduzir a quantidade de aeronaves encomendadas e fechar bases para 
reduzir custos, caso seja necessário. 
 Mesmo assim, através da sua grande malha a Azul consegue se garantir como 
companhia aérea com maior número de destinos domésticos, maior número de 
decolagens diárias e sendo o maior operador em mais de 70% de seus destinos, 
estando em uma posição favorável frente as outras companhias aéreas 
principalmente antes da crise que se mostrou benéfica e lucrativa. 
 
 
Figura 6 – Recuperação da Demanda na pandemia 
Fonte: Azul (2020) 
 
 
 
 
 
 
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6. CONCLUSÃO 
 O presente trabalho teve como preocupação básica identificar, analisar e 
proporcionar melhorias para a gestão da empresa pesquisada, a Azul Linhas Aéreas, 
com aplicação dos conceitos adquiridos nas disciplinas Introdução a Aeroportos, 
Administração Geral e Logística Empresarial. 
 Tendo em vista os aspectos ligados ao cenário do mercado atual da aviação, 
buscou-se discutir e enfatizar a atribuição do bom gerenciamento dos serviços, desde 
o processo inicial da pandemia mostrando resultados para sua melhoria, e as 
perspectivas futuras pós pandemia. 
 Vivenciar o que foi estudado na prática em uma grande empresa como a Azul, 
permitiu conhecermos melhor e ter a oportunidade de ampliar o conhecimento na 
matéria. 
 Neste caso, foi possível sugerir melhorias, além de propor a escolha ideal de 
uma estratégia de negociação, a Azul tem implementado com sucesso um Plano de 
Retomada para enfrentar a crise e preparar a companhia para o futuro. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS 
BALLOU, R. H. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos: Planejamento, 
Organização e Logística Empresarial. Porto Alegre: Bookman, 2001. 
CHIAVENATO, I. Introdução a Teoria Geral da Administração: uma visão 
abrangente da moderna administração das organizações. Rio de Janeiro: Elsevier, 
2003 
SOBRE. Azul Cargo Express <https://www.azulcargoexpress.com.br/> Acesso 
em outubro de 2020. 
SOBRE. Sobre a Azul. Disponível em: Companhia Aérea 
< https://pt.scribd.com/document/477797746/Azul#download&from_embed>. Acesso 
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