Falhas-de-eixos-e-engrenagens-pdf

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CDM
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COMPLETE DRIVE MANAGEMENT 
 
 
Análise de falhas em eixos e engrenagens 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Análise de falha 
www.sew.com.br 
 
SEW EURODRIVE BRASIL Ltda. 
Av. Amâncio Gaiolli, 152 (Rod. Presidente Dutra – Km 208). 
CNPJ: 50.981.018/0001-90- Inscrição Estadual: 336.680.779.113 
Fone: (+55 11)2489-9455 Fax: (11) 2480-4618 
 
 
 
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 [2010] 
 
 
 
 
 
Antonio Luiz Alves 
SEW EURODRIVE BRASIL LTDA. 
[23 de Março de 2011] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
[INTRODUÇÃO] 
 
Informações Técnicas de Falhas 
 
 
O capítulo “Falha em eixos” teve as ilustrações 
gráficas e informações técnicas retiradas da apostila de 
estudo “Elementos Finitos” (FATEC). 
 
O capítulo “Falha em engrenagens” teve as 
ilustrações gráficas e morfológicas (estudos das causas de 
quebras) e algumas das informações técnico usado nesta 
biografia embasadas no Livro Francês “ASPECT DES 
DENTURES D’ENDRENAGE” escrito por LOUIS FAURE pela 
editora CETIM. 
 
As fotos ilustradas nesta edição são casos reais de 
quebra ocorridas e registradas em nosso cotidiano de Service. 
 
O texto final e exemplos característicos de falha e/ou 
similaridades foram baseados nas experiências de campo e 
conhecimento de causas durante um longo período de 
trabalho que engloba também os relatórios de falhas e 
estudos sobre as falhas encontradas. 
 
Muito destes estudos de causa foram concluídos com 
auxílio do nosso laboratório de ensaio metalográfico e com o 
conhecimento de causas e efeitos decorrentes de cargas e 
impactos imposto aos equipamentos. 
 
As conclusões são resultados da investigação, por 
processos eliminatórios, com foco na reincidência de falhas e 
dos depoimentos dos usuários final do produto. 
 
Para a conclusão de causas são necessárias evidências 
claras das ocorrências, (conteúdo de informações) para 
chegar à causa raiz dos problemas. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Principais causas e pontos de falha: 
 
 Eixos (oscilação da tensão); 
 Engrenagens; 
 Rolamentos; 
 Retentores; 
 Lubrificantes; 
 Choques mecânico. 
 
 
 
 
 
 Valores das curvas e tensão: 
 
 
 I = Sobrecarga 
 I II = Resistência à fadiga 
 III = Resistência infinita à fadiga. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
10° 10² 10
4
 10
6
 
 
 
Curva I – Sobrecarga 
 Na sobrecarga a quebra do eixo pode ocorrer a qualquer momento; 
 
 Curva II – Resistência à fadiga 
 No intervalo finito da fadiga, (forças), pode ocorrer a falha depois de um número limitado de variação 
da carga. 
 
Curva III – Resistência infinita à fadiga 
 Na gama infinita da fadiga, (força), a amostra passa por um número infinito de variação de carga. 
 
 
Descrição de falha e suas possíveis causas. 
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 Número de ciclos 
Curva de direção SN 
Linha de Danos 
 
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Se o carregamento for maior do que o número de limite de ciclos de tensão ng, um componente do 
redutor deve ser especificado com a resistência à fadiga infinita. 
Na literatura técnica específica mostram números limite de ciclos de tensão ng para: 
 
1. Flanco do dente: ng = 5x10
7 
2. Raiz do dente: ng = 3x10
6 
3. Eixo: ng = 1x10
7 
 
Análise de falhas em eixos; 
A análise de falhas tem duas finalidades: 
 Identificar a causa da falha, para que sejam tomadas ações corretivas, com objetivo na eliminação 
de sua repetição; 
 Alertar o usuário a respeito do que poderá ocorrer se a máquina for utilizada de modo inadequado. 
 
Para que a análise possa ser bem feita, não basta examinar a peça que esta apresentando a falhas é 
preciso de fato, fazer um levantamento de como a falha ocorreu e por quanto tempo o acionamento foi 
operado. 
Falhas em eixos: 
 
 Flexão bidirecional: 
Efeito de entalhe limitado 
 
 Flexão rotativa 
Concentração de tensão moderad 
 
 Flexão rotativa: 
Concentração de tensão elevada 
 
 
 Flexão unidirecional: 
Concentração se tensão moderada 
 
 Flexão unidirecional: 
Concentração de tensão elevada 
 
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 Figura 01 - Quebra do eixo por flexão rotativa elevada 
Notamos nas fotos acima, vários sinais, porém a constatação final é uma só, vimos várias formas de 
fadiga que evidenciam flexão rotativa com tensão elevada. 
As flexões rotativas são originadas por diversos fatores de fácil identificação, por exemplo, força radial 
superior a admissível, deslocamento do sistema de transmissão, tensão das correntes e/ou correias e ainda 
travamento no sistema acionado. 
Os exemplos citados acima são denominados por varias formas: 
 
1. Flexão bidirecional. 
2. Flexão rotativa moderada e/ou elevada. 
3. Flexão unidirecional moderada e/ou elevada. 
 
Todas estas constatações são oriundas de flexo-torção, originada pela fadiga do material. 
 
A diferença entre uma quebra por fadiga oriunda de tempo de uso e fadiga forçada conhecida como 
sobrecarga, força de tensão da fratura, também conhecida como tensão de flexão moderada ou tensão de 
flexão elevada é visual. A quebra por tensão de flexão elevada mostra a zona (área) da fratura com 
craqueamento (rugosidade) destacada, ao passo que a quebra por tensão de flexão moderada, fadiga por 
tempo de uso na área da fratura tem menor craqueamento, zona de rugosidade. 
Nas páginas seguintes mostramos alguns exemplos de falhas e alguns fatores que evidenciam 
claramente o modo de falha e pode contribuir para uma quebra por flexo-torção. 
 
 
 
Concentrador de tensão 
Zona Lisa 
Zona de fratura 
Zona Rugosa 
Marcas de praia 
 
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Características de falhas em eixos 
 
Falhas por fadiga (flexão de torque) flexo-torção. 
 
Possíveis causas: 
 
 Desalinhamento de montagem; 
 Carga em balanço muito alta devido a uma relação 
desfavorável entre o Ø ext./int. e relação de inércia 
 alta. 
 Carga radial elevada. 
 Passo do pinhão muito pequeno. 
 Corrente/Correia de transmissão com tensão elevada. 
 
 
 
 
As possíveis causas de falhas mencionadas acima 
muitas vezes é iniciada ainda quando montados aos 
elementos de transmissão entre máquinas e acionamento. 
 
 
 
 
 
 
 Figura 02 – Falha do eixo por fadiga 
 
Características de fraturas em eixos; 
 
Fadiga por torção brusca (tração pura) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Figura 03 – Falha do eixo por torção brusca 
 
 
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 7/25Possíveis causas 
 
 Aceleração e desaceleração elevadas (Ex.: comutação entre polaridades). 
 Inércia desfavorável com partida e parada brusca. 
 
 
Características de falhas em rotores 
 
Fadiga do eixo do rotor. 
 
 Prováveis causas: 
 
 Rotor com raio de concordância errado; 
 Passo dos dentes em relação à engrenagem não coincide; 
 Elevado número de partidas e paradas com elevada inércia; 
 Diâmetro do alojamento do pinhão reduzido indeferiu com o fs. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Figura 04 – Quebra do eixo rotor 
 
Para construção de máquinas rotativas será necessário um bom projeto e para um bom projeto 
será necessário um bom planejamento: 
 
Planejamento do projeto de balanço de carga; 
 
Muito dos defeitos atípicos são previsto e eliminado num projeto. Defeitos (falhas) previstos e 
eliminados na construção da máquina: 
 
Quando não prevemos os esforços das cargas radiais, cargas em balanço e inércia acoplados 
diretamente ao eixo, provavelmente ocorre quebras com características como os exemplos mostrados 
acima. Outros exemplos de quebra com características de fadigas são os excesso de cargas conhecido 
como sobrecarga, estas são provocada por uma desatenção por parte do usuário ou por desconhecimento 
da aplicação, capacidade de carga da máquina. 
 
 
 
 
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Exemplo de forças: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
As forças são distribuídas conforme exemplos acima são considerados nos projetos, qualquer carga 
maior que o especificado gera força de reação, também conhecida como força de resistência. 
 
As forças de reação e/ou resistência não consideradas geram fadigas e/ou quebras também 
conhecida como fadiga forçada. As quebras por fadigas se diferem uma da outra, fadiga de trabalho por 
tempo de uso e, fadiga forçada como podemos notar no exemplo cima e exemplos simplificados. 
 
 
Solução em Movimento
94
o
Za
ra
D
fM
F
.2000.

Força Radial (F
ra
)
Fax Fz
Frad
F2yF1y
FQ
FA
F1x
[N]
Do = diâmetro primitivo do 
elemento de transmissão
 
 
 
 
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Montagem do elemento de transmissão: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Análise de falhas em engrenagens; 
 
 Principais características de falhas encontradas em engrenagens: 
 
 Desgaste por interferência; 
 
 Desgaste por abrasão; 
 
 Quebra por sobrecarga; 
 
 Contaminação do lubrificante; 
 
 Desgaste por fadiga; 
 
 Escamamento; 
 
 Trinca superficial; 
 
 Fuga de corrente elétrica; 
 
 Quebra de filme de lubrificante; 
 
 Quebra por vibração; 
 
 Pitting. 
 
 
 
 
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Desgaste por interferência: 
 
É provocado por um contato inadequado entre as engrenagens, no qual a carga total está 
concentrada sobre o flanco do dente e na ponta do dente da engrenagem (motora) impulsionadora, 
devido erro no ajuste e/ou deslocamento entre mancais. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Desgastes por abrasão: 
 
São provocados por contaminação do lubrificante por umidade e/ou particulados sólidos. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Quebra por sobrecarga: 
 
Resultados de sobrecargas estáticas, choques e travamentos. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Contaminação do lubrificante: 
 
 Pode ser ocasionado pela contaminação do lubrificante por água, sendo que a detecção rápida da 
contaminação evita a ocorrência de falha em maiores proporções; 
 
Danos ocasionados por temperatura elevada do óleo, acarretando na diminuição de viscosidade do 
lubrificante com perda de suas propriedades químicas e físicas. O ponto de desgaste é ocasionado pela 
quebra de filme de óleo. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Desgaste por fadigas: 
 
É ainda caracterizado pela perda de material. Ocorre geralmente em velocidades baixas e com 
altas cargas, este processo também é chamado fadiga. 
 
A fadiga ocorre primeiramente na região de carga, (diâmetro primitivo) se estendendo para o 
corpo e extensão dos dentes do par engrenado. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Escamamento: 
 
Falha no tratamento térmico consiste em pequenas crateras distribuídas ao longo dos dentes com 
desprendimento único das cavidades, não evidenciando fadiga e conservando as partes não cavitadas 
como novas. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Trincas superficiais: 
 
Provocadas por excesso de vibração, carga ou lubrificação deficiente, as marcas se concentram em 
formas de ondas no sentido longitudinal dos dentes. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fuga de corrente e/ou eletricidade estática: 
 
São riscos com seguimentos múltiplos na altura dos dentes sem ondulação no sentido longitudinal. 
Este processo de defeito é comum quando não ha um aterramento adequado no sistema ou 
concentração de eletricidade estática. Para resolver esta questão deve se aterrar adequadamente e/ou 
utilizar luva ou anodo de sacrifício. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Quebra de filme de lubrificante: 
 
A quebra do filme de óleo ocorre quando o óleo não é adequado para a aplicação ou quando 
ocorre perda das propriedades químicas. 
Exemplo: falta de aditivo EP, contaminação ou viscosidade baixa. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
O desgaste de engrenagens por quebra de filme de óleo ocorre inicialmente no diâmetro primitivo. 
O rompimento da película de proteção ocasiona riscos no sentido longitudinal dos dentes podendo ocorrer 
também o arrancamento de material no sentido de baixo para cima (dentro para fora) na altura do dente, 
devido à contaminação do óleo, baixa viscosidade e/ou falta do aditivo EP. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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A presença dessas estrias ou riscos reflete na existência de pressões relativamente altas, afetando 
pontualmente os flancos dos dentes. As passagens da engrenagem sobre a área de maior pressão 
provocam desprendimentosde pequenos particulados metálicos tornando ásperos e elevam as 
rugosidades das laterais dos dentes quando a lubrificação é deficiente. As combinações de pequenos 
partículados existentes são impressas nas laterais dos dentes do par engrenado resultando na criação de 
cavidades em forma de estrias, que por sua vez, produz riscos profundos sobre os conjuntos envolvidos. 
 
 A formação dessas estrias pode ser visto como uma fase preliminar ao detectar inicialmente a 
formação. Estas estrias geralmente levam ao desgaste dos dentes com intensidade maior em áreas onde 
existe uma maior pressão. Para evitar o desgaste e estabilizar a evolução destas faixas dos desgastes é 
necessário melhorar a distribuição da carga, e/ou aumentar a viscosidade do lubrificante e melhorar a 
filtragem. Com esta ação inibe-se a evolução (criação) de novas estrias (riscos) com profundidades 
maiores, e estabilizando os já existentes tornando uma vida útil maior ao par engrenado. 
 
Quebra por vibração no sistema: 
 
A quebra por vibração ocorre em estagio avançado de falha, onde apresenta uma característica 
semelhante à quebra por falha de tratamento térmico. Para separarmos os defeitos, a investigação tem 
que ser minuciosa, sendo por vibração a constatação apresenta sinais dos dois lados dos dentes com 
destaque maior do lado de trabalho evidenciando intermitência. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Áreas de fraturas bruscas 
Áreas de fissuras progressivas 
 
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Os defeitos ocasionados por vibração iniciam com pequenas e múltiplas trincas nos flancos dos 
dentes, normalmente encontradas como pequenos escamamento nos cantos dos dentes. 
 
Este evento é atribuído como força externa inerente da aplicação, também conhecida como 
choques mecânicos contínuos. Isto ocorre por múltiplas falhas como falta de rigidez na base, 
desalinhamento, desbalanceamento, intermitência na aceleração e desaceleração e também por conflitos 
de velocidades/cargas. 
 
Os sinais de quebra por vibração têm características bem definidas, quando isso ocorre à evolução 
do defeito são encontrada em ambas as faces dos dentes, considerando a rotação num único sentido. 
 
Mesmo quando há sentido de giro horário e anti-horário os sinais de vibração são característicos, 
onde podemos notar que a fratura não se inicia como ruptura brusca. Os sinais deste evento em estagio 
avançado tende a desprender material por esmagamento sem o sinal (zona) de direção. 
 
Formação de Pitting: 
 
A ocorrência de “pitting” leve na região do diâmetro primitivo pode ser sinal de uma acomodação 
das irregularidades superficiais dos dentes. Pequenos desalinhamentos podem causar ”pitting” na região 
mais carregada do dente, que normalmente distribui os esforços e não progride. 
 
Por outro lado, ocorrência de “pitting” na região do “dedendum” (abaixo do diâmetro primitivo) da 
engrenagem motriz indica que a engrenagem está sobrecarregada. 
 
Essa região normalmente concentra todo o dano por fadiga superficial em virtude de ser a região 
mais carregada do dente e ter movimento de deslizamento em sentido contrario ao do rolamento, o que 
leva as forças devidas ao atrito a facilitar a formação de trincas de fadiga. 
 
Uma sobrecarga dos dentes pode também causar uma forma mais acentuada de “pitting”, 
conhecida como “spalling”. As principais diferenças são o maior tamanho e o formato mais irregular das 
cavidades. 
 
 
 
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Morfologia: 
 
A morfologia são sinais importantes para um bom diagnóstico de falha. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Este tipo de falha ocorre quando uma influência de quebra de fluxo, na passagem dos dentes 
causado por uma excessiva carga transmitida. Em geral, os dentes se encontram sob o efeito de carga ou 
sobrecarga de transferência de malha, ponto perto do topo. Nesta área, os dentes são mais finos, onde a 
geração de tensão local é maior. Os dentes salientes são literalmente esmagados ou cortados em ambos, 
(pinhão e engrenagem) com fratura de origem por fadiga. As reincidências de quebra de fluxo em um 
único ponto criam micros trincas até o rompimento total dos dentes com marcas, sinais definidos das 
causas da fratura. Todas essas falhas são caracterizadas por fatores significativos, tensão geral da ruptura 
é inerente da quebra de fluxo e sobrecarga de transferência. 
 
 
 
 
 
Linhas de direção 
 
Zona de direção 
 
Zona de fissura 
progressivo 
Zona final de 
fratura brusca 
Área interna do 
dente 
apresentando falha 
no material, área 
com coagulação. 
 
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Morfologia: 
 
Sinais importantes para um bom diagnóstico 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Zona de 
fratura brusca 
Linhas de 
Direção 
Zona de 
direção 
Zona de 
craqueamento 
progressiva 
 
SEW EURODRIVE BRASIL Ltda. 
Av. Amâncio Gaiolli, 152 (Rod. Presidente Dutra – Km 208). 
CNPJ: 50.981.018/0001-90- Inscrição Estadual: 336.680.779.113 
Fone: (+55 11)2489-9455 Fax: (11) 2480-4618 
 
 
 
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Morfologia: 
 
Sinais importantes para um bom diagnóstico 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Linhas 
radiais 
Linhas de 
direção Início da 
fratura 
Área de fratura 
brusca final 
Início da 
fratura 
Área de craqueamento 
progressiva 
 
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Morfologia: 
 
Sinais importante para um bom diagnóstico. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fratura dos dentes devido à concentração de micros trincas localizada em uma das extremidades 
do dente, quebra de fluxo, carga excessiva. 
Área de retirada 
Seguimento do 
plano de 
craqueamento 
Área de fratura final 
Início 
Início 
Linha inicial 
Linhas com 
direção frontal 
Área de 
craqueamento 
progressiva 
 
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Morfologia: 
 
Sinais importante para um bom diagnóstico; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Muitas vezes as constatações são prematuras, não teve uma verificação completa para uma 
identificação conclusiva das causas. Para uma investigação de causas é necessários à identificação dos 
pontos de danos, muitos defeitos vêm acompanhado de varias características e, é preciso separar cada 
uma das características. Quebra de fluxo, pico de choques mecânico, carga intermitente com picos 
elevados de sobrecarga. 
Picos nos 
inícios dos 
dentes 
Área de fratura 
brusca 
Área de fratura 
final 
Início Área de 
craqueamento 
progressiva 
Início 
da 
fratura 
Área ampla com 
concentração de 
esforços 
A 
deformação 
plástica é 
oriunda da 
passagem 
de um 
pedaço de 
dente 
 
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Morfologia: 
 
Estudos da estrutura do material com localização dos pontos de fadigas e indicação das origens de 
todas as marcas encontradas no inicio da fratura e com concentração da tensão. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Para efetuar o estudo é necessário analise laboratorial onde permite identificar as macas 
encontradas e ainda aplica um ensaio metalografico com verificação das propriedades do material. 
 
Este processo permite a verificação da qualidade e profundidade do tratamento térmico, porem os 
ensaios são realizados em medição da dureza em diversos pontos e muitas vezes serão realizadas uma 
destruição do material, (chamado ensaios destrutivos). 
 
 Analise técnica do estudo estrutural (Morfologia): 
 
a) Quebras de "nervuras" ou dúctil (fratura dúctil) 
 
 
 
 
 
 
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As interrupções são formações de “micro nervuras”, que são puramente fraturas dúcteis são 
caracterizadas por uma distorção do dente quebrado. A falha mostra uma presença de “lábios” ou 
deslocamento de material que é o resultado de avanço rápido excessivo. 
A quebra do dente sobre a condição de fratura por tração mostra no lado de trabalho imperfeições no 
flanco dos dentes, micro lábios com ângulo de 45° com o eixo de carga. Geralmente é raro encontrar 
dente quebrado apenas dúctil, freqüentemente são encontrados na fácies, mesmo dente quebrado pelas 
partes de fratura dúctil e/ou fratura frágil, como mostram as figuras aqui representadas. É comum 
encontrar áreas de fratura idêntica ou pedaços originalmente (inicio ou final) trincas de fadiga, e/ou 
quebras causadas por qualquer passagem de objetos estranhos. Podemos citar como exemplo de fratura 
por tração bem simplificada e acredito que todos já viram. Comparamos um caminhão com carga e outro 
sem carga no mesmo solo, os dois partirão ao mesmo tempo, se você olhar os rastros ira encontrar 
diferença, o caminhão com carga deslocará o solo empurrando o material para o sentido contrario ao seu 
giro. Este deslocamento do solo terá um formato de flechas com ângulo de 45°, são material retirado de 
um local e depositado em outro. Isto ocorre também na mecânica, quando houver uma fratura ou 
desgastes por tração o efeito de deslocamento do material terá o formato de flechas com ângulos de 45° 
apontadas para o sentido do giro, (tração). 
 
b) As interrupções de "grão" ou (fratura frágil); 
Este tipo de ruptura é um rasgo no metal resultante diretamente de uma sobrecarga súbita e 
inesperada. As propriedades do material estão se deslocadas em função da temperatura de trabalhos e 
não há uma falta de coesão intragranular. 
 
A face da fratura é granular, a aparência ramificada que poderia ajudar a definir o rumo do seu 
desenvolvimento, (origem do rumo é o início da fratura) encontra (maquiada), esmagada. 
A fratura começa sempre em um defeito pré-existente, a estrutura metálica ou de perfil e a 
distorção de ruído ocorre com uma direção muito baixa. 
Como no caso de fraturas dúcteis, é raro encontrar em dentes quebrados da engrenagem, a 
presença de fraturas de fácies frágil. Mais freqüentemente encontrados no caso de estouros ou rupturas, 
depois de uma fadiga, micro-trincas é a presença simultânea de fratura dúctil e frágil. 
Entretanto, a falha pode ser o resultado de valor insuficiente à capacidade do material. Neste caso, a 
sobrecarga é de intolerância, especialmente se a temperatura de operação for próxima ou abaixo do 
intervalo da temperatura de transição, e/ou tratamento térmico em que foi submetida esta fora das 
condições normais. 
c) Falha de "nervuras" ou semi-frágil (fratura semi-frágil); 
A conhecida descrição, fratura semi-frágil tem poucas ou nenhuma deformação plástica, e sua fácies 
contém marcas com a aparência de “nervuras”, que pode identificar as áreas de inicialização. Essas 
divisas são formadas por uma alternância de zonas de fratura frágil, formados por clivagem ou descoesão 
intergranular que estão ligados ou separados por falhas de um local mais ou menos dúctil. 
 
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Nas figuras anteriores vimos alguns exemplos de analises da estrutura do material, nelas representam 
características semelhantes com origem diferente. As falhas oriundas de quebra de dentes mais comum 
são chamadas de (fraturas dúctil), (fraturas frágil) e (fratura semi-frágil), deformação plástica entre 
outras, ambos com suas particularidades contendo as observações necessárias. 
As análises acima denominadas como MORFOLOGIA são estudos técnicos do material, incluindo a área 
da quebra com fotos ampliadas microscopicamente, este feito nos permite chegar à causa raiz do defeito. 
No entanto um relatório de falhas sem este estudo é valido quando mencionado como semelhança, e/ou 
características, desta forma torna a constatação menos contundente e aceitável. 
A detecção de defeitos deve ser minuciosa, para isto é necessário à identificação dos sinais (marcas) 
existentes. É comum encontrarmos várias marcas oriundas de fratura, comumente chamadas de marcas 
de praia, linhas de direção, área de craqueamento, zona de concentração de tensão e origem da fratura, 
etc., todos estes sinais são muito importante para uma detecção de defeitos, lembrando que todas as 
marcas, sinais independe da maleabilidade do material e tratamento térmico. 
Vimos também mais acima detecção de falhas com origem de desgastes, cada uma desta constatação 
possui também sua particularidade embora as características sejam de desgastes, ou seja, perca de 
material. Os desgastes são comumente atribuídos como insuficiência de lubrificação, que consistem em 
contaminantes, oxidação por temperatura e/ou viscosidades não indicado para a aplicação. 
Toda esta detecção leva ao desgaste de elementos rolantes e rotativos com perca de material, porem 
são necessário identificarmos o tipo de contaminantes, sendo identificados os tipos de contaminante a 
tomada de ação numa corretiva será conclusiva evitando a reincidência. 
Importante: Na ausência de recursos de identificações através de laboratório, a detecção final de 
causas, deve constar no laudo como semelhança, aspecto e/ou características ao referenciar os defeitos 
eminentes, desta forma os laudos de constatação final apresenta maior embasamento. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Antonio Alves 
SEW Eurodrive Brasil Ltda. 
 antonio.alves@sew.com.br