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Técnicas de 
restauração 
asfáltica
Antonio Veloso, Gabriela Andreati, Karen Coutinho, 
Miguel Pim e Yuri Groener.
Turma: V07 - 3° ano de Estradas
Orientador: Ronaldo Feu Rosa Pacheco
 
Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia do Espírito Santo 
Campus Vitória
Problemas 
Funcionais
➢ Para a definição de alternativas de restauração 
é necessário o estudo da condição do 
pavimento existente.
➢ Na avaliação funcional é verificada a condição 
da superfície do pavimento, por meio do 
levantamento e análise de defeitos superficiais, 
e da condição de irregularidade longitudinal. Os 
principais defeitos considerados na avaliação 
funcional são: área trincada e severidade do 
trincamento, deformações permanentes e 
irregularidade longitudinal.
Conceito
➢ Para se fazer essa análise de alternativas de 
restauração, é necessário definir os segmentos 
homogêneos;
➢ Para fazer a delimitação dos segmentos 
homogêneos, pode-se utilizar um procedimento 
que faz uso do método das diferenças 
acumuladas, que consiste na seguinte 
sequência: 
Conceito
Figura 1: Sequência de cálculo do método das diferenças
 Figura 2: Fórmulas
Gráfico 1: Delimitação dos segmentos homogêneos pelo 
método das direferenças aculmuladas
Conceito
 
 Materiais empregados 
Lama asfáltica (DNER-ES 314/97)
Agregado mineral, material de enchimento (filer), emulsão 
asfáltica e água.
Tratamento superficial simples (DNER-ES 308/97)
Camada de revestimento simples do pavimento constituída de 
uma aplicação de ligante betuminoso coberta por camada de 
agregado mineral, submetida a compressão.
Micro Revestimento asfáltico a frio (ABNT NBR 14948, DNIT 
035/2005-ES)
Mistura asfáltica processada em usina móvel especial de 
agregados minerais, fíler, água e emulsão modificada com 
polímero; e eventualmente com a adição de fibras.
Concreto asfáltico (DNIT 031/2004)
Agregado graúdo, agregado miúdo, material de enchimento 
filer e ligante asfáltico.
Mistura do tipo camada porosa de atrito, SMA ou misturas 
descontínuas (DNER-ES 386/99)
Melhoraria da condição de atrito e do escoamento de água 
superficial.
➢ Reperfilagem com concreto asfáltico tipo massa fina + camada 
porosa de atrito; 
➢ Microrrevestimento asfáltico + camada porosa de atrito;
➢ Remoção por fresagem + reperfilagem com concreto asfáltico tipo 
massa fina + microrrevestimento 
➢ Remoção por fresagem + reperfilagem com concreto asfáltico tipo 
massa fina + tratamento superficial simples + microrrevestimento a 
frio;
➢ Remoção por fresagem + reperfilagem com concreto asfáltico tipo 
massa fina + camada porosa de atrito;; 
➢ Remoção por fresagem + microrrevestimento asfáltico + camada 
porosa de atrito;
Técnicas utilizadas
Vantagens
TÉCNICA VANTAGEM
Reperfilagem com concreto asfáltico tipo massa fina. Corrige pequenas deformações de camadas, promovendo a selagem 
das fissuras existentes, utilizando massa asfáltica de graduação fina. 
Microrrevestimento asfáltico + camada porosa de atrito. O microrrevestimento reduz a reflexão de trincas e impermeabiliza o 
revestimento antigo.
Remoção por fresagem + reperfilagem com concreto asfáltico tipo 
massa fina + microrrevestimento.
É vantajosa em casos como quando a superfície antiga apresenta 
grau elevado de trincamento e/ou desagregação.
Remoção por fresagem + reperfilagem com concreto asfáltico tipo 
massa fina + tratamento superficial simples + microrrevestimento a frio.
É vantajosa quando a superfície antiga apresenta grau elevado de 
trincamento e a superfície nova necessita de melhor condição de 
rolamento.
Remoção por fresagem + reperfilagem com concreto asfáltico tipo 
massa fina + camada porosa de atrito.
É vantajosa quando a superfície apresenta grau elevado de 
trincamento e/ou desagregação e existe necessidade de boa 
aderência e escoamento superficial.
Remoção por fresagem + microrrevestimento asfáltico + camada 
porosa de atrito.
É vantajosa quando a superfície apresenta grau elevado de 
trincamento e/ou desagregação, onde o microrrevestimento reduz a 
reflexão de trincas e impermeabiliza a camada antiga e a camada 
porosa de atrito atua na aderência e escoamento superficial.
➢ Interrupção do tráfego;
➢ Equipamentos que necessitam frequentemente de manutenção;
➢ É necessário ainda períodos de cura para se obter a resistência desejada;
➢ Grande susceptibilidade às condições climáticas, como temperatura e 
umidade;
➢ Controle de qualidade das operações na pista não é adequado.
Desvantagens
Problemas 
Estruturais
Conceito
● Acontece quando ocorre um comprometimento estrutural do pavimento ou existe uma 
perspectiva de aumento de tráfego que pode comprometer a estrutura
● As alternativas de restauração ou de reforço compreendem aquelas que restabelecem ou 
incrementam sua capacidade estrutural por meio da incorporação de novas camadas 
(recapeamento) à estrutura e/ou tratamento de camadas existentes (reciclagem, por 
exemplo).
● Os tipos de revestimentos geralmente utilizados como recapeamento são o concreto 
asfáltico, o SMA (como camada de rolamento para resistir a deformações permanentes 
em vias de tráfego pesado), misturas descontínuas e o pré-misturado a quente. Esses 
tipos de revestimentos são utilizados isoladamente ou combinados:
Conceito
● Combinações usadas:
➔ Concreto asfáltico;
➔ Pré-misturado a quente + concreto asfáltico;
➔ Concreto asfáltico + SMA;
➔ SMA e outras misturas asfálticas de granulometría descontínua;
➔ Tratamento superficial duplo ou microrrevestimento + concreto asfáltico.
 Materiais empregados 
Concreto asfáltico;
Agregado graúdo, agregado miúdo, material de 
enchimento filer e ligante asfáltico
Pré-misturado a quente + concreto asfáltico
Agregado graúdo, agregado miúdo, material de 
enchimento (filer) e cimento asfáltico + concreto 
asfáltico. 
Concreto asfáltico + SMA
Agregado mineral graduado, material de enchimento, 
fibras de celulose e cimento asfáltico modificado por 
polímero + concreto asfáltico
SMA e outras misturas asfálticas de granulometría 
descontínua
SMA(granulometría descontinua) + outras misturas 
asfálticas de granulometría descontínua
Tratamento superficial duplo ou microrrevestimento + 
concreto asfáltico
Ligante betuminoso e o agregado mineral + Concreto 
asfáltico
● SMA
Boa estabilidade a elevadas temperaturas, Boa flexibilidade a baixas temperaturas, Elevada 
resistência ao desgaste, Boa resistência à derrapagem e etc
● Pré-misturado a quente
Uso de equipamentos mais simples, melhor trabalhidade e etc.
● Misturas descontínuas
Melhoria da aderência entre pneu e o pavimento, redução da reflexão luminosa, flexibilidade sem 
problemas de fadiga e etc. 
● Concreto asfáltico
Concreto asfáltico proporciona forte união dos agregados, permite flexibilidade controlável, é 
impermeável, de fácil aplicação e manuseio quando aquecido.
 Vantagens
● SMA
Baixa resistência inicial à derrapagem, Maior custo inicial de implantação, Risco de exsudação e 
Risco de segregação.
● Pré-misturado a quente
Sua resistencia diminui à fadiga
● Misturas descontínuas
Colmatação por poros ao longo da vida útil.
● Concreto asfáltico
Colmatação durante sua vida útil e perda de resistência em trechos íngremes.
 Desvantagens
Trincas de 
Pavimentos 
por reflexão
● As trincas por reflexão ocorrem quando o 
trincamento existente em uma camada inferior 
propaga-se em direção à superfície, atingindo o 
revestimento asfáltico;
● É mais crítica em situações de temperaturas mais 
baixas;
● Conseqüência da concentração das tensões no 
entorno da região ocupada pela trinca existente.
 Conceito
Materiais empregados e execução
Emprego de geossintéticos
 Materiais empregados e execução
Camadas intermediárias de alívio de tensões Camadas de dissipação de trincas
OBS: Espessura de recapeamento aumentada
 Materiais empregados e execução
Reciclagem do revestimentoexistente Emprego de revestimentos asfálticos com ligantes 
modificados
● Misturas asfálticas com ligantes modificados por 
polímeros ou borracha moída de pneus que 
apresentem baixa rigidez (valores de módulo de 
resiliência mais baixos que os usuais);
● Uma camada de nivelamento fina (com 
agregados passantes na peneira 3/8”) com 
ligante modificado + aplicar-se um novo 
revestimento com ligante modificado. 
 Vantagens
Emprego de geossintéticos Camadas intermediárias de alívio de tensões
● Aumenta a aderencia entre camadas;
● Melhor distribuição das tensões;
● Não afeta os demais cálculos de drenos.
● Mais flexível capaz de absorver tensões 
e conter deformações;
● Possibilidade de reciclagem de pneus;
● Reduz as tensões e deformações em 
trincas de severidade moderadas;
● SAMI apresenta um maior custo do que 
os geossintéticos.
Reciclagem do revestimento existente
● Reutilização do material;
● Menor necessidade de importar novos 
agregados.
 Vantagens
Camadas de dissipação de trincas
● Aumentar o percurso a ser percorrido 
pelas trincas;
● Promove uma redução na variação da 
temperatura, garantindo menores 
retrações térmicas;
● Reduz a velocidade de propagação por 
reduzir os esforços de flexão e 
cisalhamento.
Emprego de revestimentos asfálticos com 
ligantes modificados
● Reciclagem de materiais;
● Maior flexibilidade;
● Melhor susceptibilidade térmica;
● Melhor impermeabilidade e adesão.
 Desvantagens
Emprego de geossintéticos Camadas intermediárias de alívio de tensões
● Pode apresentar desvantagens se não 
for usado um projeto correto.
● Camadas muito espessas podem gerar 
grandes deformações que por sua vez 
podem gerar maiores tensões na 
camada superior;
● Pode não ser muito eficiente em alguns 
casos.
Reciclagem do revestimento 
existente
● Não pode ser executada em todas as 
situações;
● Exigi equipamentos muito complexos.
 Desvantagens
Camadas de dissipação de trincas
● O seu uso é desaconselhável pela FAA, 
apesar de eficiente, á que caso a 
drenagem não seja realizada 
satisfatoriamente, a água fica confinada 
dentro desta camada, gerando perda de 
resistência do pavimento;
● É preciso observar a deformidade em 
regiões de grandes solicitações.
Emprego de revestimentos asfálticos com 
ligantes modificados
● É necessário estudo sobre o ligante 
utilizado;
● A desvantagem vai depender do ligante 
utilizado.
● Untitled-1 (ufjf.br)
● Norma rodoviária - Especificação de Serviço - DNER-ES 314/97 (dnit.gov.br)
● Norma rodoviária - Especificação de Serviço - DNER-ES 308/97 (dnit.gov.br)
● Micro Revestimento Asfáltico | Pavimentações DF GO MG MT MS SP (terrenaasfaltos.com.br)
● USP - Camadas de retardamento (edisciplinas.usp.br/pluginfile.php/4312000.pdf)
● Norma rodoviária - Especificação de Serviço - DNER-ES 386/99 (dnit.gov.br)
● Norma DNIT 035/2018 (http://200.187.9.65/sisedi/editais/D-405-2211IPUP1IUR0AW.pdf)
● Norma DNIT 031/2004 (dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/normas/dnit031_2004_es.pdf)
● Mapa da obra SMA (https://www.mapadaobra.com.br/pavimentacao-sma/)
● Norma rodoviária - Especificação de Serviço - DNER-ES 309/97 (dnit.gov.br)
● Geotêxteis (multidisciplinar.com.br/unifimes/geotexteis)
 Referências Bibliográficas: 
https://www.google.com/url?q=https://www.ufjf.br/pavimentacao/files/2018/03/Cap-11-T%25c3%25a9cnicas-de-restaura%25c3%25a7%25c3%25a3o-asf%25c3%25a1ltica.pdf&sa=D&source=editors&ust=1622053892295000&usg=AOvVaw1f6uNUck3cQT-XryywKh_U
https://www.google.com/url?q=http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/normas/DNER-ES314-97.pdf&sa=D&source=editors&ust=1622053892296000&usg=AOvVaw0QDQ4RwnLNOxeV15PqlFL8
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https://www.google.com/url?q=https://terrenaasfaltos.com.br/servicos-de-pavimentacao/micro-revestimento-asfaltico/%23:~:text%3DO%2520MRAF%2520%2528Micro%2520revestimento%2520Asf%25C3%25A1ltico%2520a%2520Frio%2529%2520%25C3%25A9,pode%2520ser%2520considerada%2520uma%2520evolu%25C3%25A7%25C3%25A3o%2520das%2520lamas%2520asf%25C3%25A1lticas%253B&sa=D&source=editors&ust=1622053892296000&usg=AOvVaw1elnIJ3brMIZTpz6aTOSTo
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