CV-E 10 AERONAVES

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Escola Colegio Estadual Barao Do Rio Branco

Jerffleson luiz pereira

03/09/2021

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Tecnologia de Aviação

Classificação e designações das aeronaves no mundo e no Brasil
A mente humana é muito criativa e constrói diversas formas de aeronaves,
porém, para um voo seguro, ordenado e rápido, se faz necessário uma
padronização em certos aspectos e conhecer as características físicas e os
indicativos visuais.

Sumário

1. FUNDAMENTOS DE AERONÁUTICA .......................................................... 5
1.1 Histórias da aviação e os primeiros voos, aviões os fatores históricos
relevantes: .......................................................................................................... 5
1.2 Engenharia aeronáutica e espacial. ............................................................. 6
1.3 Principais setores da indústria aeronáutica ................................................ 10
2. CLASSIFICAÇÃO E CONCEITOS SOBRE AS AERONAVES ................... 11
2.1 Tipos e conceito sobre aeródinos: .............................................................. 11
A) AEROPLANO ............................................................................................ 11
B) HELICÓPTERO ......................................................................................... 11
C) HIDROAVIÃO: ........................................................................................... 11
D) ORNITÓPTERO ........................................................................................ 11
E) GIROCÓPTERO ........................................................................................ 12
F) FLETTNER ................................................................................................ 12
G) FIFTING BODY .......................................................................................... 13
2.2 Tipos e conceito sobre aeróstatos: ............................................................. 13
A) BALÕES: ..................................................................................................... 13
B) DIRIGÍVEIS .................................................................................................. 13
3. CLASSIFICAÇÃO POR SUAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS .................. 14
3.1.1 formato da asa. ....................................................................................... 15
A) A asa reta .................................................................................................. 15
B) A trapezoidal .............................................................................................. 15
C) A elíptica .................................................................................................... 15
D) As asas em flecha ..................................................................................... 15
E) A asa com .................................................................................................. 15
2

F) As asas em ................................................................................................ 15
H) A asa com geometria ................................................................................. 16
3.1.2 Números de asas e posições .................................................................. 17
3.2 TIPOS DE MOTORES. ............................................................................... 21
3.2.1 Motores a pistão ...................................................................................... 21
3.2.2 Moto a reação ......................................................................................... 22
3.2.3 Motor Turbofan ........................................................................................ 22
3.2.4 Motor Turbojato ....................................................................................... 22
3.2.5 Motor propfan .......................................................................................... 23
3.3 EMPENAGEM ............................................................................................ 25
3.4 FUSELAGEM DA AERONAVE ................................................................. 27
3.4.1 Fuselagem tubular ................................................................................... 27
3.4.2 Monocoque e Semi-Monocoque .............................................................. 28
3.5 TREM DE POUSO DE UMA AERONAVE ................................................. 30
3.5.1 Tipos básico de trem de pouso ............................................................... 30
A) Trem de pouso fixo .................................................................................... 31
B) Trem de pouso Retrátil .............................................................................. 31
C) Trem de pouso Escamoteável ................................................................... 31
D) Hidroaviões ................................................................................................ 32
E) Trem de pouso estilo esquis ...................................................................... 32
3.5.2 Forma de pouso e decolagem das aeronaves ........................................ 33
A) CTOL ......................................................................................................... 33
B) STOL ......................................................................................................... 33
C) STOVL ....................................................................................................... 33
D) VTOHL ....................................................................................................... 33
E) STOBAR: ................................................................................................... 33
F) CATOBAR: ................................................................................................ 34
3

G) JATO/RATO: .............................................................................................. 34
H) ZLL/ZLTO: ................................................................................................. 34
4. LEGISLAÇÃO AERONÁUTICA .................................................................. 35
4. Jurisdição do Brasil e da Organização Internacional da Aviação Civil ..... 35
4.1 Território brasileiro e área de atuação. ....................................................... 35
4.2 Organização Internacional da Aviação Civil (ICAO) ................................... 36
4.3 Convenção sobre a Aviação Civil Internacional - Doc 7300 e sua força de lei
no Brasil ........................................................................................................... 38
4.4 Anexo 7 – Marcas de Nacionalidade e de Matrícula de Aeronaves. .......... 39
5 ATRIBUIÇÕES E MODELOS DAS ANV DAS FORÇAS ARMADAS. ......... 44
5.1 Sistema de Designação da Força Aérea Brasileira .................................... 45
5.2 Sistema de Designação da Marinha do Brasil ............................................ 47
5.2.1 Símbolo de Tipo ...................................................................................... 48
5.2.2 - Símbolo de Emprego............................................................................. 48
5.2.3 Número de Designação de Modelo ......................................................... 50
5.2.4 - Símbolo de Série ................................................................................... 50
5.2.5 - Perpetuidade ......................................................................................... 50
5.2.6 Designações Existentes .......................................................................... 51
5.2.7 Indicativos Visuais ................................................................................... 51
5.2.8 Definição dos Símbolos De Emprego as Aeronaves da Marinha ............ 53
A - Ataque ........................................................................................................
53
C - Carga ou Transporte................................................................................... 53
E - Equipamento Eletrônico Especial ............................................................... 53
F - Interceptação .............................................................................................. 53
H - Busca e Salvamento ................................................................................... 53
I - Instrução ...................................................................................................... 53
K - Tanque........................................................................................................ 53
4

M - Contramedidas e Minagem ........................................................................ 53
O - Observação, Ligação, Exploração e Designação de Alvos ........................ 54
P - Patrulha/Vigilância Marítima ....................................................................... 54
R - Recolhimento .............................................................................................. 54
S - Antissubmarino ........................................................................................... 54
U - Emprego Geral ........................................................................................... 54
W - Previsão e Pesquisa Meteorológica ........................................................... 54
X - Experimental e Pesquisa ............................................................................ 54
Y - Protótipo ..................................................................................................... 54
6. HISTÓRIA DA AVIAÇÃO NAVAL E EMPREGO DOS MEIOS
AERONAVAIS ................................................................................................. 55
6.1 Surgimento da Aviação Naval .................................................................... 55
6.2 Esquadrões de helicóptero da Marinha do Brasil ....................................... 57
6.2.1 Primeiro Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral (EsqdHU-1) ..... 58
6.2.2 Primeiro Esquadrão de Helicópteros de Instrução (HI-1) ........................ 59
6.2.3 Primeiro Esquadrão de Helicópteros Anti-Submarino (EsqdHS-1) .......... 59
6.2.4 Primeiro Esquadrão de Helicópteros de Esclarecimento e Ataque
(EsqdHA-1) ....................................................................................................... 60
6.2.5 Segundo Esquadrão de Emprego Geral (EsqdHU-2) .............................. 61
6.2.2 Primeiro Esquadrão de Aviões de Interceptação e Ataque - EsqdVF- .... 62
7. CONTROLADOR DE TRÁFEGO AÉREO NA MARINHA ........................... 65
8. CADERNO DE EXÉRCÍCIO: ........................................................................ 68
9. ANEXOS: ..................................................................................................... 90
9.1 Tabela com os pré-fixo de nacionalidade da ICAO .................................... 90
9.2 RQ de apoio a aula. ................................................................................... 94

1. FUNDAMENTOS DE AERONÁUTICA
A história da aviação no mundo é extensa e complexa, pois há
divergências quanto ao primeiro voo e quem o realizou. Por outro lado, é
inconteste alguns fato até que o primeiro voo eficiente e controlado após
propulsão própria fosse realizado.1

1.1 Histórias da aviação e os primeiros voos, aviões os fatores históricos
relevantes:2
O filósofo grego Aristóteles (384 a.C. - 322 a.C.). A teoria aristotélica da
gravidade afirmava que todos os corpos se movem em direção ao seu lugar
natural. Para alguns objetos, Aristóteles afirmou que o lugar natural tinha de ser
o centro da Terra, e, portanto, eles cairiam em direção a ela. Para outros
objetos, o lugar natural seria a esfera celeste e, como tal, gases — ou vapores,
por exemplo — afastavam-se do centro da Terra em direção ao céu e à Lua. A
velocidade desse movimento era supostamente proporcional à massa do
objeto.
O filósofo grego Arquimedes ( 287 a.C. – 212 a.C.) . Todo corpo
mergulhado em um fluido sofre a ação de um empuxo vertical, para cima, igual
ao peso do líquido deslocado. O empuxo é a existência da ação de várias
forças sobre um corpo mergulhado em um determinado líquido. Cada força tem
um módulo diferente, e a resultante delas não é nula. A resultante de todas
essas forças está dirigida para cima e é exatamente esta resultante que
representa a ação do empuxo sobre o corpo.
Leonardo da Vinci foi um artista, matemático, inventor, escritor do
século XV Estudou as leis da ciência e da natureza, que guiaram seu trabalho
como pintor, escultor, inventor e desenhista. Criou o primeiro Ornitóptero.
Embora as máquinas projetadas tenham diferenças de forma, elas são
geralmente construídas nas proporções e formas dos pássaros.

1
VÍDEO 01 Introdução ao curso
2
VÍDEO 02 História da Aviação e os Primeiros Voos, Aviões
https://pt.wikipedia.org/wiki/Arist%C3%B3teles
https://pt.wikipedia.org/wiki/287_a.C.
https://pt.wikipedia.org/wiki/212_a.C.
https://pt.wikipedia.org/wiki/P%C3%A1ssaro
6

Roger, Galileo e Pascal. (séculos XV e XVI). Pressão atmosférica é a
pressão que a atmosfera exerce sobre a superfície da Terra. Essa pressão se
deve ao fato de a atmosfera ser composta por uma mistura de gases, sendo a
maior parte formada pelos gases oxigênio e nitrogênio. Esses gases formam o
ar que sofre a ação do campo gravitacional terrestre e assim exerce pressão
em todos os corpos na superfície da Terra.
Bartolomeu Lourenço de Gusmão, brasileiro, (século XVIII),
cognominado o padre voador. Bartolomeu Lourenço fez perante a corte
portuguesa cinco experiências com balões de pequenas dimensões
construídos por ele. Só na oitava apresentação que foi bem sucedido. As
anteriores pegaram fogo.
George Cayley, inglês (1773 —1857). O seu trabalho mais conhecido
são os aparelhos voadores, nomeadamente o planador. Por volta de 1804, os
modelos dos seus planadores eram semelhantes a uma aeronave moderna,
apresentando já um par de longas asas, como as utilizadas em monoplanos,
um estabilizador horizontal na parte de trás, e um leme vertical. Em meados do
séc. XIX, Cayley desenvolveu um triplano, em que um rapaz terá voado.
Karl Wilhelm Otto Lilienthal - (1848 -1896), conhecido como o "Pai do
voo planado", foi um pioneiro da história da aviação. Ele é creditado como o
primeiro homem a manejar repetidas vezes um aparelho mais pesado que o ar
na atmosfera.
O 14-bis, também conhecido como Oiseau de Proie (francês para “ave
de rapina”), foi um avião construído pelo inventor brasileiro Alberto Santos
Dumont que em 12 de novembro de 1906 conquistou o Prêmio Archdeacon e
o Prêmio do Aeroclube da França ao realizar um voo de 220 metros em Paris.
1.2 Engenharia aeronáutica e espacial3
Engenharia aeroespacial é o ramo da engenharia que, com base em
diversas áreas da física, como a termodinâmica, a mecânica dos fluidos, a
mecânica clássica e outras, lida com o projeto, construção e aplicação de
aeronaves, espaçonaves e satélites. Este ramo é por vezes referido como

3
VÍDEO 03 Avanços e Desafios da Engenharia Aeronáutica e Aeroespacial, Aviões
7

engenharia astronáutica ou engenharia aeronáutica embora, tecnicamente,
ambas sejam especializações da engenharia aeroespacial, sendo a primeira
dedicada a veículos espaciais e a segunda a veículos de voo atmosférico.
Durante a Guerra Fria os EUA e a União Soviética competiram em
quase todas as áreas da ciência e tecnologia, e como consequência uma das
mais desenvolvidas foi a tecnologia aeronáutica e espacial. As chamadas
corridas Corrida armamentista e Corrida espacial impulsionaram os dois países
de forma sem precedentes a desenvolver veículos que pudessem
realizar
missões cada vez mais extremas, como: aviões supersônicos, lançamento de
satélites em órbita, lançamento de astronautas ao espaço e mísseis balísticos
intercontinentais.
Outro fator relevante na engenharia aeronáutica, diz respeito à
necessidade constante de aperfeiçoamentos do sistema de propulsão,
estrutural, aerodinâmica, controle e eficiência energética.
O sistema de propulsão é, normalmente, por meio de um motor que se
utiliza para a propulsão de aeronaves mediante a geração de uma força de
empuxo. Existem distintos tipos de motores de aviação ainda que se dividam
em duas classes básicas: motores recíprocos (ou de pistão) e a reação (onde
se incluem os motores a jato). Recentemente e graças ao desenvolvimento
pela NASA e outras entidades, se iniciou também a produção de motores
elétricos para aeronaves que funcionem com energia solar.
O sistema estrutural da aeronave é composto basicamente de:
Fuselagem que é um corpo longo, geralmente cilíndrico, em grande parte das
aeronaves pressurizado, que contém a cabine de pilotagem, as cabines de
passageiros, compartimento de carga e trens de aterrissagem. A estrutura
pode ser no formato de treliça, geodésica ou monocoque.
O sistema aerodinâmica (dinâmica) é o estudo do movimento do ar,
particularmente sua interação com um objeto sólido, como uma asa de avião.
Há variação para pouso, decolagem e sustentação.4

4
VÍDEO 05 Fases e Desenvolvimento do Projeto de uma Aeronave, Aviões
8

O sistema de controle é dividido em três eixos nos quais o voo livre de
uma aeronave se desenrola.
Eixo lateral é uma linha imaginária que cruza o avião de uma lateral à
outra, que está associada ao movimento em torno do eixo horizontal,
perpendicular ao eixo longitudinal, é o popular "levantar e abaixar o nariz".
Também chamado de arfagem (em inglês - Pitch), no caso de um avião é
normalmente controlado pelo profundor.

Eixo vertical é uma linha imaginária que atravessa o avião de cima para
baixo, que está associada ao movimento em torno do eixo vertical,
perpendicular ao eixo longitudinal. Também chamado de guinada (em inglês -
Yaw), no caso de um avião é normalmente controlado pelo leme vertical.

https://pt.wikipedia.org/wiki/Aeronave
9

Eixo longitudinal é uma linha imaginária que cruza o avião do nariz à
cauda, que está associada ao movimento em torno do eixo horizontal, na
direção do eixo longitudinal. Também chamado de rolagem (em inglês - Roll),
no caso de um avião é normalmente controlado pelo aileron.

NOTA 01: O ponto teórico, onde essas três linhas imaginárias se encontram, é
chamado de centro de gravidade da aeronave. Os eixos de controle de uma
aeronave estão relacionados aos eixos de inércia, mas não são a mesma
coisa, pois são eixos geométricos simétricos.5

5
VÍDEO 07 Superfícies Primárias de Comando de Voo de um Aeroplano
10

NOTA 02: No caso dos helicópteros, tais movimentos são realizados,
normalmente, pelo rotor principal e de cauda por meio do cíclico, coletivo e
pedais.6

1.3 Principais setores da indústria aeronáutica
Aviação comercial é a parte da aviação civil que envolve operação de
uma aeronave para o serviço de transporte de passageiros e carga.
Aviação executiva é um segmento da aviação geral constituído por
indivíduos e empresas que utilizam as aeronaves como recurso para a
condução de seus negócios. Esse ramo da aviação é predominantemente
composto por aeronaves pertencentes a empresas ou pessoas com poder
aquisitivo suficiente para adquirir uma aeronave particular. Também se
encaixam neste ramo as empresas de táxi aéreo, que normalmente operam
helicópteros e outras aeronaves de pequeno porte (pequenos aviões a jato e
turbo-hélices).
A aviação militar é a área da aviação que é usada para fins
exclusivamente militares, com o intuito de se realizar guerra aérea para fins
ofensivos ou defensivos, incluindo a capacidade de transporte aéreo.
Aeronaves militares incluem bombardeiros, aviões de combate, transporte,
treino e reconhecimento, além de incluir uma série de armamento aeronáutico.

6
VÍDEO 06 Como um helicóptero voa
11

2. CLASSIFICAÇÃO E CONCEITOS SOBRE AS AERONAVES
AERONAVE é qualquer aparelho que possa sustentar-se na atmosfera a
partir de reações do ar que não sejam as reações do ar contra a superfície da
terra. São classificadas em aeródino cuja sustentação é por meio das forças
aerodinâmicas e aeróstatos cuja sustentação é por meio do principio da
aerostática7.
2.1 Tipos e conceito sobre aeródinos:
A) AEROPLANO (AVIÃO): Aeronave mais pesada que o ar,
propulsada mecanicamente, que deve sua sustentação em voo principalmente
às reações aerodinâmicas exercidas sobre superfícies que permanecem fixas
em determinadas condições de voo.
B) HELICÓPTERO: Aeronave que é mantida em voo,
principalmente, em virtude da reação do ar em um ou mais rotores movidos
mecanicamente, que giram em torno de eixos verticais ou quase verticais.
C) HIDROAVIÃO: Aeronave munida de flutuadores de modo a poder
pousar na água e descolar a partir dela, pode ser no casco ou com esquis.
D) ORNITÓPTERO: Aeronave que obtém tanto a sustentação
quanto a propulsão por intermédio do movimento alternativo de suas asas,
semelhantemente ao que ocorre em aves, morcegos e insetos voadores.

7
VÍDEO 08 Classificação, Tipos e Nomenclatura das Aeronaves Os Aeródinos e os Aerostatos
12

E) GIROCÓPTERO (Autogiro): Aeronave cuja sustentação em voo é
fornecida por asas rotativas. Ao contrário dos helicópteros, o rotor gira
independente do motor, em autorrotação, como resultante aerodinâmica do
movimento à frente. A propulsão é fornecida por uma hélice convencional
movida por um motor.

F) FLETTNER: Aeronave que usa a rotação de um cilindro no lugar
das asas fixas para obter a sustentação através do efeito Magnus.

G) FIFTING BODY (corpo sustentante): Aeronave na qual a
configuração do próprio corpo produz sustentação. Em contraste com uma asa
voadora, que é uma asa sem fuselagem convencional, um corpo sustentante é
uma fuselagem que gera sustentação sem a forma de uma estrutura fina e
plana típica da asa.

2.2 Tipos e conceito sobre aeróstatos:
A) BALÕES: Aeróstato que consiste num grande compartimento
denominado envelope, que sustem o ar quente em seu interior. Não há sistema
de propulsão.
B) DIRIGÍVEIS: Aeróstato que pode ser controlado. Ao contrário dos
aeródinos, os dirigíveis sustentam-se através de uma grande cavidade que é
preenchida com um gás menos denso que o ar atmosférico, como por exemplo
o gás hélio ou mesmo o inflamável gás hidrogênio.

3. CLASSIFICAÇÃO POR SUAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS
As aeronaves podem ser classificas conforme suas características
físicas, tais como: asas, propulsão, forma de decolagem e outros. Partes de
uma aeronave são8:
a) Asas;
b) Motor;
c) Empenagem;
d) Fuselagem; e
e) Trem de pouso;

8
VÍDEO 09 Classificação e Tipos de Aviões, curso aulas de aviação
15

NOTA 03: São essas partes que determinam os modelos e/ou tipos de
aeronaves.
3.1.1 formato da asa.
A) A asa reta é a mais eficiente de ponto de vista estrutural,
entretanto não tem a aerodinâmica muito boa nem pode ser usada em voos
supersônicos. A asa reta é destinada a voos com velocidade relativamente
baixa (subsônica).
B) A trapezoidal é similar à reta, porém é menos eficiente
estruturalmente e mais, aerodinamicamente.
C) A elíptica é a mais aerodinâmica das asas desenvolvidas para
voo em baixas velocidades. Entretanto, a construção dela é muito difícil.
D)
As asas em flecha são as mais utilizadas em aviões que
desenvolvem grandes velocidades, sem quebrar a barreira do som. Esse tipo
de asa é usado em praticamente todos os aviões comerciais atuais. As duas
principais vantagens são a facilidade de construção e a aerodinâmica. A
desvantagem principal é o fato de ela não poder ser usada em aviões
supersônicos sem receber profundas alterações no seu projeto. Essas
alterações fazem com que ela perca muita sustentação, exigindo grandes
velocidades de aterragem e decolagem.
E) A asa com enflechamento negativo é similar ao tipo flecha,
porém tem três vantagens: a ponta da asa funciona melhor, dificulta o estol da
asa e combina melhor com certos tipos de avião. Ela ainda pode ser alocada
em uma parte mais recuada da fuselagem. Entretanto, ela é pouco usada, pois
ela precisa ser muito rígida. Além disso, ela tende a sofrer com instabilidade ao
voar em velocidades muito altas, o que prejudica o controle da aeronave.
F) As asas em forma de delta aí incluídas também as ogivais,
servem, principalmente, para voos em velocidades supersônicas, pois quando
algum corpo excede a velocidade do som, uma onda de choque se forma ao
redor desse objeto. Quando, por exemplo, a asa reta é utilizada nesse tipo de
voo, uma parte dela fica "para fora" dessa onda de choque.
16

Consequentemente, ela é danificada. Com asas em formas de delta, isso não
acontece. Elas ficam inteiramente "dentro" dessa onda de choque e, com isso,
permanecem intactas. Quando é usada com canards, eles agem com
estabilizadores horizontais.
G) A versão ogival serve quando o avião tem que decolar com um
peso relativamente grande, com o febatista, como acontece com o Concorde e
com o Tupolev Tu-144. A versão "dobrada" maximiza o uso em grandes
ângulos de ataque e previne (embora não completamente) o estol. Entretanto,
quando trata-se de velocidades realmente grandes, o tipo perfeito é a versão
"sem cauda", isto é, sem timões ou canards. A principal desvantagem desse
tipo de asa é a velocidade de pouso e decolagem. Ela precisa ser bem alta.
H) A asa com geometria variável permite baixas velocidades de
pouso e decolagem e altas velocidades de voo (embora não tão altas quando
as de aviões que utilizam asas em delta "sem cauda". Ela reúne todas as
principais características vantajosas das outras asas, sem ter suas
desvantagens, pelo menos não permanentemente. Por exemplo, asas com
grande poder de sustentação tendem a ter grande coeficientes de arrasto. Com
essa asa, isso não é exceção. Entretanto, basta recolher a asa para diminuir
esse coeficiente.

1) Asa trapezoidal; 2). Asa enflechada; 3) Asa enfleda negativo; 4) Asa em
delta; 5) Asa com geometria variável; e 6) Asa oblíqua.

Cabe ressaltar que há outras dezes de formas:

3.1.2 Números de asas e posições
A) Monoplano. Possuí somente uma asa. Desde os anos de 1930
muitas aeronaves usam a configuração monoplano. Este tipo de asa pode ser
montado em várias posições em relação à fuselagem. Monoplano - é uma
configuração de aviões com somente um par de asas, em contraste do biplano
ou o triplano. As principais distinções em relação ao tipo de monoplano são
referentes a como as asas são anexadas à fuselagem:
 Asa baixa: Montada perto ou entre o final da fuselagem.
 Asa média: Montada no meio da fuselagem.
 Asa semi-alta: Montada na posição intermediária da fuselagem
acima de sua metade.
 Asa alta: Montada acima da fuselagem.
 Asa parasol: Montada com montantes presos à fuselagem.
18

B) Biplano é uma aeronave com uma configuração de asas de tal modo
que há duas superfícies de sustentação verticalmente paralelas (uma sobre a
outra). Foi uma configuração muito usada até os anos 40, mas caiu em desuso
gradativamente por apresentar grande arrasto aerodinâmico, impedindo que o
avião alcance velocidades mais altas, mesmo com motores potentes,
representando baixa eficiência.
Atualmente, existem modelos modernos de biplanos com finalidades
acrobáticas. O biplano possui grande manobrabilidade por possuir asas mais
curtas e, portanto, menor momentum angular no sentido longitudinal. Possuí
duas asas, é uma configurada uma acima da outra separada por montantes ou
cordas. Esta configuração foi usada até meados dos anos de 1930. Pode ter as
seguintes configurações:
Biplano comum: As asa tanto as de cima quanto as de baixo são iguais
sem diferenciação de posição e tamanho.
Asas desiguais: Geralmente as asas de baixo são em comprimento
menor que as de cima e possuem montantes.
Sesquiplano: É um tipo de biplano que tem a asa inferior muito menor
que no modelo de asas desiguais não possuem montantes.
Sesquiplano invertido: Contrária a anterior a asa superior é muito menor
em relação a inferior.

C) Triplano - é uma aeronave com uma configuração de asas de tal modo
que há três superfícies de sustentação verticalmente paralelas (uma sobre a
outra). Esta configuração visava grande manobrabilidade por possuir asas mais
curtas e, com menor momentum angular no sentido longitudinal. Por outro lado,
os três conjuntos de asas impediam que o avião alcançasse velocidades mais
altas, mesmo com motores potentes, representando baixa eficiência. Foi uma
configuração predominantemente usada durante a Primeira Guerra Mundial,
mas caiu em desuso por não apresentar grandes vantagens em relação aos
biplanos, que possuiam menor arrasto aerodinâmico, por terem menos
conjuntos de asas.

NOTA 04: há com variações maiores, porém nunca teve relevância
prática na história da aviação.
Asas em tandem: É um design em que a aeronave possuím duas asas
principais que são dispostas uma após a outra ao longo da fuselagem.
20

Obs: Tandem é um tipo de helicóptero dotado de dois rotores, um
dianteiro e um traseiro. Para que possa virar à direita, o rotor dianteiro move-se
para a direita e o traseiro à esquerda, para virar a esquerda o rotor dianteiro
vira para a esquerda e o traseiro, à direita. Os helicópteros Tandem, além de
alcançarem grande velocidade, carregam quantidades maiores de peso9.

9
VÍDEO 11 Características da Asa e da Fuselagem, Componentes Básicos de um Avião
21

3.2 TIPOS DE MOTORES.
O motor de combustão interna é uma máquina térmica que transforma a
energia calorífica da queima do combustível em energia mecânica. Essa
energia obtida é utilizada para fornecer a tração necessária ao voo10.
Existem dois grupos principais de motores aeronáuticos: os motores a
pistão e os motores a jato (incluindo entre estes os motores turboélice, os
turbofan e outros).
3.2.1 Motores a pistão
Os motores a pistão são baseados no Ciclo de Otto, idealizado por
Beaude Rochas e desenvolvido com sucesso em 1876, pelo engenheiro
alemão Nikolaus Otto, equipam a maioria das aeronaves de pequeno porte
atualmente.
No funcionamento de motores de combustão interna com ignição por
faísca, pode usar derivados de petróleo (gasolina ou diesel) ou derivados de
vegetais (etanol) como combustível. Nesse tipo de motor, um ciclo é formado
por duas ou quatro etapas, denominadas tempos, durante as quais ocorrem
seis fases de funcionamento. Portanto, podemos classificar os motores a pistão
em dois grandes grupos: motores a quatro tempos e motores a dois tempos.

10
VÍDEO 10 Superfícies de Controle de um Avião, Conjunto da Cauda e Moto propulsor
22

Além disso, em aviões monomotores de pequeno porte, o grupo moto-
propulsor pode ser instalado na fuselagem em duas configurações distintas, ou
o sistema será “tractor” (antes das asas), ou então “pusher” (após as asas).
3.2.2 Moto a reação
Um motor a reação, também conhecido como motor a jato ou ainda
apenas como reator,é um motor que expele um jato rápido
de algum fluido para
gerar uma força de impulso. Em geral, o termo se refere a uma turbina que
expele um jato em alta velocidade, gerando empuxo e, com isto, gerando força
propulsora para diversos usos.

3.2.3 Motor Turbofan
O turbofan é um motor a reação utilizado em aeronaves projetadas
especialmente para altas velocidades de cruzeiro. Possui um excelente
desempenho em altitudes elevadas, entre 10 e 15 mil metros, apresentando
velocidades na faixa de 700 Km/h até 1.000 Km/h.

3.2.4 Motor Turbojato
O turbojato, ou turboreator, é o tipo mais simples e mais antigo de motor
a jato para fins gerais. Um motor turbojato é usado essencialmente na
propulsão de aeronaves. Nele, o ar é introduzido no compressor giratório
através da entrada e comprimido a uma pressão superior antes de entrar na
23

câmara de combustão. O combustível é misturado com o ar comprimido e
inflamado por uma faísca.

3.2.5 Motor propfan
Um propfan, ou unducted fan, é uma turbina que move duas ou mais
hélices. É como um turbofan, mas sem o duto de ar. Os propfans são bastante
eficientes, mas relativamente ruidosos.

OBS.: Há os tipos de motores
de combustão interna que não
compete se explorado por esse
curso, contudo, cabe ressaltar que já
existem aeronaves movidas a
energia solar, tal como a Solar
Impulse 1 (HB-SIA).

3.3 EMPENAGEM
Nos aviões, controlam os movimentos de arfagem e guinada, enquanto
nos helicópteros, são elas que gerenciam o manejo em torno do eixo vertical.

A seção vertical da
empenagem é constituída pela
deriva, na parte fixa, e pelo leme de
direção, na parte móvel. Já a
horizontal é formada por um
estabilizador, na parte fixa, e
um profundor, na parte móvel.

Há também diferentes configurações aplicadas aos modelos das
aeronaves que se relacionam com a posição estabelecida entre as asas e
as empenagens. O formato convencional é o mais visto, com a asa colocada à
frente das empenagens. Nesse sentido, os diferentes formatos vistos nas
caudas não são apenas estéticos e servem a aplicações específicas, seja junto
às mais simples ou às mais complexas das aeronaves.

A cauda convencional é o
formato mais comum atribuído ao
projeto dos aviões, no qual a
empenagem horizontal fica na base
da deriva. Como a deriva deve
suportar o peso do estabilizador, a
estrutura desta configuração é mais
leve e resistente.

A chamada “cauda em T” também é largamente utilizada em aeronaves
comerciais. Ela se faz mais pesada do que a convencional, devido à
necessidade de se reforçar a empenagem vertical. Possui, no entanto, as
26

vantagens de contar com um leme direcional mais eficiente, além de permitir a
instalação de propulsores na sua parte inferior.

Já na configuração em “V”, as superfícies da empenagem são
combinadas em apenas duas superfícies, formando a letra alfabética. Esta
formatação é conhecida como “ruddervators”, termo criado pela fusão das
palavras rudder (leme) e elevator (profundor). Com ela, há a redução no arrasto
da aeronave, porém se exige um sistema de comandos mais complexo.

Embora a Cauda em Y seja
bastante parecida com a Cauda em V,
na sua terceira superfície está contido
o leme, enquanto o formato em V só
possui o controle de arfagem. O
arranjo evita a complexidade dos
ruddervators, ao mesmo em que se
reduz o arrasto induzido em relação à
cauda convencional.

3.4 FUSELAGEM DA AERONAVE
A fuselagem da aeronave corresponde a estrutura da aeronave cuja
finalidade é acomodar passageiros, tripulação, carga, sistemas de voo e
servir de apoio para fixação das asas, empenagens e trem de pouso.
Construtivamente, as fuselagens podem ter as formas tubulares,
monocoque e semi-monocoque. A civis é, basicamente, dividida cabine de
pilotos, uma cabine central de passageiros e um compartimento de carga. Em
aeronaves militares, a fuselagem é utilizada ainda para acomodar
bombas, armamentos, sistemas de guerra eletrônica e também o(s)
motor(es) da aeronave.

3.4.1 Fuselagem tubular
Na fuselagem tubular: é formada por um conjunto de tubos de aço
soldados na forma de treliça. A treliça é formada por braços diagonais, verticais
e longarinas, as quais dão resistência estrutural a esforços de tração e
compressão. A fuselagem é recoberta por um revestimento geralmente na
forma de uma tela elástica, a qual dáforma aerodinâmica a estrutura

3.4.2 Monocoque e Semi-Monocoque
Formato Monocoque e Semi-Monocoque da Fuselagem. Na fuselagem
monocoquee semi-monocoque, o formato aerodinâmico da fuselagem é dado
por cavernase pelo revestimento. Na estrutura semi-monocoqueas cavernas
são conectadas entre si por longarinas longitudinais, as quais transmitem
os esforços ao longo da estrutura. Na estrutura monocoquenão existem
longarinas, sendo os esforços transmitidos pelo revestimento. A estrutura
semi-monocoque é mais empregada atualmente em aeronaves comerciais e
aeronaves militares, devido a boa resistência estrutural, baixo peso e
possibilidade de utilizar as longarinas para fixação de sistemas. Como
revestimento, podem ser utilizados telas elásticas, chapas de madeira
e chapas metálicas, como chapas de ligas de alumínio, que são as mais
comumente utilizadas

Os formatos das fuselagens, também, determinam o principal uso da
aeronave, desse modo pode-se ter aeronaves para diversas funções:

1) Voos subsónicos;
2) Voos supersónicos;
3) Voos subsónico e grande capacidade de cargas;
4) Voos supersónicos e grande capacidade de manobra;
5) Hidroavião; e
6) Voo hipersónicos.

3.5 TREM DE POUSO DE UMA AERONAVE
O trem de pouso é sem duvidas essencial para um avião e temos vários
tipos de trens de pouso. Ele serve principalmente para suportar o avião em
qualquer que seja a superfície, terra, água ou ambos.

A estrutura do trem de pouso é
composta normalmente por: rodas
equipadas com pneumáticos, conjunto
de freios equipado com sistema
antiskyd (sistema antitravamento das
rodas) e em alguns modelos o
autobrake (sistema de frenagem
automática), sistema de
retração/extensão, amortecedores
pneumáticos ou

hidráulicos, sistema de travamento do
trem de pouso em baixo e em cima e
a perna do trem (estrutura principal
que suporta todo o conjunto).

3.5.1 Tipos básico de trem de pouso
Temos também aviões com trem de pouso convencional que tem o trem
principal e uma bequilha na cauda e temos trem de pouso triciclo que tem o
trem de pouso principal e uma roda na parte dianteira. Para diminuir o arrasto
alguns aviões podem recolher os trens de pouso completamente ou retrair eles
quase que completamente.

A) Trem de pouso fixo
Esse tipo de trem de pouso é o mais simples encontrado em aeronaves,
como o próprio nome diz eles são fixos e não são recolhidos como os
exemplos acima.

B) Trem de pouso Retrátil
Esse tipo de trem de pouso é recolhido parcialmente e ainda é visivel
mesmo após recolhido.

C) Trem de pouso Escamoteável
Esses sãos os trens de pouso que após recolhidos não ficam visíveis e
ajudam bastante na aerodinâmica do avião.

D) Hidroaviões
Temos também hidroaviões que podem pousar apenas na aguá e aviões
anfíbios que podem pousar tanto na água quanto na terra.

E) Trem de pouso estilo esquis
Trem que usa esquis em vez de rodas a fim de poder operar sobre o
gelo, grama e, usualmente, os utilizados por helicópteros.

3.5.2 Forma de pouso e decolagem das aeronaves
Quando se busca nas bibliografias especializadas sobre forma de
pouso e decolagem das aeronaves de asa fixa, pode se encontrar diversas
formas, tais como:
A) CTOL: Conventional Take-Off and Landing, (decolagem e pouso
convencionais). Mais usual para grande parte da aviação;
B) STOL: Short Take- Off e Landing , (decolagem curta e pouso). É a
capacidade de uma aeronave com muito peso de decolar e pousa em
pista curta devida, geralmente são aeronaves que podem fazer voo de
baixa velocidade e tem bastante envergadura.
C) STOVL: Short Take- Off e Vertical Landing, (descolagem curta e
aterragem vertical). Esse tipo é utilizado para aeronaves decolar na
horizontal com peso (armamento e combustível) e fazer o pouso na
vertical. É ideal para porta aviões sem catapulta, porém com ou sem
rampa de decolagem e sem sistema de aterrisagem por meio de cabos.
Além disso, esse termo substituiu o termo V/STO,Vertical/Short Take-Off
e Landing, (decolagem e pouso vertical/curta).
D) VTOHL: Vertical Take-Off and Landing Horizontal (decolagem e pouso
vertical). A decolagem é vertical e o pouso, necessariamente, na
horizontal. Não é para porta-aviões, pois, normalmente, o pouso
horizontal nesses navios precisa de aparelho de parada.
E) STOBAR: Short Take-Off But Arrested Recovery. (Decolagem Curta e
Recuperação por Arresto). Decola do porta-aviões sem catapulta e
necessita de aparelho de parada para pouso.
34

F) CATOBAR: Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery,
(catapulta assistida decolagem e a recuperação por aparelho de parada)
é um sistema utilizado por porta-aviões com sistema de catapulta e
aparelho de parada. É mais usado pelos EUA, França e, antes, Brasil
(porta aviões Minas Gerais e São Paulo).
G) JATO/RATO: Jet Assisted Take-Off (reatores para decolagem
assistidas) e também podem aparecer como RATO: Foguete Assisted
Take-Off , (foguete assistida decolagem). É um sistema para fornecer
impulso adicional para aviões muito pesados, a fim de levá-los a decolar
rápida e elevada altitude com muito peso.
H) ZLL/ZLTO: Zero Length Launch/ Zero Length Take-Off (corpo lançado
do zero/cumpriemento zero de decolagem). Consistia numa plataforma
com foguete que impulsiona a aeronave, mas se desprende quando
deixa de exercer influência. Era uma catapulta em terra.
NOTA 05: Algumas bibliografias utilizam essas siglas não apenas para
aeronave de asa fixa, mas para todos os aeródinos e aerostantos, guardando
as devidas peculiaridades, que possam decolar e pousar na vertical ou em
combinação horizontal e vertical com, por exemplo, os VANT, Helicópteros,
Autogiro e outros.
NOTA 06: A Marinha do Brasil catalogou VTOL, STOL, STOVL sem fazer
distinção entre helicóptero, aviões ou VANT.

4. LEGISLAÇÃO AERONÁUTICA11

4. Jurisdição do Brasil e da Organização Internacional da Aviação Civil
(ICAO)
O Brasil é um país soberano. Isso que dizer que criar as suas
normas de governo com validade, exclusivamente, dentro do território nacional
impondo as pessoas jurídicas de direito público e/ou privado, pessoas físicas e
órgãos internacionais o que devem fazer ou não fazer -direito e obrigações.
4.1 Território brasileiro e área de atuação.
O território nacional compreende toda extensão de terra e mar territorial
(12 milhas náuticas), bem como espaço aéreo sobre ambos. Cabe ressaltar
que o Brasil tem jurisdição total sobre o mar territorial e espaço aéreo
sobrepujacente. No entanto direito restrito sobre a Zona Contígua
(fiscalização), Zona Econômica Exclusiva (exploração econômica do mar e
solo) e Plataforma Continental (exploração comercial apenas do solo). A área,
após o limite territorial, é espaço e águas internacionais cujas leis não são do
Brasil.

11
VÍDEO 12 ICAO, BRASIL, RELAÇÕES INTERNACIONAIS
36

Ocorre que por, por meio de convenções e tratados internacionais, o
Brasil assumiu a responsabilidade por meio Centro Integrado de Defesa Aérea
e Controle de Tráfego Aéreo –CINDACTA- para realizar o controle, informação
e busca e salvamento foram dos seus limites territoriais a qual compete ao
Cindact 3 a Região de Informação de Voo Atlântico, FIR Atlântico.

4.2 Organização Internacional da Aviação Civil (ICAO)
A OACI, crianda em 4 de abril de 1947, é a agência especializada das
Nações Unidas responsável pela promoção do desenvolvimento seguro e
ordenado da aviação civil mundial, por meio do estabelecimento de normas e
regulamentos necessários para a segurança, eficiência e regularidade aéreas,
bem como para a proteção ambiental da aviação, isto é, sua principal atribuição
é garantir a segurança e a compatibilidade das operações entre os Estados.
37

Com sede em Montreal, Canadá, a OACI é a
principal organização governamental de aviação civil,
sendo formada por 191 Estados-contratantes
representantes da indústria e de profissionais da
aviação.

Cabe à OACI a elaboração de padrões e práticas recomendadas,
conhecidas como SARPs (do inglês Standard and Recommended Practices),
os quais balizam a atuação das autoridades de aviação civil em todo o mundo.
As SARPs tratam de aspectos técnicos e operacionais da aviação civil
internacional, como, por exemplo, segurança, licença de pessoal, operação de
aeronaves, aeródromos, serviços de trafego aéreo, investigação de acidentes e
meio ambiente.
Brasil como Membro-fundador da OACI tem participado ativamente nas
discussões e elaboração das normativas e recomendações técnicas emitidas
pelo Organismo. o Brasil dispõe de uma Delegação Permanente junto ao
Conselho da OACI, subordinada ao Ministério das Relações Exteriores e
assessorada tecnicamente pela ANAC e pelo Comando da Aeronáutica.
A ANAC é o principal órgão técnico responsável pelo desenvolvimento
das SARPs. Seus 19 membros são indicados pelos Estados na sua condição
de especialistas qualificados e com experiência em ciência e práticas
aeronáuticas.
NOTA 07: Um tratado ou conversão internacional só tem validade no
Brasil após percorrer um longo processo. Inicialmente adesão é por meio da
Presidência da República. Posteriormente, passa pelo Congresso Nacional
para ser aprovado. Se aprovado, o Presidente edita um Decreto (no caso com
força de lei) para ter validade no Brasil. A partir da publicação do decreto, esse
passa a ter validade e vigência, porém precisa ser regulamentando pelos
órgãos interessados (ANAC, Infraero, Comando da Aeronáutica), por meio de
norma internas, par ter eficácia. Caso exista alguma mudança na norma,
apenas os órgão interessados fazem as adaptações necessárias no Brasil.
38

Ademais, a adesão pode ser cancelada a qualquer momento. Desse modo,
uma conversão só tem força de lei no Brasil após passar pelo processo acima.

4.3 Convenção sobre a Aviação Civil Internacional - Doc 7300 e sua força
de lei no Brasil
Logo após o fim da Segunda Guerra mundial, 55 país se reuniram em
Chicago e elaboraram um o Documento de nº 7300 que passou ser conhecida
por Convenção sobre a Aviação Civil Internacional. O texto da conversão foi
assinado na busca de uma aviação internacional segura por meio de padro
rígidos e flexíveis conforme a matéria e as condições tecnológica e operacional
dos países. O texto da Convenção é complementado por 19 anexos (anexes)
que têm a função de estabelecer padrões (obrigatório sem diferença) e práticas
recomendadas (obrigatória com diferenças) para a aviação civil internacional.
Anexo 1 – Licenças de Pessoal (diferenças).
Anexo 2 – Regras do Ar (diferenças)
Anexo 3 – Serviço Meteorológico para a Navegação Aérea Internacional
(diferenças)
Anexo 4 – Cartas Aeronáuticas.
Anexo 5 – Unidades de Medida a Serem Usadas nas Operações Aéreas
e Terrestres.
Anexo 6 – Operação de Aeronaves (diferenças).
Anexo 7 – Marcas de Nacionalidade e de Matrícula de Aeronaves.
Anexo 8 – Aeronavegabilidade.
Anexo 9 – Facilitação (diferenças).
Anexo 10 – Telecomunicações Aeronáuticas (diferenças).
Anexo
11 – Serviços de Tráfego Aéreo (diferenças)..
Anexo 12 – Busca e Salvamento.
Anexo 13 – Investigação de Acidentes de Aviação.
Anexo 14 – Aeródromos (diferenças).
Anexo 15 – Serviços de Informação Aeronáutica.
Anexo 16 – Proteção ao Meio Ambiente.
39

Anexo 17 – Segurança: Proteção da Aviação Civil Internacional Contra
Atos de Interferência Ilícita.
Anexo 18 – Transporte de Mercadorias Perigosas.
Anexo 19 – Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional.

4.4 Anexo 7 – Marcas de Nacionalidade e de Matrícula de Aeronaves.
Na exposição de motivos do anexo 7 aduz que o proposito foi, conforme
o próprio documento:

“(...) Estabelece padrões para o uso de letras, números e outros
símbolos gráficos a serem utilizados na nacionalidade e registro marca e
especifica onde esses personagens serão localizados em diferentes tipos
de veículos aéreos.(...) Anos de esforço considerável permitem que a
classificação das aeronaves seja o mais simples possível, e ainda engloba
tantos tipos de máquinas voadoras como a mente humana pode inventar.”

No item 5 do Anexo 7, determina de forma pormenorizada os tipo de
caráter empregados para as marcas da nacionalidade, as marcas comuns e
taxas de registo. O anexo determina que: As letras serão letras maiúsculas,
tipo romano, sem adornos Os números serão árabes, sem enfeites. A largura
de cada um dos caracteres (exceto o letra I e número 1) e o comprimento dos
traços, serão dois terços do alto dos personagens. Os caracteres e traços
devem consistir em linhas cheias e serão de uma cor que contrasta claramente
com os antecedentes. A largura das linhas será igual a um sexto da altura dos
personagens. Cada um dos personagens será separado, a partir do qual
imediatamente precede ou siga, pelo menos por um espaço igual a um quarto
da largura de um personagem.

Além disso, obedecidos às regras acima, o código é formado por um
conjunto caracteres -alfanumérico ou apenas alfabético- que passou a ser
denominada de aircraft marks, ou seja, marca da aeronave. Essa marca é
40

dividida em duas partes. A primeira é o pré-fixo que pode ser com uma ou duas
caracteres a qual indica a nacionalidade de registro e mais o sufixo separado
por hífen que são três ou quatro caracteres (marca de matrícula).

No Brasil, a competência para regulamentar, cumprir e fiscalizar as
atribuições do anexo 7 da ICAO é da ANC o qual editou o Regulamento
Brasileiro da Aviação Civil de nº 45 com uma emenda, RBAC nº 45, 1º
Emenda.
Desse modo, cada operador de uma aeronave civil brasileira deve
colocar nessa aeronave marcas de nacionalidade e de matrícula, conforme se
segue:
(1) marcas de nacionalidade: as marcas de nacionalidade são
constituídas pelos grupos de letras maiúsculas PP, PR, PS, PT ou PU;
(2) marcas de matrícula: as marcas de matrícula são constituídas por
arranjos de três letras maiúsculas, dentre as vinte e seis do alfabeto,
excetuando-se:
(i) os arranjos iniciados com a letra Q;
(ii) os arranjos que tenham W como segunda letra;
(iii) os arranjos SOS, XXX, PAN, TTT, VFR, IFR, VMC e IMC; e
(iv) os arranjos que apresentem significado pejorativo, impróprio ou
ofensivo, Ex.: PP-CUH, PT-BOM, PR-ASS; PP-PAU.
41

(3) a marca de nacionalidade precede a marca de matrícula, as duas
sendo separadas por hífen, a meia altura das letras: Ex: PP-DAC;
Verifica-se, portanto, que as marcas de uma aeronave são o grupo de
caracteres identificadores de uma aeronave civil próprio de sua nacionalidade e
decorrente de seu registro.

Cabe observar que além da marca de matrícula, há o indicativo de
chamada que obedece à outra regra também editada pela ICAO. Durante as
comunicações, portanto, pode ser chamada o código de matrícula ou o
indicativo de chamada mais o número do voo para as aeronaves comerciais.
Ex.: Gol 2366, TAM2369.
NOTA 08: A Manual do Comando da Aeronáutica -MCA 100-16- aborda esse
assunto.

A tabela abaixo expõe alguns pré-fixo e países de origem. A lista
completa em anexo 01
ALEMANHA D ARGENTINA LQ, LV
BOLÍVIA CP CHILE CC
CANADÁ C, CF COLÔMBIA HK
EQUADOR BC ESPANHA EC
FRANÇA F ITÁLIA I
INGLATERRA G JAPÃO JA
MÉXICO XA, XB XC PARAGUAI ZP
AFRICA DO SUL ZS, ZT, ZU EUA N
URUGUAI CX CHINA B
EGITO SU ARGENTINA LQ, LV
BOLÍVIA CP CHILE CC
RUSSA RA COREA DO NORTE P
MALÁSIA 9M NOVA ZELÂNDIA ZK, ZL,
ZM
INDONÉSIA PK HUNGRIA HA
IRLANDA EI, EJ COSTA RICA TI
ESTÔNIA ES REPÚBLICA CHECA OK
ESLOVÁQUIA OM HOLANDA PH
HUNGRIA HÁ MALTA 9H
SINGAPURA 9V AUTRÁLIA VH
TAILÂNDIA HS SUÍÇALIECHTENSTEIN
(BANDEIRA)
HB
HB
43

5 ATRIBUIÇÕES E MODELOS DAS ANV DAS FORÇAS ARMADAS.
A Força Aérea Brasileira, A Marinha do Brasil e o Exercito Brasileiro
utilizam códigos próprios, porém com pequenas diferenças entre si. São
similares com o modelo de código da Força Aérea dos Estados
Unidos (USAF).
As FA possuem a maior frota de aeronaves militares da América Latina,
com aproximadamente 715 aeronaves em operação, incluindo aviões de caça,
ataque ao solo, transporte, reabastecimento aéreo, treinamento, utilitários, de
vigilância e helicópteros. Além disso, estão incorporando Veículo aéreo não
tripulado (VANT).
As principais aeronaves de operação estão concentradas na Força
Aérea, que utiliza principalmente o Northrop F-5E/F Tiger II, o AMX, o UH-1
Iroquois e o Embraer EMB 314 Super Tucano. Além das aeronaves em
operação, a FAB, como parte do projeto de modernização da frota (Projeto FX-
2), encomendou novas aeronaves, incluindo o novo caça sueco Saab Gripen
NG, um dos mais modernos e eficientes do mundo, as aeronaves de transporte
Boeing KC-767 e o brasileiro Embraer KC-390, ainda o helicóptero Eurocopter
EC 725, desenvolvido em parceria com a França e o Brasil.
O Exército opera apenas helicópteros e drone são: o Eurocopter EC
725, produzido no Brasil em conjunto com a França. Há previsão de, até 2021,
ser reativado o segmento de aviões com asa fixa, com a incorporação de
quatro aviões de transporte C-23 Sherpa.
A Marinha opera como o avião de interceptação e ataque o McDonnell
Douglas A-4 Skyhawk, diversos helicópteros. No futuro próximo, ativa o
Esquadrão de transporte e Alarme Aéreo Antecipado com a aeronave KC-2
Turbo Trader.
NOTA 10: Vale lembrar que, por vezes, de forma genérica, uma mesma
aeronave pode ser conhecida pela designação dada pelo fabricante, pela força
área do país de origem ou da força a qual pertence no Brasil. Exemplo na
Marinha, a mesma aeronave é chamada de: Bell, Garça, HI, B06, N-5050 cuja
diferenciação será vista a seguir.
45

5.1 Sistema de Designação da Força Aérea Brasileira
Por meio de indicativo visual que fica na fuselagem pode se saber o
emprego primário e secundário de uma aeronave, bem como quantas
modificações essa passou, de modo, tem:
Prefixo: Letra que indica o emprego atual da aeronave.
Tipo: Letra que indica a função básica de uma aeronave.
Modelo: Número que indica o desenho geral de uma aeronave dentro de
um tipo.
Série: Letra que indica modificações feitas em um modelo.
Matrícula: Número de matrícula da aeronave na FAB.
Ex: RC-130E (2459)

As siglas da FAB para indicar os diferentes tipos de aeronaves são:
A - avião de ataque.
C - avião de transporte.
F - avião de caça (combate, interceptação, superioridade aérea).
H - helicóptero.
K - avião de reabastecimento aéreo.
L - avião de ligação e observação.
P - avião de patrulha.
46

R - avião de reconhecimento, alerta antecipado, sensoriamento remoto,
levantamento aerofotogramétrico.
S - avião de busca-e-salvamento.
T - avião de treinamento.
U - avião de emprego geral (utilitário).
X/Y – para aeronaves em teste (experimental,pesquisa e protótipo)
Z - planador.
Além disso, há a possiblidade de designações para aviões de funções
múltiplas
ou diferenciadas. As siglas são:
AT - avião de treinamento com capacidade da ataque;.
CH - helicóptero de transporte;
EC - avião de transporte modificado para cumprir missões eletrônicas;
EU - avião de emprego geral (utilitário) modificado para cumprir missões
eletrônicas;
KC - avião de transporte equipado também como reabastecedor aéreo;
RC - avião de transporte equipado também para missões de
reconhecimento;
RT - versão de reconhecimento de avião de treinamento;
SC - versão de busca-e-salvamento de avião de transporte;
TZ - planador de treinamento;
UH - helicóptero de emprego geral;
UP - versão utilitária de avião de patrulha;
VC - avião de transporte executivo;
VH - helicóptero de transporte executivo; e
XC - versão laboratório de avião de transporte.
47

A designação visual -individual- das aeronaves segue um código
numérico. Cada aeronave possui um número de matrícula, na casa de milhar,
de acordo com o critério abaixo:
0 e 1 - aviões de treinamento (AT, RT, T)
2 - aviões de transporte, reconhecimento ou emprego geral (C, EC, KC,
R, RC, U, VC, XC)
3 - aviões de ligação e observação (L)
4 - aviões de caça (F)
5 - aviões de ataque (A)
6 - aviões de busca-e-salvamento (S, SC)
7 - aviões de patrulha (P)
8 - seguido de algarismos diferentes de 0 e 1, helicópteros (H, CH, TH,
UH, VH)

5.2 Sistema de Designação da Marinha do Brasil
A Normas de instrução da Diretoria de Aeronáutica da Marinha
(AEROMARINST Nº 20-15F) tem por propósito estabelecer normas para a
designação dos diversos modelos e a atribuição de indicativos visuais das
aeronaves da MB. Compete à DAerM, por meio de Portaria, atribuir a
designação do modelo e o indicativo visual das aeronaves da MB.
A designação dada pela MB a um determinado modelo de
aeronave consiste de uma sigla composta de letras e algarismos, cujo
significado simbólico representa o tipo, o emprego, o modelo e a série da
aeronave. Entre os seus elementos, existe um hífen de referência que separa
os símbolos de emprego e tipo dos símbolos de modelo e série.

5.2.1 Símbolo de Tipo
A letra que vem colocada imediatamente antes do hífen de referência e
representa o tipo de aeronave, exceto para os aviões de pouso e decolagem
convencionais, onde esta letra é omitida. Principais tipos:
A - Aerostato, Balão cativo;
G - Planador;
H - Helicóptero;
Q - Aeronave Remotamente Pilotada (ARP) ou Veículo aéreo não
tripulado (VANT);
V - Aeronave de pouso e decolagem verticais ou curtos
(VTOL/STOL/STOVL);
Z - Dirigível.
Os símbolos de tipo de aeronaves guardam correlação com a referência
a, que trata do Sistema de Denominação das Unidades Aéreas (UAe) na MB,
sendo a única exceção à distinção feita entre a sigla “V” que, quando usada no
Sistema de Designação de Modelos, representa aviões de pouso e decolagem
vertical ou curto (VTOL/STOL/STOVL) sendo omitida dos modelos de avião de
pouso e decolagem convencional. Na denominação de UAe, a letra “V” é
empregada para denominar os Esquadrões de ambos os tipos de aviões.
5.2.2 - Símbolo de Emprego
É a letra que vem colocada à esquerda do símbolo de tipo e que
representa o emprego básico atribuído à aeronave. No caso da maioria dos
aviões, será a letra imediatamente à esquerda do hífen de referência. Quando
for atribuído mais de um emprego a um modelo de aeronave, o símbolo de
emprego deverá ser constituído por duas letras, sendo a de emprego
secundário colocada à esquerda da letra que indica o emprego precípuo da
aeronave.
Considerando que as aeronaves, especialmente as de asas rotativas,
podem ser empregadas em diferentes tarefas nas operações e ações de guerra
49

naval por meio de simples mudanças de configuração, deve-se evitar a
utilização de mais de dois símbolos de emprego. Também por esta razão, a
utilização de símbolos que indiquem múltiplos empregos são tradicionalmente
evitados. Principais Empregos:
A - Ataque;
C - Transporte;
E - Equipamento Eletrônico Especial (inclusive Alarme Aéreo
Antecipado);
F - Interceptação;
H - Busca e Salvamento;
I – Instrução/Treinamento;
K - Tanque;
M - Contramedidas de Minagem;
O - Observação, Ligação, Exploração e Designação de Alvos;
P - Patrulha/Vigilância Marítima;
R - Reconhecimento;
S - Antissubmarino;
U - Emprego Geral;
W - Previsão e Pesquisa Meteorológica;
X - Experimental e Pesquisa; e
Y - Protótipo.

Os Símbolos de Emprego das aeronaves da MB estão direta e
intimamente associados às principais tarefas operativas atribuídas aos diversos
meios aeronavais
50

5.2.3 Número de Designação de Modelo
É o algarismo, à direita do hífen de referência, na ordem crescente
consecutiva dos números naturais, que designa o modelo de acordo com a
ordem cronológica de sua incorporação à MB, para aeronaves do mesmo tipo.
5.2.4 - Símbolo de Série
É a letra colocada à direita do número de designação de modelo e que
representa uma determinada alteração na configuração original da aeronave
incorporada à MB, desde que essa alteração não implique mudança nas
características básicas de seu modelo. O símbolo de série é estabelecido em
sequência alfabética. Para evitar que sejam confundidos com algarismos, são
excluídas as letras I e O.
5.2.5 - Perpetuidade
O símbolo de tipo e o número de designação de um modelo de aeronave
ficam perpetuamente ligados ao respectivo modelo, ainda que este deixe de
existir na MB. O símbolo de emprego e de série de uma aeronave, assim como
seu indicativo visual, permanecerão perpetuamente ligados à mesma após sua
alienação da MB, uma vez que, enquanto o meio estiver em serviço, seu
emprego, série e indicativo visual poderão ser alterados. Entretanto, os
indicativos visuais atribuídos não poderão ser reutilizados em outras
aeronaves. Exemplos
a) aeronave cujo modelo seja designado pela sigla IH-17A é identificada
da seguinte maneira:
I - aeronave utilizada em instrução;
H - helicóptero;
17 - décimo sétimo modelo de helicóptero incorporado pela MB; e
A - primeira alteração introduzida no modelo básico do IH-17.
b) aeronave cujo modelo seja designado pela sigla MSH-8B é
identificada da seguinte maneira:
51

MS - aeronave utilizada em missões de Contramedidas de Minagem
(secundário) e antissubmarino (precípuo);
H - helicóptero;
8 - oitavo modelo de helicóptero incorporados pela MB; e
B - segunda alteração introduzida no modelo básico do MSH-8.
c) aeronave cujo modelo seja designado pela sigla RQ-1 é identificada
da seguinte maneira:
R - aeronave utilizada em missões de reconhecimento;
Q - tipo ARP/VANT; e
1 - primeiro modelo de VANT incorporado à MB.

5.2.6 Designações Existentes
As siglas de designação dos modelos de aeronaves da MB em operação
ou já alienadas, estabelecidas em época anterior à da presente Instrução,
permanecerão inalteradas. A relação abaixo apresenta as aeronaves de asa
rotativa e os aviões, já designados pela MB, por ordem cronológica de
incorporação conforme anexo 02.

5.2.7 Indicativos Visuais
Os indicativos visuais das aeronaves da MB são constituídos pela letra
“N” seguida de hífen e quatro algarismos, com o seguinte significado:
O primeiro algarismo identifica o emprego:
1 - interceptação;
2 - carga ou transporte;
3 - antissubmarino;
4 - ataque;
5 - instrução;
52

6 - vigilância marítima;
7 - emprego geral;
8 - veículo aéreo não tripulado; e
9 - demais empregos.
Os três algarismos seguintes individualizam sequencialmente cada
aeronave adquirida daquele mesmo emprego, isso é, a individualização.
Imagens para exemplificar:

NOTA 11: A Marinha do Brasil
adquiriu de três helicópteros modelo H-
135 da Airbus/Helibras para substituir o
Esquilo bi-turbina. provavelmente, será
designado como: UH-17.
5.2.8 Definição dos Símbolos De Emprego as Aeronaves da Marinha
A - Ataque - aeronave projetada para busca, atacar e destruir alvos inimigos
em terra e no mar, empregando armamento convencional e armas especiais.
Também usada para Interdição e Apoio Aéreo Aproximado;
C - Carga ou Transporte - aeronave projetada para transporte de carga e/ou
passageiros;
E - Equipamento Eletrônico Especial - aeronave que dispõe de capacidade
para a Guerra Eletrônica ou equipamentos que permitam o emprego como estação
de alarme aéreo antecipado;
F - Interceptação - aeronave projetada para interceptar e destruir em voo
outras aeronaves e/ou mísseis;
H - Busca e Salvamento - aeronave equipada com dispositivos que permitam
a realização de atividade de busca e salvamento (SAR) em condições de
normalidade ou em combate (C-SAR);
I - Instrução - aeronave projetada para instrução ou treinamento de pessoal
em voo, destinada para a operação da aeronave ou equipamento específico, com
provisão para o embarque dos instrutores;
K - Tanque - aeronave projetada para reabastecimento em voo de outras
aeronaves. Simbolo normalmente utilizado como tarefa secundária de aeronaves de
transporte (C);
M - Contramedidas e Minagem - aeronave equipada com dispositivos e
sistemas capazes de detectar, localizar e destruir Minas;
54

O - Observação, Ligação, Exploração e Designação de Alvos - aeronave
preparada para observar, visualmente ou por outros meios, e reportar informações
táticas relativas à composição e disposição de forças inimigas, tropas e suprimentos
em área de combate;
P - Patrulha/Vigilância Marítima - aeronave multimotor, de longo alcance e
capaz de operar em qualquer tempo, de terra ou de bordo de Nae, destinada a
investigação sistemática de áreas marítimas de interesse, a fim de detectar,
localizar, identificar, acompanhar e atacar objetivos de interesse das operações
navais;
R - Recolhimento - aeronave especializada na tarefa de obter conhecimentos
específicos sobre objetivos militares ou relativos ao ambiente de operações;
S - Antissubmarino - aeronaves projetadas para, primordialmente, realizar a
busca, detecção, acompanhamento, identificação e ataque a alvos submarinos;
U - Emprego Geral - aeronave empregada em diferentes missões, como
transporte administrativo de carga e/ou passageiros, reboque de alvos ou outras
tarefas para as quais não exista uma aeronave especializada disponível;
W - Previsão e Pesquisa Meteorológica - aeronave projetada e
especialmente equipada para coleta de informações atmosféricas em apoio às
atividades de meteorologia ou climatologia;
X - Experimental e Pesquisa - aeronave empregada para coleta e acúmulo
de conhecimentos visando a verificar a possibilidade de melhorias ou novas
aplicações da própria aeronave ou de seus sistemas; e
Y - Protótipo - modelo preliminar de aeronave para avaliação e comprovação
da adequabilidade de um projeto.

6. HISTÓRIA DA AVIAÇÃO NAVAL E EMPREGO DOS MEIOS AERONAVAIS

A Aviação Naval Brasileira é o componente aéreo da Marinha do Brasil,
atualmente denominada Força Aeronaval. A estrutura aérea está subordinada ao
Comando da Força Aeronaval, organização militar responsável por prover apoio
aéreo operacional a partir das embarcações da Marinha do Brasil.
A Aviação Naval encontra-se sediada na Base Aérea Naval de São Pedro da
Aldeia, onde são feitas a manutenção de todas as aeronaves, e encontramo Centro
de Instrução e Adestramento Aeronaval e o Comando da Força Aeronaval. Além dos
disso, há esquadrões espalhados por todo o país, fornecendo apoio aéreo as
organizações militares da Marinha ali sediadas ou que estejam realizando operações
na área.
É missão do Comando da Força Aeronaval: "Assegurar o apoio aéreo
adequado às Operações Navais, a fim de contribuir para a condição de pleno e
pronto emprego do Poder Naval onde e quando for necessário."
Desde logo reconhecendo as potencialidades das aeronaves, apenas cinco
anos após o voo pioneiro de Santos Dumont, em 1911, inicia-se o interesse da
Marinha pela aviação, tendo o Tenente Jorge Henrique Moller, primeiro piloto militar
brasileiro, recebido seu brevê em 29 de abril na França; e sendo o fundador do
Aeroclube Brasileiro.

6.1 Surgimento da Aviação Naval12
A Aviação Naval Brasileira começa em 1916 com a criação da Escola de
Aviação Naval. A aviação desenvolve-se rapidamente com o pioneirismo da força,
com raids aéreos, o correio aéreo militar, precursor do atual Correio Aéreo Nacional,
e a participação de aviadores navais brasileiros em operações reais de patrulha,
durante a Primeira Guerra Mundial, integrando o 10° Grupo de Operações de Guerra
da Royal Air Force (RAF).

12
VIDEO 13 100 anos da Aviação Naval Documentário completo
56

Com a criação da Força Aérea Brasileira em 1941, foi decidido que a Aviação
Naval e a Aviação Militar (subordinada ao Exército Brasileiro) deixariam de existir,
passando seus meios a nova força. Aos militares foi dada a opção de passarem a
nova força ou permanecerem na força de origem. Na época, era grande a polêmica
se a Força Aérea deveria ser uma força independente ou não. A própria Força Aérea
dos Estados Unidos só se formou posteriormente em 1947, lutando a Segunda
Guerra Mundial integrada ao Exército norte-americano. Se por um lado a absorção
da Aviação Naval e Militar facilitou a criação na FAB, também privou as duas outras
forças de meios aéreos.
Com a extinção da Aviação Naval em 1941, a Marinha participou da Segunda
Guerra Mundial sem o seu componente aéreo orgânico, componente este que se
mostrou indispensável para a condução das operações de guerra no mar, como a
história daquele conflito tão bem demonstrou. As marinhas da Alemanha e da Itália,
com poderosos navios de superfície, não puderam operar regularmente por falta de
apoio aéreo. A Guerra no Oceano Pacífico foi essencialmente uma guerra aeronaval
e anfíbia. A Segunda Guerra Mundial consagrou a aeronave e o porta-aviões como
os meios preponderantes, colocando os encouraçados e cruzadores em segundo
plano. Por outro lado, em terra, a Força Aérea mostrou-se imprescindível, com
função, meios e missões específicos.
Em 1952, ressurge a Aviação Naval em sua segunda fase, com a recriação
da Diretoria de Aeronáutica da Marinha e de uma estrutura organizacional. Pretendia
a Marinha possuir novamente seus próprios meios aéreos, culminando com a
aquisição do NAeL Minas Gerais (A-11) em 1956, que na época tinha passado por
ampla modernização. Porém, depois de intenso atrito junto a FAB, por força de
Decreto Presidencial em 1965, a Marinha ficou restrita às aeronaves de asa rotativa,
os helicópteros. As aeronaves de asa fixa passaram ao inventário da FAB, que as
operariam a bordo do porta-aviões, e os helicópteros navais da FAB foram
repassados a Marinha.
Em 1996, foram realizadas análises de propostas apresentadas por
fornecedores e empresas à Marinha para uma aeronave de interceptação e ataque.
Este trabalho indicou que as aeronaves A-4 Skyhawk pertencentes a Força Aérea do
Kuwait, e em disponibilidade para venda, atendiam as necessidades da MB, com
57

excelente custo benefício em virtude das poucas horas voadas por célula, condições
de armazenamento e pacote logístico agregado (equipamentos de aviônica,
armamento, material de apoio e sobressalentes).
Com Decreto Presidencial nº2.538, de 8 de abril de 1998, a Marinha do Brasil
recuperou o direito de operar suas próprias aeronaves de asa fixa destinadas a
operar a partir de suas embarcações. No mesmo ano foram recebidas 20 aeronaves
para um tripulante e 3 aeronaves para dois tripulantes, estas destinadas a
treinamento. As aeronaves receberam respectivamente as designações AF-1 e AF-
1A.
O treinamento dos pilotos do esquadrão é realizado na Força Aérea
Brasileira,
na Armada da República Argentina e na Marinha dos Estados Unidos. O
esquadrão VF-1 operou a partir do NAeL Minas Gerais, mas teve sua capacidade
operativa ampliada com a aquisição do NAe São Paulo.

Em 2012, por ocasião da cerimônia comemorativa dos 96 anos da Aviação
Naval, foram transferidas, para o Setor Operativo da Marinha, quatro helicópteros
SH-16 "Seahawk", recentemente adquiridos pela Força. Incorporadas ao 1º
Esquadrão de Helicópteros Anti-Submarino (HS-1), essa ANV substituiu os SH-3A/B,
que por mais de 40 anos, prestaram bons serviços à Aviação Naval Brasileira.
Através do Decreto nº 3.831, de 1º de Junho de 2001, foi realizado o "Acordo
por Troca de Notas no valor de U$ 234.806,00" entre Brasil e Estados Unidos, para
aquisição de 08 (oito) células de aeronaves C1-A. O Grumman C-1 Trader é uma
variante (COD) carrier-onboard delivery do S-2 Tracker, denominado P-16 pela FAB
e operado no A-11 NAeL Minas Gerais (Ex-Vengeance), a partir de 6 de fevereiro de
1957 pelo 1º GAE. A Aviação Aeronaval contará com mais um esquadrão de asa
fixa, provavelmente denominado VEC-1 ou VR-1, com 4 E-3 (AEW) Alerta Aéreo
Antecipado e 4 KC-2 Reabastecimento em Voo e transporte.

6.2 Esquadrões de helicóptero da Marinha do Brasil
Os Esquadrões estão distribuídos conforme a missão principal e secundária.
58

6.2.1 Primeiro Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral (EsqdHU-1)13
O Esquadrão HU-1, a primeira Unidade Aérea Operativa da Marinha do Brasil,
foi criado em 05 de junho de 1961 e desde a sua ativação vem participando de
quase todas as operações aeronavais. Dispõe de helicópteros Esquilo Mono-Turbina
(UH-12) e Esquilo Bi-Turbina (UH-13) para emprego em missões de ligação e
observação; esclarecimento; lançamento de pára-quedistas e de mergulhadores de
combate; transporte de tropa; serviços hidrográficos; guarda de aeronaves em Navio
Aeródromo; busca e salvamento; apoio humanitário; apoio às atividades na Antártica
e muitas outras, razão pelo qual seu lema é "IN OMNIA PARATUS" - PREPARADO
PARA TUDO; ou melhor, FAZ TUDO.
O HU-1 opera com as aeronaves são esquilos mono [HB-350-BA (UH-12)] e
bi turbina [HB-355-F (UH-13)]. Além disso, adquiriu de três helicópteros modelo H-
135 da Airbus/Helibras para substituir o Esquilo bi-turbina. provavelmente, será
designado como: UH-17.
NOTA 12: Há o 3º, o 4º e5º Esquadrões de Helicópteros de Emprego Geral -
EsqdHU1, EsqdHU-3, EsqdHU-4 e EsqdHU-5 que não são subordinas ao
ComForAerNav

13
VÍDEO 14 Esquadrão Hu 1
59

6.2.2 Primeiro Esquadrão de Helicópteros de Instrução (HI-1)14
O 1º Esquadrão de Helicópteros de Instrução (HI-1) é uma unidade da
Marinha do Brasil. O esquadrão foi ativado em 27 de junho de 1962. Tem como
missão "realizar a parte prática de voo do Curso de Aperfeiçoamento de Aviação
para Oficiais (CAAVO), a fim de complementar o ensino teórico ministrado no Centro
de Instrução e Adestramento Aeronaval. Realiza, ainda, missões de emprego geral,
de acordo com as determinações do Comando da Força Aeronaval
(ComForAerNav).
O HI-1 opera helicópteros Bell Jet Ranger III (IH-6B) para instrução básica
de vôo. Seu lema: "Nós ensinamos aos homens o que Deus legou apenas aos
pássaros".

6.2.3 Primeiro Esquadrão de Helicópteros Anti-Submarino (EsqdHS-1)15
O Primeiro Esquadrão de Helicópteros Anti-Submarino (HS-1) foi fundado em
28 de maio de 1965. Situado na Base Aérea Naval de São Pedro da Aldeia, no Rio
de Janeiro, operou até agosto de 2012 com as aeronaves SH-3 “Seaking” e, desde
então, conta com 04 helicópteros SH-16 “Seahawk”. Estas aeronaves foram
adquiridas junto à empresa Sikorsky, de um lote de seis helicópteros, mediante
acordo celebrado em maio de 2008 com o Governo dos Estados Unidos da América,
e substituiram os SH-3A/B “Seaking”, que prestaram bons serviços por mais de 40
anos.

14
VIDEO 15 Aviação Naval Esq HI 1 Marinha do Brasil
15
VIDEO 16 Video 46 Sikorsky Seahawk S 70B da Marinha do Brasil
60

As aeronaves SH-16 são empregadas em proveito das Forças Navais, na
“Amazônia Azul”, com a capacidade de realizar tarefas de detecção, localização,
acompanhamento, identificação e ataque a alvos de superfície e submarinos, além
de ações de busca e salvamento. O SH-16 possui características estruturais e de
projeto que lhe conferem maior robustez, resistência e confiabilidade, tais como:
redundância dos sistemas de controle de voo e sistemas hidráulicos; e tolerância
balística das pás do rotor principal para calibres de até 20 mm. Seus equipamentos
aviônicos e sensores são de última geração e podem ser armados com Metralhadora
Lateral, Torpedos Anti-Submarino e Míssil Anti-Navio.16

6.2.4 Primeiro Esquadrão de Helicópteros de Esclarecimento e Ataque
(EsqdHA-1)17
O helicóptero AH-11A/B SUPER LYNX, criado em 15 de maio de 1978, cuja
missão é de prover meios aéreos integrantes dos sistemas de armas dos navios de
superfície da Esquadra, a fim de ampliar as possibilidades dos sensores de bordo e
a capacidade de reação dos navios.
Suas tarefas básicas são esclarecimento, ataques a alvos de superfície,
acompanhamento de alvos, designação de alvos atém do horizonte (OTHT) e
ataques vetorados a alvos submarinos.

16
VIDEO 17 O SH 16 Seahawk para o PHM Atlântico
17
VIDEO 18 Super Lynx, o helicóptero de ataque da Marinha do Brasil
https://pt.wikipedia.org/wiki/15_de_maio
https://pt.wikipedia.org/wiki/1978
61

6.2.5 Segundo Esquadrão de Emprego Geral (EsqdHU-2) 18
2º Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral (HU-2) foi criado em 18 de
setembro de 1986 cuja missão á diversa, tais como: transporte de tropa de Fuzileiros
Navais maior mobilidade por excelência, inserção e extração de tropas sem realizar
pouso, com a utilização das técnicas de Fast Rope, Rappel, Penca e ainda
lançamento de Paraquedistas.
As aeronaves Super Puma (UH-14) e Super Cougar (UH-15) do Esquadrão
HU-2 também servem de transportes administrativos de autoridades militares e civis.
Servem também de transporte de carga externa e interna. Em Evacuação
Aeromédica, o Super Puma chega a transportar até seis macas, mantendo mais
quatro assentos disponíveis para médicos e enfermeiros. Para combates a incêndio,
requisitado pelos órgãos de proteção ao meio ambiente, as aeronaves utilizam o
“bambi-bucket” instalado no gancho.
Ressalta ainda que opera em navios de grande e médio porte, em busca e
salvamento, reconhecimento em proveito de força-tarefa, transporte de tropas para
terra e apoio logístico móvel.
SUPER COUGAR EC-725 (UH-15 / UH-15A e AH-15B)19
Em 2008, o Ministério da Defesa assinou com a Helibras um contrato para
aquisição de 16 para a Marinha do Brasil. Serão oito “Super Cougar” (Versão
Básica) designadas UH-15 de Emprego Geral, apoio às operações anfíbias,

18
VIDEO 19 Eurocopter AS332 Super Puma (Cougar)
19
VIDEO 20 Exocet e o H225M, uma combinação perfeita
62

operações especiais, transporte de tropas, evacuação aeromédica (EVAM) e busca
e salvamento (SAR) e terão indicativos visuais de N-7101 a N-7108. Posteriormente
serão convertidas para a Versão de Combate SAR (C-SAR) e redesignadas UH-15A.
por último, oito unidades designadas AH-15B Versão Operacional de Esclarecimento
e Ataque (ASuW), com capacidade de realizar esclarecimento e ataque em missões
de guerra de antisuperfície (ASuW), Busca e Salvamento (SAR), apoio às
Operações Anfíbias, Operações Especiais e Guerra Eletrônica e terão indicativos
visuais de N7109 a N-7116. O lema é: Nas Asas a Força e a Virtude!

6.2.2 Primeiro Esquadrão de Aviões de Interceptação e Ataque - EsqdVF-120
Foi criado em 1998, contando com vinte e três aeronaves McDonnell Douglas
A-4 Skyhawk