PINOUT DIAGRAMAS OUTROS MODULOS AMAROK 2011-2017

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ELÉTRICA 
Alimentação Elétrica 
Unid. de 
controle 
da rede 
r--~ill..!L.J de bordo 
Linha 15 
LEGENDAS: WS- Branco I SW- Preto I RO - Vermelho I RT- Vermelho I BR - Castanho I GN - Verde 
BL - Azul I GR- Cinzento I LI- Li lás I VI - Lilás I GE - Amarelo I OR- Laranja I RS - Rosa 
Circuito de alimentação elétrica 
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https://www.mercadolibre.com.mx/perfil/DALTOTALLER
Caixa de fusíveis A e B localizada sobre a bateria 
Caixa de fusíveis C localizada no interior do veículo, junto ao conectar de diagnose 
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Descrição da caixa de fusíveis A 
Unidade de controle do tempo de incandescência 
Fusíveis 23, 24, 25, 32, 33, 34 no porta-fusíveis 
Fusíveis 2 ao 17 no porta-fusíveis C 
Descrição da caixa de fusíveis B 
- - Componentes protegidos pelos fusíveis :- _-- - -
Unidade de çontrole -do-monitoramento d-a bateria , . _ _- _ -_ --~:c- ... ,_·:- · _"~ . . .' 
Unidade de controle da rede elétrica do veículo {te~são de refêrêÍl_cia) ~-- -~-- -_- · ___ -- ~~ · < 
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Caixa de fuslveis 
B 
-------- ----... / 
.. ~ ," ...... 
Caixa de fusíveis A e 8 
Descrição da caixa de fusíveis C 
Componentes protegidos pelos fusíveis 
Caixa de rusiveiS 
A 
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Unidade de controle da porta no lado do condutor 
._ {" -r-'-" -~~~ =o'- -~-=-- ~ ----' -
Unidade de controle da porta no lado do passageiro 
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Interruptor das luzes 
Relé de partida 1 · 
Relé de partida 2 
lnterruptord~~ luz~~ . ~ ___ . · 
Interface para uso externo 
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I F37 I I F46 I I F 55 ll F64 _j ! ! F28 I 11 I I F01 I I F10 I ! F19 I F38 I I F47 I I F 56 F65 
LEQ.LI I I li F66 I I F39 I i F48 F 57 
I 
I F03 I I F40 I I F49 I I F 58 li F67 
I I F04 I F41 11 F 50 I I F 59 li F68 
l i I I F05 I F42 I I F 51 I I F60 F69 I F06 F15 I I F24 I I F33 I F43 I I F 52 I I F61 ! I F70 I I F07 F16 I I F25 li F34 I F 53 11 F62 l i F71 I 
I I F26 I I F35 l i I l F08 I 
F17 
F45 I I F 54 11 F63 F72 LEillLJ LEi[] I F27 I I F36 
Caixa de fusíveis C 
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R e lés 
Descrição dos relés 
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Aterramentos 
Vista frontal da AMAROK 
1- Ponto de massa no farol direito 
2- Ponto de massa, motor- estrutura, atrás do farol direito 
3- Ponto de massa no cabeçote do cilindro, no motor traseiro 
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Vista lateral 
4- Ponto de massa no farol esquerdo 
5- Ponto de massa próximo da bateria de partida 
6- Ponto de massa no compartimento do motor esquerdo 
7- Ponto de massa para massa de transmissão e motor 
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Vista interior 
8- Ponto de massa próximo da coluna de direção 
9- Ponto de massa na coluna de direção superior 
10- Ponto de massa 2 na coluna A esquerda 
11- Ponto de massa na coluna A esquerda inferior 
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Vista lateral 
12- Ponto de massa na coluna A direita inferior 
13- Ponto de massa na porta frontal direita 
14- Ponto de massa 2 na porta frontal direita 
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Vista traseira 
15- Ponto de massa no teto frontal central, atrás da guarnição do teto 
16- Ponto de massa 2 na porta frontal esquerda 
17- Ponto de massa na porta frontal esquerda 
18- Ponto de massa da coluna B esquerda, atrás da guarnição do teto 
19- Ponto de massa da coluna C esquerda, atrás da guarnição do teto 
20- Ponto de massa na travessa traseira esquerda 
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Central de Conforto 
11111111111 
Central de conforto 
O módulo de conforto é composto de dois conectares (A e B), sendo que cada um deles contém 
73 pinos 
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Conectar A 
Descrição do conectar A 
Descrição da ocupação/peça 
Interface para uso externo 
-Relé da luz principal 
Interruptor combinado da coluna da direção 
Interruptor do ofuscamento manuai e lampeja-
ménto dos faróis 
Unidade de controle no instrumento combinado 
Luz de advertência do farol alto 
Ímã do comutador, do faro(áitôf~ _cio farol baixo-- -
esquerdo - - -- -
Ímã do comutador do farol alto e do farol baixo - -
direito - ~- - - - -,._ : :·. 
- ~ . - --
Lâmpada do farol baixo esquerdo -
Unida~e de controle da lâmpada de descarga de 
gás esquerda . 
Lâmpadã d-é descargacde gás esquerda 
~ - ~ L 
Não atribuído 
Interruptor da vigilância do habitáculo 
Luz interna frontal 
Luz interna central - - : ~~-, · _ -
- -->;- -""' 
Lâmpada da luz de condução diurna direita 
Unidade de controle no-instrumento combinado _ 
Luz de advertência da lanterna de neblina 
Entrada/ 
saída 
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Não atribuído 
~~~ 
Atuador do travamento central na portinhola do 
reservatório de combustível 
Unidade de travamento da porta do condutor 
-
-_ Unidade de travamento da porta do passageiro 
Unidade de travamento da porta traseira esquerda 
Unidade de travamento da porta traseira direita 
-- Atua-éfõr do tra\1ãirlerito centrarna portinh_ola -do~·_:,-
-- reservatório de combustível ------- --:· - . - ... = ... 
Unidade de travamento da porta do condutor 
lul'!t~~de de travamento ~-~ porta do passageiro 
Unidade de travamento da porta traseira esquerda . . . . . . . . . . . 
~!~!"':';;.~~~~- ~ 
Travame-nto central 
• • • • • • • • • • 
Entrada 
Entrada ABERTO/ 
FECHADO 
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-· -· -· • • -· -· • • • • • • -· ... ... ... • 
... • • • • 
Acionamento da buzina 
-c Nãô atribuído - · _ _ - _ 
Interruptor combinado ·da cÔiuna da direção 
-· ·-·- -
Interruptor das luzes eminentes (direita) ·= -
Interruptor combinado d_a: çºluna· da direção 
·-
Interruptor das luzes emiifentes {esquerda) 
: lnte_rface_para ~so éxtern_o :~: . :}:~~----~: ·· 
-.Unidade de travamento daj>ortã traseira esquerda 
·- Não· atribuído - -_) -- _ - ·: ~;~_- · ·. _ 
:·unidade de controle do aq·ueciménto aq:banco ' 
Interruptor das luzes · ~-· · . ·. .· -:.. ~ 
~_filtro de ruído C · _: .· 
. Oesembaçado~ dô espelho retrovisor"externo :do · . 
la(! o do condutor_ · · -_. .' · ' -- ~:~=. · ~ _. 
Desembaçador do espelho retrovisor externo do 
lado do passageiro . · . -~~~ _- · 
Não atribuído · · · ~ · · · · _ 
lâmpada da lanterna traseira direita ~-- - . 
· Lâmpada da luz lateral direita . · · . . -
lâmpada da luz lateral esqúe'rda . . . . : :' -
Interface para uso externo-·. . · - :. . 
Entrada 
Entrada 
Entrada 
-~ - -- - ---- -
:]' - _:: _-.---- - -
:~-- . . -__ - _,:~ 
:·:-: Entrada:··::' 
-~ /~- -- ~ ' -
- : - - - --
:- .:. 
-. -Entrada c··: 
·, 
··.···entrada 
. ' 
- · ~-- Saída ·._ 
· Saída 
· Saída ·. · 
. . 
· · Saída : · 
- -- -
- __ :..::_~ 
_- ~ 
• . . R .. ·-·~; 
• _--- t:' ~ -= 
. . 
.. 
l ... 
-:~· __ :-:::::-~~ 
.. 
liberação ·. · 
Afl · .. · 
Sp.Hzg 
.. ----
- - -- . 
58 R _.;: .: 
.:: ~ ·: -~ 
. - --{'-- ·-
-- - A • - • 
. 58l .·:·.:~-~: 
- -- - -
--~---;:;:;: 
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• • • ... ... -· ... ... -· -· -· • • • • • • • - · 
Fusível 7 no porta-fusíveis C 
Fusível 52 no porta-fusíveis C 
Interruptor da luz de freio 
Unidade de controle do ABS 
Comutador de ignição _ · 
8273 conexão positiva (15) no chicote de cabos 
prindpal · 
Fusível17 no porta-fusíveis C -
Fusível 20 no porta-fusíveis C 
Interruptor das ' luze~ ~1 .. 
Não atribuído- :. _, -~ :- . _-
·Não atribuído·: · · : · : · · - · · ·. · 
. . 
Não atribuído · 
Não atribuído . · ·: · · 
Não atribuído: · ._:· _ . _.: : _ --~ . · - . 
Relê da bomoa de combustível elétrica 2 .. _ · -
Não atribuído -
Relê do motor de partida J53 
Fusível 72 no porta-fusíveis C - - . . 
Fusível 47 no porta-fusíveis C _ · 
Relê do motor de·partida · - :_::- , 
Interruptor da vigilânda do ha_bitáculo - -
luz de adver~ência da função SAFE do travamen~o:. 
·Entrada 15 . : 
Entrada 
-
Saída 75X . __ < 
--=--~ 
Saída 
Saída 
Saída . · Desativar _ 
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-· -· -· • • • • 
Botão do desembaçador do vidro traseiro 
-Não atribuído 
Fusível 30 no porta-fusíveis C 
Fusí:vel 27 n9 porta-fusíveis C 
Lâmpada do farol alto esquerdo _ 
Lâmpada-do farol alto_direito - - - __ --
Ímã do comutador do-farol alto e do farol baixo 
esquerdo - __ -
Relé da luz principal 
Lâmpada do farol baixo esquerdo __ - - _---
Unidade de controle dá lâmpada de descarga -de-
gás esquerda - ____ - --
Lâmpada de descarga de gás esquerda 
--Lâmpàtla da-íúz -éte-mà(éha_c à:ré esquerda=: __ --=-
- " ~ -
Lâmpada da luz de marêh-à à= ré'dfreita _ __ _- -
~=b_e~embaçador do.-espelh_o retrovisor interno auto~-
máti~ó-= c· -_- - - _- - - - -
:::&-:. _, _ .. ~ ~="""'~""'~ ~- - -- --~ ~ ~ - - -
lnterfà·ce~pará~lfso _externo -~- - _ :_-_- -- - -=_ 
' 
c 
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4 
• 
• ~~======-=======-=-=:~=-====----~~~==~ 
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·-- ·-::- ~~ 
- ~·~ - "-'~ 
-:;- ~ --. c_ 
Entrada 
} ~- ~ -- "' -: -
' ' 
Saída _ ""_ 
. : ~ -~-
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• • • • • • • • • • • • 
Relé 1 do sistema de alarme 
Buzina de som agudo 
Buzina de som grave -
--Buzinadosistemadealarme - -- --~-- -~-- -__ :· 
Interface para uso externo 
Fusível 47 no porta-fusíveis C 
-- Fusível 63 no porta-fusíveis C - - : --_, __ ' :- -~-
-: Buzina de som agudo 
Buzina de som grave 
- -
Interface para uso externo : _ : _ ~-;,.~ . -
Conectar B 
Descrição do conectar B 
111 
-11 
11 
11 
11 
Descrição da ocupação/peça 
Não atribuído 
· Lâmpada do farol baixo direito·- - _ 
Interface para uso externo 
- Ajustador de-regulagem dÓ al~ance das luzes 
~-Seryomotor direito·da·regulágem _d·(,l· al~an:ce das ,· 
- l~zes . _ ... : , _ ·: . . . :_ ~·- . . . _·_:.· __ : .• :·· ___ _". ~>. 
~ Unidade de cont~ole da - l~mpaf,ia de.de.sêãrgá-de ·_ 
·gás· direita · .. · · · __ -: :- -·. . .= ~~~~- ·: .. ~- _. 
· Lâmpada de desca'rga de ·gás direita _: . . · 
lâmpada da luz de condução diurna e luz lateral 
· Módulo LED esquerdo da luz de condução diurna 
e luz lateral · · · · :· ' · =.-· .. · · -
~ Regulagem da iluminação=êJe interruptores· e· · --
-instrumentos . : _ .. · . . .. 
~- B472 conex~o s:no chicºJ~. de cabos principai~_ 
Entrada/ 
saída 
- • - ~ -r ---. - - - . 
- ~ o.;; ·-
.\ ·· . Saída --~ 
-- ~ - ~ 
-~-- J. 1 -~ ""'-
~-::"'.:::~ -~ - .. ,., ~ --
. . -. . 
--~~::-~·- ~ j - -· :- -~ -~ .' 
:.~~s:c:. -'~ Saí~_a_~--- :·. 
·--:i"':!:_~-:.- - - : -~ =--=-~ê. -' 
!iüWJS~b:..~~~ 
Braçadeira 
~ - . ~ ~" 
" - ~-.::-,r -:. I 
~ - -- ' . 
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'-,.,., ~ . - .. 
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https://www.mercadolibre.com.mx/perfil/DALTOTALLER
Módulo LED e~qller~o daJui·de c-onduÇã~-ç_Jiur·~-é1~-~ 
e_ luz lateral ,,:~_;>~:::::::-~~:.-". :.J.:.-~·,.~~::->·, ~": _ -:=Jz~:.~~~'~ ::~~- ~ 
lanterna da placa de licença esquerda 
lanterna da placa de licença esquerda 
Não atribuído -
lâmpada do farol de neblina esquerdo 
Fusível 60 no porta-fusíveis C 
Fusível 30 no porta-fusíveis C 
Lâmpada do farol de neblina direito 
Fusível 61 no porta-fusíveis C 
Fusível 28 no porta-fusíveis C 
Fusível 6 no porta-fusíveis C 
Lâmpada do farol de neblina esquerdo 
Lâmpada do farol de neblina direito - -_ 
Interface para uso externo 
Lâmpada da· luz de marcha à ré esquerda 
Lâmpada da luz de marcha à ré direita 
Desem~açador do espelho retrovisor interno 
a~m~ro - · 
Interface· de _uso ,externo · · . _ 
Fusível 4 no porta-fusíveis C - _ 
Fusível 16 no porta-fusíveis C 
-- ' ·-
Indicador de direção 
Saída 
, . ~ -
·" Saída .. ::· 
:~:_, ~ ~; ~~::~-- ~ ·~~;;-~ ~ 
Saída ' 58 
I 
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Lâmpada do indicador de direção traseiro direito 
Lâmpada do indicador de direção lateral direito 
Lâmpada da luz de freio esquerda 
Lâmpada da luz de freio direita 
Lâmpada da lanterna auxiliar do freio 
Interface para uso externo 
Unidade de controle da porta no lado do condutor 
' ~~ ~ ~~,___,. ~ ~ -~ ~ ._... - -,~ .,__,.,.._ .. _,_._ -~ 
Unidade de controle da porta no lado do passa-
geiro 
Unidade de controle da porta traseira esquerda 
Unidade de cont~oleda porta traseira direita 
-~lnte~ruptÕt cÕmbinado da coluna de direção 
Conecto r da bobina . . . . . . 
Unidade de controle do volante multifunções- .. -_ 
=~"<~<!>_·-~ "'~~ 
Conexão 2 (CAN-bus de conforto Hígh)no chicote · 
de cabos principais 
I I I I I • I I I I I • • t 
·Entrada/saíd{ · 
- - -- - ~ 
Entrada/saída 
Entrada/saída 
I_Entrada/saíd~ Can-H 
Entrada/Saída 
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Interruptor combinado da coluna d~ direçãô'- --. ;~ 
Interruptor combinado da coiuna da direção 
. Botão SETpara GRA 
Interruptor dé!_s luzes de marcha à ré -
.. 11 .. . .. 
Elllll ... ,.,, 
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Ellll --
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11 
11 
11 
Relé do motor de partida 
Interface para uso externo _ 
Fusível 72 no porta-fusíveis C • _ ~ · ·_ -~-- : - : _ · 
_Fusív_el47 ~o porta-fusíveis-C-: - . ·-:_;,;· . . ·: 
Comutador~dé ignição D '· · -
Relé de alimentação da corrente 
Relé 2 de alimentação da corrente 
Interruptor das luzes 
Interruptor combinado da coluna da direção 
lnterruptor_do limpador do para-brisa _ · 
Co~exão 1 (CAN-bus do instrumento combinado 
HIGH) no chicote de cabos principais - · -
Unidade de controle da transmissão automática 
Não atribuído 
Conexão 1 (CAN-bus do instrumento cómbin·a-do 
HIGH) no chicote d~ cabos principais _ _ 
Interruptor para ajuste do espelho retrovisor 
Referência dá tensão da báteria -~ -:-:··· __ - . 
Unidãde -de controle.dõ:monitoramento da-bateria 
-- • ~~---....--«" ~.,.._.,....._~ - -~--~"" ~-,r_,..- __ ,.......~~ 
Entrada 
Entrada 
Entrada 
. Entrada - . · 
Entrada 
Entrada 
Entrada 
Entrada/saída 
Entrada -
Entrada/Saída 
Entrada 
Entrada 
- -
- --- ·-~ - -
I 
I 
E/A 
RES 
CANCEL 
H(56) 
Etapa 2 
·'" . "Can-H . ·: 
~ - - - ' . ' -~~ 
Can-l 
SP.HZG 
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FÚsível 55 no po~ta-fusíveis c-·- -__ , 
' Fusível 67 no porta-fusíveis C 
lanterna da placa de licença esquerda 
lanterna da placa de licença direita 
- -
Lâmpada da luz de conduçãõ diurna direita· ---
lâmpada do farol baixo direito _ -=·" . .;--~~- ·:_ -- ·" 
Módulo LED esquerdo da luz de condução diurna 
e luz lateral - ·-c· . • 
Módulo LED direito da luz de condução diurna ·e· 
luz lateral · · · _ · · · - · - ·-
-
Unidade de controle da lâmpada de descârga de · · 
gás direita . -- ... -. 
Lâmpada de descarga de gás direita - . . . 
Comunicação CAN entre as centrais 
Rede CAN - Módulo de conforto 
Conexão 2 (CAN-bus de conforto High)no chicote de cabos 
principais __ · ... 
·Conectar do cabo, 16 portas (conectar de diagnóstico) .. · . · ~- · _· - -Conectar do cabo, 16 portas (conectar de diagnóstico) 
90 
Entrada/saída 
Entrada/saída 
Entrada/saída 
Entrada/saída 
Entrada/saída 
Entrada/saída 
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Central 
ABS 
Central 
Motor 
I Pain I de 
In trumenlos 
----·-------
Central 
Confo rto 
Cer trai 
Aírbag 
Central 
Transm1ssao 
~1-----1 
12on 1200 
Rede CAN AMAROK 
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Quadro de instrumentos 
Painel de instrumentos 
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Descrição das luzes de advertência 
_,_ 
~ 
Freio de estacionamento acionado ou 
problema com os freios. 
Problema com o liauido de arrefecimento 
do motor · 
Pressão do óleo do motor muito baixa . 
Porta do veículo aberta. 
[_ ReserJa!órío de combusiível quase vazio. 
1-----., 
rf 
4X4LO 
Problema com óleo do motor. 
I 
Falha no sistema airbag e do pré-tensionador 1 
do cinto. 
------11 
Transmissão nas quatro rodas com nível de 
rodagem intensamente reduzido 4x4 (LOW). 
~.,. 
1 f•f Transmissão nas quatro rodas corm1tadas I 
• Cinlo de segLrrança do condutor · l 
~-'_t1r ____ ~ __ n_ã_o_e_s_tá_c_o_lo_c_a_d_o_. --------------~t-------(-
4
:-.~-~q-·u-e-io-do--d-ife_r_e-nc_i_a-l e_n_g_a-~-d-o-. ----~ Í 
1-~ ~~~~·~•:......., -A-::-~-:-:-:r~-0r-:-:-~:-r:-:-dc-0~-m-A_S_R_/E_s_P _____ .._~~~.;I~--------------------------------~ ~ 
t t ou ligado em ASR tração nas quatro rodas. ~f I Função Off-road acionada . j 
l------li_:_P~is:_:c~a::_:n.::.do~::_:A::S~R~/:_:E:.::S:::_P....::._em~~o1p~e::ra~ç:éã:.":o::.. _ __ _f--.J:UI wo~Au.w_.J_,_ _______________ ---1.
1 
Transmissão nas quatro rodas com nível • + Equipamento de luz do indicador de direção •• 
I de rodagem itensamente redu ido I ligado . 1 
I 
i 
~ (4 X4 LOW) acionado. _ ----- ------- ·- j 
OFF ASR desligado. 
<9> 
* f -
i: O 
ã 
lJlf 
Problema com ABS. 
Iluminação de rodagem não funciona 
parcialmente e totalmente. 
Lanterna traseira de neblina ligada. 
Catalisador avariado. 
Pré-aquecimento do motor diesel ou falha 
no comando do motor. 
../("""\, 
( '"• 1 1 Regulador da velocidade ativo. 
I 
o Farol alto ligado ou sinal de luz acionado. 
-
SAFE lmobtizador do veiculo ativo 
--------------ll .r Indicador do próximo serviço. 
Manutenção do filt ro DPF. 
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Elétrica do painel de instrumentos 
Regulador de tensão 4275G 
É o componente responsável por regular e es-
tabil izar a tensão em um determinado circuito 
automotivo; neste caso, SV. 
Entrada 
(I) 
5,5- 45V 
I 
-Eb-
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Transceiver CAN TJA 1040 
É o componente responsável por fazer a inter-
face entre a comunicação da rede CAN com o 
processador do painel. 
Multiplexador HEF4051BT 
I 
Pino 6 
Pino 7 
Pino 8 
Pinos 9, 10, 
11 
Pino 3 
Pino 16 
Entrada de habilitação 
_ -- ·;.·=--- _ Ali!')entação (18V) 
TXD STB 
GND CANH 
TJA1040 
V c c CANL 
RXD SPLIT 
HEF4051B 
Y4 Voo 
Y6 Y2 
z Yl 
Y7 YO 
YS Y3 
E 51 
VEE 52 
Vss 53 
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Microcontrolador (32 bits) D70F3425 
P92/SCKBI/DBD2/ SEG38 
P93/D8Dl...SEG 39 
P94/0BD4/COMO 
P95JDBDS/COM1 
P9610806/COM2 
P9710807fCOM 3 
DVDOSO 
DVSS 50 
V0052 
REGC2 
vss 52 
FLMOO 
P07/INTP6NCMPOONCMPOI/ FLMD1 
X1 
X2 
XTl 
XT2 
VCMPO 
VCMPI 
P715 
P714 
P713 
P712 
P711/ AIN11 
P710/ AIN10 
P79/ AIN9 
P78/AIN8 
P77/AIN7 
P76JAJN6 
P75/AINS 
P74/ AIN4 
P73/AIN3 
P72/ AIN2 
P71 / AIN1 
P70/AINO 
RFID EM4093007 (12 bits) 
V8SOE I DJ 3 
1JPD70F 3421 
1JPD70F 3422 
1JPD70F 3423 
Leitor de RFID (identificação por radiofrequência em 13.56MHz) 
Vss GND 
NC NC 
AOl DI 
NC CLK 
A02 LD ~ 
NC DO 
NC NC 
Voo Vcc 
VCC-SV 
I 
P2 3/TlG04/TOG04/ 5 EG 3 
P12/TIGO 3/TOGO J ,S EG2 
10 P2J /T1G02/TOG021 SCU / SEGJ 
69 P201T1G01/TOG01 / SDA l/SEGO 
6a Pl7/ SCLO/CRXD2 
P16/ S DAO!CTX02 
66 vss 51 
6S REGCI 
64 VDDSI 
61 P30/TXOAO/ SDAI 
62 P31/ RXDAO/ SCll 
P47/CTXDO 
60 P46/CRXOO 
S9 P57/TXOAI/ CTXD1 
58 P56/RXDA1 /CR.XO I 
$7 P42/ SCKBO 
56 P41 / 5060 
P40/ INTP6/ 5180 
Sol PIOO!TIPOOITIP11/TOPOO/TOPII 
51 P101ffiPOIITIP10/TOPOI/TOPIO 
52 P102!nP201T1P 31/TOP20/TOP 31 
P103/T1P21(nP 301TOP2lfTOP 30 
50 BVSS 50 
49 BVD050 
48 PSJ / SGO 
47 PSO/FO\JT/ SGOA 
46 P84/TOYO 
d vssso 
44 REGeO 
4) vooso 
41 PS2/DDI 
P53/0DO 
.t0 PS4/DCK 
3<; PSS/DMS 
1a POstoRTI 
31 POO/ INTPO/NMI 
VDD Al VDD 
VSS AI vss 
4093 
OUT IN 
* 
~ 
I 
• • • • • • 
I 
• • 
I 
• • 
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Visão interna da chave 
Conectar 32 pinos do painel de instrumentos 
17 
1 
32 
16 
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luz de advertência da lanterna de neblina 
luz de advertência do farol alto 
Alimentação da tensão 
Sensor de nível da água dos lavadores de vidros 
Sensor de indicador do líquido de arrefecimento 
Sensor da temperatura externa 
- ' 
Braçadeira 31 massa do sensor (saída) 
Botão de alerta display multifunção (MFA +) 
Botão de alerta display multifunção (MFA -) 
Alimentação da tensão 
Alimentação da tensão 
• 
4 
c 
c 
f 
4 
c 
4 
c 
~ 
f 
• 
c 
• 
• 
• 
4 
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• 
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Circuito do painel de instrumentos 
1 I I 1 1 
2 I 3 
Rolo d• bomb• }-mrr '@ ~ I 
7 I I 'T Bobina de combustivel PT 1 ~ 
~ (j)(Y 
(pino 5). 
- JZf ~ 8 I I l...6ill .....___ 
9 I Sinal de velocidade (saída). u 
11 I 45A!FC 13 13 La-
13 I I Luz de advertência da lanterna da neblina. •Jf---IT i Sensor de nível do óleo 
---{I 
14 I I Luz de advertência do farol alto. 
16 I I Alimentação de tensão (quadro 31 ). 
17 I I Sensor do nível de água dos lavadores de vidros. 
18 I I Sensor de indicador do liquido de arrefecimento. 
19 I I Sensor de temperatura da temperatura externa. 
20 I I 
21 I I Botão de alerta do display multifunção (MFA + ). I 
22 I I Botão de alerta do display multifunção (MFA -). 
23 I I Interruptor do reservatório do display multifunção (MFA-R) . 
241 Luz de advertência do cinto de segurança do condutor. 
2s I Interruptor do contro le de freio do estacionamento . 
26 I Contato de advertência do nível do fluído de freio . 
271 I ,;=gj ~ Interruptor de pressão de óleo 
28 I I j I Unidade de controle de rede de bordo (54/CAN H). 
29 I Unidade de controle de rede J 
I 
de bordo (22/CAN L). 
f Unidade de controle de rede , 31 I I • Alimentação de tensão (Classe 15). j I de bordo (57/CAN L). 
f Unidade de controle de rede 32 I Alimentação de tensão (Classe 30). j I de bordo (18/CAN L). 
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SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA 
Introdução à norma de admissão 
ara cumprir as rígidas normas de emissões a AMAROK apresenta, dependendo do seu ano de 
fabricação, software de controle do motor que atende às normas EURO 3 (PROCONVE L4,L5) ou 
EURO 5 (PROCONVE L6), uma vez que no BRASIL, por questões de regulamentação, não tivemos 
EURO 4. 
Veículos leves comerciais- massa referência para ensaio maior que 1.700 kg (PROCONVE) 
Fases do sistema de injeção 
~~i_-. Fase 1 -
Fase 2 
Fase 3 
Fase L4 
Fase LS 
Fase L6 
LEGENDA: 
Fase 1: motores naturalmente aspirados. 
Fase 2: motores naturalmente aspirados . 
Fase 3: motores turbo alimentados. O turbo 
au menta o volume de ar nél aspiração, melho-
a a eficiência da combustão e reduz a emis-
s~o de gases. 
Fa5e L4: motores turboalimentados e pós-res-
; ·- ento (intercooler). 
. ,. -o da turbina comprime o ar e, canse-
~· e ente, aumenta a sua temperatura. 
..:. ·a or de ar resfria o ar, aumentando a 
- "=. i ade para entrada nos cilindros, me-
~· ... o. assim, a eficiência da combustão e 
o ai da mais a emissão de poluentes. 
0,16 
0,10 
t ' 0,06 
0,06 0,35 0,04 
Fase LS: motores eletrônicos. O gerenciamen-
to eletrônico da injeção, feito individualmente 
por cilindro, considera critérios que vão desde 
a posição da árvore do comando de válvulas 
até a pressão atmosférica do local da opera-
ção, possibilitando uma ótima combustão nos 
critérios de emissões e consumo de combus-
tível. 
Fase LG: motores eletrônicos com pós-trata-
mento. Os gases gerados na combustão, já 
com os critérios de emissões de poluentes e 
de consumo de combustível permitidos pelos 
motores eletrônicos, passam por um sistema 
de pós-tratamento, constituído por conversor 
catalítico e por um filtro de partículas diesel 
(DPF), que reduzem ainda mais a emissão de 
poluentes. Para tanto, a qualidade do com-
bustível é fundamental, de modo a não com-
prometer a durabilidade do sistema pós-tra-
tamento. 
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Conectares auxiliares de 18 pinos- Vão do motor 
Este conectar interliga a ECU a diversos atuadores e sensores. 
• 
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rição do conectar 18 pinos preto 
Vela incandescente 1 -~~ -- _-__ -!'ino} uni_d. Contr. -Temp. incand. 
Vela incandescente 2 Pino 2 unid. Contr. Temp. incand. 
Pino 1 do alternador Unid. Control. Bordo 
Interruptor pressao óleo 
Pinos 
Pino 1 unid. Contr. ABS 
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ECU EDC17C54 
1111Pino~4is~nsor G31 G42 
Pino 1 válvula , . . 0 --
Vela incandescente 4 
~ ~~ --~-~ --·-- • --- . -· -=--,-;::::~;~~Z~::h~ 
Pino 1 unid. Contr. Temp~ 
Pino 2 unid. Contr. Temp. incand. 
k30 & pin 49/73 unid. Contrai. bordo 
Pino27/32 instrumento comb. 
Pino4 unid. c~ntr. TemP. incand. I 
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Vela incandescente 3 Pino3 unid. Contr. Temp. incand. 
Pino~ 2 sensor 2 pres. Carga .. -~~-:_-:~-:~:-.~ 
- --
Pinos Ligação 
1 ao 17 
LSO motor de partida 87 Relé motor partida 
Sensores do sistema de injeção eletrônica 
Antes de iniciar a apresentação e medição dos sensores, vamos dar algumas dicas sobre 
1 a estratégia de emissões que a central utiliza para informar ao motorista que houve 
1 um problema com algum componente, que irá influenciar o aumento das emissões de 
poluentes. 
Esta estratégia não está limitada somente aos SENSORES, mas serve também para ATUADORES. 
Quando for detectado um problema,o ícone abaixo irá PISCAR NO QUADRO DE INSTRUMENTOS. 
ORTANTO, SE ESTE ÍCONE COMEÇAR A PISCAR NO QUADRO DE INSTRUMENTOS, SAIBA QUE SEU 
EÍCULO ESTÁ COM PROBLEMA NO SISTEMA DE EMISSÕES. A ELETROBOMBA DE RECIRCULAÇÃO 
O LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DA EGR IRÁ FUNCIONAR IMEDIATAMENTE. 
IS SÃO OS SENSORES E ATUADORES QUE CAUSAM ESTE TIPO DE INDICAÇÃO? 
.. Eletrobomba da EGR 
• SE NSOR de pressão TURBO e temperatura do ar 
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• SENSOR TEMP. EXTERNA, LOCALIZADO NO PARA CHOQUE. 
• ELETROINJETORES 
• SENSOR DE TEMPERATURA DO GÁS DE ESCAPE (LOCALIZADO PRÓXIMO À TURBINA) 
• SENSOR DE TEMPERATURA DO GÁS DE ESCAPE (LOCALIZADOS NO FILTRO DPF) 
• Eletroválvulas de passagem do vácuo para wastegate 
• Borboleta de bloqueio do ar, no coletor de admissão 
• Sensor de fluxo de massa de ar. 
Sensor de posição daárvore de manivelas - Sensor de rotação 
Assim como em outros motores da linha VOLKS, na AMAROK o sensor de rotação do motor é um 
sensor do tipo ha/1, e está fixo no flage do retentor da árvore de manivelas. Ao girar o virabrequim, 
o sensor envia para a central de injeção sinais de onda do tipo retangular. 
Este sensor recebe alimentação de 5 volts da central. 
Sensor de 
rotação 
Euro 3 
Sensor de 
rotação 
LEGENDAS: W S- Branco I SW - Preto I RO - Vermelho I RT - Vermelho I BR - Castanho I GN- Verde 
BL -Azul I GR - Cinzento I LI - Lilás I VI - Lilás I GE -Amarelo I OR - Laranja I RS - Rosa 
~~~ ~ -~ 
: - -__ _TI:RMINAL - _ 
------
Euro 5 
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Sensorde 
rotação 
a figura abaixo, podemos visualizar a forma de onda gerada pelo sensor de rotação. A cada 28 
dentes, temos uma falha que servirá como referência para que a central saiba a posição dos pis-
ões e, em conjunto com o sinal do sensor de fase, possa realizar o comando dos eletroinjetores. 
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Sensor de ponto morto superior - Sensor de fase 
DTC- 4114-P3007- Sensor de posição do eixo de comando, sem sinal-limite inferior excedido. 
Este sensor está junto ao cabeçote, próximo à polia da correia dentada da árvore de comando de 
válvulas. Junto a esta polia, um disco com várias janelas indica o ponto morto superior de cada • 
cilindro. Com a leitura deste sinal e do sinal de rotação do motor, a ECU é capaz de determinar 
a fase de injeção de todos os cilindros. Na falta deste sinal, o motor continua operando, usando 
a leitura do sensor de rotação. Porém, o funcionamento pode alterar-se devido a um atraso na 
partida do motor. 
Senso r de 
fase 
li ECU EDC 
'--------IAiõ!Siiil 17CP20 
Euro 3 
Sensor de 
fase 
li 
LEGENDAS: WS- Branco I SW- Preto I RO- Vermelho I RT - Vermelho I BR - Castanho I GN -Verde 
BL - Azul I GR- Cinzento I LI - Lilás I VI - Lilás I GE -Amarelo I OR- Laranja I RS - Rosa 
Esquema elétrico do sensor de fase à central 
ECU 
EDC 
17C54 
Euro 5 
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c 
c 
c 
c 
c 
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" . ~~!( 
~ _,,..,. 
injeç~o eletr~nica 
5 
9 
Polia do comando com as referências 
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TERMINAL FUNÇÃO . < ... 
. .. . . . . 
. . 
:_"'-_,·-. • t• -03: .' ~ 
Medição do sensor de fase: o valor de tensão a ser lido no multímetro irá variar devido às 
referências existentes na polia do comando. 
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adro de controle de sinais 
Uma volta completa do 
comando de válvulas 
Podemos ver uma volta completa da engrenagem do comando de válvulas, onde se encontram as 
referências da posição dos pistões para a central de injeção. 
Sinais medidos com o motor funcionando em MARCHA LENTA (850 rpm) . 
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Sensor diferencial do filtro de partículas 
DTC- P245200- Circuito do sensor de pressão diferencial do filtro de partículas 
Este sensor está localizado em um suporte, próximo ao painel corta-fogo do cofre do motor. 
FILTRO DPF LIMPO 6 gramas a 18 gramas de fuligem_ 
REGENERAÇÃO ECU 24 gramas a 40 gramas de fuligem 
REGENERAÇÃO FORÇADA 40 gramas a 45 gramas de fuligem 
TROCA DO FILTRO DPF ACIMA DE 45 gramas de fuligem 
Recebe as duas mangueiras provenientes do filtro DPF e informa à ECU, sobre diferença de pressão 
no filtro. 
TERMINAL TENSÃO 
5 volts 
Negativo 
Resposta do sensor 
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TENSÃO (volts) 
1,04 -0,2 
1,05 - 0,0 -. . - - -- - : : . 
1,07 
. 1,09 
Sensor de pressão dos 
gases de escape no DPF 
Sensor de pressão do rail 
F-f1 ! l l 
I 
~ I 
~ I n ~ I ~ 
~ I 
" 
BL LK13 ECU 
BL I K37 EDC 
BL I K15 17C54 
~ 
Euro 5 
DTC- 5244-P0193 - Sensor de pressão do combustível curto para positivo-falha elétrica no circuito 
O Sensor de pressão do rail está localizado na extremidade do tubo rail. Sua função é med ir, em 
tempo real , a pressão do combustível no rail. 
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Ao realizar a medição dos valores de tensão na saída do sensor, é possível estabelecer uma equi-
valência entre estes com a pressão no rail (veja a tabela abaixo). É composto de um diafragma 
metálico em contato com um sensor do tipo extensômetro, que é um dos braços de uma ponte 
de wheastone. Ao ser submetido à pressão, o diafragma se expande, com o extensômetro, que 
então varia sua resistência, fornecendo, assim, diferentes leituras ao circuito que condicionao sinal 
de saída . 
Sensor de pressão do rail Pinos do sensor 
TERMINAL TENSÃO - _ 
Resposta do sensor _ 
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r,o 
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~ ~ T f-:'.J 
Sensor de 
pressão de 
combust ível 
~ 
~ 
~ 
ECU 
EDC 
17CP20 
Euro 3 
Sensor de 
pressão de 
combustível 
LEGENDAS: WS - Branco I SW - Preto I RO - Vermelho I RT - Vermelho I BR - Castanho I GN - Verde 
BL- Azul I GR - Cinzento I LI - Lil ás I VI - Li lás I GE - Amarelo I OR - LaranJa I RS - Rosa 
Localização do sensor de pressão do rail à central 
Valores de pressão do rail 
Tensão(V) Pressão(mBar) Rotação (RPM) 
0.52 
1.240 
1.420 
- -- 1.700 
2.400 
1.83 2.500 
ECU 
EDC 
17C54 
Euro 5 
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5 
-> 
Vl -
Pressão rail 
o +-----------------------------------------~m~B~a~r 
o 900 1800 
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dições de teste de leitura de tensão do sensor de pressão do rai/: 
' 
1 Motor sel'!l ~u~cionar.- -
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Sensor de temperatura do gás de 
escape{1) {próximo à turbina) 
DTC-8621-P0544 Circuito do sensor de tempe-
ratura do gás de escape banco 1 
DTC- 5260 P0546 sensor 1 de temperatura do 
gás de escape 
Sensor de temperatura do gás de escape é 
uma proteção para o turbo. Se a temperatura 
for muito alta, com risco de danificar o com-
ponente, a central inicia uma estratégia para 
controlar a carga do motor, através das válvu-
las que estão no turbo. Este sensor compõe-se 
de um resistor variável, cuja tensão varia em 
função da temperatura do gás de escape. 
Fica localizado no escapamento, antes do tur-
bo. 
ECU 
A09 GN / GE 
A89 WS / GE EDC 
17CP20 
Euro 3 
ECU 
A39 GN/ GE 
ASS WS / CE EDC 
17C54 
Euro 5 
LEGENDAS: W S- Branco I SW - Preto I RO- Verme lho I RT - Vermelho I BR- Castanho I GN - Verde 
BL - Azul I GR- Cinzento I LI - Lilás I VI - Lilás I GE -Amarelo I OR - Laranja I RS- Rosa 
Sensor 1 (conector preto) datemperatura dos gases de escape (turbo) 
ROTAÇÃO {R.P.M) 
2502 
TEMP. LÍQUIDO 
ARREFECIMENTO 
e c> 
TEMP. GÁS 
DESCARGA 
e c> 
113,4 
124,5 
187,1 
TENSÃO NO SENSOR 
{mV) 
735,4 
748,2 
835,4 
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Sensor 1 (conectar preto) da temperatura dos gases de escape (biturbo) 
TEMP. GÁS DESCARGA 
(°C) 
122,3 
115,5 
85,7 
' 65,3 
TENSÃO NO SENSOR 
(volts) 
1,12 
1,11 
.,:;_,.,-~ Lt'<!~J'- .. _ -:0~-~-: ... <,..-....,~ 
1,06 
1,04 
0,99 
SENSOR DO GÁS DE DESCARGA: 217 O@ 25°C- 2720@ 102°C 
DTC-4911-P242A- Circuito do sensor temperatura do gás de escape banco 1, sensor 3 (este 
sensor tem o conectar marrom) 
DTC-5257-P242A- Sensor de temperatura de gás de escape 81 53. Aberto ou curto-circuito à 
assa 
J C-4912-P246E- Circuito do sensor de temperatura do gás de escape banco 1, sensor 4 (este 
s.e or t em o conectar alaranjado) 
- -5258-P246E- Banco 1 do sensor de temperatura de gás de escape, mau funcionamento 
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Sensor de temperatura do DPF (3,4} 
O sensor de temperatura do DPF tem a função de indicar a temperatura no filtro DPF, para habi-
tação da estratégia de REGENERAÇÃO DO FILTRO DE PARTÍCULAS. São dois sensores, um no filtro 
(3) e um após o filtro (4). 
A75 GN GE ECU 
A89 WS/CE 
EDC 
A32 GN tG< 17CP2Q 
A89 WS GE 
Euro 3 
A32 GN/ GE 
Ass ws,ct 
1\..34 BR / GR 
ASS ws CE 
LEGENDAS: WS- Branco I SW - Preto I RO - Vermelho I RT - Vermelho I BR- Castanho I GN - Verde 
BL - Azul I GR - Cinzento I LI - Li lás I VI - Li lás I GE - Amarelo I O R - Laranja I RS- Rosa 
Ligação do sensor de temperatura do DPF à central 
Valores de temperatura do gás de escape (sensor 3, conector marrom) 
TEMPERATURA DO GÁS DE ESCAPE 
ECU 
EDC 
17C54 
Euro 5 
Tensão Temperatura -_ · 
1,08V 102 3oc c . :d - , . . :--:: ~ ... ~"' . 
1,06V 
1,05V 
1,2V 
1,0V 
0,8V 
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Valores da temperatura do gás de escape (sensor 4, conector alaranjado) 
TEMPERATURA DO GÁS DE ESCAPE 
Tensão 
:.~ 1,12V 
. 1,13V 
': 1,14V 
1,2V · 
,.- 1,27V . 
. . 
c_ 1,32V 
SENSOR DO GÁS DE DESCARGA: 
217 o@ 25°(- 239 o@ 52°( 
Sensor de temperatura do combustível 
-
Temperatura 
DTC - 4967-P0183 - Sensor de temperatura do combustível - circuito aberto ou curto-circuito 
O sensor de temperatura do combustível está localizado na linha de alimentação da bomba de alta 
pressão. Ele determina a temperatura momentânea do combustível. A temperatura do combustí-
vel é um parâmetro muito importante. Ela pode ser usada para: 
- cálculo da densidade do combustível, sendo este dado um parâmetro de correção da quantidade 
de combustível a ser pressurizada no rail, e do débito de injeção; 
- cálculo da viscosidade do diesel, uma vez que, com o aumento da temperatura, a viscosidade 
diminui de forma expressiva, podendo ocorrer danos à bomba de combustível. 
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Sensor de 
ECU 
... 
temperatura ... EDC 
do combustível 17CP20 
Sensor de 
temperatura 
do combustível 
... 
... 
ECU 
EDC 
17C54 
Euro 3 Euro 5 [ 
LEGEN DAS: WS- Branco I SW- Preto I RO- Vermelho I RT - Vermelho I BR- Castanho I GN -Verde 
BL - Azul I GR - Cinzento I LI - Li lás I VI -Lilás I GE - Amarelo I OR - Laranja I RS- Rosa 
Ligação do sensor à central 
Localização do sensor de temperatura do combustível 
Este sensor compõe-se de um termistor, cuja tensão varia em função da temperatura do combus-
tível. 
TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL · 
Tensão Temperatura . 
1,8V 
1,6V 
1,5V 
1,2V 
1,1V 
2.10KO@ 2soc- o,91kO @4rc 
• • • • 
4 
• • 
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Medição da linha de baixa pressão 
A leitura de pressão da linha de baixa pressão é de aproximadamente 3,4 bar, podendo 
chegar a 4,0 bar 
Sonda lambda 
A sonda lambda, sensor de oxigênio, é responsável por informar à ECU a quantidade de oxigênio 
presente nos gases de escape. Com esta informação, é possível medir a qualidade da combustão. 
Com o sinal da sonda lambda, a ECU regula a recirculação dos gases de escape. Nos veículos que 
util izam o DPF, a sonda também ajuda no cálculo da saturação do filtro de partículas e na estraté-
gia de REGENERAÇÃO DO FILTRO. 
Utiliza-se na AMAROK uma sonda lambda de banda larga. Este tipo de sonda efetua a leitura de 
uma faixa mais ampla da variação dos níveis de oxigênio, oferecendo também maior precisão nes-
ta leitura. Ela possui cinco fios ligados à sonda e seis fios ligados à ECU. Está localizada na entrada 
do fi ltro DPF (modelo EURO 5). Esta sonda gera uma corrente entre -2mA e 2mA. Esta corrente é 
a ada de IP, variando de acordo com a quantidade de oxigênio no interior da sonda, devido a 
sistema de "bombeamento de oxigênio" controlado pela ECU. 
- 5 11-P1115-Sensor de aquecimento do oxigênio (lambda) 8151 em curto para terra. 
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Conecto r T6t 
Sonda lambda 
K16 
K38 ECU 
K17 
L..-..,;;.....;.....&..:K~3~9 EDC 
I--_J-----L_..;.._..a...;K.;.;..7~3 1 7 C 54 
LEGEN DAS: WS- Branco I SW - Preto I RO- Vermelho I RT- Vermelho I BR- Castanho I GN -Verde 
BL -Azul I GR- Cinzento I LI - Lilás I VI - Lilás I GE -Amarelo I OR- Laranja I RS- Rosa 
Ligação do sonda lambda à central 
s 
Euro 5 
' ' f 
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4 
I~ 
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• 
4 
• 
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Valores sonda lambda 
Sonda Lambda ._:: .. _ .- .. _ ·· . 
. ·_ .. F~os 
Amarelo 
--- -~---- -
Cinza Alimentação Vbat , para aquecedor da _s_onda ·. . -
Vermelho Corrente de IP (controle de 02 na sonda) 
Preto VS, tensão de ref. do nível de Os externo 
Branco . _ :~ .? -.. PWM AQU.ECEDOR DA SONDA 
2 
Sonda lambda 
-<t: 
E -
QJ o À +-1 c: 
QJ 
2 ~ ~ 
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Sensor de pressão na tampa do filtro de ar 
se · or de pressão do coletor de admissão está localizado na tampa do filtro de ar. Este sensor 
_ 'e a pressão barométrica momentânea. O valor lido é utilizado no cálculo da massa de ar ad-
- · o e, consequentemente, da massa de combustível injetada. 
Se 
co 
- 9531 -P0105- Pressão absoluta do coletor I circuito BARO 
nsor de pressão no 
letor de admissão 
~ 
1' BR (GN I K7 9 
~ .i, SW I K12 
31 GR IK 14 -"-' 
ECU 
EDC 
17CP20 
Euro 3 
sor de pressão no Sen 
cal etor de admissão 
~ 
1' 
~ .i, 
31 -"-' 
BR/ GN I K37 
SW I K14 
GR I K13 
LEGEN DAS: WS - Branco I SW - Preto I RO- Vermelho I RT- Vermelho I BR - Castanho I GN - Verde 
BL -Azul I GR - Cinzento I LI - Lilás I VI - Lilás I GE - Amarelo I OR - Laranja I RS - Rosa 
Ligação do sensor de pressão do coletor de admissão à central 
ECU 
EDC 
17C54 
Euro 5 
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Pinout do conectordo sensor: 
• • I • '" • I • • t "" 
Resposta do sensor para ECU 
Condições de medição: 
As medições foram realizadas com veículo parado e motor em funcionamento. 
Alimentação do sensor de pressão: 
- chave ligada; 
- motor não estava em funcionamento . 
da
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Tensão de resposta para a ECU do sensor de pressão 
Condições de medição: 
- chave ligada; 
- motor não estava em funcionamento . 
..:.:oor,~ .... r de t emperatura e pressão (turbo) 
e temperatura e de pressão do turbo está localizado na linha de alimentação de ar, 
ad iador e antes da válvula borboleta. Ele determina a temperatura e a pressão momen-
-c=-::= ~ ~ · admitido, possibilitando que a ECU realize com mais precisão o cálculo da massa de 
• a ós o intercooler. 
TC- 552 2-
238 - Sensor de impulso de pressão do coletor. Sinal muito alto. 
3 - Sensor de temperatura do ar de admissão. Sinal alto. 
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_ ·. -·- TERMINAL 
-
.;. :,:·-·: . - . 04 . Resposta do sensor de pressão 
Rotação (RPM) 
~ - --
:':-:·Pressão ·no turbo_ (mbar) 
. -- '-- .--- -· ""' ~ 
Tensão de resposta (Volt).iJ 
- ' ~- o t • 
• • • 
• 41 
4 
• • • • 4 
da
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5 
-> -Vl 
+" g 
2,5 
Pressão do turbo 
mbars 
o +-------------------------r-----------------------~ 
o 
················•··· :::: :::::: )~~-~=: ....... ·········&· .......... . .. . .. C• l :·:: 
1500 3000 
Alimentação do sensor de pressão e tem-
peratura do turbo 
Condições de medição: 
- chave ligada; 
- motor não estava em funcionamento . 
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Tensão de resposta para a ECU do sensor 
de pressão e temperatura do turbo 
Condições de medição: 
- chave ligada; 
- motor não estava em funcionamento . 
Sensor de temperatura do ar (turbo) 
Localizado no tubo de admissão, junto ao sensor de pressão do turbo, este sensor tem a função 
de informar à ECU a temperatura do ar, depois que o ar tenha passado pelo intercooler. 
Sensor de 
temperatura do ar 
e Sensor de 
pressão absoluta 
Conectar de 
18 pinos B 
ECU 
EDC 
17CP20 
Euro 3 
Sensor de 
temperatura do ar 
e Sensor de 
pressão absoluta 
Conecto r de 
18 pinos 
LEGENDAS: WS- Branco I SW - Preto I RO- Vermelho I RT - Vermelho I BR - Castanho I GN - Verde 
BL - Azul I GR - Cinzento I LI - Lilás I VI - Lilás I GE - Amarelo I OR - Laranja I RS - Rosa 
Esquema elétrico do sensor de temperatura e pressão 
ECU 
EDC 
17C54 
Euro 5 
• 
4 
4 
• 
• 
• 
• 
• 
da
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Temperatura do ar no coletor de admissão 
-~-. Temperatura 
Sensor intermediário da pressão do turbo (somente biturbo} 
Este sensor tem a função de medir a pressão de sobrealimentação intermediária . 
DTC- 11898-P012D- Circuito alto do sensor de pressão de entrada do turbocompressor/super-
compressor 
TERMINAL FUNÇÃO 
Negativo 
Saída do sinal para ECU 
:
1 
. Sensor de pressão entre os turbos 
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Condição de medição: 
• chave de ignição ligada; 
• motor sem funcionar; 
• alimentação proveniente da ECU (5 
volts). 
Condição de medição: 
• chave de ignição ligada; 
• motor funcionando em marcha lenta . 
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O sensor de massa de ar está localizado no sistema de admissão, antes do turbo e logo após o 
I rode ar. Tem a função de indicar à central a massa de ar admitido. Seu funcionamento acontece 
com uma película quente. Essa película é aquecida e um sensor de temperatura verifica a tempe-
ratura da película. 
TC- 10065-P010- Sensor de fluxo de massa de ar intermitente- Circuito aberto 
TC- P010400- Massa ou Volume do sensor de Fluxo de ar- Circuito aberto 
DTC- P010100- Medidor de massa de ar, sinal improvável- Curto-circuito à massa 
k39 WS / GE 
K23 WS / SW 
K16 GN / SW 
ECU 
EDC 
17CP20 
Euro 3 
Sensorde 
massa de ar 
k20 WS / GE 
K22 WS/ SW 
K42 GN / SW 
LEGE DAS: W S - Branco I SW - Preto I RO - Vermelho I RT - Vermelho I BR - Castanho I GN - Verde 
BL - Azul I GR - Cinzento I LI - Lilás I VI - Li lás I GE - Amarelo I OR - LaranJa I RS - Rosa 
ECU 
EDC 
17C54 
Euro 5 
da
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Alimentação do medidor de massa de ar 
Condições de medição: 
• chave ligada; 
• motor não estava em funcionamento. 
- .. --
-- - , _ MAF ___ - _- __ .:- _ --_ ~::..-__ .. __ ·· ~ · ___ .,_::. ___ ::2 
Tensão 
~~-- - - -~ -- -r - · ---· ~· d> - - ,..- • • \J--• 
2,99V 279 mg/s~r_. . - · . 
- . . Rotação I vazão dej \r (g/s) - - - · - : <-. - _ · = 
1248 RPM 
1738 RPM . 
Valores obtidos com motor sem carga. 
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Sensor de pressão do óleo 
sensor de pressão do óleo é do tipo on/off, que detecta pressões abaixo de 0,8 bar para o mo-
rtoramento da pressão do sistema de lubrificação do motor. 
Sensor de nível do óleo 
sensor de nível está localizado embaixo do carter. Ele mede constantemente o nível do óleo e 
ansfere a informação para a central do motor, e ela se comunica com o painel para informar ao 
condutor o nível do óleo. 
Sensor de nível 
do óleo 
Conect. painel 
Ligação elétrica do sensor de nível do óleo 
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Sensor de temperatura da água após o radiador 
O sensor de temperatura da água após o radiador está localizado entre o bloco do motor e o ra- • 
diador. Este sensor compõe-se de um termistor, cuja tensão varia em função da temperatura da 
água depois do radiador. 
f 
4 
DTC- 4238- P2185- Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motorna saída do 4 
radiador- Sinal alto 
Sensor de temperatura 
da água 
Sensor de temperatura 
da água após o radiador 
Ligação do sensor de água após o radiador central 
Temperatura da água após o radiador 
_ - Tensão Temperátura ~ __ - I 
1,47V - 80 oc - --- -- I 
2,47V 
2,98V -
3,25V 
3,51V 
4,1V 
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Sensor de temperatura da água na saída do motor 
O sensor de temperatura da água na saída do motor está localizado atrás do bloco do motor. Este 
sensor compõe-se de um termistor, cuja resistência varia em função da temperatura da água na 
saída do motor. 
Sensor de temperatura 
do liquido de arrefecimento 
na saída do motor 
ECU 
A54 GN GE 
A43 ws CE EDC 
17CP20 
Euro 3 
Sensor de temperatura 
do liquido de arrefecimento 
na saída do motor 
A38 GN/ GE 
A24 WS . GE 
LEGENDAS: WS- Branco I SW- Preto I RO - Vermelho I RT- Vermelho I BR- Castanho I GN- Verde 
BL - Azul I GR- Cinzento I LI- Lilás I VI - Li lás I GE- Amarelo I OR - Laranja I RS- Rosa 
Ligação elétrica do sensor à central 
ECU 
EDC 
17C54 
Euro 5 
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' 
Senso r de temperatura, ~é.! água 
Sensor de posição do pedal do acelerador 
O pedal do acelerador da AMAROK contém dois sensores (potenciômetros) concêntricos. São utili-
zados dois sensores, pois, caso venha a ocorrer a falha de um dos sensores, o veículo irá continuar 
em funcionamento . 
O pedal é composto de seis fios sendo dois de alimentação (5V), dois de terra (ground) e dois de 
sinais analógicos de tensão. 
DTC- P212200- Circuito do sensor D da posição da borboleta I do pedal do acelerador- Entrada 
do sinal baixo 
DTC- P212700- Circuito do sensor E da posição da borboleta I do pedal do aceleradc:>r - Entrada 
do sinal baixo 
DTC- P213800- Sensor do pedal do acelerador, sensor de plausibilidade 112 
Sinal K11 
K12 
K10 Sensor de posição 
Sinal K77 do acelerador 
K76 
K78 
LEGENDAS: WS- Branco I SW - Preto I RO - Vermelho I RT- Vermelho I BR- Castanho I GN - Verde 
BL- Azul I GR- Cinzento I LI- Lilás I VI - Lilás I GE- Amarelo I OR - Laranja I RS- Rosa 
Sensor de posição do pedal AMAROK turbo 
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Sinal K53 
K74 
K15 Sensor de posição 
Sinal K54 do acelerador 
K13 
K08 
Sensor de posição do pedal AMAROK biturbo 
POSIÇÃO DO PEDAL _ TENSÃO MEDIDA (volts) 
. ' . - . ' . 5,0 ' 
• • . . • • •• 
Pedal do acelerador 
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Sensor de embreagem 
O sensor de embreagem (na verdade, um interruptor) está localizado logo atrás do pedal de em-
breagem (veículos sem transmissão automática). O sensor indica a posição do atuador, que serve 
para a ECU fazer os cálculos de desgaste e acionamento da embreagem. 
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Sinal K89 PT RX Sensor do 
pedal da 
embreagem 
Sinal K63 PT RX 
Ligação do sensor de embreagem 
Sensor do 
pedal da 
embreagem 
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Potenciômetro para posição da válvula EGR 
O potenciômetro está localizado junto à válvula EGR. Tem a função de indicar a posição da válvula 
à central, possibilitando, assim, o controle da válvula EGR. São três pinos para o potenciômetro (1, 
3 e 5) e dois para alimentação (2, 6), apenas da válvula. Sua localização é distinta entre EURO 3 e 
EURO 5. Na EURO 3, a sua localização, junto da válvula, fica junto ao radiador do EGR; já na EURO 
5, fica logo após a válvula borboleta. 
A4 MR.'VN 
A19 VM /VD 
Si nal A57 RX IVM 
A53 MR rBR 
A25 PT AZ 
Vá lvula de reetrcu laçào 
dos gases de escap 
CP20 
A04 BR /GN 
A19 RT /GN 
S>nal A27 VI /RT 
A25 BR 
AS8 SW 
LEG EN DAS: W S- Branco I SW- Preto I RO - Vermelho I RT - Vermelho I BR- Castanho I GN- Verde 
BL - Azul I GR - Cinzento I LI - Li lás I VI -Lilás I GE- Amarelo I OR- Laranja I RS- Rosa 
Ligação do potenciômetro à central 
8: 
Válvula de reci rculação 
dos gases de escape 
C 54 
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Atuadores do sistema de injeção eletrônica 
Válvula borboleta 
Esta válvula tem um motor elétrico DC que possibilita sua abertura e seu fechamento . Quem faz o 
ntrole de fechamento é um sinal PWM. Quando não há mais sinal PWM, uma mola leva a válvula 
ara a posição inicial, aberta. 
TC- 5290- P2100- Circuito de controle do atuados do acelerador- Aberto 
TC- 5305- P0123- Sensor de posição da borboleta- Sinal muito alto 
Teste do motor elétrico DC da borboleta 
, Usando o TESTEFÁCIL, selecione "Diesel Leve" e, em seguida, "AMAROK". Na tela irá aparecer 
embaixo "Duty" e uma porcentagem de 0%. Aperte a seta para a direita; assim, a porcentagem 
irá subir e a válvula começará a fechar-se. Se a válvula fechar por inteiro é porque o motor está 
funcionando. 
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Válvula EGR 
~ - . 
TURPO (( :~ lt)j8080 
-6153. 10 BAR 
A válvula é acionada por um motor elétrico controlado pela ECU, o que permite obter precisão no 
controle dos gases que são recirculados. 
EUR03 
ECU 
EDC17C54 
EUROS 
LEGEN DAS: WS- Branco I SW ·Preto I RO - Vermelho I RT ·Vermelho I BR ·Castanho I GN ·Verde 
BL ·Azul I GR ·Cinzento I LI · Lilás I VI · Lilás I GE · Amarelo I OR · Laranja I RS ·Rosa 
Teste do motor elétrico DC da válvula EGR 
Usando o TESTEFÁCIL, selecione "Diesel Leve" e, em seguida, "AMAROK". Na tela irá aparece 
embaixo "Duty" e uma porcentagem de 0%. Aperte a seta para a direita; assim, a porcentage 
irá subir e a válvula começará a abrir-se. Se a válvula abrir por inteiro é porque o motor está 
cionando. 
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Duty em 0%- Válvula EGR em repouso 
Duty em 9%- Válvula EGR atuando 
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O controle da haste da válvula EGR depende da rotação, da carga do motor e da temperartura do 
líquido de arrefecimento do motor, conforme exemplo mostrado abaixo: 
Condições de medida 
As medições foram realizadas com veículo parado, motor em funcionamento e variando a posição 
do pedal do acelerador. 
ROTAÇÃO 
--· Do MOTOR 
~ _ {RPM) 
TEMPERATURA ~ 
DO LÍQUIDO DE · ; 
. ARREFECIMENTO 
. ' 
::~:-, ·- :t CONTROLE DA .. ; ~--­
~~1"' :: VÁLVULÀ (0/o) . . :" 
-~ - . . :;;._ - ~ ~-. . -
~ ,·:._ct· 1~f * ~ ""' 
Alimentação do sensor de posição do êm- 5V 
bolo da EGR 
Condições de medição: 
• chave ligada; 
• motor parado. 
Tensão de resposta para a ECU do sensor 
de posição do êmbolo da EGR 
Condições de medição: 
• chave ligada; 
• motor parado. 
0.6V • 
J 
J 
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~===-=-=--====-----=-=======~==~======~~~~~~~--5j 
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f ensão de alimentação do motor elétrico 
interno à válvula EGR 
Condições de medição: 
• chave ligada; 
• motor parado. 
12.8V 
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Eletroválvula de comando (vácuo) 
Este tipo de eletroválvula pode apresentar duas funções : 
• permitir a passagem de vácuo (-70cmHg) para wastegate com sensor de posição; 
• permitir a passagem de vácuo (-70cmHg) wastegate sem controle de posição. 
DTC- 11859 - P004A- Circuito aberto do solenoide de controle de impulso do turbocompressor 
DTC- P004COO- Solenoide B de controle de sobrealimentação do turbocompressor, circuito abe -
to 
DTC - 11876-P22CF- Circuito de corrente da válvula de entrada do turbocompressor aberto 
DTC - 11885-P22D6 - Circuito baixo do sensor de posição da válvula de entrada da turbi a 
turbocompressor 
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e oválvula de comando da wastegate (vácuo) serve para controlar a passagem de vácuo 
Hg), para comandar as válvulas de alívio da turbina (wastegate). 
este daválvula de vácuo 
seu interior, temos uma bobina para acioná-la. Nesse modo, podemos fazer dois testes: 
e 1 - Medir a resistência da bobina. Quando em bom estado, esse valor é de 300 
T s e 2- Acionando a válvula. Usando o TESTEFÁCIL, selecione "Diesel Leve" e, em seguida, "AMA-
K". Na tela irá aparecer embaixo "Duty" e uma porcentagem de 0%. Aperte a seta para a direi-
:a; assim, a porcentagem irá subir e a válvula começará a atuar. A válvula precisa vibrar e fazer um 
ído, indicando que a bobina está funcionando. 
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Eletroválvula de Comando (vácuo) da Válvula de Vazão do Líquido de 
Arrefecimento 
A eletroválvula de comando da wastegate (vácuo -70cmHg) serve para controlar a passagem do 
líquido de arrefecimento pelo radiador da EGR. 
DTC - 4871-P2425- Controle da válvula de refrigeração da recirculação do gás de escape - CC ou 
CA. 
Teste da válvula de vácuo 
Em seu interior, temos uma bobina para acioná-la. Nesse modo, podemos fazer dois testes para 
saber se está boa ou ruim: 
Teste 1 -Medir a resistência da bobina. Quando em bom estado, esse valor é de 39 ohms. 
Teste 2 - Acionando a válvula. Usando o TESTE FÁCIL, selecione "Diesel Leve" e, em seguida, 
"AMAROK". Na tela irá aparecer embaixo "Duty" e uma porcentagem de 0%. Aperte a seta para a 
direita; assim, a porcentagem irá subir e a válvula começará a atuar. 
Aplicando um duty de 9%, a válvula já entra em funcionamento 
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Válvula dosadora 
Esta válvula fica na bomba de alta pressão, para controlar a dosagem do combustível. 
TC- 5132 - P0090- Válvula para medição do combustível- Falha elétrica no circuito. 
Teste da válvula dosadora 
Esta válvula é composta de uma bobina e controlada por PWM. Dessa forma, temos duas maneiras 
de testar: 
Teste 1 - Medir a resistência da bobina. O valor deve estar em aproximadamente 30. 
Teste 2- Acionando a válvula. Usando o TESTE FÁCIL, selecione "Diesel Leve" e, em seguida, "AMA-
ROK". Na tela irá aparecer embaixo "Duty" e uma porcentagem de 0%. Aperte a seta para a direi-
ta; assim, a porcentagem irá subir e a válvula começará a atuar. A válvula precisa vibrar e fazer um 
ruído, indicando que a bobina está funcionando. 
vãiVula:düsã-éiórá ~·fua~do:~,~:=:o:-:·{·::;. 
j;~~:__.~~ "-~;;::~~~-- ~_::;~"- ·~- .: :::~~z--~-": ~~ 
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Válvula reguladora da pressão do rail 
Está localizada no rail; ela serve para regular a pressão de combustível do rail . 
DTC- 5177- P2294- Válvula do regulador de pressão de combustível -Circuito aberto ou curto-
circuito 
Teste da válvula dosadora 
Esta válvula é composta de uma bobina e controlada por PWM. Dessa forma, temos duas maneiras 
de testar: 
Teste 1 - Meça a resistência da bobina: 4,0 ohms. 
Teste 2- Acionando a válvula. Usando o TESTEFÁCIL, selecione "Diesel Leve" e, em seguida, "AMA-
ROK". Na tela irá aparecer embaixo "Duty" e uma porcentagem de 0%. Aperte a seta para a direi-
ta; assim, a porcentagem irá subir e a válvula começará a atuar. 
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Eletrobomba de arrefecimento EGR 
- 4875 - P261A- Bomba de arrefecimento 2 - Circui to aberto 
Bomba d'água 
elétrica -
VI K75 
ECU 
EDC 
17C54 
Euro 5 
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Sistema de pré-aquecimento 
A AMAROK conta com um sistema de pré-incandescência e partida a frio, que garante uma parti-
da rápida do motor em praticamente todas as condições climáticas. Este sistema apresenta muitas 
vantagens na operação do motor 2.0 TDI. 
Ele permite uma partida rápida em temperaturas de até 24°C negativos. Apresenta grande eficiên-
cia no aquecimento das velas, podendo chegar aos 1.000°C em apenas dois segundos. Possibilita 
o controle das temperaturas de pré-incandescência e pós-incandescência, de acordo com as con-
dições de operação do motor, permitindo também o autodiagnóstico do sistema pela unidade de 
controle das velas incandescentes e pela ECU. 
Sensor de temperatura 
do liquido de arrefecimento 
Central EURO 3 
Sinal de controle 
e diagnóstico 
UNIDADE DE 
CONTROLE 
DAS VELAS 
R6il1Viiii'l------(j]] INCANDESCENTES 
Unidade de 
controle da 
rede de bordo 
Lâmpada 
de controle 
das velas 
incandescentes 
LEGENDAS: WS- Branco I SW - Preto I RO- Vermelho I RT- Vermelho I BR- Castanho I GN- Verde 
BL - Azul I GR- Cinzento I LI - Lilás I VI - Lilás I GE- Amarelo I OR - Laranja I RS- Rosa 
Circuito esquemático do sistema de pré-aquecimento (EURO 3) 
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Sensor de temperatura 
do liquido de arrefecimento 
Central EURO 5 
Sinal de controle 
e diagnóstico 
UNIDADE DE 
CONTROLE 
DAS VELAS 
~~E}-------------D@JINCANDESCENTES 
Unidade de 
controle da 
rede de bordo 
Lâmpada 
de controle 
das velas 
incandescentes 
LEGEN DAS: WS - Branco I SW- Preto I RO - Vermelho I RT - Vermelho I BR - Castanho I GN -Verde 
BL- Azul I GR- Cinzento I LI- Lilás I VI - Lilás I GE- Amarelo I O R - Laranja I RS- Rosa 
Circuito esquemático do sistema de pré-aquecimento (EURO 5) 
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Unidade de controle das velas incandescentes 
A unidade de controle das velas incandescen-
tes está localizada no vão do motor, atrás do 
farol esquerdo, e recebe as informações de 
controle da ECU EDC17, que determina o mo-
mento e a duração da pré-incandescência, a 
frequência e largura do pulso de controle. 
A unidade de controle é responsável pelo acio-
namento das velas incandescentes, através de 
um pulso PWM. Além de realizar o monito-
ramento individual das mesmas, detectando 
possíveis anormalidades como detecção de 
curto-circuito ou excesso de corrente no siste-
ma, ou de circuito aberto pela avaria de uma 
das velas. A unidade de controle pode realizar 
a desativação de uma das velas incandescen-
tes caso seja detectada corrente excessiva no 
sistema. 
Velas incandescentes 
O sistema de pré-incandescência utiliza um conjunto de velas incandescentes de cerâmica. Cons-
tituídas de elementos aquecedores em cerâmica, estas velas atingem temperaturas mais elevadas, 
se comparadas às metálicas, além de possuírem maior durabilidade. 
Devido à temperatura de trabalho mais elevada, elas apresentam melhor resultado na partida a 
frio, mesmo em baixas temperaturas. Possibilitam também melhorias nos índices de emissões, 
pela elevação da temperatura de trabalho. 
Durante a fase de pré-incandescência, a tensão média aplicada pode chegar a 11 ,SV, favorecendo 
um rápido aquecimento- 1.000°C em cerca de dois segundos, tendo ocorrido a partida do motor. 
As velas podem trabalhar nos ciclos da pós-incandescência, recebendo uma tensão média de 4,4V. 
Funcionamento do sistema 
Divide-se em duas fases a atuação das velas de incandescência: pré-incandescência e pós-incan-
descência. O aquecimento das velas é controlado por um pulso PWM, determinado pela ECU, e 
fornecido pela unidade de controle das velas de incandescência. 
Durante a pré-incandescência, é aplicada a voltagem máxima (11 ,SV), para permitir que as velas 
atinjam uma temperatura elevada num curto espaço de tempo, o que garante uma partida rápida 
do motor. Estafase é executada em condições nas quais a temperatura do líquido de arrefecimen-
to esteja abaixo dos 18°C. 
Após a partida do motor e durante seu ciclo de aquecimento, as velas se mantêm na fase de 
pós-incandescência, reduzindo, gradativamente, a largura do sinal de PWM aplicado nelas traba -
lhando com uma voltagem média de 4,4V. Este ciclo é mantido até a temperatura do líquido de 
arrefecimento atingir 18°C e por, no máximo, cinco minutos. Manter a incandescência durante o 
aquecimento do motor auxilia para serem reduzidas as emissões de hidrocarbonetos. 
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tivação defasada das velas incandescentes 
' ara aliviar a carga sobre o sistema elétrico durante a fase de aquecimento, a ativação das velas é 
eita de forma defasada, por cilindro, de forma que a ativação das velas seja feita individualmente 
or cilindro em curso. 
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TESTE AMAROK COM SCANNER 
Eletrobomba de arrefecimento EGR 
TC - 4875 - P261A- Bomba de arrefecimento 2 - Circuito aberto 
Escolher a opção: SCANNER 
Escolher a opçã o: VOLKSWAGEN . 
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Escolha o ano, o veículo e o modelo. 
Verifique se a escolha está correta e clique em OK . 
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- - - - Ot- ~ e o Cfo mo o -- -- - - ~-
- - = 
I 
I 
Vamos escolher a função GERENCIAMENTO DO MOTOR. 
r 
l 
I 
Para a AMAROK, podemos escolher: 
• Apenas códigos. 
Nesta opção, iremos visualizar os códigos de falha. 
• Dados. 
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https://www.mercadolibre.com.mx/perfil/DALTOTALLER
Nesta opção, iremos visualizar os valores de leitura de cada sensor. 
• Testes funcionais. 
Nesta opção, iremos realizar os testes de atuadores. 
• Revisar a identificação da ECU. 
Nesta função, iremos acessar o código de identificação da ECU. 
Ativação de componentes via scanner 
• Módulo de controle, bomba de combustível; 
• Bomba de arrefecimento da EGR; 
• Válvula EGR; 
• Válvula de derivação; 
• Controle de ventoinha eléctrica 1; 
• Unidade de controle do tempo de incandescência; 
• Relé da bomba de refrigeração auxiliar; 
• Controle estrangulador ECU; 
• Abrir turbo da válvula; 
• Pressão da carga válvula 2. 
Configuração básica da válvula EGR 
Esta função é usada para a configuração básica da válvula EGR, caso uma das situações abaixo 
ocorra: 
• A válvula EGR tiver sido substituída; 
• A válvula EGR tiver sido reparada; 
• A unidade de controle do motor tiver sido substituída. 
Reiniciar adaptações da sonda lambda 
Esta função será usada caso: 
• A sonda lambda seja trocada; 
• A ECU seja trocada. 
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Sensor de pressão de diferencial 
Esta função será usada caso: 
• O sensor seja trocado; 
• A ECU seja trocada; 
• O filtro DPF seja trocado; 
• Desmontagem e montagem do sensor. 
Válvula EGR 
Esta função será usada caso: 
• A EGR seja trocada; 
• A ECU seja trocada; 
• Manutenção na válvula EGR. • 
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Filtro de partículas - Verifique o conteúdo de fuligem 
Esta função é usada para verificar a quantidade atual de fuligem no filtro de partículas. Quando 
excede um determinado valor limite (mostrado na função), o filtro de partículas tem de ser 
substituído. 
Substituição do filtro de partículas catalítico {DPF) 
Reiniciar os valores da adaptação para o filtro da partículas 
Ao substituir o filtro de partículas, os valores de adaptação para quantidade e o volume de fuligem 
calculados tem de ser reiniciados na unidade de controle do motor 
Depois de reiniciar a quantidade de fuligem, a ignição deve ser desligada durante 30 segundos 
para memorizar o novo valor 
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Regeneração do Filtro DPF 
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A temperatura de escape é muito alta durante este procedimento. 
O procedimento de regeneração pode levar quarenta minutos. 
Condições de teste: 
• Motor em marcha lenta; 
• Temperatura do líquido de refrigeração a pelo menos 75°C; 
• Pelo menos % do nível do depósito; 
• Alavanca de mudanças na posição P; 
• Travão de estacionamento acionado; 
• Capô do motor fechado. 
Siga as instruções com exatidão e por ordem, a fim de permitir o início da regeneração. 
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Programação dos injetores 
Devido às tolerâncias durante a fabricação dos injetores, pode haver diferença na quantidade de 
combustível injetado atual e calculado. Depois da fabricação, esses desvios são determinados para 
cada injetor e é determinado um valor de calibração. O valor é convertido em um código de sete 
dígitos estampado nos injetores. Esse código é programado na unidade de controle do motor para 
cada cilindro. Usando esses códigos, a unidade de controle do motor corrige, individualmente, a 
quantidade de combustível calculada para cada cilindro, melhorando, assim, o funcionamento do 
motor e os gases de escape. Com essa função, podem ser introduzidos novos valores de calibra-
ção na unidade de controle do motor ao se substituírem os injetores ou a unidade de controle do 
motor. 
• Ao serem substituídos um ou mais injetores, estes têm de ser adaptados à unidade de con-
trole do motor . 
• • Ao substituir a unidade de controle do motor, todos os injetores devem ser adaptados à 
nova unidade de controle. 
• O código de sete dígitos está estampado nos injetores, e podem ser incluídos letras e nú-
meros. 
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Relé de alimentação 
dos componentes 
do motor 
Medidor da massa 
de ar 
Sensor de rotação 
e PMS 
Sonda Lambda 
K06 
KOS 
K03 
A52 
Válvula com utadora p/ trocador de calor 
da rec irculação dos gases de escape 
AOS 
Relé da bomba 
K20 
K22 
CA A 56 
VD A43 Sinal 
PT /AZ A58 
VD K38 
PT K17 
VD K39 
RX/ BR K73 
AZ /VM A38 
K75 
Eletroinjetor 4 
Eletroinjetor 3 
A02 MR/ PT 
Eletroinjetor 2 
A17 MR /VM 
A46 MR/AZ 
Eletroinjetor 1 
A31 BR /VD 
v 
Ln K24 CA/VD 5 
u K74 RX /AZ 
I'. 
A49 VM 
Válvula co~-
Sinal A11 RX / PT de ad missib 
A 56 CA ...- A 58 PT u c á. 
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Sinal A27 d 
A25 
A 58 
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1- K30 AZ K66 RX /VD z a. J.t i dalt
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