U1S1 - ESTRADAS

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U1S1 - Atividade Diagnóstica 
Quando é necessário a atuação da Engenharia de transito, em uma intervenção para 
interposição de equipamento de redução de velocidade, como radares de velocidade ou 
até mesmo o redimensionamento do sistema viário, são necessárias pesquisas ‘in loco’, 
com a contagem do Volume de veículos na via/estrada (Contagem volumétrica). 
VDM é a quantidade média (anual) de veículos que passam por um ano (podemos usar 
o período de medição, indicado) determinado ponto. E é calculado por contagem 
volumétrica em campo. 
 
Considere as afirmativas a seguir. 
I. Para o levantamento do volume de veículo são importantes os seguintes dados: 
contagem de veículos, caracterização dos veículos, disponibilização de informações 
sobre os eixos, etc. A obtenção do VDM é fundamental para a elaboração de um projeto 
correto para o trecho de rodovia, pois serão utilizados no dimensionamento estrutural e 
no projeto geométrico 
II. Os veículos de menor frequência ou volume (quantidade) lançados em planilha ou 
gráfico, podem ser desprezados. 
III. Os modelos, ou tipos de equipamentos utilizados para dimensionamento ou 
contagem do Volume de Tráfego (manual, analógico, ou eletrônico, etc.), não influem, 
mesmo quando temos prazo para obtenção de dados. 
IV. O VDM mede o volume de veículos que trafegam em um trecho de rodovia, por 
mês, ajudando na manutenção ou na necessidade da implantação, de uma nova via ou 
extensão de uma existente, em uma região. 
V. O VDM permite a obtenção da frequência, e modelos dos veículos (classificação por 
tipo), e ajudam a identificar as característica econômicas e demandas da região de 
estudo. 
Assinale a alternativa correta: 
Escolha uma: 
a. 
Apenas as alternativas II, III e IV estão corretas. 
b. 
Apenas as alternativas I, III, IV e V estão corretas. 
c. 
Apenas as alternativas II, III e V estão corretas. 
d. 
Apenas alternativas I, II e IV estão corretas. 
e. 
Apenas as alternativas I e V estão corretas. 
Questão 2 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
Planejamento pode ser definido como ação para o futuro, ou como ação preventiva e 
auxiliar às ações a serem realizadas. No processo de avaliação As demandas devem ser 
analisadas. 
A base da matriz de transportes de cargas no Brasil usa em sua grande maioria a malha 
rodoviária. Ela é determinante para o escoamento de cargas, transporte de passageiros, 
turismo e serviços. Isto requer, procedimentos e práticas usuais para o planejamento 
contínuo, para novas rodovias e planejamento de necessidades das existentes, como 
duplicação ou melhorias na geometria das rodovias. 
 
Neste contexto, avalie as afirmativas a seguir: 
I. Existem no Brasil Institutos que se dedicam ao Planejamento da demanda de 
transportes. 
II. O planejamento pode dar aos gerentes condições para definir o momento certo para 
alterações de uma via. 
III. O planejamento auxilia no gerenciamento das condições das pistas da rodovia. 
IV. O planejamento não é necessariamente uma ferramenta de apoio, pois podemos 
verificar as necessidades por empirismo ou experiência, com as quais podemos entender 
as demandas da via em estudo. 
V. A manutenção de rodovias, ou mesmo vias urbanas (manutenção ou reabilitação do 
pavimento), podem ser determinadas por um bom planejamento. 
É correto o que se afirma apenas em: 
Escolha uma: 
a. 
I, III, IV e V. 
b. 
I, II, III e V. 
c. 
I, II e IV. 
d. 
I e V. 
e. 
I, II, IV e V. 
Questão 3 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
A implantação de uma nova rodovia, ou extensão de uma já existente, é determinada por 
demandas regionais. Então, quando trabalhamos em anteprojeto de rodovias, 
necessitamos da obtenção de dados que serão utilizados para definições do anteprojeto. 
Estes dados devem ser referentes a composição da frota, dados geométricos e ou 
topografia da região, quantidade de deslocamentos, características do tráfego, 
atendimento a deslocamento dos bens ou insumos da região, que influenciam a 
economia da região. 
 
Conhecendo a importância da determinação das demandas regionais e do entorno, e a 
sua importância no projeto, devemos saber que os dados obtidos serão úteis ao 
projetista. Considerando o contexto, avalie quais dados são relevantes para a fase inicial 
do projeto: 
I. O traçado da pista. 
II. Determinação do tipo de pavimento. 
III. Os dados econômicos não serão utilizados nesta fase. 
IV. Não consegue dimensionar as camadas de pavimento a utilizar. 
V. As elevações da pista não podem ser definidas. 
É correto que se afirma em: 
Escolha uma: 
a. 
Apenas as afirmativas I, II e III estão corretas. 
b. 
Apenas as afirmativas I, II, III e V estão corretas. 
c. 
Apenas as afirmativas I, II, IV e V estão corretas. 
d. 
Apenas as afirmativas II, III e V estão corretas. 
e. 
Apenas as afirmativas I, II e V estão corretas. 
 
 
 
 
 
U1S1 - Atividade de Aprendizagem 
 
O uso confortável de uma rodovia é fundamental para, o usuário, e uma boa 
manutenção, pode ser um dos fatores, determinantes no planejamento. Pois, o tipo de 
pista é um dos determinantes do uso e conforto do usuário. A instalação de pista 
simples, é projetada, por motivos geográficos, mas sobre tudo, porque costumam ter 
uma quantidade de veículos menor que, as de pistas duplas. Estas são implementadas, 
ou derivam da duplicação, após a verificação do volume do tráfego na região, em 
estudo. 
 
Considerando o contexto apresentado, avalie as seguintes asserções e a relação proposta 
entre elas. 
I. A contagem de veículos é fator fundamental para projetar uma rodovia dentro de 
padrões de conforto, definir tipo de pavimentos, além de, apresentar ao tráfego veicular 
da região. 
 
PORQUE 
 
II. O projetista utilizará destes elementos que, o ajudarão, a definir, o traçado da pista, a 
geometria da rodovia, a quantidade de pistas e, definir qual será o veículo do projeto, o 
qual é fundamental, para determinar, o traçado da pista, além da estrutura do pavimento. 
A respeito dessas asserções, assinale a alternativa correta. 
Escolha uma: 
a. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II justifica a I. 
b. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
c. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não justifica a I. 
d. 
A asserção I é uma proposição falsa e a II verdadeira. 
e. 
A asserção I é uma proposição verdadeira e a II falsa. 
Questão 2 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
É necessário que o engenheiro saiba quais são as demandas de utilização do transporte, 
para que não ocorra a má aplicação de dinheiro público, ou para que o 
subdimensionamento de um sistema de transporte não atrapalhe o desenvolvimento das 
área produtivas da região, ou do país. O projeto de uma rodovia exige o conhecimento, 
da demanda e também, dos tipos de veículos que irão utilizar aquela infraestrutura, 
Planejamento de transportes, especificamente os dados necessários para justificar, ou 
identificar a demanda, a aplicação de recursos financeiros em obras de infraestrutura 
rodoviária. 
O planejamento de transportes e a identificação das necessidades de levantamento de 
dados para projetos rodoviários e conhecer as classificações e características dos 
veículos e sua interferência na infraestrutura rodoviária, é uma área em que a contagem 
e conhecimento das demandas de uma região é fundamental. No site do DER (2018), 
você pode pesquisar o VDM de vários trechos de rodovia. 
 
Avalie as afirmativas a seguir: 
I. A produção de um Projeto de Rodovia depende diretamente a obtenção de dados 
obtidos em levantamentos. 
II. Podemos dizer que o Planejamento é a área inicial para determinação de geometria, 
estrutura, largura e número de pistas para implantação, manutenção, extensão de uma 
rodovia, indicadores da região. 
III. Os dados são sempre obtidos em levantamento de campo, ou em dadosde órgãos 
públicos, como DNIT, DER’s, e não nas concessionárias que administram as rodovias 
daquela região. 
IV. Um projeto de rodovia, para ser realizado, necessita de uma bom levantamento de 
dados, com base em dados coletados em campo, incluindo a economia regional, com 
base na frequência dos veículos que, por ali transitam. 
V. O engenheiro necessita obter, quais são as demandas de utilização do transporte, para 
que não ocorra a má aplicação de dinheiro público, ou para que o subdimensionamento 
de um sistema de transporte não atrapalhe o desenvolvimento de industrias produtivas 
no nosso país. 
A respeito dessas afirmativas, é correto o que se afirma apenas em: 
Escolha uma: 
a. 
I, II, IV, V 
b. 
I, II e IV. 
c. 
III e V. 
d. 
II, III e V. 
e. 
II e IV. 
Questão 3 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
O dimensionamento do pavimento de uma rodovia leva o responsável pelo projeto 
estrutural a buscar dados fundamentais, bem como a conhecer os elementos necessários 
para equacionamento da estrutura do pavimento. 
O engenheiro tem que conhecer o solo, o tipo de veículos que transitam, ou transitarão, 
naquela via, para que, consiga dimensionar os projetos rodoviários. Nas rodovias 
brasileiras é estabelecido dados sobre características dos veículos que vão ou transitam 
na região. Há algumas normativas que tratam disso. Estes dados e outros vão direcionar 
ao projeto, uma vez que vão definir como a infraestrutura do pavimento deve suportar 
as solicitações de tráfego. 
 
A obtenção de dados de demanda ajudará ao engenheiro obter informações para o 
dimensionamento, entre elas as listadas, a seguir: 
I. O veículo de projeto; 
II. Calcular o valor do eixo padrão (N); 
III. Obter a carga estrutural; 
IV. A frequência do menor veículo no trecho; 
V. Superlargura da pista, rampas máximas e raios mínimos. 
É correto o que se afirma apenas em: 
Escolha uma: 
a. 
I, II, III, V. 
b. 
I, II, III, IV, V. 
c. 
I, II, III, IV. 
d. 
III, V, I, IV. 
e. 
I, II, IV, V. 
 
 
 
 
 
 
U1S2 - Atividade Diagnóstica 
 
A equação apresenta o cálculo do VDM, onde a somatória dos veículos é o valor da 
contagem realizada em campo, com diversos tipos de equipamentos e em função de ter 
dispositivos, na pista ou controle manual, ou controle à distância. Associe corretamente 
as colunas A e B. 
 
A - Imagem da contagem 
B - Tipo 
do 
método 
1 - 
 
I - 
controle 
por 
impulso 
elétrico 
2 - 
 
II - 
controle 
por 
manguei
ra de ar 
compri
mido 
3 -
 
III - 
controle 
analógic
o 
manual 
4 - 
IV - 
controle 
por 
sensor 
infraver
melho 
Assinale a alternativa que apresente a associação correta. 
Escolha uma: 
a. 
1 - II, 2 - III, 3 - IV, 4 - I. 
b. 
1 - III, 2 - IV, 3 - I, 4 - II. 
c. 
1 - III, 2 - I, 3 - IV, 4 - II. 
d. 
1 - IV, 2 - I, 3 - III, 4 - II. 
e. 
1 - III, 2 - II, 3 - IV, 4 - I. 
Questão 2 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
A pesquisa de tráfego fornece dados tanto para dimensionamento estrutural e projeto 
geométrico das vias, como para análise de capacidade, avaliação de acidentes. A 
contagem volumétrica dos veículos é imprescindível para a elaboração do projeto da 
rodovia, assim como após ter posse dos dados é necessário determinar alguns 
indicadores, como o Volume Diário Médio (VDM) e o Veículo de projeto. 
A contagem automática ocorre através de equipamento eletrônicos que detectam os 
veículos que passaram pelos pontos onde o equipamento foi instalado. Há diferentes 
tipos de equipamentos empregados. 
 
O responsável técnico determinaria quais tipo de equipamento (com instalação física ou 
não) de contagem. As afirmativas apresentam tipos de contagem: 
I - Contagem com contador manual. 
II - Contagem por mangueiras na pista. 
III - Contagem automática por impulso elétrico. 
IV - Contagem por equipamento infravermelho. 
Assinale a alternativa que apresenta apenas método sem instalação na pista e sem 
operadores. 
Escolha uma: 
a. 
IV. 
b. 
II. 
c. 
I e II. 
d. 
III e IV. 
e. 
III. 
Questão 3 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
Como engenheiro de tráfego, você foi indicado para obter coleta de dados, da demanda, 
das contagens volumétrica e classificatória de veículos, e VDMa, em uma estrada 
nacional (rodovia), com a execução das pesquisas, com a necessidade de um resultado o 
mais rápido possível. 
 
Completa as lacunas do texto a seguir. 
Ao escolher o tipo de coleta da demanda, o engenheiro, usaria uma coleta rápida, do 
tipo ____________. Também consultaria os órgãos governamentais, como 
____________ para obter dados da coleta de VDMa. Após isso, escolheria o trecho da 
____________ no site do órgão público. No trecho a ser estudado com coleta em 
____________ para obtenção do Volume de tráfego, chamado de ____________. Com 
isto, você estará apto a iniciar o planejamento. 
Com base no contexto, analise as afirmações e assinale a alternativa que preenche 
corretamente as lacunas. 
Escolha uma: 
a. 
automatizada / a ANTT / rodovia / um dos sentidos / VDMd 
b. 
manual / o DNIT / rodovia / ambos os sentidos / VDMa 
c. 
manual / o DNIT / obra / ambos os sentidos / VDMd 
d. 
automatizada / o DNIT / obra / um dos sentidos / VDMa 
e. 
automatizada / o DNIT / rodovia / ambos os sentidos / VDMa 
 
U1S2 - Atividade de Aprendizagem 
 
O Plano Nacional de Contagem de Tráfego (2018), realizado pelo Departamento 
Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), tem informações de VDM das 
principais rodovias nacionais e apresentam informações em vários formatos. A 
necessidade de especificação do tipo de veículos em uma contagem é relevante para 
determinação do veículo projeto, como referência para a construção de alguns 
dispositivos, por exemplo vias de acesso, superlargura (acréscimo de largura da pista de 
rolagem, geralmente aplicadas em curvas). 
 
O veículo de projeto será aquele com maiores ____________ de ____________, 
considerando ____________ do veículo (incluindo a ____________ de carrocerias). As 
____________ dos veículos têm uma relação direta com a região em que a rodovia será 
implantada. 
Assinale a alternativa que preenche corretamente as lacunas. 
Escolha uma: 
a. 
dimensões/ espaço/ toda a estrutura/ medida/ características 
b. 
capacidades/ carga/ todo o tamanho/ quantidade/ características 
c. 
dimensões/ comprimento/ toda a estrutura/ quantidade/ características 
d. 
dimensões/ estrutura/ todo o tamanho/ medida/ características 
e. 
dimensões / comprimento / toda a estrutura / dimensão/ medidas 
Questão 2 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
Foi encomendado à um engenheiro, o dimensionamento de um trecho de rodovia. O 
profissional analisará a melhor opção do veículo projeto para a construção de alguns 
dispositivos, como por exemplo as vias de acesso. 
 
Com os dados levantados em campo ele deve usar o veículo-projeto, levando em 
consideração: 
I - As dimensões dos veículos, levando em consideração o de maiores dimensões. 
II - Que a determinação do veículo de projeto é fundamental para planejar a 
classificação do tráfego. 
III - A região que a rodovia atenderá. 
É correto o que se afirma em: 
Escolha uma: 
a. 
I e II, apenas. 
b. 
III, apenas. 
c. 
I, II e III. 
d. 
I e III, apenas. 
e. 
II, apenas. 
Questão 3 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
A pesquisa de tráfego fornece dados tanto para dimensionamento estrutural e projeto 
geométrico das vias, como para análise de capacidade, avaliação de acidentes, a 
eletrônica tem ajudado neste trabalho, como pode ser visto na Figura 1. 
 
Figura 1. Exemplo de contagem eletrônica. 
 
Fonte: <http://www.strata.com.br/contagem-de-trafego-classificatoria-e-volumetrica/>. 
Acesso 13/11/2018. 
 
Na elaboração do projeto de uma nova avenida em um setor da cidade em crescimento,com inúmeros complexos urbanísticos devemos levantar os parâmetros de 
dimensionamento. Ao aceitar o contrato para este projeto, é necessário levantar 
equipamentos a serem utilizados. 
 
A contagem ____________ ocorre através de equipamento eletrônicos que detectam os 
veículos que passaram pelos pontos onde o equipamento foi instalado. Quando houver 
impedimento, ou dispuser de recursos, também, pode-se utilizar contadores 
_____________ que, são mais modernos e, não necessitam de dispositivos na pista. 
E se você puder realizar a contagem à distância, pode utilizar de novos softwares de 
contagem por _____________ o que seria uma opção, para atender mais rápido a 
solicitação. 
Assinale a alternativa que preenche corretamente as lacunas: 
Escolha uma: 
a. 
automatizada; manuais; video 
b. 
automatizada; infravermelho; vídeo 
c. 
automatizada; manuais; mangueiras 
d. 
manual; manuais, mangueiras 
e. 
manual, infravermelho, video 
 
U1S3 - Atividade Diagnóstica 
 
O engenheiro civil deve ter conhecimento de padrões de eixos e cargas, para obter o 
melhor de seu cálculo da estrutura do pavimento. O estudo de tráfego irá ajudá-lo a 
projetar adequadamente uma via, por isso é importante ficar atento e conhecer os tipos 
de veículos que transitarão nesta via. 
Entre os conhecimentos necessários, está a tipologia dos veículos que, transitam nas 
rodovias. Tão importante quanto a quantidade de veículos é importante compreender os 
tipos de veículos, seus pesos e dimensões, e quais serão os esforços provocados por eles 
nos pavimentos. 
 
É possível conhecer quais são os tipos de suspensão por tipo de tração e eixos. Assinale 
a alternativa correta: 
I - A rodagem de um caminhão pode ser simples ou dupla. 
II - Na rodagem simples, o eixo tem apenas um par de rodas, ou seja, 2 rodas. 
III - Na rodagem dupla, o eixo tem dois pares de rodas, ou seja, 4 rodas total. 
É correto o que se afirma apenas em: 
Escolha uma: 
a. 
I, II e III. 
b. 
III. 
c. 
I e III. 
d. 
II e III. 
e. 
I e II. 
Questão 2 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
A demanda e conhecimento de tipos de carga e eixos é fundamental para determinação 
de N (número de repetições de eixo padrão), para isto o engenheiro civil que projeta 
uma rodovia deve utilizar fatores obtidos na demanda anterior ao projeto que, o ajudem 
a determinar o valor N. 
 
Preencha as lacunas com afirmativas, sobre a importância da determinação do N. 
Ao fazer a ____________, do número total de eixos, N, deve-se ____________ todos os 
eixos. O parâmetro de tráfego, obtido na demanda e utilizado no dimensionamento das 
vias é o número de ____________ de eixo padrão. Para o cálculo de N podemos obter 
dados utilizando o gráfico precisamos verificar o número de _____________, o tipo de 
eixos segundo o número de eixos. O eixo tomado como padrão rodoviário brasileiro, é 
simples de ____________rodas duplas que, transmite um esforço de _____________ 
para o pavimento. 
Assinale a alternativa que preenche corretamente as lacunas. 
Escolha uma: 
a. 
demanda / pesquisar / caminhão padrão / número / 18,2 toneladas 
b. 
contagem / pesar / padrão / equivalentes / 80 kN 
c. 
pesquisa / pesar / repetições / número / 80 toneladas 
d. 
repetição / calcular / veículos padrão / número / 8,2 toneladas 
e. 
contagem / pesar / repetições / eixos / 8,2 toneladas 
Questão 3 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
O conhecimento dos fatores que determinam o cálculo do N, é importante para um 
engenheiro civil, para obtenção das cargas e do eixo-padrão, visando a durabilidade do 
pavimento e sua estrutura para suportar a demanda do veículo de eixo-padrão. Um dos 
fatores usados, é o fator de equivalência de carga (FC). 
 
Neste contexto, avalie as asserções a seguir e a relação proposta entre elas. 
I - O parâmetro N é obtido utilizando-se o fator de equivalência de carga (FC). 
 
PORQUE 
 
II - O Volume total de tráfego influencia diretamente a durabilidade e qualidade do 
pavimento. 
Considerando o contexto apresentado, avalie as seguintes asserções e as relações 
propostas entre elas: 
Escolha uma: 
a. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não justifica a I. 
b. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
c. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II justifica a I. 
d. 
A asserção I é uma proposição falsa e a II verdadeira. 
e. 
A asserção I é uma proposição verdadeira e a II falsa. 
 
U1S3 - Atividade de Aprendizagem 
 
Uma engenheira recebeu os dados para elaborar o dimensionamento de uma rodovia. 
Foi tomado como parâmetro o conjunto de veículos comerciais que transitam na rodovia 
SP-31, objeto do projeto, e observado que a via apresenta 2 faixas. As estatísticas do 
DER-SP apresentam que em 2017 o VMDA para veículos de carga foi de 3.535. A 
engenheira verificou, que houve uma variação entre o ano 2017 e 2016, determinando, 
para o projeto utilizar, como índice de acréscimo anual, o valor de 10% (de uma forma 
exponencial). O estudo determinou, uma vida útil de 15 anos. 
Assinale a alternativa que apresenta corretamente o valor de Vt a ser usado para 
determinação de N. 
Escolha uma: 
a. 
veículos. 
b. 
 veículos 
c. 
 veículos 
d. 
 veículos 
e. 
 veículos 
Questão 2 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
Você, como engenheiro civil responsável pela manutenção, ou projeto de uma rodovia, 
sabe que as cargas transmitidas ao pavimento são fator vital, para a vida útil de seu 
pavimento. Você deve verificar todo excesso de carga, que reduz a vida útil do 
pavimento, demandando mais investimentos em manutenção, reduzindo a segurança das 
vias, além de aumentar as emissões que geram danos ambientais. A fiscalização das 
cargas transportadas é realizada em diversos pontos do país, divididos em todas as 
regiões, o que pode definir a situação socioeconômica da regional e seu 
desenvolvimento. O controle é utilizado verificados os limites máximos de peso bruto 
transmitido por eixo de veículo, nas superfícies das vias públicas de acordo com a 
Resolução 012/98 do CONTRAN. 
 
Tomando como base o texto sobre estatística de frotas, cargas de eixos e, sua 
interferência, na vida útil do pavimento, julgue as afirmativas a seguir em (V) 
Verdadeiras ou (F) Falsas. 
 
( ) Quanto à estatística da frota de veículos, o engenheiro pode buscar os dados, junto à 
órgãos como, a CNT - Confederação Nacional de Transportes, boletins estatísticos 
mensais com informações como a participação de veículos na frota nacional, a extensão 
da malha rodoviária e a movimentação anual de cargas e passageiros, do transporte 
rodoviário no país. 
( ) Ao calcular o número de veículos que determinarão o veículo padrão (eixo-padrão 
brasileiro), o engenheiro deverá determinar a volumetria media diária de cada categoria 
dos veículos, incluindo os veículos de passeio. 
( ) Determinar os tipos de eixos, lhe permite conhecer os limites máximos de carga, 
transmitidos por eixo do veículo 
( ) A projeção do tráfego futuro deve-se basear na natureza da demanda, nas variáveis 
socioeconômicas e nos modelos de projeção (DNIT, 2006). 
( ) Pela tipologia dos veículos, definida pelos eixos dos veículos comerciais, 
verificamos: o número de eixos, o tipo de eixos (simples, duplo, triplo tandem e triplo 
não tandem). 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência Correta. 
Escolha uma: 
a. 
V, F, V, V, V 
b. 
V, V, V, F, V. 
c. 
V, F, V, F, V 
d. 
V, F, F, V, V 
e. 
F, V, F, V, V 
Questão 3 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
Entende-se por configuração básica a quantidade de unidades veiculares que compõe o 
veículo empregado na operação de transporte, sua quantidade de eixos e grupos de 
eixos, independentemente da rodagem. O engenheiro ao projetar adequadamente uma 
via, precisa ficar atento econhecer os tipos de veículos que transitarão nesta via. 
A classificação dos veículos se dá pela rodagem e, é definida pela quantidade de 
pneumáticos por eixo. 
Assim sendo, rodagem simples indica que cada eixo possui apenas 1 (um) pneumático 
em cada extremidade e rodagem dupla, cada eixo possui 2 (dois) pneumáticos em cada 
extremidade. 
A classificação dos veículos se dá pela rodagem e, é definida pela quantidade de 
pneumáticos por eixo. A operação dos veículos segundo os eixos simples e em tandem 
com as suas cargas serão utilizadas para definir o eixo simples padrão. DNIT (2006). 
Assim sendo, rodagem simples indica que cada eixo possui apenas 1 (um) pneumático 
em cada extremidade e rodagem dupla, cada eixo possui 2 (dois) pneumáticos em cada 
extremidade. 
 
 
Fonte: DNIT (2006, p.35) 
 
 
Neste contexto, é possível conhecer quais são os tipos de suspensão por tipo de tração e 
eixos. 
Assinale a alternativa correta: 
I - Tandem: Bogie os eixos trabalham em conjunto; Balancim os eixos trabalham em 
conjunto. 
II - Tandem Bogie veículos com tração 6 x 4. 
III - Tandem Balancim veículos com tração 6 x 2. 
IV - Não Tandem eixos trabalham independentes 
V - A capacidade da configuração Tandem e da Não Tandem são diferentes 
 
CAMARGO, D. "Estradas". Londrina: EDITORA E DISTRIBUIDORA 
EDUCACIONAL S/A., 2019. 
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - 
DNIT. Manual de Estudos de Tráfego – IPR - 723. Rio de Janeiro, 2006. 
É correto o que se afirma em: 
Escolha uma: 
a. 
II, III e V, apenas. 
b. 
I, II, IV e V, apenas. 
c. 
I, II e IV, apenas. 
d. 
I, II, III, IV e V. 
e. 
III, IV e V, apenas. 
 
U1 - Avaliação da Unidade 
 
O engenheiro civil que, atua em obras de rodovias, ou dimensiona estruturas de 
pavimentos, deve estar atento a tipologia dos veículos que, encontra nas pesquisas de 
demanda em estradas. Tão importante quanto a quantidade de veículos é 
compreendermos os tipos de veículos, seus pesos e dimensões, e quais serão os esforços 
provocados por eles nos pavimentos e as características do tráfego rodoviário. 
Para tanto, além do estudo do cálculo, saber, como usar a tipologia dos veículos, pois 
esta apontará no final, na determinação de dados da estrada, como superelevação, 
Uma forma simplificada de classificar os tipos de veículos é agrupá-los em leves, 
médios, pesados, semirreboque e reboque e ônibus, com a respectiva quantidade de 
eixos. 
Complete as lacunas a seguir. 
 
Designação do veículo tipo: 
Veículos ___________ (VP) 
Caminhões e ____________ convencionais (CO) 
Caminhões e ônibus ____________ (O) 
Semi-reboques (SR) Veículos comerciais ____________, compostos de uma unidade 
tratora simples (cavalo mecânico) e um semi-reboque. 
Reboques (RE) É composto de uma unidade tratora simples, um semi-reboque e um 
reboque, freqüentemente conhecido como ____________. 
Assinale a alternativa que preenche corretamente as lacunas. 
Escolha uma: 
a. 
leves, ônibus, estreitos, articulados, semi-reboques 
b. 
leves, ônibus, largos, engatados, bitrem 
c. 
pesados, ônibus, longos, articulados, semi-reboques 
d. 
pesados, caminhões, estreitos, articulados, semi-reboques 
e. 
leves, ônibus, longos, articulados, bitrem 
Questão 2 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
O número “N”, necessário ao dimensionamento do pavimento flexível de uma rodovia é 
definido pelo número de repetições de um eixo-padrão de 8,2 t (18.000 lb ou 80 kN), 
durante o período de vida útil do projeto, que teria o mesmo efeito que o tráfego 
previsto sobre a estrutura do pavimento. 
Na determinação do número N são considerados fatores relacionados à composição do 
tráfego referentes a cada categoria de veículo, aos pesos das cargas transportadas e sua 
distribuição nos diversos tipos de eixos dos veículos. Seus valores anuais e acumulados 
durante o período de projeto são calculados com base nas projeções do tráfego, sendo 
necessário para isso o conhecimento qualitativo e quantitativo da sua composição 
presente e futura. Esse conhecimento é obtido por meio das pesagens, pesquisas de 
origem e destino, contagens volumétricas classificatórias e pesquisas de tendências da 
frota regional ou nacional. 
 
No caso de pavimentos flexíveis, considerando o conceito do fator de equivalência, o 
número de operações do eixo-padrão (N) é calculado pela seguinte fórmula: 
N = Vt x FV x FR, onde: 
N = Número equivalente de aplicações do Eixo Padrão, durante o período de projeto 
FV – fator de veículo; 
FR – fator climático regional 
 
Tabela - Volume de veículos por tipo na via. 
 
 
 
A pessoa responsável pelo projeto deve reconhecer como calcular os fatores que 
compõem 
I O fator de veículo é o produto do fator de eixo (FE) pelo fator de equivalência de 
carga (FC). 
II O fator de veículo é determinado usando-se o item da tabela de Volume de veículos 
por tipo na via: o índice em % 
III O fator de veículo independe do FE e do FC 
IV O FV é o produto do fator de eixo (FE) pelo fator de equivalência de carga (FC) para 
converter todos os tipos de veículos em eixos padrão, exceto veículos leves 
É correto o que se afirma apenas em: 
Escolha uma: 
a. 
I, II e IV. 
b. 
I e II. 
c. 
III. 
d. 
III e IV. 
e. 
I, II, III e IV. 
Questão 3 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
VDM é a somatória dos veículos contabilizados em campo. Veja a Tabela 1 a seguir. 
 
Tabela 1 - Resumo da contagem de veículos em uma rodovia. 
Categoria do veículo Contagem (%) 
Veículos leves 28.555 63,96 
Trucks 158 0,35 
Caminhões leves 5.710 12,80 
Semireboques 6.475 14,50 
Ônibus 1.404 3,14 
Motos 330 0,74 
Semireboques especiais 2.013 4,51 
Total 44.645 100 
Assinale a alternativa que apresenta corretamente o veículo de projeto. 
Escolha uma: 
a. 
Veículos leves. 
b. 
Semi reboque. 
c. 
Semi reboque especial. 
d. 
Ônibus. 
e. 
Reboque. 
Questão 4 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
Você é o responsável pela manutenção de uma rodovia e deverá definir algumas 
medidas a serem tomadas, tendo em vista reclamações de traçado, situação da pista no 
trecho e quanto a melhora da dirigibilidade. 
 
Neste contexto, avalie as asserções a seguir e a relação proposta entre elas. 
I. A determinação da demanda do volume de tráfego e tipos de veículo que trafegam 
num trecho ou numa rodovia é condição fundamental. 
 
PORQUE 
 
II. Com estes dados determina-se as seguintes providências: a manutenção do 
pavimento, o reforço do pavimento, a alteração do traçado geométrico, entre outros. 
A respeito destas asserções, assinale a alternativa correta. 
Escolha uma: 
a. 
A asserção I é uma proposição falsa e a II verdadeira. 
b. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
c. 
A asserção I é uma proposição verdadeira e a II falsa. 
d. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II justifica a I. 
e. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não justifica a I. 
Questão 5 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
Conhecer os tipos de veículos de carga é uma das necessidades para dimensionamento 
de um pavimento. Suas características, como quantidade de eixos, a composição de 
eixos (tandem e não tandem), entre outros, são importantes e definitivas para o projeto 
dos pavimentos. 
Para o cálculo do N, explicar como o fator de equivalência de carga (FC) pode ser 
obtido por gráficos como o apresentado abaixo, baseado nos Fatores de Equivalência de 
cargas pelo método de USACE. 
Assinale a alternativa que apresenta corretamente os valores representados nos gráficos 
utilizados no método USACE. 
Escolha uma: 
a. 
Carga por eixo em toneladas (horizontal) e fatores de equivalência (vertical), tanto para 
eixos simples, quanto para eixos tandem. 
b. 
Carga por eixo em toneladas (vertical) e fatores de equivalência (horizontal), tanto para 
eixossimples, quanto para eixos tandem. 
c. 
Carga por eixo em toneladas (horizontal) e fatores de equivalência (vertical), para eixos 
tandem, somente. 
d. 
Carga por eixo em toneladas (vertical) e fatores de equivalência (horizontal), para eixos 
simples, somente. 
e. 
Carga por eixo em toneladas (vertical) e fatores de equivalência (horizontal), para eixos 
tandem, somente. 
U2S1 - Atividade Diagnóstica 
 
No Brasil já existem algumas rodovias executadas com a mistura asfalto-borracha, que 
num primeiro momento, conseguiu suprir as exigências físicas e mecânicas a que um 
pavimento convencional é submetido. A temperatura é um fator crítico no 
comportamento do CAP. Os efeitos dos principais fatores que condicionam o 
comportamento do ligante asfalto-borracha (teor e granulometria da borracha, 
temperatura de mistura, tempo de reação) são avaliados através de ensaios tradicionais 
de caracterização de ligantes asfálticos, que determinam propriedades fundamentais, 
diretamente relacionadas ao desempenho dos pavimentos no campo. 
 
Avalie as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I - Você definiria a execução de um revestimento asfáltico numa região de alta 
temperaura com maior rigidez, maior resistência mecânica e menor deformação 
permanente, utilizando um CAP mais adequado. 
 
PORQUE 
 
II - Em situações em que o revestimento asfáltico estará submetido a temperatura 
elevada e tempo de carregamento longo, para que a camada de revestimento asfáltico 
apresente bom desempenho há necessidade de que o material apresente maior rigidez, 
maior resistência mecânica e menor deformação permanente. 
À respeito destas asserções assinale a alternativa correta: 
Escolha uma: 
a. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II justifica a I. 
b. 
A asserção I é uma proposição falsa e a II verdadeira. 
c. 
A asserção II não justifica a I. 
d. 
A asserção I é uma proposição verdadeira e a II não justifica. 
e. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
Questão 2 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
É responsabilidade do profissional da engenharia definir quais os elementos da base, 
sub-base e reforço do subleito de um pavimento flexível. As principais informações 
sobre o local da obra são: tipo de relevo (plano, ondulado ou montanhoso), clima 
(incluindo hidrologia e pluviometria), tipo e características (CBR, granulometria etc.) 
dos materiais do subleito e disponíveis para construção das camadas do pavimento. 
 
Para esta definição é utilizado o Ensaio de ____________(índice de suporte California), 
mais conhecido como CBR (California Bearing Rating), conforme norma do DNIT. A 
resistência do material do subleito é determinada pela sua capacidade de ____________, 
a partir do ensaio de CBR. Deve ser feita a classificação dos agregados em função da 
natureza, do tamanho e da distribuição dos grãos, para selecionar os agregados para uso 
em ____________ do pavimento é essencial analisar as suas principais características 
(DNIT, 2006):Granulometria, Resistência ao _____________, Durabilidade e 
____________ a produtos asfálticos. 
Assinale a alternativa que preenche corretamente as lacunas 
Escolha uma: 
a. 
suporte / choque/ asfálticos/ California/ adesividade. 
b. 
ISC / suporte/ camadas/ choque / adesividade. 
c. 
ISC/ granulometria/ níveis / capacidade / deterioração. 
d. 
ISC / camadas / choque/ adesividade/ estabilidade. 
e. 
Índice / ensaio / pavimentos/ tráfego, formato. 
Questão 3 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
As modalidades de pavimento, remontam a história de Roma, com a Via Ápia, existente 
até aos nossos dias, ela ainda apresenta algumas ideias utilizadas até hoje. Os traçados 
das estradas romanas apresentavam o traçado mais reto possível, ignorando os 
obstáculos naturais. O modelo de pavimento foi sendo modificado, ao passar dos anos e 
com a criação dos automóveis. A forma de construção do pavimento, leva em 
consideração a relação da capacidade de suporte do material com a durabilidade do 
pavimento. O pavimento é uma estrutura sobre a qual, os veículos se movem e devem 
transmitir, conforto. 
A sua formatação técnica é determinada, pelo tráfego, pela carga, até pelas condições 
térmicas da região, onde será implantado. Conhecer os conceitos básicos é fundamental, 
entre estas quais são as principais funções dos pavimentos. Considerando as funções da 
pavimentação, analise as afirmações a seguir. 
I - Resistir aos esforços horizontais provenientes do tráfego e distribuí-los para camadas 
subjacentes; 
II - Resistir aos esforços horizontais (desgaste), a partir de uma superfície de rolamento 
mais durável; 
III - Melhorar as condições de rolamento quanto ao conforto e segurança; 
IV - Resistir às ações das intempéries. 
Considerando o contexto apresentado, assinale a alternativa correta. 
Escolha uma: 
a. 
As afirmativas I, II, III e IV estão corretas. 
b. 
Apenas as afirmativas I e II estão corretas. 
c. 
Apenas as afirmativas II, III e IV estão corretas. 
d. 
Apenas as afirmativas I e III estão corretas. 
e. 
Apenas as afirmativas I, II e III estão corretas. 
U2S1 - Atividade de Aprendizagem 
 
Ao dimensionar um projeto de pavimentação, o engenheiro civil deverá saber da 
importância da estrutura do pavimento: base. Sobre esta será executado o revestimento 
ou camada de rolamento, que tem como função suportar os efeitos destrutivos do 
tráfego e das intempéries. Abaixo da base pode ser colocada uma sub-base e/ou um 
reforço do subleito (BALBO, 2007). As camadas de base, sub-base e reforço do subleito 
podem ser compostas por materiais granulares (solos, britas etc.) puros ou com aditivos 
(cimento, cal etc.). 
 
 
 
 
Considerando o contexto apresentado, analise a sentença a seguir e complete as lacunas. 
 
Pavimento flexível é constituído de uma camada de ____________ (revestimento 
asfáltico) de pequena espessura, aplicada sobre camadas de ____________ e de 
____________ que são construídas sobre camada de reforço do subleito ou diretamente 
sobre o subleito compactado. A principal diferença entre os dois tipos de pavimentos 
está na forma que ocorre a distribuição das ____________ para o subleito. 
Assinale a alternativa que preenche corretamente as lacunas. 
Escolha uma: 
a. 
rolamento / base / sub-base / cargas 
b. 
granito / pedra / sub-base / cargas 
c. 
rolamento / base / sub-reforço / camadas 
d. 
rolamento / pedra / sub-base / cargas 
e. 
granito / base / sub-reforço / camadas. 
Questão 2 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
A granulometria dos agregados está diretamente proporcional a estabilidade do 
pavimento, em função do tipo dos agregados utilizados para formação de um 
pavimento, observando-se apenas, a questão do pavimento como um todo, devido a 
maior ou menor atrito interno obtido pelo intertravamento das partículas sólidas do 
solo. Além de influenciar, o teor de vazios da mistura compactada, a sua 
trabalhabilidade, a tendência de segregação e a compactação da camada. 
Classificar os agregados em função da natureza, do tamanho e da distribuição dos grãos, 
para selecionar os agregados para uso em camadas do pavimento é essencial analisar as 
suas principais características (DNIT, 2006) 
 
 
Com relação a granulometria e o texto base, analise o texto a seguir e preencha 
corretamente as lacunas. 
 
Em relação a granulometria, o engenheiro, pode classificar os agregados, em função da 
____________, do tamanho e da ____________ dos ____________, ou seja, pelo 
menos, por três maneiras. Dependendo da região de implantação de um pavimento, ele 
deverá observar e solicitar ensaios, para determinar qual será a ____________, a 
durabilidade e ____________ do pavimento que determinará, em seu projeto. Para 
tanto, ele deve conhecer quais as características apropriadas dos agregados. 
 
Assinalea alternativa que preenche corretamente as lacunas. 
Escolha uma: 
a. 
natureza/distribuição/agregados/espessura/tamanho 
b. 
natureza/distribuição/grãos/resistência/espessura. 
c. 
distribuição/natureza/grãos/dureza/espessura 
d. 
natureza/distribuição/agregados/resistência/espessura 
e. 
distribuição/natureza/resistência/tamanho/graduação 
Questão 3 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
Os agregados para pavimentação podem ser classificados em função da sua natureza, do 
tamanho das partículas e da distribuição dos grãos. Em função da sua natureza, os 
agregados podem ser classificados como naturais ou artificiais. Os 
agregados naturais são aqueles encontrados em depósitos naturais superficiais e 
que são submetidos, no máximo, ao processo de lavagem e/ou peneiramento. 
Os agregados naturais mais comuns são os pedregulhos rolados (de cava ou de rio), as 
lateritas e as areias. Já os chamados artificiais são obtidos a partir do processo de 
britagem da rocha (basalto, granito etc.) ou de reciclagem ou ainda resíduos 
especiais, como as escórias de alto forno ou de aciaria. 
 
Considerando ao tamanho das partículas do agregado, faça a associação entre as colunas 
A, onde estão os nomes dos agregados, com a coluna B, onde se encontram as 
definições. 
 
COLUNA A COLUNA B 
I - Agregado graúdo 
1 - É o que passa pelo menos 
65% na peneira nº200 
(0,075mm), como a cal, cimento 
Portland etc 
II - Agregado miúdo 
2 - É o material retido na 
peneira nº10 (2,0 mm), como as 
britas, cascalhos, etc 
III - Material de 
enchimento ou fíler 
3 - É o material que passa na 
peneira nº10 (2,0 mm) e fica 
retido na peneira nº200 (0,075 
mm), como o pó-de-pedra, 
areia, etc. 
Assinale a alternativa que apresenta a associação correta. 
Escolha uma: 
a. 
I - 2; II - 3; III - 1 
b. 
I - 3; II - 2; III - 1 
c. 
I - 1; II - 3; III - 2 
d. 
I - 2; II - 1; III - 3 
e. 
I - 3; II - 1; III - 2 
 
U2S2 - Atividade Diagnóstica 
 
O pavimento semirrígido é aquele em que o revestimento tem uma elevada rigidez em 
relação às camadas inferiores. Por esse motivo, absorve praticamente todas as tensões 
provenientes do carregamento aplicado. Ele é constituído por revestimento asfáltico 
assentado sobre base ou sub-base cimentada ou estabilizada quimicamente com cimento 
ou cal (Figura 1) 
 
Figura 1 - Pavimento Semi-rígidos. 
 
 
Fonte: http://www.imcyc.com/revistacyt/feb11/pavimentos.htm. Acesso em: 
03/02/2019. 
Considerando o contexto apresentado, analise as asserções a seguir e a relação propostas 
entre elas. 
 
I - O pavimento semirrígido pode ser do tipo direto, quando a camada de revestimento 
asfáltico é executada sobre camada de base cimentada. 
PORQUE 
II - O pavimento semirrígido pode ser do tipo invertido, quando a camada de 
revestimento é executada sobre uma camada de material granular, que tem a função 
de atenuadora de tensões, evitando-se, assim, a reflexão e propagação de trincas no 
revestimento asfáltico. 
A respeito das asserções, asinale a alternativas correta 
Escolha uma: 
a. 
A asserção I é uma proposição falsa e a II, verdadeira. 
b. 
A asserção I é uma proposição verdadeira e a II, falsa. 
c. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
d. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras e a II justifica a I. 
e. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não justifica a I. 
Questão 2 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
Pavimento pode ser entendido como uma estrutura construída de múltiplas camadas 
sobre a terraplanagem de um terreno. Ele deve resistir a esforços, receber cargas de 
tráfego de veículos e redistribuir para os solos da fundação. A finalidade é de 
proporcionar boas condições de rolamento e proporcionando condições satisfatórias de 
velocidade, segurança, conforto no transporte de pessoas e mercadorias. Assim, 
uma estrada devidamente pavimentada apresenta a superfície regular e mais aderente 
aos pneus utilizados nos meios de transporte, consequentemente, proporciona menores 
riscos quanto à perda de controle do veículo e garantindo a resposta a qualquer 
necessidade de frenagens ou desvios repentinos. 
Disponível em: https://www.nucleodoconhecimento.com.br/engenharia-civil/metodos-
de-pavimentacao. Acesso em: 14/01/2019. 
 
Considerando o contexto apresentado, analise as afirmativas a seguir: 
 
I - De forma geral, os pavimentos são classificados, em função da rigidez do conjunto, 
em flexível e rígido. 
II - Pavimento rígido refere-se a pavimentos com a camada superior feita de concreto de 
cimento Portland. 
III - Pavimento flexível é associado com pavimentos com concreto asfáltico na camada 
superficial. 
Considerando o contexto apresentado, é correto o que se afirma em: 
Escolha uma: 
a. 
I, apenas. 
b. 
I e III, apenas 
c. 
I, II e III. 
d. 
II e III, apenas 
e. 
II, apenas 
Questão 3 
Correto Marcar questão 
Texto da questão 
A construção de pavimento rígido, ainda, é pouco utilizada no Brasil. Existem poucas 
rodovias, que utilizam este tipo de pavimento, devido a sua forma de construção é 
também pela formação de juntas (juntas de dilatação – que permitem o movimento por 
mudanças de temperatura, ou mesmo do subleito), porém existem vários corredores 
urbanos, e placas de pavimento em trechos de paradas de ônibus. 
 
Entre as características positivas, determine quais devem ser consideradas ao projetar a 
implantação do pavimento rígido em um projeto das relacionadas a seguir: 
I Qualidade do solo e conforto ao usuário. 
II Maior distribuição da carga sobre uma área relativamente maior do subleito. 
III Redução do número de camadas do pavimento. 
IV Maior capacidade estrutural das placas de concreto, pelo módulo de elasticidade do 
material – concreto de cimento. 
É correto o que se afirma apenas em: 
Escolha uma: 
a. 
I, II, III e IV. 
b. 
I e II. 
c. 
II, III e IV. 
d. 
I, II e III. 
e. 
III e IV. 
U2S2 - Atividade de Aprendizagem 
 
O pavimento é uma estrutura em camadas de espessuras finitas construída sobre o 
terreno natural, denominado de subleito. Geralmente, os materiais que compõem as 
camadas têm diferentes características (de resistência e deformabilidade), apresentando 
comportamentos distintos quanto às tensões e deformações resultantes das cargas 
impostas pelo tráfego (DNIT, 2006). 
 
Você como engenheiro deve saber como atuar quanto a reconhecer as camadas de um 
pavimento. Cada uma dela tem sua função. E cada tipo de pavimento tem sua 
característica, como: material utilizado (concreto Portland, que leva em consideração o 
elevado módulo de elasticidade do concreto. 
O pavimento flexível constituído de uma camada de (concreto asfáltico) rolamento de 
pequena espessura, aplicada sobre camadas de base e de sub-base que são construídas 
sobre o subleito compactado.O engenheiro civil ainda pode se valer de camada de 
revestimento asfáltico que é executada sobre camada de base cimentada, ou do tipo 
invertido. 
 
Para ter um bom resultado em sua função deve saber distinguir um pavimento rígido, 
um pavimento flexível, um pavimento semirrígido, pois cada um deles, tem suas 
características, sejam econômicas, ou físicas, que vão definir quando usar, cada um dos 
vários pavimentos, quando você for contratado para realizar um projeto de estrutura de 
pavimento. 
 
Os pavimentos são classificados, em função do material com que são construídos e sua 
camada superficial. 
Tomando o texto sobre os tipos de pavimentos em função dos materiais usados na 
construção da estrutura da cada tipo de pavimento, julgue as afirmativas a seguir em (V) 
Verdadeiras ou (F) Falsas. 
( ) O termo rígido refere-se a pavimentos com a camada superior feita de concreto de 
cimento Portland; 
( ) O termo flexível é associado com pavimentos com concreto asfáltico na camada 
superficial. 
( ) Quandoa estrutura de um pavimento flexível for composta por uma camada 
estabilizada quimicamente (base ou sub-base) dizemos que, este é um pavimento é 
semirrígido. 
( ) O pavimento flexível utiliza um menor número de camadas e não distribui cargas de 
forma equivalente para uma área menor do subleito. 
( ) O pavimento flexível é constituído de uma camada de rolamento de pequena 
espessura, aplicada sobre camadas de base e de sub-base que são construídas sobre o 
subleito natural sem compactação, sendo que as camadas de base, sub-base. Sem 
reforço do subleito com materiais granulares ou solo. 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta. 
Escolha uma: 
a. 
V, V, V, F, F. 
b. 
V, F, F, F, V. 
c. 
V, V, V, V, V. 
d. 
V, F, V, V, F. 
e. 
F, F, V, V, F. 
Questão 2 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
O pavimento rígido é uma tipologia bastante recorrente no meio urbano. Tal 
pavimentação é constituída de placa de concreto de cimento (camada que desempenha 
ao mesmo tempo o papel de revestimento e de base) e sub-base. Como é formado por 
placas, em áreas maiores e separadas por juntas, a água é um importante elemento a ser 
considerado para a aplicação e manutenção. 
 
Considerando os pavimentos rígidos, analise as afirmativas a seguir. 
I - Sub-base é a camada construída com o objetivo de evitar que a placa de concreto 
fique em contato direto com o solo do subleito e também para evitar o bombeamento 
desse solo. 
II - O bombeamento pode ocorrer quando a água de chuva, infiltrada e acumulada 
embaixo da placa, tende a subir. Tal fenômeno ocorre quando o pavimento é submetido 
à ação do tráfego e da pressão das cargas dos veículos e pode enfraquecer a estrutura do 
pavimento. 
III - A placa de concreto de cimento Portland, tem em geral, a espessura entre 18 e 40 
cm, distribui as tensões impostas pelo carregamento. 
IV - Você a utilizaria em pequenos trechos urbanos, como paradas de ônibus coletivos, 
em parques de aeronaves (em aeroportos), pois é resistente aos efeitos solventes dos 
combustíveis como óleo diesel e querosene de aviação. 
V - Sua utilização em placas grandes não é recomendada para solos com menor 
capacidade de carga, pois transmite a carga de forma pontual para o solo. 
É correto o que se afirma apenas em: 
Escolha uma: 
a. 
II, III e V. 
b. 
I, II, III e IV. 
c. 
I, II e III. 
d. 
I, II, IV e V. 
e. 
III, IV e V. 
Questão 3 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
Existem vários materiais para executar uma obra de pavimentação. Dentre estes está 
o Macadame (cascalhos uniformes - DNIT 2006), o qual consiste de uma camada de 
brita de graduação aberta que, após compactação, tem os vazios preenchidos pelo 
material de enchimento, constituído por finos de britagem (pó de pedra) ou mesmo por 
solos de granulometria e plasticidade apropriadas; a penetração do material de 
enchimento é promovida pelo espalhamento na superfície, seguido de varredura, 
compactação (sem ou com vibração) e irrigação, no caso de macadame hidráulico. O 
macadame seco, ao dispensar a irrigação, além de simplificar o processo de construção 
evita o encharcamento do subleito. 
Outra opção para estabilização das bases e sub-bases é o uso de materiais estabilizados 
com aditivos. São considerados aditivos o ____________, a ____________ e o 
____________. 
Assinale a alternativa que preenche corretamente as lacunas. 
Escolha uma: 
a. 
cimento / brita grossa / macadame hidráulico 
b. 
concreto / brita grossa / macadame hidráulico 
c. 
cimento / cal / betume 
d. 
concreto / cal / betume 
e. 
cimento / cal / macadame seco 
 
U2S3 - Atividade Diagnóstica 
 
O método Marshall, utilizado para determinar a quantidade ótima de asfalto, preparadas 
a quente para fins de pavimentação rodoviária. O método foi adotado, durante 
a Segunda Guerra Mundial, pelo Corpo de Engenheiros do Exército Americano, 
USACE (United States Army Corpy of Engineers) para fins de dosagem e controle de 
qualidade de misturas asfálticas, preparadas a quente, para pavimentação de pistas de 
aeroportos militares. 
 
Considerando os parâmetros considerados na metodologia Marshall para determinar o 
teor de projeto (“teor ótimo”) de asfalto, analise as afirmativas a seguir. 
 
I - Estabilidade (E) é a carga (kgf) sob a qual o CP rompe quando submetido à 
compressão diametral, ou seja, é resistência máxima do corpo de prova à compressão 
diametral 
II - Fluência (F) é a deformação total apresentada pelo CP de mistura asfáltica, desde a 
aplicação da carga inicial até a aplicação da carga máxima, expressa em décimos de 
milímetros ou centésimos de polegada. 
III - Volume de vazios (Vv) deve garantir que não ocorra oxidação (envelhecimento) da 
massa asfáltica pela ação da água e/ou ar, e que também não ocorra exsudação (excesso 
de asfalto) 
É correto o que se afirma em: 
Escolha uma: 
a. 
II, apenas. 
b. 
II e III, apenas 
c. 
I e II, apenas. 
d. 
I, apenas 
e. 
I, II e III 
Questão 2 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
Cada tipo de mistura asfáltica apresenta características específicas de materiais, 
produção e aplicação, que devem ser atendidas de acordo com suas especificações e 
normas, a produção da massa se dá em usina asfáltica. A aplicação pode ser na 
construção da camada do revestimento, na manutenção de defeitos na pista (tapa-
buracos e remendos). Como engenheiro civil, você deve reconhecer os diversos 
materiais, conforme a necessidade e aplicação a ser atendida, indique quais as 
denominações dos materiais aplicados como revestimento de pavimento flexível: 
 
Tomando como referência a mistura asfáltica e suas aplicações, julgue as afirmativas, a 
seguir, em (V) Verdadeiras ou (F) Falsas. 
 
( ) Mistura asfáltica, também chamada de mistura betuminosa ou de concreto asfáltico 
e até de massa asfáltica, é composta da mistura de agregados e de asfalto. 
( ) Mistura asfáltica, geralmente, é utilizada na camada superficial de pavimentos 
rodoviários e aeroportuários. 
( ) Mistura asfáltica quando aplicada em camada superficial do pavimento 
(revestimento ou capa) deve apresentar algumas propriedades, entre elas, resistência à 
deformação permanente: a mistura não deve deformar ou ser deslocada quando 
submetidos às cargas de tráfego. 
Assinale a alternativa que apresenta a sequencia correta. 
Escolha uma: 
a. 
V - V - F 
b. 
V - V - V 
c. 
F - V - F 
d. 
V - F - F 
e. 
V - F - V 
Questão 3 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
Depois de analisar os parâmetros para definir tipo de pavimento, sua equipe concluiu 
que o mais adequado para essa obra é o pavimento flexível. 
Esse tipo de pavimento possui em sua camada superficial uma capa de rolamento, mais 
conhecida como revestimento, constituído por uma mistura asfáltica. Para continuar o 
projeto, você deverá definir as características do revestimento asfáltico que será 
aplicado, como a espessura e a composição da mistura. Quais os parâmetros que devem 
ser considerados na definição da espessura da camada de revestimento? Como 
determinar a composição da mistura asfáltica? Quais ensaios devem ser realizados? 
 
As espessuras mínimas do pavimento, são recomendadas por órgãos públicos como 
DNER, em função do tráfego, representado pelo número “N”, obtido pelo volume e tipo 
de tráfego. O sistema de pavimentação é formado por quatro camadas principais: 
revestimento de base asfáltica, base, sub-base e reforço do subleito. Dependendo da 
intensidade e do tipo de tráfego, do solo existente e da vida útil do projeto, seu 
revestimento pode ser composto por uma camada de rolamento e camadas 
intermediárias ou de ligação. 
 
Com base nos tipos de mistura asfáltica aplicadas em camada superficial do pavimento, 
avalie as seguintes afirmativas: 
 
I- A resistência à deformação deve ser tal que a mistura não se deformeou se desloque, 
quando submetida a cargas de tráfego (independente das temperaturas do local). 
II- A resistência à fadiga em uma mistura asfáltica não deve trincar quando submetida a 
cargas repetidas de tráfego num determinado período de tempo; 
III- A resistência às trincas térmicas não deve ocorrer quando a mistura é submetida a 
temperaturas baixas. Essa propriedade é mais comum em regiões de clima frio; 
IV- A mistura compactada pode apresentar vazios muito elevados. Isso ajuda a melhorar 
a durabilidade do pavimento, pois esses vazios ajudam na questão da dissipação 
térmica. 
É correto o que se afirma em: 
Escolha uma: 
a. 
I, II, III apenas. 
b. 
I e III apenas. 
c. 
II e IV apenas. 
d. 
IV e III apenas. 
e. 
I, III, IV apenas. 
U2S3 - Atividade de Aprendizagem 
 
A mistura asfáltica é a parte da estrutura do pavimento asfáltico flexível, que suporta os 
mais variados esforços através da rolagem do tráfego, além dos ataques das intempéries, 
água, incidência de temperaturas, etc. 
É através do projeto de dosagem que o engenheiro civil determina, como será a exata 
dosagem que combine, agregados minerais e o asfalto na obtenção da mistura asfáltica 
segundo características do ASPHALT INSTITUTE, 2011. 
 
Na busca por uma mistura asfáltica de qualidade e durabilidade, associe a Coluna A, 
que apresenta as características para dosagem da mistura asfáltica, com a Coluna B, que 
apresenta a definição dessas características: 
 
COLUNA A COLUNA B 
I- Teor de asfalto 1. Para atender as solicitações de trafego sem se deformar; 
II- Estabilidade da mistura 2. Para evitar a “infiltração” de ar e de umidade na mistura 
III- Volume máximo de 
vazios 
3. Deve ser adequada para que o pavimento apresente atrito 
(resistência à derrapagem) suficiente em condições climáticas 
desfavoráveis. 
IV- Trabalhabilidade 4. Adequada para garantir a durabilidade do pavimento 
V- Textura do agregado 
5. Para permitir aplicação adequada da mistura, sem que ocorra 
segregação ou perda de estabilidade e de qualidade 
Assinale a alternativa que apresenta a associação correta 
Escolha uma: 
a. 
I-4; II-3; III-1; IV-5; V-2. 
b. 
I-1; II-3; III-2; IV-4; V-5. 
c. 
I-5; II-1; III-2; IV-4; V-3. 
d. 
I-4; II-1; III-2; IV-5; V-4. 
e. 
I-3; II-4; III-2; IV-5; V-1. 
Questão 2 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
O revestimento asfáltico é composto por uma mistura asfáltica, também denominado de 
mistura betuminosa ou de concreto asfáltico e até de massa asfáltica. 
A mistura asfáltica mais empregada nos revestimentos dos pavimentos das vias, de 
tráfego médio a alto, é o concreto asfáltico (CA), mais conhecido por CBUQ. 
Em rodovias de baixo volume de tráfego, o tratamento superficial (TS), (definido por 
Normas) foi muito utilizado em alguns estados (por exemplo: em estradas vicinais), é 
um revestimento de pequena espessura, executado por espalhamento sucessivo de 
emulsão asfáltica e agregados, seguido de compactação. 
Espessura mínima de revestimento asfáltico que deve ser adotada com o objetivo de 
proteger a camada de base (a mais importante na estrutura do pavimento), dos esforços 
impostos pelo tráfego. 
O tráfego que irá solicitar pavimento é representado pelo número “N”, número de 
operações dos eixos dos veículos, equivalentes às solicitações do eixo padrão. Vale 
lembrar que para definir o “N” é preciso obter o volume por tipo de veículos, 
considerando as cargas por eixo, assim como o número de eixos, correspondentes a cada 
tipo de veículo. DNIT (2006) 
 
 
 
Tomando como referência o texto e a tabela, julgue as afirmativas a seguir em (V) 
Verdadeiras ou (F) Falsas: 
 
I. ( ) Podemos afirmar que, a espessura mínima do revestimento de um pavimento é 
diretamente proporcional ao valor de N, em função da densidade do tráfego. 
II. ( ) Para rodovias, com baixa densidade (volume) de tráfego usa-se apenas um 
tratamento superficial (TS), que é aplicado sob compactação, obedecendo normas DNIT 
III. ( ) A máxima espessura mínima (volume de tráfego N > 50.000.000) recomenda-
se um revestimento com 12,5 cm de espessura. 
IV. ( ) O CA é uma mistura asfáltica produzida à quente, não é o mesmo que CBUQ. 
V. ( ) A espessura mínima do revestimento usando o valor de N tem a característica, de 
atender a durabilidade do pavimento, protege a camada de base dos esforços impostos 
pelo tráfego, pois, evita a ruptura do revestimento por esforços repetidos de tração na 
flexão. 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta. 
Escolha uma: 
a. 
V, V, F, F, V 
b. 
F, F, F, V, V 
c. 
F, V, V, F, F 
d. 
V, V, V, F, V 
e. 
V, V, V, V, V 
Questão 3 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
O método Marshall permite ao profissional da engenharia civil verificar o desempenho 
dos pavimentos. A estabilidade da mistura asfáltica corresponde a medida da capacidade 
de suportar os carregamentos oriundos do tráfego sem sofrer deformações plásticas 
(permanentes e irreversíveis). O método Marshall possibilita determinar a quantidade 
ótima de asfalto para misturas asfálticas preparadas a quente, os parâmetros e valores de 
coeficientes estruturais, e normatizar a quantidade de asfalto, sua dosagem e controle de 
qualidade de misturas asfálticas. 
A mistura asfáltica deve, portanto, ser produzida (ou analisada) pelas seguintes 
características: 
- O teor ótimo de asfalto; 
- A estabilidade da mistura (incluindo a fluência e deformidade da mistura); 
- O volume máximo de vazios. 
Desta forma, a mistura deverá ser caracterizada com um indicadores para e se enquadrar 
em padrões para ser considerada com “teor ótimo" de asfalto. 
Assinale a alternativa que apresenta corretamente os indicadores utilizados. 
Escolha uma: 
a. 
Fluência, Densidade mínima e Volume de vazios, somente. 
b. 
Estabilidade, Fluência e Volume de vazios, somente. 
c. 
Estabilidade, Fluência, Densidade máxima, Volume de vazios, Relação betume/vazios, 
somente. 
d. 
Estabilidade, Fluência e Volume de vazios, somente. 
e. 
Estabilidade, Fluência, Densidade máxima e Volume de asfalto, somente. 
U2 - Avaliação da Unidade 
 
O pavimento flexível é constituído de uma camada de rolamento de pequena espessura, 
aplicada sobre camadas de base e de sub-base que são construídas sobre o subleito 
compactado, sendo que as camadas de base, sub-base e reforço do subleito são 
geralmente de materiais granulares ou solo. 
Mas, a base a camada estrutural que, suportará os efeitos destrutivos do tráfego e das 
intempéries, pois, sobre ela está a capa ou camada de rolamento. 
Como engenheiro, você deverá definir a formação do pavimento, atentando para que 
tipo de mistura será empregada no pavimento flexível, observando que, o pavimento 
sofre tensões e tem pouca resistência, à tração. 
 
Complete as lacunas das frases a seguir: 
 
A superfície de rolamento é uma camada composta por uma mistura ___________, 
esbelta e relativamente flexível. A camada estruturalmente mais importante é a 
___________, que receberá grandes ____________ do tráfego, pois o revestimento 
asfáltico não tem espessura e rigidez suficiente para distribuir as tensões como acontece 
no pavimento rígido. A distribuição de ___________ se dá mais devido à espessura que 
devido à rigidez das camadas, que podem ser granulares e não apresentar resistência à 
__________. 
Assinale a alternativa que completa as lacunas corretamente. 
Escolha uma: 
a. 
rígida/ base/ tensões/ tensões/ tração. 
b. 
asfáltica/ base/ tensões/ tensões/ tração. 
c. 
asfáltica/ subleito/ cargas/ tensões/ tração. 
d. 
asfáltica/ sub-base/ tensões/ tração/ tensões. 
e. 
flexível/ base/ tração/ tensões/ flexão. 
Questão 2 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
A relação agregados e asfalto é determinante na obtenção de um CA. Para tanto, o 
engenheiro civil, deve saber como, determinar osteores de asfalto tentativos em torno 
de um teor provável, os quais podem ser determinados empregando o método da 
superfície específica dos agregados, desenvolvido por Duriez. A superfície específica é 
inversamente proporcional ao diâmetro do agregado, ou seja, quanto mais fino, maior 
será a superfície específica e maior o consumo de ligante. A fórmula empregada 
no Brasil, é a fórmula de Voigt, uma adaptação da de Duriez, em função das peneiras 
correspondentes às especificações brasileiras, dada pela equação (ODA, 2018b). A 
forma de obter o teor asfáltico pode ser realizada pelo “método das tentativas”, que 
consiste em determinar por meio de tentativa a quantidade de cada material de forma 
que a combinação dos materiais atenda aos limites da especificação selecionada. 
 
 
Com base no texto e de acordo com a fórmula, analise o texto, a seguir, completando 
suas lacunas. 
 
Após a determinação da superfície específica, deve-se calcular o teor de cimento 
asfáltico (% de cimento asfáltico, Tca) em relação a ____________ de 
____________ mineral, aplicando-se a equação, Tca = m ; considerando-se a densidade 
dos agregados igual a ____________. Quando estes tiverem densidades diferentes, deve 
ser feita a correção do teor de ____________ (T'ca), considerando 
a massa ____________ real média dos agregados combinados (Gsa médio). 
Assinale a alternativa que preenche corretamente as lacunas. 
Escolha uma: 
a. 
peneira / granulado / 4,75 / concreto asfáltico / específica 
b. 
densidade / agregado / 2,650 / cimento asfáltico / real 
c. 
massa / agregado / 2,650 / cimento asfáltico / específica 
d. 
massa / agregado / 6,550 / concreto asfáltico / específica 
e. 
massa / granulado / 2,560 / massa asfáltica / real 
Questão 3 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
A determinação do teor de projeto (“ótimo”) de asfalto pode ser feita de diversas 
formas. No Brasil se utiliza apenas o volume de vazios para determinar o teor ótimo de 
asfalto, utilizando-se de CPs, que devem ser ensaiados em condições de norma, pesados 
secos e imersos em água para obter a densidade do material. 
Com base em CPs ensaiados para cada teor de asfalto e considerando apenas o Vv, se 
pode obter o teor ótimo de asfalto. Apresentamos um gráfico para que com base em seus 
dados de vazios dos Cps e teor de asfalto você deve determinar, quais dados serão 
usados para determinar o valor do teor de asfalto. 
 
Gráfico 1 
Podemos então usar o gráfico 1, para determinar o teor ótimo de asfalto correspondente 
ao volume de vazios dado, considerando-se um volume de vazios médio de 5,0%, você 
como engenheiro civil, deve obter no gráfico da questão, com base no teor de asfalto x 
volume de vazios, podemos determinar o fator de para um teor ótimo de asfalto. 
Assinale a alternativa correta: 
Escolha uma: 
a. 
6,0 
b. 
5,1 
c. 
5,2 
d. 
5,25 
e. 
5,0 
Questão 4 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
Entre as medidas a serem realizadas no manuseio dos CP’s estão algumas determinadas 
operações na moldagem de corpos de prova Marshall deve seguir a norma ABNT NBR 
15785.A operação é influenciada e trabalhada considerando-se as temperaturas dos 
materiais que vão formar a massa asfáltica. 
De acordo com as informações apresentadas na tabela a seguir, faça a associação dos 
textos que completam os termos contidos na Coluna A, apresentados na Coluna B. 
COLUNA A COLUNA B 
I. Os agregados e o asfalto 1. E podem ser aquecidos na mesma 
estufa que os agregados 
II. Os moldes também devem estar 
quentes 
2.Devem ser aquecidos 
separadamente, até temperatura 
determinada em função viscosidade 
do ligante asfáltico 
III.A mistura é tratada 3.Deve ser inserida dentro do molde 
aquecido 
IV. A massa asfáltica 
4.Deve estar dentro dos limites de 
temperatura de compactação 
estabelecidos 
V.Temperatura da massa asfáltica 
5.Em temperaturas elevadas 
Assinale a alternativa que apresenta a associação correta entre as colunas. 
Escolha uma: 
a. 
I – 2; II – 1; III – 5; IV – 4; V – 3. 
b. 
I – 2; II – 1; III – 5; IV – 3; V – 4. 
c. 
III – 2; I – 3; IV – 1; V – 4; II – 5. 
d. 
I – 2; II – 1; III – 4; IV – 5; V – 3. 
e. 
II – 2; III – 3; IV – 1; V – 5; I – 4. 
Questão 5 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
O engenheiro civil, responsável pela implantação da rodovia e preparo do terreno de 
implantação verificou com base em seus conhecimentos, após analisar o ensaio CBR 
que, deve realizar o reforço de Subleito. Pois, ao verificar o CBR, ele verificou que está 
abaixo de 2%, o que indica a necessidade de reforço, pois sabe que o CBR está abaixo 
do indicado para material de subleito. 
 
DNIT, Rio de Janeiro. Manual de pavimentação. 2006. 
 
De acordo, com o texto, preencha as lacunas com afirmativas, que são usadas para 
determinação do que é reforço de subleito. 
 
 
Reforço do Subleito: compreende uma camada ____________ , em geral solo local 
____________ sobre o subleito _____________ e ____________ . É executada para 
aumentar a capacidade de suporte do subleito. O engenheiro vai realizar o reforço do 
subleito, pois o subleito deve ter um Índice de Suporte Califórnia (mais conhecido 
como) ____________ de norma. A regularização por economia, pode ser executada, 
com matérias disponíveis na região de implantação da obra. 
Assinale a alternativa que preenche corretamente as lacunas: 
Escolha uma: 
a. 
graúda/ executado/ espalhado/ suporte/ categoria. 
b. 
granular/ executado/ compactado/ espalhado/ CBR. 
c. 
granular/ executado/ compactado/ regularizado/ CBR. 
d. 
final/ executado/ compactado/ regularizado/ regra. 
e. 
granular/ compactado/ espalhado/ variável/ CBR. 
 
 
 
 
 
 
 
Projetos e Detalhes Construtivos de Alvenaria Estrutural 
 
U1S1 - Atividade Diagnóstica 
 
Analisando alguns elementos construtivos verifica-se que alguns destes apresentam 
comportamento muito semelhante ao arco, sendo que, quando gerados a partir do arco 
real, não apresentam esforços de flexão em sua superfície, favorecendo seu uso na 
cobertura de grandes espaços. 
 
Com base nos esforços de flexão em superfícies, avalie as seguintes asserções e a 
relação proposta entre elas: 
 
I. As abóbodas e cúpulas são elementos obtidos a partir de um arco. 
 
 
PORQUE 
 
II. A partir do movimento de rotação deste arco, em torno do eixo central gera-se uma 
abóboda ou pela translação lateral, forma-se uma cúpula. 
A seguir assinale a alternativa correta: 
Escolha uma: 
a. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I. 
b. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
c. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
d. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
e. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I. 
Questão 2 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
Levando-se em conta os elementos tradicionais de construção usados durante os séculos 
19 e 20, a maioria dos edifícios em alvenaria estrutural ainda eram construídos de modo 
que o peso próprio da estrutura impedisse ou reduzisse os esforços de tração, o que 
tornava a construção muito robusta e onerosa. Alguns desses elementos permaneciam 
com sua estrutura instável até a finalização de sua construção, sendo necessária a 
utilização de escoramento. 
 
Com base nos elementos de construção de Alvenaria Estrutural, avalie as seguintes 
modalidades: 
 
I. Torres. 
II. Arcos. 
III. Abóbodas. 
IV. Cúpulas. 
V. Paredes. 
A seguir assinale a alternativa que apresenta APENAS os elementos que necessitam de 
escoramento até o final da construção: 
Escolha uma: 
a. III; IV; V. 
b. II; III; IV. 
c. I; III; IV. 
d. II; III; V. 
e. I; II; III. 
Questão 3 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questãoA alvenaria estrutural é um sistema construtivo, caracterizado pelo uso de paredes como 
principal estrutura de suporte. Esta é elaborada assentando os blocos uns sobre os 
outros. 
Sobre a utilização de arcos na alvenaria estrutural analise as asserções a seguir e a 
relação proposta entre elas: 
I. Os arcos possuem um comportamento estrutural vantajoso quando comparado a 
elementos fletidos. 
PORQUE 
II.Além de economia de material, a curvatura introduz um significante ganho de 
resistência, que permite cobrir um espaço com grandes extensões. 
Assinale a alternativa correta: 
Escolha uma: 
a. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I. 
b. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I. 
c. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
d. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
e. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
 
U1S1 - Atividade de Aprendizagem 
 
A utilização da alvenaria estrutural é conhecida desde tempos remotos de nossa história. 
Seu sistema construtivo influencia nossa arquitetura até os dias atuais. Diversos 
elementos são utilizados nas construções, sejam elas decorativas ou estruturais. Um 
bom exemplo são as construções gregas e as pirâmides. Deste modo, é de grande 
importância conhecermos as características deste sistema construtivo e sua evolução. 
 
Com base nos sistemas construtivos usados tanto na Grécia quanto nas pirâmides do 
Egito, avalie as seguintes asserções e a relação proposta entre elas: 
 
I) A alvenaria possui como característica principal o uso da parede como elemento de 
vedação, possuindo a função de dividir os ambientes suportando apenas seu peso 
próprio. 
PORQUE 
 
II) A alvenaria é considerada um sistema construtivo racionalizado. Porém, as técnicas 
de dimensionamento e construção atuais ainda são as mesmas que foram aplicadas pelos 
gregos. 
Agora assinale a alternativa correta: 
Escolha uma: 
a. As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa 
da I. 
b. A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
c. A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
d. As asserções I e II são proposições falsas. 
e. As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I. 
Questão 2 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
Os arcos foram largamente utilizados pelo império romano. Mesmo quando as 
estruturas não possuíam a forma exata do arco verdadeiro, seus elementos eram 
espessos o suficiente, de forma que o efeito de arco era introduzido dentro dessas peças, 
fazendo com que a estrutura trabalhasse comprimida, além disso, os arcos possuem um 
comportamento estrutural vantajoso quando comparado a elementos fletidos, pois além 
de economia de material, a curvatura introduz um significante ganho de resistência, que 
permite cobrir um espaço com grandes extensões. 
 
Quanto às características dos arcos avalie as seguintes asserções e a relação proposta 
entre elas: 
 
I. Devido a sua forma esse tipo de arco possui como característica a ausência de flexão. 
 
PORQUE 
 
II. Isso ocorre pois, o diagrama de momento fletor da viga, indica a forma que o arco 
deve possuir para não haver flexão. 
Agora assinale a alternativa correta. 
Escolha uma: 
a. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I. 
b. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
c. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
d. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I. 
e. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
Questão 3 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
Na antiguidade, no caso da construções de estruturas em arco, as tensões de tração são 
muito baixas ou inexistentes, o que se mostrava um grande benefício, pois ainda era 
possível desfrutar de uma arquitetura mais agradável, o que acarretou na ampla 
utilização deste elemento pelos romanos, de forma que ofereceram uma contribuição 
fundamental para sua capacidade de vencer grandes vãos. 
 
Com relação às vantagens sobre as construções em Estrutura de Arco, avalie as 
seguintes asserções e a relação proposta entre elas: 
 
I. A curvatura imposta estabelece o equilíbrio da estrutura simplesmente pelo seu peso 
próprio. 
 
PORQUE 
 
II. Proporcionava economia de material e introduzia um significante ganho de 
resistência. 
A seguir assinale a alternativa correta. 
Escolha uma: 
a. As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa 
da I. 
b. As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I. 
 
c. A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
d. A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
e. As asserções I e II são proposições falsas. 
 
U1S2 - Atividade Diagnóstica 
 
A alvenaria estrutural apresenta diversas vantagens quando comparada aos sistemas 
construtivos tradicionais. Na alvenaria não armada, a estabilidade é garantida pelo peso 
próprio. Nesse sistema as paredes possuem função estrutural, onde as forças solicitantes 
são transmitidas ao apoio principalmente por meio do esforço de: 
 Assinale a alternativa correta. 
Escolha uma: 
a. 
Verticalização. 
b. 
Torção. 
c. 
Reação. 
d. 
Tração. 
e. 
Compressão. 
Questão 2 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
O conceito estrutural do sistema de alvenaria permanece muito 
semelhante ao utilizado em seus primórdios, ou seja, as paredes 
possuem função estrutural, entretanto, isto acarreta um problema: as 
espessuras dessas paredes são muito grandes. Neste conceito o 
dimensionamento desse sistema estrutural é realizado a fim de 
limitar os esforços de: 
 Assinale a alternativa correta. 
Escolha uma: 
a. 
Torção. 
b. 
Reação. 
c. 
Compressão. 
d. 
Empuxo. 
e. 
Tração. 
Questão 3 
Correto 
Marcar questão 
Texto da questão 
Os mecanismos estruturais, podem ser divididos em 2 tipos: alvenaria estrutural não 
armada e alvenaria estrutural armada. No primeiro caso, o sistema não permite a 
existência de áreas tracionadas na estrutura, desta forma é tradicionalmente aplicada em 
edificações de pequenos portes. No segundo, o emprego da armadura permite a 
existência de zonas tracionadas, fornecendo à estrutura maior capacidade de carga, 
assim a solução pode ser adotada em edifícios de até 20 pavimentos. 
 
A alvenaria estrutural armada possuiu funções básicas, avalie as seguintes proposições a 
seguir: 
 
I) estrutural. 
II) vedação. 
III) divisão 
IV) sustentação de vigas 
V) apoio dos pilares. 
Assinale a alternativa que contempla as funções básicas da alvenaria estrutural 
corretamente. 
Escolha uma: 
a. 
Apenas a afirmativa I está correta. 
b. 
Apenas a afirmativa I e II estão corretas. 
c. 
Apenas as afirmativas III; IV e V, estão corretas. 
d. 
Apenas a afirmativa II está correta. 
e. 
Apenas a a afirmativa I; II e III, estão corretas. 
 
U1S2 - Atividade de Aprendizagem 
 
Quando ocorre o planejamento estrutural de uma construção, a adoção deste 
planejamento proporciona grandes vantagens em relação aos processos tradicionais, 
como: economia de materiais, redução na mão-de-obra e maior velocidade e facilidade 
de construção, entretanto, para se alcançar essas vantagens, é necessária 
compatibilidade de alguns fatores. 
 
Analise os possíveis fatores abaixo. 
 
I) Característica da alvenaria. 
II) material empregado. 
III) Projeto. 
IV) Material de acabamento. 
V) Dimensões das vigas e pilares. 
Assinale a alternativa correta que contempla esses fatores. 
Escolha uma: 
a. 
Apenas