CURSO 830 AC BRASIL

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830 AC E&F E 830 AC Abril 2006
CAMION ELECTRICO 830E AC 
Especificaciones Técnicas
Sistema 24 Volts
Sistema de Potencia
Instalación Programa GE (uso PC)
Circuitos Eléctricos
Performance Test
Cabina
830 AC
Sistema de Control AC
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El camión KOMATSU modelo 830E- AC, tiene propulsión eléctrica, fuera de 
carretera con peso bruto de 850.650 libras (385.848 kg) 240 – 255 Ton.
de carga nominal.
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MOTOR DIESEL
El modelo de camión 830E AC viene con un motor Komatsu diesel 
serie SDA16V160 rateado a 2500 hp (1865 kW) @ 1900 rpm. El
radiador, Motor diesel, Alternador y soplador están montados un sub 
chasis separado, el que se denomina modulo de potencia.
El Motor Diesel Komatsu SDA16V160
Nro. De Cilindros…………………………………..16
Ciclo de trabajo..………………………………….. 4 tiempos
Potencia del freno … HP 2500 HP (1865 kW) @ 1900 RPM
Potencia al Volante……...2360 HP (1761 kW) @ 1900 RPM
Peso………………………………….21182 pouns (9608 Kg.)
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SISTEMA ELECTRICO DE PROPULSION AC
Corriente AC/DC
Alternador Principal …………………. G.E. GTA – 41
Soplador con doble aspa de ventilador 9000 cfm (255 m3/min)
Ruedas Eléctricas ……………………............GEB25
Relación ……………………………………………………… 31.875:1
Velocidad Máxima 40 MPH (64 km/h)
( Neumático *w/40.00R57 y 31.875:1 tren trasero)
RETARDO DINAMICO
Rango extendido, retardadando con máximo soplado en las 
parrillas y retardo en reversa equipamiento estándar
Máxima Relación de Frenado ………………..4000 HP (2983 kW)
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SISTEMA ELECTRICO DE 24 VOLTS
Cuatro baterías de 12 Volts/1450 A conectadas en Serie y Paralelo
de carga 220 Amper- Hora / Switch desconectado
Alternador ………….. 24 Volts, 260 Amper de Salida
Luces ………………...24 Volts.
Arranques …………...(2) 24 Volts.
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DISTRIBUCION DE PESOS
Camión Vació ……… Libras …….. Kilogramos
Eje Delantero ……… 179,190 …….. 81.279 50%
Eje Trasero ……… 182,810 …….. 82.921 50%
Total …………………. 362,000 ….. (164.200)
Camion Cargado……...Libras ……..Kilogramos
Eje Delantero ………...280,715 ……. 127.330 33%
Eje Trasero ………..569,936 …….. 258.519 67%
Total …………………..850,650 ……...(385.848)
•Para no exceder 850.000 lbs. (385.553 Kg.). Para exceder opciones:
Extensiones, Combustible y Carga debe ser aprobado por Komatsu
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DIMENSIONES DEL EQUIPO
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DIMENSIONES DEL EQUIPO
APUNTES 
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CABINA
CABINACABINA
Panel de Instrumentos
Panel AID.
Panel D.I.D.
Payload Metter
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1.- VOLANTE DE DIRECCIÓN.
2.- PEDAL FRENO DE SERVICIO.
3.- PEDAL DE RETARDO.
4.- PEDAL ACELERADOR.
5.- DUCTO DE VENTILACIÓN.
6.- CONTROLES DEL AIRE 
ACONDICONADO.
7.- PANEL DE INSTRUMENTOS.
8.- CARTA DE PENDIENTE Y VELOCIDAD.
9.- PARLANTES DE RADIO.
10.- ALARMA SONORA.
11.- RADIO.
12.- AJUSTE DE LUMINOCIDAD PANEL A.I.D.
13.- PANEL A.I.D.
14.- INDICADORES DE SATURACIÓN FILTRO DE AIRE
DEL MOTOR. 
15.- PLUMILLAS
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PANEL DE INTRUMENTOS
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PANEL DE INTRUMENTOS
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TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR DIESEL
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TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRÁULICO
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VISOR PAYLOAD METTER.
VELOCIMETRO.
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HOROMETRO
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TACOMETRO.
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PRESIÓN DE ACEITE MOTOR
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INDICADOR DE COMBUSTBLE
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CONTROL DE AIRE ACONDICIONADO
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PALANCA LEVANTE DE TOLVA
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CONTROL DE VELOCIDAD PARA RETARDO SWITCH DE CONTROL DE RETARDO (RSC)
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INTERRUPTOR DE ALZAVIDRIOS
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SWITCH DE TRABA TOLVA. SWITCH DE PARADA DE EMERGENCIA
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CONTROL DE MARCHAS :
P: PARKING
N: NEUTRO
F: FORWARD
R: REVERSE
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RADIO COMERCIAL
ALARMA SONORA AJUSTE DE LUMINOCIDAD PANEL AID.
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PEDALES DE FRENOS Y ACELERACION
Pedal de freno
de servicio
Pedal de freno de 
Retardo Dinámico
Pedal de 
Aceleración
APUNTES 
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PANEL A.I.D.
A
B
C
D
E
1 2 3 4 5 6
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camión está detenido, y la temperatura del aceite excede 212°F (100°C), la velocidad 
mínima en ralentí será de 1000 rpm (normalmente 750 rpm).
NOTA: Una vez que el aceite se enfría al rango de operación normal, las rpm del motor 
volverán a la velocidad normal.
La luz roja de advertencia se encenderá si la temperatura del aceite excede 248°F (120°C). 
Prolongar la operación podría dañar los componentes en el sistema hidráulico.
Si se presenta esta situación, el operador debe detener con cuidado el camión, mover el 
interruptor selector a NEUTRO, aplicar el freno de estacionamiento y hacer funcionar el 
motor de 1200 - 1500 rpm para reducir la temperatura del sistema.
Si el medidor de temperatura (25, Figura 32-7) no se mueve a la zona verde después de 
algunos minutos y no se apaga la luz indicadora roja superior, notifique de inmediato al 
personal de mantenimiento.
A1. Alta Temperatura del Aceite Hidráulico
Esta luz de advertencia roja indica una alta temperatura del 
aceite en el estanque hidráulico. Antes que se encienda la luz 
roja se pueden producir muchas cosas:
Si el camión está en movimiento, y la temperatura del aceite 
excede 221°F (105°C), la velocidad mínima en ralentí será de 
1200 RPM (normalmente 1050).
Si el camión está en movimiento, y la temperatura del aceite 
excede 230°F (110°C), la velocidad mínima en ralentí será de 
1700 rpm (normalmente 1050). Si el
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Si la luz se enciende temporalmente (parpadea) al girar el volante de dirección a una 
velocidad baja del camión y a bajas rpm del motor, esto puede considerarse normal y puede 
continuarse con la operación.
Si la luz indicadora se enciende a una mayor velocidad del camión y a altas rpm del motor, 
NO HAGA FUNCIONAR EL CAMION.
Si la luz de advertencia de baja presión de la dirección sigue encendiéndose y sigue
sonando la alarma, indica baja presión de la dirección. La presión remanente en los 
acumuladores permite que el operador controle el camión hasta detenerse.No intente 
seguir haciendo funcionar el camión hasta que se localice y se corrija la falla.
B1. Baja Presión de la Dirección 
Cuando el interruptor de partida se gira a ON, se 
encenderá la luz de advertencia de baja presión de la 
dirección hasta que la presión hidráulica del sistema de 
dirección alcance las 2100 libras/pulg2 (14.7 MPa). 
La bocina de advertencia también se activará y 
permanecerán ambas activadas hasta que se haya 
cargado el acumulador.
Durante el funcionamiento del camión, se activará la 
luz de advertencia de baja presión de la dirección y la 
bocina de advertencia sonará si la presión hidráulica 
del sistema de dirección desciende por debajo de 2100 
libras/pulg2 (14.7 MPa).
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La luz de advertencia no se encenderá si el sistemaestá cargado en forma 
adecuada. La luz de advertencia destellará si la precarga de nitrógeno en el(los) 
acumulador(es) es inferior a las 1100 ± 45 libras/pulg2 (7585 ± 310 KPa).Si la 
luz de advertencia de baja precarga del acumulador destella, notifique al 
personal de mantenimiento. No intente seguir con el funcionamiento del 
camión hasta que los acumuladores se hayan recargado con nitrógeno 
hasta las 1400 libras/pulg2 (9653 kPa). Es posible que no haya suficiente 
energía para dirección de emergencia, si el sistema no se carga 
correctamente.
C 1. Baja Presión de Precarga del AcumuladorLa
luz de advertencia de baja precarga del acumulador, si 
se enciende, indica una baja precarga de nitrógeno 
para el (los) acumulador (es) de la dirección. Para 
verificar una precarga adecuada de nitrógeno en los 
acumuladores, se debe apagar el motor y se debe 
purgar por completo el sistema hidráulico; gire el 
interruptor de partida a la posición de 
FUNCIONAMIENTO.
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D1. Sin uso
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E1. Baja Presión de Freno
Esta luz indicadora roja indica una falla en el 
circuito de freno hidráulico. Si esta luz se 
enciende o se activa una señal sonora, 
detenga el funcionamiento del camión y
notifique al personal de mantenimiento.
NOTA: Existe suficiente líquido hidráulico 
almacenado para permitir que el operador 
detenga el camión en condiciones seguras.
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A2. Bajo Nivel del Estanque Hidráulico
Esta luz de advertencia indica que el nivel de 
aceite en el estanque hidráulico es inferior al 
recomendado. Pueden producirse daños a 
las bombas hidráulicas si se sigue haciendo 
funcionar el camión. Apague el camión y 
notifique de inmediato al personal de 
mantenimiento.
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B2. Baja Presión del Sistema de 
Lubricación Automática
La luz ámbar se encenderá si el sistema de 
lubricación automática no alcanza 2.200 
LIBRAS/PULG2 (en el bloque de empalmes 
ubicado en la caja del eje trasero) dentro de 
un minuto después que el temporizador de 
lubricación inicia un ciclo de engrase. Para 
apagar la luz, gire el interruptor de partida a 
OFF (desconectado) , luego devuélvalo a ON 
(conectado) . Notifique al personal de 
mantenimiento lo antes posible después que 
se encienda la luz..
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C2. Disyuntor Activado
Esta luz se encenderá si alguno de los 
disyuntores en los tableros de control del 
circuito de relés está activado. Los tableros del 
circuito de relés están ubicados en el gabinete 
de control eléctrico.
NOTA: Existen disyuntores adicionales en la 
cabina del operador detrás de la consola 
central, sin embargo, la activación de estos 
disyuntores no debería activar esta luz.
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D2. Monitor del Filtro de Aceite Hidráulico
Esta luz indica una restricción en el conjunto 
del filtro de alta presión en el circuito de la 
dirección o de elevación. Esta luz se 
encenderá antes que los filtros comiencen la 
derivación. Notifique al personal de 
mantenimiento lo antes posible luego que se 
encienda la luz.
NOTA: La luz de advertencia del monitor del 
filtro puede también encenderse después de 
arrancar el motor si el aceite está frío. Si la 
luz se apaga después que se calienta el motor, 
no se necesita mantenimiento del filtro.
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E2. Bajo Nivel de Combustible
Este indicador ámbar de bajo nivel de 
combustible se encenderá cuando el 
combustible utilizable que queda en el 
estanque sea de aproximadamente 25 
galones (95 litros). También se activará una 
señal sonora de advertencia.
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A3. Freno de Estacionamiento
Este indicador ámbar del freno de 
estacionamiento se encenderá cuando se 
aplique el freno de estacionamiento. No 
intente conducir el camión con el freno de 
estacionamiento aplicado.
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B3. Freno de Servicio
Esta luz indicadora ámbar del freno de servicio 
se encenderá cuando se aplique el pedal del 
freno de servicio o cuando se aplique el 
bloqueo de freno de las ruedas o el freno de 
emergencia. No intente conducir el camión 
partiendo de una posición de detención con los 
frenos de servicio aplicados, excepto como se 
indica en la Sección 30, Instrucciones de 
Operación - Partida en Pendiente con Camión 
Cargado.
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C3. Tolva Arriba
Este indicador ámbar de tolva arriba, cuando 
se enciende, muestra que la tolva no ha 
descendido completamente sobre el chasis. El 
camión no debe conducirse hasta que la tolva 
descienda y se apague la luz.
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D3. Retardo Dinámico
Esta luz indicadora ámbar de retardo dinámico 
se enciende cada vez que se hace funcionar el 
pedal de retardo (o palanca de retardo), se 
active el RSC (Control de Velocidad de Retardo) 
o se energice el circuito automático de retardo 
de velocidad excesiva, lo que indica que está
operando la función de retardo dinámico del 
camión.
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E3. Detener Motor
Esta luz de advertencia roja del monitor del motor se 
encenderá cuando se detecte una falla grave en el 
sistema de control electrónico del motor.
Se interrumpirá la propulsión eléctrica a los motores de las 
ruedas.
El retardo dinámico aún estará disponible si es necesario 
para disminuir la velocidad del camión o para detenerlo.
Detenga el camión lo más rápido que pueda en un área 
segura y aplique el freno de estacionamiento.
APAGUE EL MOTOR DE INMEDIATO. Es posible que se 
produzcan más daños al motor si el camión sigue 
funcionando.
Algunas condiciones que harían que la luz de detención del 
motor se encienda, se enumeran a continuación :
Baja Presión de Aceite - se enciende la luz roja de 
advertencia, pero el motor no se apaga.
Bajo Nivel de Refrigerante - se enciende la luz roja de 
advertencia, pero el motor no se apaga.
Baja Presión de Refrigerante – La luz roja de advertencia se 
enciende, pero el motor no se apaga.
Alta Temperatura del Refrigerante - La luz roja de 
advertencia se enciende, pero el motor no se apaga.
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A4. Falla en el Accionamiento del Motor 
Arranque
Este indicador de color ámbar se encenderá
cuando el motor de arranque (de dos) no 
acciona el motor, haciendo que un sólo motor 
de accionamiento haga partir el motor. Con sólo 
un motor de accionamiento haciendo el trabajo 
de los dos, se reducirá la vida del motor. Si se 
enciende este indicador, el camión puede seguir 
funcionando, pero se debe informar al personal 
de mantenimiento lo antes posible.
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B4. Luces de Retroceso Manual
Este indicador ámbar se enciende cuando se 
activa el interruptor de retroceso manual (3, 
Figura 32-7, Panel de Instrumentos).
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C4. Temporizador de Detención del Motor -
Ralentí de 5 Minutos
Cuando el interruptor del temporizador de 
detención del motor se ha activado (2, Figura 
32-7, Panel de Instrumentos), esta luz 
indicadora se enciende para señalar que ha 
comenzado la secuencia del tiempo de 
detención. La información que detalla la 
operación de este interruptor se destaca 
anteriormente en esta sección.
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D4. Indicador de Control de Velocidad de 
Retardo
Esta luz ámbar se enciende cuando el 
interruptor RSC ubicado en la consola se 
pone en la posición ON (conectado) . Esta 
luz indica que el retardador está activo. Es 
sólo para retroalimentación y no indicaun 
problema.
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E4. Revisar Motor
Este indicador ámbar revisar motor se enciende si 
se detecta una falla mediante el sistema de control 
electrónico del motor.
Si se enciende este indicador, puede seguir 
funcionando el camión, pero debe notificarse al 
personal de mantenimiento lo antes posible.
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A5. Sin Energía
Esta luz indicadora roja de "sin propulsión/sin 
retardo" señala que se ha producido una falla 
que ha eliminado la capacidad de retardo y 
propulsión. También se escuchará una señal 
sonora.
Si se produce esta situación, el operador debe 
detener con cuidado el camión, mover el 
interruptor selector a NEUTRO, aplicar el freno 
de estacionamiento, apagar el motor y notificar 
de inmediato al personal de mantenimiento.
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B5. Advertencia del Sistema de 
Propulsión
Cuando se enciende este indicador ámbar, 
la luz indica que puede estar a punto de 
producirse una situación de "sin 
propulsión" o "sin retardo". Está diseñada 
para avisar con anticipación estas 
situaciones cuando sea posible. No exige 
que el operador detenga el camión, pero 
puede sugerir que se modifique 
adecuadamente el funcionamiento del 
camión, en caso que se produzca una 
alarma roja.
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C5. Temperatura del Sistema de Propulsión
Esta luz de advertencia ámbar de temperatura 
del sistema de mando CA indica que la 
temperatura del sistema de mando sobrepasa 
un cierto nivel. Cuando se produce esta 
situación, el operador debe considerar modificar 
el funcionamiento del camión para reducir la 
temperatura del sistema. El operador no 
necesita detener el camión en este momento.
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D5. Sistema VHMS
Falla eléctrica en el sistema de 24 Volts
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E5 Baja carga de Batería
El sistema de carga de batería ha detectado una 
baja carga de alimentación a las baterías.
Detenga inmediatamente el equipo y avise al personal de 
mantención.
Conducir el camión en estas condiciones es prohibitivo, 
el sistema de retardo se tornará no confiable.
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A6. Sin Propulsión
La luz roja "sin propulsión" señala que ha 
ocurrido una falla que ha eliminado la 
capacidad de propulsión.
Si se presenta esta situación, el operador 
debe detener con cuidado el camión, 
mover el interruptor selector a NEUTRO, 
aplicar el freno de estacionamiento, apagar 
el motor y notificar de inmediato al 
personal de mantenimiento.
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B6. Sistema de Propulsión en Rest
(Descanso)
La luz ámbar "sistema de propulsión en rest“
(descanso) se usa para indicar que el sistema 
de mando CA está sin energía y no hay 
propulsión. Esta luz se activa cuando el 
interruptor rest (DESCANSO) en el panel de 
instrumentos está activado y el sistema de 
mando CA está sin energía. Las tres luces de 
enlace energizado (una en la pared trasera de 
la cabina del operador y dos en los gabinetes 
de control montados en la cubierta) NO deben 
encenderse en este momento.
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C6. Sistema de Propulsión No Preparado
La luz indicadora ámbar funciona durante el 
arranque de modo similar al icono de un reloj de 
arena en la pantalla de un computador. Esta luz 
indica que el computador está en proceso de 
realizar las funciones de autodiagnóstico y 
configuración en el arranque. No se contará
con propulsión en este momento.
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D6. Propulsión Reducida
La luz ámbar de "propulsión reducida" se usa 
para indicar que no se dispone de propulsión 
en el sistema de mando CA. En este momento, 
la única acción que activaría esta luz es el uso 
del "modo cojeando a casa". Este modo de 
operación debe ser activado por un técnico.
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E6. Retardo en Nivel Continuo
La luz ámbar de "retardo continuo" indica que 
el esfuerzo de retardo está a un nivel continuo. 
El operador debe controlar la velocidad del 
camión de acuerdo a las velocidades 
“continuas” del cuadro de retardo de 
velocidad/pendiente que aparece en la página 
32-4.
APUNTES 
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El panel DID, es el encargado de entregar la información en pantalla de todos 
los eventos que ocurran antes y durante la operación (Propulsión o Retardo), 
además este circuito es el que mantiene una comunicación constante con 
el Panel TCI,
Este panel esta ubicado detrás del asiento del copiloto y podemos visualiza en 
tiempo real los eventos de falla ocurridos dentro de un turno. 
La información y los eventos de Falla, entregados por este panel es a través 
de dos líneas de 40 caracteres de largo, la que puede reconocer el personal de 
servicio e identificar el sistema del cual proviene la Falla.
La información entregada en la segunda línea, puede cambiarse presionando 
F1 al F5.
A través de este Panel DID, podemos realizar Chequeos de potencia y verificar 
la cantidad de Eventos de fallas ocurridos a través del menú visible en el panel 
que nos permite ver el primero de estos eventos al igual que el ultimo.
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La secuencia de camión se inicia en el modo REST, interruptor ubicado en la 
consola principal, siendo presentado en la pantalla DID indicando que la barra 
LINK esta con Energía, tal como se muestra en la figura.
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Una ves energizada la barra link, la pantalla cambiara al modo TEST, este 
modo Indica que el sistema inteligente del camión a comenzado a revisar 
internamente.
Los sistemas eléctricos de PROPULSION y RETARDO, además de la 
comunicación hacia el panel TCI, ECM Motor Diesel y Sistema AC en general.
la pantalla DID, indicara que en este instante esta en autoanalisis de los 
sistemas.
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Posterior al autoanalisis de los sistemas nuevamente la pantalla DID cambiara, 
para Indicar que todos los sistemas anteriormente mencionados están 
funcionando en Forma correcta por lo que ahora el Panel DID cambiara al modo 
READY (LISTO).
De la forma que muestra la figura. En este modo podemos iniciar nuestra 
“Condición” de operación sin problemas.
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El modo READY (LISTO) mostrado en la pantalla DID, nos indica que estamos en
“Condiciones” de salir en Propulsión, traslado de la unidad hacia la Pala de Carguio o 
En dirección a Botadero, (como también a taller ), e indica que la unidad no tiene 
Problemas para ser operada.
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El modo RETARD (RETARDO ELECTRICO) mostrado en la pantalla DID, nos indica
que estamos en la “Condición” de RETARDO ELECTRICO, el modo presentado en la
Pantalla DID puede indicar esta condición cuando se utiliza el pedal de retardo, el RSC
Palanca de retardo y sobre velocidad.
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El Panel DID además tiene la particularidad de mostrar todos los eventos de falla 
que ocurran durante la operación, que inhiban la PROPULSION ELECTRICA del 
sistema de Propulsion tales como eventos de falla del Motor Diesel, Fallas de 
Comunicación, Fallas Eléctricas provenientes del panel PSC, (Falla de Diodos, 
etc.). Estos eventos quedan registrados en Memoria del Sistema TCI,PSC,. Y es 
muy fácil de interpretar ya que son legibles y entendibles en el mismo panel.
APUNTES 
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PAYLOAD METER III
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PAYLOAD METER III 
GENERALIDADES
El El PayloadPayload Meter Meter III(PLM3III(PLM3) mide, despliega y registrael ) mide, despliega y registra el 
peso del material que estpeso del material que estáá transportando un camitransportando un camióón n 
fuera de carretera.fuera de carretera.
El sistema por lo general consta de un medidor de carga El sistema por lo general consta de un medidor de carga 
úútil, una pantalla de medidores, luces montadas en la til, una pantalla de medidores, luces montadas en la 
cubierta, y sensorescubierta, y sensores
Los sensores primarios corresponden a cuatro presiones de Los sensores primarios corresponden a cuatro presiones de 
suspensisuspensióón y un inclinn y un inclinóómetro. Otras entradas incluyen una metro. Otras entradas incluyen una 
seseññal tolva arriba, la seal tolva arriba, la seññal de bloqueo de frenos y velocidad.al de bloqueo de frenos y velocidad.
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PAYLOAD METER III 
‰ Simple mSimple méétodo de rastrear la produccitodo de rastrear la produccióón n 
‰‰ Mantiene constantemente informado al operador sobre cada Mantiene constantemente informado al operador sobre cada 
cargacarga
‰‰ VelocVelocíímetro y Pantalla de carga integrado.metro y Pantalla de carga integrado.
‰‰ Mejor control de sobrecargas reduce costos de mantenciMejor control de sobrecargas reduce costos de mantencióón.n.
‰‰ Trabajo integral con Trabajo integral con DispatchDispatch
REDUCE SOBRECARGAS…OPTIMIZA CARGAS..MAXIMIZA PRODUCTIVIDAD!
BENEFICIOS
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PAYLOAD METER III 
DIAGRAMA SISTEMA
SENSORES DE 
PRESIÓN
INCLINOMETRO
SCOREBOARD
MODULAR 
MINING
SENSOR TOLVA 
ARRIBA
FRENO
VELOCIDAD
RUEDA GE
BATERIA
SWITCH OPERADOR
LUCES DE CARGA
VELOCIMETRO Y PANTALLA
RS232
PC PORTATIL
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PAYLOAD METER III 
COMPONENTES
SENSORES DE PRESION
‰ El PLM3 usa un sensor de presiEl PLM3 usa un sensor de presióón de 2 n de 2 
conductoresconductores
‰‰ El rango de presiEl rango de presióón del sensor es 4000 n del sensor es 4000 psipsi
(281 (281 KgKg/cm2) y el l/cm2) y el líímite de sobrecarga es mite de sobrecarga es 
10.000 10.000 psipsi (700 (700 KgKg/cm2)./cm2).
‰‰ Un cable del sensor es la fuente de voltaje Un cable del sensor es la fuente de voltaje 
y el otro es la sey el otro es la seññal.al.
‰ El rango de 0 a 4000 El rango de 0 a 4000 psipsi es convertido es convertido 
en una corriente elen una corriente elééctrica entre 4 y 20 ctrica entre 4 y 20 mama..
‰‰ La fuente de voltaje nominal del sensor La fuente de voltaje nominal del sensor 
es +18 es +18 vdcvdc..
‰‰ El cable es especialmente apantallado y El cable es especialmente apantallado y 
reforzado para proveer inmunidad al ruido reforzado para proveer inmunidad al ruido 
electrelectróónico y resistencia mecnico y resistencia mecáánica.nica.
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PAYLOAD METER III 
COMPONENTES
SENSORES DE PRESION
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PAYLOAD METER III 
COMPONENTES
INCLINOMETRO
‰ El inclinEl inclinóómetro se utiliza para incrementar la exactitud de los cmetro se utiliza para incrementar la exactitud de los cáálculos lculos 
de carga sobre un terreno inclinado.de carga sobre un terreno inclinado.
‰‰ El inclinEl inclinóómetro usa 3 cables. Para el sensor:metro usa 3 cables. Para el sensor:
Rojo es la fuente de voltaje de +18 Rojo es la fuente de voltaje de +18 vdcvdc..
Negro es tierra.Negro es tierra.
Blanco es la seBlanco es la seññal.al.
‰‰ La seLa seññal de inclinacial de inclinacióón es un voltaje entre 1 y 4 n es un voltaje entre 1 y 4 vdcvdc..
‰‰ 0 grado de inclinaci0 grado de inclinacióón se representa por 2.6 n se representa por 2.6 vdcvdc en len líínea de senea de seññal.al.
‰‰ La seLa seññal de voltaje disminuiral de voltaje disminuiráá 0.103 0.103 vdcvdc por cada grado de inclinacipor cada grado de inclinacióón n 
nariz arriba.nariz arriba.
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PAYLOAD METER III 
COMPONENTES
PANTALLA DEL OPERADOR
‰ El visualizador se usa como velocEl visualizador se usa como velocíímetro y despliegue metro y despliegue 
de carga.de carga.
‰‰ El visualizador superior se usa para la velocidad y El visualizador superior se usa para la velocidad y 
puede mostrar unidades mpuede mostrar unidades méétricas (tricas (KmKm/h) o inglesas (/h) o inglesas (mphmph).).
‰‰ Aterrizando el Terminal 4 del instrumento se muestran Aterrizando el Terminal 4 del instrumento se muestran 
unidades munidades méétricas. Desconectando el Terminal 4 la lectura tricas. Desconectando el Terminal 4 la lectura 
se muestra en unidades inglesas.se muestra en unidades inglesas.
‰‰ El velocEl velocíímetro puede ser ajustado usando un metro puede ser ajustado usando un 
potencipotencióómetro de calibracimetro de calibracióón en la parte posterior del n en la parte posterior del 
instrumento.instrumento.
‰‰ El El PayloadPayload Meter usa el visualizador inferior para la Meter usa el visualizador inferior para la 
informaciinformacióón de carga.n de carga.
‰‰ El visualizador en modo normal muestra la carga El visualizador en modo normal muestra la carga 
actual.actual.
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PAYLOAD METER III 
COMPONENTES
PANTALLA DEL OPERADOR
‰‰ El visualizador puede ser cambiado para El visualizador puede ser cambiado para 
mostrar el contador de toneladas y las cargas mostrar el contador de toneladas y las cargas 
totales o la ID del operador.totales o la ID del operador.
‰‰ La presiLa presióón de las suspensiones y la n de las suspensiones y la 
inclinaciinclinacióón pueden ser visualizadas usando el n pueden ser visualizadas usando el 
interruptor del operador.interruptor del operador.
‰‰ Las unidades a mostrar son configuradas Las unidades a mostrar son configuradas 
usando el software del PC.usando el software del PC.
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PAYLOAD METER III 
COMPONENTES
PANTALLA DEL OPERADOR
La siguiente información de la carga se obtiene del visualizador 
inferior, mediante la utilización del interruptor del operador en la 
posición SELECT
INCLINOMETROINCLINOMETRO
PRESION SUSPENSION TRAS DERPRESION SUSPENSION TRAS DER
PRESION SUSPENSION TRAS IZQPRESION SUSPENSION TRAS IZQ
PRESION SUSPENSION DEL DERPRESION SUSPENSION DEL DER
PRESION SUSPENSION DEL IZQPRESION SUSPENSION DEL IZQ
TOTAL DE CARGAS DEL TURNOTOTAL DE CARGAS DEL TURNO
TOTAL DE CARGADOTOTAL DE CARGADO
ID OPERADORID OPERADOR
CARGACARGA
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PAYLOAD METER III 
COMPONENTES
INTERRUPTOR DEL OPERADOR
‰‰El interruptor de carga del operador El interruptor de carga del operador 
se usa para establecer, ver y borrar el se usa para establecer, ver y borrar el 
contador de cargas total y el contador contador de cargas total y el contador 
de toneladas total.de toneladas total.
‰‰Se usa tambiSe usa tambiéén para ingresar el ID n para ingresar el ID 
del operador (0 a 9999).del operador (0 a 9999).
‰‰Este interruptor tambiEste interruptor tambiéén puede ser n puede ser 
usado para ver la presiusado para ver la presióón de las n de las 
suspensiones y el inclinsuspensiones y el inclinóómetro.metro.
‰‰Es un pulsador de 2 vEs un pulsador de 2 víías.as.
‰‰La posiciLa posicióón superior es SELECT y se n superior es SELECT y se 
usa para pasar a travusa para pasar a travéés de las s de las 
diferentes visualizaciones.diferentes visualizaciones.
‰‰La posiciLa posicióón inferior es SET y se usa n inferior es SET y se usa 
para establecer la ID del operador, o para establecer la ID del operador, o 
borrar los contadores de carga y borrar los contadores de carga y 
toneladas totales.toneladas totales.
‰‰Normalmente las entradas desde el Normalmente las entradas desde el 
interruptor al interruptor al PayloadPayload Meter estMeterestáán en n en 
circuito abierto. El interruptor conecta circuito abierto. El interruptor conecta 
momentmomentááneamente el circuito a tierra.neamente el circuito a tierra.
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PAYLOAD METER III 
COMPONENTES
CONTROLADOR DE PAYLOAD METER
••El El PayloadPayload Meter se encuentra dentro de Meter se encuentra dentro de 
una una carcazacarcaza de aluminio negro.de aluminio negro.
••Existe una pequeExiste una pequeñña ventana en la tapa de a ventana en la tapa de 
la unidad, a travla unidad, a travéés de la cual se pueden s de la cual se pueden 
ver los cver los cóódigos de estados y alarmas digos de estados y alarmas 
activas. activas. 
••Durante la operaciDurante la operacióón normal un n normal un 
visualizador de dos dvisualizador de dos díígitos destella 00.gitos destella 00.
••Los cLos cóódigos de fallas activos serdigos de fallas activos seráán n 
visualizados por 2 segundos.visualizados por 2 segundos.
••Estos cEstos cóódigos son tdigos son tíípicamente vistos picamente vistos 
usando el computador portusando el computador portáátil conectado al til conectado al 
puerto serie de comunicaciones.puerto serie de comunicaciones.
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PAYLOAD METER III 
COMPONENTES
PUERTOS DE COMUNICACIÓN
••El El PayloadPayload Meter tiene 2 puertos de comunicaciMeter tiene 2 puertos de comunicacióón serie n serie 
RS232 y 2 puertos CAN.RS232 y 2 puertos CAN.
••Las conexiones para los 2 puertos serie estLas conexiones para los 2 puertos serie estáán disponibles n disponibles 
en el interior de la caja de conexien el interior de la caja de conexióón del n del PayloadPayload Meter. Meter. 
Los 2 puertos CAN estLos 2 puertos CAN estáán disponibles para futuros n disponibles para futuros 
sistemas electrsistemas electróónicos.nicos.
••El puerto serie nEl puerto serie núúmero 1 se usa para la comunicacimero 1 se usa para la comunicacióón n 
con el visualizador del tablero de instrumentos. Tambicon el visualizador del tablero de instrumentos. Tambiéén n 
se puede usar para conectarlo al computador portse puede usar para conectarlo al computador portáátil. El til. El 
visualizador permanecervisualizador permaneceráá en blanco cuando el PC esten blanco cuando el PC estéé
usando el puerto serie. Este puerto opera inicialmente con usando el puerto serie. Este puerto opera inicialmente con 
la configuracila configuracióón serie en 9600, 8, N, 1. Esta configuracin serie en 9600, 8, N, 1. Esta configuracióón n 
cambia automcambia automááticamente para aumentar la velocidad de ticamente para aumentar la velocidad de 
comunicacicomunicacióón cuando el PC esta usando el puerto. Este n cuando el PC esta usando el puerto. Este 
puerto usa 3 conductores.puerto usa 3 conductores.
••El puerto serie nEl puerto serie núúmero 2 se usa para comunicar otra mero 2 se usa para comunicar otra 
electrelectróónica a bordo, tal como el sistema nica a bordo, tal como el sistema DispatchDispatch de de 
Modular Modular MiningMining o el o el ScoreboardScoreboard
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El PLM3 usa luces de carga para indicar en forma progresiva al El PLM3 usa luces de carga para indicar en forma progresiva al 
operador de la pala el peso aproximado del material en el operador de la pala el peso aproximado del material en el 
camicamióón.n.
Las luces de carga se iluminarLas luces de carga se iluminaráán solamente cuando el freno de n solamente cuando el freno de 
traba esttraba estéé aplicado.aplicado.
El destello de la luz verde indica que el prEl destello de la luz verde indica que el próóximo balde harximo balde haráá una una 
carga mayor que el 50% de la carga nominal del camicarga mayor que el 50% de la carga nominal del camióón. La luz n. La luz 
verde permanente indica que la carga actual es mayor que el verde permanente indica que la carga actual es mayor que el 
50% de la carga nominal.50% de la carga nominal.
El destello de la luz El destello de la luz áámbar indica que el prmbar indica que el próóximo balde harximo balde haráá una una 
carga mayor que el 90% de la carga nominal del camicarga mayor que el 90% de la carga nominal del camióón. La luz n. La luz 
áámbar permanente indica que la carga actual es mayor que el mbar permanente indica que la carga actual es mayor que el 
90% de la carga nominal.90% de la carga nominal.
PAYLOAD METER III 
COMPONENTES
LUCES DE CARGA
El destello de la luz roja indica que el prEl destello de la luz roja indica que el próóximo balde harximo balde haráá una carga mayor que el una carga mayor que el 
105% de la carga nominal del cami105% de la carga nominal del camióón. La luz roja permanente indica que la carga n. La luz roja permanente indica que la carga 
actual es mayor que el 105% de la carga nominal.actual es mayor que el 105% de la carga nominal.
El objetivo de la carga El objetivo de la carga óóptima es una luz verde y ptima es una luz verde y áámbar permanentes con la luz roja mbar permanentes con la luz roja 
destellando. Esto indica que la carga estdestellando. Esto indica que la carga estáá entre el 90% y 105% de la carga nominal entre el 90% y 105% de la carga nominal 
del camidel camióón y que el prn y que el próóximo balde cargarximo balde cargaráá el camiel camióón sobre el 105%.n sobre el 105%.
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Payload Meter 2 Payload Meter 3
Memory 2900 payloadswith battery backup
5209 Payloads
no battery required
Wiring
25 connectors,
wiring integrated with all
truck systems
3 connectors,
point to point wiring with
ring terminals, new high flex
wire
Permanent
memory storage None
Top 5 payloads, speeds, +/-
frame torque, lifetime
rainflow counting of frame
torque cycles
Field
Programmable No Yes
Accuracy Goal* 5% Aggregate 5 % each payload
Communications 1 serial RS232 2 serial RS232, 2 CAN
Power Supply 24vdc, 1A nom 24vdc, 1A nom
Operating Temp -30° to +60° C -40° to +85° C
Pressure Sensors 0-2844psi, 1-5vdc 0-4000 psi, 4-20ma
Incline Sensor +/- 15°, ~1-4vdc +/- 15°, ~1-4vdc
Environmental
KES 06.780.52 AB
KES 48.919.83 B
KES 06.780.41 B
KES 48.921
KES 45.316.6, H.KES 45.298.1,
MDG 15, KES 06.790.2,
KES 06.790.7, KES 06.790.6,
KES06.780.31, KES 06.790.3,
KES 06.780.41, KES 06.790.5,
KES 06.780.51, KES 06.780.52,
V.KES 48.919.83
Payload Meter 2 Payload Meter 3
Payload, Time & Date
Distance & time loaded & empty
Loading & dumping time
Max and Avg speed loaded & empty
Engine hours
Payload, Time & Date
Distance & time loaded & empty
Loading & dumping time
Max speed empty & loaded w/ time
Avg speed empty & loaded
Peak sprung load with time
Carry-back load
Loading & dumping start time
Peak +/- frame torque with time
Rainflow measurement of frame
torque
Number of swingloads
TTMPH L Front, R Front and Rear
PLM1 PLM2 PLM3
LF Pressure
RF Pressure
LR Pressure
RR Pressure
Pitch Inclinometer
Body Up Switch
Brake Lock
LF Pressure
RF Pressure
LR Pressure
RR Pressure
Pitch Inclinometer
Body Up Switch
Brake Lock
Speed
Keyswitch
Alternator "R"
terminal
Engine Oil Pressure
LF Pressure
RF Pressure
LR Pressure
RR Pressure
Pitch Inclinometer
Body Up Switch
Brake Lock
Speed
Keyswitch
Operator Switch
Operational Specifications Inputs Comparison
Haul Cycle Data Recorded
PAYLOAD METER III 
ESPECIFICACIONES
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10 segundos 
después de la última
descarga, 
PLM3 verifica 
el camión vacío e inicia
un nuevo ciclo
Mientras circula
vacio es calculada
una nueva tara vacio.
Este es utilizada para
ser grabada
Miestras
carga, PLM cuanta
Las pasadas.
Mientras
circula cargado sobre
5 kms/h.
PLM III calcula la carga
final usando el 
Algoritmo de carga
Komatsu
PLM graba y 
salva en
memoria en el
la carga
Cargaestimada
En 160 mts.
PAYLOAD METER III 
OPERACIÓN DEL SISTEMA
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PAYLOAD METER III 
Descripción de los estados del ciclo de transporte
Un ciclo de transporte puede ser dividido en 8 estados.
Zona de tara 
Vacío
Cargando 
Maniobrando
Zona final
Transportando
Descargando
Después de la descarga
OPERACIÓN DEL SISTEMA
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PAYLOAD METER III 
El Payload Meter permanecerá en el estado después de la descarga por 10 
segundos confirmando que la carga realmente ha sido descargada. Si la 
carga actual es menor del 20% de la carga nominal, el Payload Meter 
cambiara a zona de tara y empieza a calcular una nueva tara vacía. 
Si, después de la descarga, el Payload Meter no ha caído bajo el 20 % de la 
carga nominal, el medidor volverá al estado maniobrando o al estado 
transportando. En este caso, la bandera falsa tolva arriba será
almacenada en el registro de transporte.
Mientras esté en el estado zona de tara, y andando a más de 5 Km/h (3 mph), 
el Payload Meter calcula el peso vacío en movimiento del camión. Este 
valor de tara será restado del peso cargado en movimiento para calcular la 
carga final. El Payload Meter cambiará de la zona de tara o vacío al 
estado cargando si se detectan baldadas. Levantando la tolva mientras se 
encuentra en el estado vacío el Payload Meter puede ser retornado 
manualmente a la zona de tara para calcular una nueva tara.
OPERACIÓN DEL SISTEMA
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PAYLOAD METER III 
OPERACIÓN DEL SISTEMA
Desde el estado vacío, el Payload Meter cambiará al estado cargando a través 
de una de 2 maneras. Si el freno de traba es aplicado, el Payload Meter estará
analizando la presión de las suspensiones para detectar una baldada. Si un balde 
es detectado, el medidor cambiará al estado cargando. El tamaño mínimo para 
detectar un balde es un 10% de la carga nominal. La detección del balde 
normalmente toma de 4 a 6 segundos. El segundo método para cambiar de vacío
a cargando es a través de carga continua. Esto puede ocurrir si el freno de traba 
no es usado durante la carga. Si la carga aumenta por sobre el 50% de la carga 
nominal por 10 segundos sin el freno de traba aplicado, el medidor cambiará a 
cargando y registrará la bandera de carga continua en el ciclo de transporte.
El Payload Meter cambiará de cargando a maniobrando tan pronto como el 
camión comience a moverse. La zona de maniobra es de 160 metros y está
diseñada para permitir al operador reposicionar el camión bajo la pala. Se puede 
agregar más carga en cualquier momento dentro de la zona de maniobra. Una vez 
que el camión viaja 160 m (0.1 milla) el Payload Meter cambiará a zona final y 
empezará a calcular la carga. Si la tolva es levantada mientras el Payload Meter 
esté en el estado maniobrando la bandera de carga sin final se grabará en el 
registro de ciclo de transporte, no se calculará carga, y el medidor cambiará al 
estado descargando.
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PAYLOAD METER III 
OPERACIÓN DEL SISTEMA
Mientras esta en zona final moviéndose a más de 5 Km/h (3 mph), el Payload
Meter calcula el peso cargado en movimiento del camión. El mismo algoritmo 
avanzado se usa para calcular el peso vacío cargado en movimiento. El Payload
Meter cambiará desde zona final al estado descargando si se recibe una señal 
de tolva arriba. Si el camión se ha movido por menos de un minuto en zona final, 
el Payload Meter calcula la carga final usando una técnica promedio que puede 
ser menos exacta. Si esto ocurre, la bandera carga promedio se registrará en el 
ciclo de transporte.
El Payload Meter cambia al estado descargando cuando se sube la tolva. El 
Payload Meter cambiará de descargando a después de carga cuando se baja la 
tolva.
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PAYLOAD METER III 
OPERACIÓN DEL SISTEMA
Desde el estado después de descarga, el Payload Meter cambiará a uno de tres 
estados.
Si la carga promedio es mayor que el 20% de la carga nominal y la carga final 
no ha sido calculada, el Payload Meter volverá al estado maniobrando. 
Después de que el camión viaje 160 metros (0.1 milla) el medidor cambiará a 
zona final e intentará calcular la carga de nuevo. La bandera tolva arriba 
falsa se grabará en el registro de ciclo de transporte. 
Si la carga promedio es mayor que 20% de la carga nominal y la carga final 
ha sido calculada, el Payload Meter volverá al estado transportando. La 
bandera tolva arriba falsa será grabada en el registro del ciclo de transporte.
Si la carga promedio es menor que el 20% de la carga nominal, el Payload
Meter cambiará a zona de tara y comenzará a calcular una nueva tara vacía.
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PAYLOAD METER III 
OPERACIÓN DEL SISTEMA
El cálculo de la carga final es diferente desde el cálculo del último balde.
La exactitud del cálculo de los baldes depende de las condiciones de carga y de la 
posición del camión durante la carga.
El cálculo del último balde no es el valor registrado en memoria como la carga 
final.
La carga final es determinada por una serie de cálculos hechos mientras el camión 
viaja al sitio de descarga.
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PAYLOAD METER III 
RESIDUO
El residuo es calculado como la diferencia entre la tara actual El residuo es calculado como la diferencia entre la tara actual del camidel camióón n 
y la tara del camiy la tara del camióón limpio.n limpio.
Cuando las suspensiones son reparadas o se hacen cambios que pueCuando las suspensiones son reparadas o se hacen cambios que puedan dan 
afectar el peso en movimiento del camiafectar el peso en movimiento del camióón se debe calcular una nueva tara n se debe calcular una nueva tara 
de camide camióón limpio.n limpio.
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PAYLOAD METER III 
EXACTITUD DE LA MEDICION
Las mediciones de la carga son tLas mediciones de la carga son tíípicamente repetitivas dentro de un picamente repetitivas dentro de un 
1%.1%.
La exactitud para una prueba de escala particular depende de La exactitud para una prueba de escala particular depende de 
combinaciones especificas de los sensores y combinaciones especificas de los sensores y PayloadPayload Meter.Meter.
Cada sensor de presiCada sensor de presióón y n y PayloadPayload Meter introduce su propia no Meter introduce su propia no 
linealidad.linealidad.
Los errores de estas fuentes pueden introducir hasta un 7% de Los errores de estas fuentes pueden introducir hasta un 7% de 
desviacidesviacióón en los cn en los cáálculos del lculos del PayloadPayload Meter para una prueba de Meter para una prueba de 
escala especifica para un camiescala especifica para un camióón individual.n individual.
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PAYLOAD METER III 
Error de carga 
••La fuente de error nLa fuente de error núúmero uno en los cmero uno en los cáálculos de carga es el servicio lculos de carga es el servicio 
inadecuado de las suspensiones.inadecuado de las suspensiones.
••El mEl méétodo para determinar el peso en movimiento es midiendo la todo para determinar el peso en movimiento es midiendo la 
presipresióón del gas de nitrn del gas de nitróógeno en las suspensiones. Si las geno en las suspensiones. Si las 
suspensiones no estsuspensiones no estáán adecuadamente mantenidas, el n adecuadamente mantenidas, el PayloadPayload
Meter no puede determinar un valor preciso de la carga . Los dosMeter no puede determinar un valor preciso de la carga . Los dos
factores crfactores crííticos son la altura de aceite y la carga de nitrticos son la altura de aceite y la carga de nitróógeno geno 
adecuadas.adecuadas.
••Si las suspensiones estSi las suspensiones estáán sobrecargadas, el n sobrecargadas, elPayloadPayload Meter no serMeter no seráá
capaz de determinar el peso vaccapaz de determinar el peso vacíío del camio del camióón en movimiento.n en movimiento.
••Si las suspensiones estSi las suspensiones estáán descargadas, el n descargadas, el PayloadPayload Meter no serMeter no seráá
capaz de determinar el peso del camicapaz de determinar el peso del camióón cargado en movimiento.n cargado en movimiento.
FUENTES DE ERROR PARA LA CARGA
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Entrada de chapa
El PLM3 monitorea el estado de la chapa.
El Payload Meter no recibe la energía eléctrica de la chapa.
El Payload Meter permanece encendido por varios segundos después de 
quitar chapa.
Cuando se quita la chapa el Payload Meter realiza una serie de 
operaciones en la memoria interna antes de apagarse. Para permitir estas 
operaciones la chapa debe estar apagada por a lo menos 15 segundos 
antes de volverla a encender. El Payload Meter automáticamente se 
resetea sin error si no alcanza el tiempo para estas operaciones. El 
visualizador puede parpadear brevemente.
PAYLOAD METER III 
OPERACIÓN DEL SISTEMA
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Energía del Payload Meter
El Payload Meter recibe su energía de las baterías del camión. Al remover 
la energía de las baterías del Payload Meter antes de cortar chapa y 
esperar 15 segundos puede ocasionar la pérdida de datos del ciclo de 
transporte.
El Payload Meter opera con un voltaje nominal de 24 vdc con una corriente 
de 1 a 2 amperes dependiendo de las opciones.
El Payload Meter está diseñado para apagarse si la fuente de voltaje sube 
por sobre los 36 vdc.
El Payload Meter es también protegido por un Breaker de 5 amperes 
ubicado en la caja de conexión.
Las luces de carga están protegidas por un Breaker de 15 amperes en la 
caja de conexión.
PAYLOAD METER III 
OPERACIÓN DEL SISTEMA
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Salidas TCI
El sistema de accionamiento GE en el camión 930E requiere información 
del Payload Meter respecto a la condición de carga del camión.
Hay 3 salidas del Payload Meter al sistema GE para indicar la carga 
relativa en el camión.
24 vdc en el circuito 73MSL indica que la carga es 70% de la nominal.
24 vdc en el circuito 73FSL indica que el camión esta 100% cargado.
El circuito 73OSL no se usa comúnmente.
PAYLOAD METER III 
OPERACIÓN DEL SISTEMA
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•Banderas de advertencia del ciclo de carga
•El Payload Meter espera que el ciclo de transporte progrese 
de una manera particular. Cuando algo inesperado ocurre, el 
sistema registra una bandera de advertencia. Cada evento que 
genera una bandera de advertencia indica una ocurrencia 
inusual durante el ciclo. Esto no necesariamente indica un 
problema con el Payload Meter o el cálculo de carga.
•A: Carga continua.
•B: Transición de cargando a descargando.
•C: Carga sin final.
•D: Transición de maniobrando a descargando.
•E: Carga promedio o tara usada.
•F: Transición de zona final a descargando.
PAYLOAD METER III 
OPERACIÓN DEL SISTEMA
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PAYLOAD METER III 
Banderas de advertencia del ciclo de 
carga
G: Tolva arriba falsa.
H: Señal de tolva arriba fallada.
I: Sensor de velocidad fallado.
J: Tara nueva no calculada.
K: Ciclo de transporte incompleto.
L: Ciclo de transporte demasiado 
largo.
M: Error en entrada del sensor.
OPERACIÓN DEL SISTEMA
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PAYLOAD METER III 
Registros de alarmas
El Payload meter almacena los registros 
de alarma para dar al personal de servicio 
una historia del trabajo del sistema.
Todos los códigos son vistos usando el PC 
conectado al Payload Meter.
Los códigos activos también son 
explayados por el visualizador de 2 dígitos 
en el mismo medidor.
OPERACIÓN DEL SISTEMA
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PAYLOAD METER III 
OPERACIÓN DEL SISTEMA
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PAYLOAD METER III 
OPERACIÓN DEL SISTEMA
Page 34 / 35830 AC E&F E 830 AC Abril 2006
CONECTA A PLM III
MONITOR PRESIONES, GRABA LOS CICLOS 
RAPIDO ANALIZIS Y DETALLADO
BASE DE DATOS COMPLETO DE LA FLOTA
EXPORTACION Y INTEGRACION
Los datos de carga son exportados a Excel para
detallado analizis
GRAFICO Y REPORTES
PRODUCE REPORTES
PAYLOAD METER III 
SOFTWARE
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PAYLOAD METER III 
SOFTWARE
APUNTES 
XS3210 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
24V POWER DISTRIB. & CKT PROTECT
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 10 OF 35
XS3226 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
QSK-60 START CIRCUIT
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 26 OF 35
XS3227 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
ENGINE CIRCUITS - CUMMINS QSK-60
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 27 OF 35
XS3220 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
OPERATOR DRIVE SYSTEM CONTROLS
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 20 OF 35
XS3224 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
OPERATOR CAB - INSTRUMENT LIGHTS
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 24 OF 35
VHMS CONTROLLER
Engine oil Temp. Sensor
Exhaust Gas Temp. Sensor
Engine Blow-by Sensor 
Engine Speed Sensor 
Engine Oil Pressure Sensor 
Rack Position Sensor 
Pay Load 
Meter (Option)
Engine
Controller
Transmission
Controller
Monitor
Panel
VHMS CONTROLLER
Orbcomm
Controller
Download PC
Sensors
Controllers
AntennaSnapshot
Switch 
System Configuration ( Example : Engine for HD465/605-5, HD785/985-5)
Payload meter
data
Rack 
Position SMRData Error Code
Basically, Use the electrical data on machine’s operation. 
Additional sensors
1) Engine oil temperature sensor
VHMS CONTROLLER Additional sensors
2) Engine exhaust temperature sensor 
& Amplifier (For Komatsu Engine)
VHMS CONTROLLER
<Note> The sensor is the same one which is used for 
Pm-CLINIC Service.
3) Engine blow-by sensor ( 1 / 2 )
For Cummins Engine
3) Engine blow-by sensor ( 2 / 2 )
For Komatsu Engine
Air breathing tube
<Specification>
Power supply voltage : DC 5V
Output voltage : 0.5V (at engine stop) -
Size : Cable full length 1110mm
Sensor outside diameter : 37.2mm
<Functions>
The different pressure between engine’s crank case and 
atmosphere is converted into voltage value, and the different 
pressure is input in the VHMS controller.
Outline of VHMS on HD465/605-7 
PLM(Payload Meter function) can be added to 
VHMS as option.
Note) When PLM2 is equipped, No need PLM.
PLM2 Data(or Suspension pressure 
and Angle sensor for PLM)
Transmission 
Controller
Monitor 
Panel
VHMS Controller 
& PLM
Orbcomm
Sensors
Exhaust Temp.
Engine oil Temp.
Blow-by Press.
Ambient Temp.
Engine Speed
Engine Oil Press.
Coolant Temp.
T/M Filling Signal
T/C Oil Temp.
Accumulate Oil Press.
Retarder Oil Temp.
Engine Controller
(CM500)
RS232C
RS232C
PC Download
Retarder 
Controller
Komatsu 170Komatsu 170--3 HPI Engine is using 3 HPI Engine is using 
Cummins CM500ECM controller that is Cummins CM500ECM controller that is 
communicated with with VHM by CANcommunicated with with VHM by CAN--
network.network.
CAN
S-NET
EMMS
Display
>
<
Mode Selection Switch
1 2
 J09
J04
SPA2
HD465-7/HD605-7 VHMS
In Operator
Cab.
 PLM2
 Controller
 
VHMS
Controller
(& PLM:
Option)
- Power line
- PLM Signal
- S-NET Signal
-T/M Output Speed
-Signal line (Brake Acc. Press, F&R)
- CAN
PERSONAL
 COMPUTER
SNAP SHOT SW
VHMS Main Harness
CN1
CN2A
CN3A
CN1
CN2
CN4
CN3
Bracket for Download (mounted on
machine)
CN4B
CN4A
CN3B
Short Connector
(For Function Select)
CN2B
 Amp.
Antanna
Orbcomm
Eng. Sensor
Harness
Engine
Blow-by Press
SensorExhaust
Temp.
Sensor
Oil Temp.
Sensor
PM
1
PM
CAN
VHM
- Siganl of Sensors on Engine (Oil Temp. & Blow-by Press.)
Main Harness in
Operator Cab.
Outside of
Operator Cab.
VHM
PL
M
Ground Download
Connector Box
(With key-Lock)
Wake up SW (2b Point)
When cover open: ON
When cover close: OFF
Lamp
- PLM Download Signal
EG4
 Amp.
O O
O O
Protocol SW
PM11
Ground
Download
Harness
Bracket
Orbcomm
Harness
Bracket
Mount
Bracket
Antanna Cable
PLM2
Monitor
Panel
.
.
.
..
.
Exhaust Temp. Sensor
Exhaust Temp. Sensor Amp.
Engine oil Temp. 
Sensor
Blow-by Press. Sensor
Ambient Temp. 
Sensor
Connector for 
data download 
on the ground.
CCGC (Color Graphic GC (Color Graphic 
Console) Console) 
Vehicle Health MonitorVehicle Health Monitor
Monitor Panel Monitor Panel 
Connector for PC Connector for PC 
downloaddownload
PC1800-6 (m/c) VHMS / Location of Controller and Sensors 1/6
1, Pump Controller 2, Engine Controller
2/6
3, VHMS Controller
4, Ambient Temp. Sensor
3/6
5, Exhaust Gas Temp. Sensors 
and Amplifiers
4/6
6, Hydraulic Oil Temp. Sensor
7, Hyd. Oil Filter Clogging Sensor
8, Gear Pump Pressure Sensor
9, Main Pump Pressure Sensors
5/6
10, Coupler for measuring of NC pressure 6/6
Pressure Sensor
WebCARE
Global database
PC download
Distributors
- Monitoring
- Abuse control 
- Correct maintenance
- Proactive repair
Data View
Outline of VHMS, Vehicle Health Monitoring System
Komatsu Support Center
Web Technical support
Remote & Real-time Support by 
Factory engineer & H.O.
Komatsu H.O. 
& Factory
Komatsu
Subsidiary
Data flow
Support
Orbcomm
Technical analysis tool box
VHMS System 
Configuration
What kinds of information(data) are collected and stored in VHMS?
NoNoTo record the time for each Hydraulic systems (Work Equipment, 
Swing, Travel) . And calculate the ratio of operation.
Operating 
Availability
For H/E
NoNoTo record the maintenance history being input to the vehicle 
monitor panel or the color graphic console.
Maintenance 
Record
<If this function 
is installed on 
the monitor 
panel>
No
YES
(Each 24H)
No 
(Transfer 
Error code 
“MFA0”
only) 
No
No
YES (Each 
setting 
hours e.g. 
20H,200H) 
YES 
(When 
error 
occurred 
each time.)
YES
Orbcomm
To record the history of Engine ON/OFF and Engine start/stop. 
To record the information collected via Payload Meter (option). 
The times of over-load and exceeding speed limit can be used 
as reference to judge the way of using the machine.
The above Snap-Shot function can be started by pressing the 
manual switch. Those data in the period of 7.5 minutes after 
pressing the button will be recorded. Since various data can be 
collected automatically in case of torque converter stall, the 
measuring time of Pm clinic can be reduced.
<The items to be measured are the same as those in Snap-
Shot>
To analysis the data just before and after the failure for an early 
solution to the problem.
If a serious error occurs, those data in the period of 5.5 minutes 
before and 2 minutes after its occurrence (totally 7.5 minutes) 
will be recorded.
<See the list of each model for the kinds of data>
To analyze the way of using the machine, and then give 
recommendation.
These data are used to relatively judge the degree of 
accumulated loads of the components such as the engine load, 
transmission shift change frequency, and so on.
By detecting the change with the moving graph, actions can be 
taken before a breakdown occurs.
To record the data of the max. rpm, the max. exhaust 
temperature, and the highest blowby pressure in every 20 hours.
<See the list of each model for the items to be measured>
To record the error codes being displayed on the monitor panel.
However, the limitation is 600. If a new error occurs after then, 
an old one will be deleted.
Besides, to those errors occurred frequently, its occurring times 
in every 30-minute will be recorded.
To monitor the operating condition by service meter.
When failures (see their codes to be described later) occur, 
record the service meter, date, and time.
Functional outline
Limited 
items only
Quick PM
<Manual 
Trigger>
YESTrend
YESMap
limited 
items only
Snap-Shot
YESPayload Meter
<when the 
option is 
installed>
YESEngine ON/OFF 
history
YESFailure codes
<Error history>
YESService meter, 
date, and time
View by 
WebCARE
Item
1. Failure Codes
When a failure occurs in the vehicle, the error codes being displayed on the monitor panel will be 
recorded. Moreover, the items not displayed on the monitor will also be recorded in the history. 
(See the shop manual of each model for the items.)
However, the limitation is 400. If a new error occurs after then, an old one will be deleted.
Besides, to the errors occur frequently, those occurred within every 30-minute will be gathered and 
recorded as one error.
Example) In case of inspecting the errors with an analysis tool.
Error History
Example) In case inspecting the errors on WebCARE
[1] Collection of monthly occurred errors(within 6 months)
<List>
<Chart>
* Used to judge whether the failure is caused by the change of climate, operator, or the 
operating environment.
[2] Collection of errors occurred in each model (max. 5 vehicles can be 
registered in a group)
<List>
<Chart>
* Used to judge whether the failure is peculiar to a model, or is caused by a problem in the 
operating environment or the machine.
< Please refer to the WebCARE operation manual for the details of use>
Failure Codes
2. Trend
By detecting the change with the moving graph, actions can be taken before a 
breakdown occurs.
To record the data of the max. rpm, the max. exhaust gas temperature, and the 
highest blowby pressure etc. in every 20 hours.
<See the list of each model for the items to be measured>
Example) In case of inspecting the trend with an analysis tool.
Example) In case inspecting the trend on WebCARE
1. When the data are obtained via Orbcomm (option), the critical value 
judgment will be automatically carried out, and the temporary judgment of 
Normal, Caution, or Critical will be displayed.
2. With the analysis functions on WebCARE, not only the graphic display of 
separate kinds of data, but also the overlap graphic display of several kinds 
of data (engine rpm, blowby pressure, left/right exhaust gas temperature etc.) 
are possible.
Besides, the operation becomes easier after registering some patterns. 
< Please refer to the WebCARE operation manual for the details of use>
Trend
Key Points!!!
In Pm clinic, when measuring the engine rpm, exhaust gas temperature, and blowby pressure, 
the torque converter stall and oil pressure relief are taken as the load condition. While in 
VHMS, the data are sampled continuously in 20 hours, and the maximum, the minimum, and 
the mean can be obtained.
By inspecting the trend of the data, it is easy to judge whether the load is a continuous one or a 
temporary one. Monitoring data in this way is helpful to estimate the life of the machine.
Particularly, the following 3 items (blowby pressure, exhaust gas temperature, and the fuel 
consumption ) are important in inspecting the load.
[1] The blowby pressure, measured at the point of maximum horse power, is at its maximum 
value. Therefore, the engine rpm at the point of the maximum blowby pressure can be handle 
as the rated engine rpm. 
The maximum blowby value » the rated point (the maximum horse power)
<The engine rpm at the maximum blowby » the rated engine rpm>
By the load conditions of torque converter stall andoil pressure relief being used in Pm clinic, 
the data in real operation have high possibility to become the condition of rated rpm (the 
maximum horse power).
Important
On the specification of blowby pressure
The conditions for carrying out the quick PM or PM clinic are torque stall, or torque stall + 
operating machine relief. The specification at this time is described in the job manual. 
However, when inspecting the maximum value in the real operation of 20 hours like the 
trend of VHMS, the specification for judging OK/NG is also changed.
In the case of the maximum value of the real operation 20 hours obtained from the real 
data, under the influences of being near to the maximum horse power, the over shoot, and 
so on, a higher value than that in specified condition of quick PM or PM clinic can be 
obtained.
Therefore, the specification used in judging abnormality on VHMS or inspecting the trend 
on WebCARE is set to a higher value than that described in the shop manual. 
» Means “Approximate Value”
[2] The exhaust gas temperature. It is important to know what is the maximum temperature 
in the real operation. If the machine is used at a temperature exceeding or being near to this 
specification, then the physical characteristics of the ferrous materials such as the inner part of 
the engine and the turbo charger will be affected, and hence the crack or melting down will be 
caused.
The maximum exhaust gas temperature » The maximum torque point
<The rpm at the maximum exhaust gas temperature » the rpm at the maximum torque>
[3] Fuel Consumption. This data will be sampled every 0.1 second continuously in 20 hours. 
The values of the 720,000 points are summarized to get the average value.
Besides, the fuel consumption at the maximum blowby is also recorded. The load factor (%) 
can be calculated with the following formula.
Average fuel consumption(L/H) / Rated point fuel consumption (note: the fuel 
consumption at the maximum blowby) = Load factor (%)
Max torque 
point
Rated 
pointTorque 
converter 
stall
Allowable value
max. 700 deg CExhaust
temp. 
(deg C)
Engine RPM
(rpm)
Critical
Caution
Normal
The measured value at 
the rated point
Conditions:
Outside air 25 
deg C
Sea level 0m
Full
stall
Reference: 
A’ - A = 30 - 50 deg C
A
A’
In Pm clinic or quick PM, the data can only be measured at the time of torque converter stall 
or full stall. Therefore, the conversion as in the above table is required since the exhaust 
gas temperature at the maximum torque point becomes the maximum one.
In VHMS, the temperature is that in real operation and needs not be converted. Besides, 
since the rpm at the maximum exhaust temperature is also recorded, it is important to know 
in what range of rpm does the exhaust temperature become the maximum.
It is dangerous that the load of a machine being used in the temperature of caution range is 
changed to a heavy one that the maximum torque point will be reached (the heavy load) 
under such a condition that the engine rpm at the maximum exhaust temperature is at the 
rated point (the light load).
Besides, the exhaust temperature will increase by 2 deg C when the outside air temperature 
increased by 1 degree. The increasing of outside air during summer season must be taken
into consideration.
Regardless of the outside air temperature, if the exhaust temperature exceeds or is 
near to 700 deg C, then the physical characteristics of the ferrous materials such as 
the inner part of the engine and the turbo charger will be affected, and hence the 
crack or melting down will be caused. 
» : ”Approximate Value”
The measured value at 
the maximum torque.
FixedChange =
Disc Wear
Filling 
Time
Change = 
Disc Wear
FixedTrigger 
Time
WA1200HD465, 785
ECMV
Fill Sensor
Detect filling, and send 
signal to controller
Hydraulic 
Control Valve Clutch Unit
V
Time
Time 
Time 
Control 
Press.
Filling Time
Kg/cm2
Clutch 
Press.
Fill 
Sensor 
Voltage
V
T/M Clutch Filling Time & Disc Wear
Change from 
flow control to 
Pressure 
control. Then 
increase 
pressure. 
Trigger Time
3. Map
To analyze the way of using the machine, and then give recommendation. 
These data are used to relatively judge the degree of accumulated loads of the
components such as the engine load, transmission shift change frequency, and 
so on.
<Please refer to the following pages for the outline of each map.>
à The map data will be mainly fed back to the development division to 
analyze how are the engine and the main components used.
In the future, when the accumulated data increase to some size, it can be 
used as the design objective value of development.
vTransmission Shift-
Change Map
v
v
PC1250-7
PC1800-6
v
v
v
v
WA1200-
3
v
v
v
v
HD465/605-5
HD465/605-7
HD785/985-5
vEngine Cycle Interval
vEngine Running 
Direction Map
vLoad Map
v
930E-2
Engine Running Area 
Map
The rpm and rack position (fuel injection) are divided into layers (17 speeds, 8 rack 
positions), the frequency (%) of the area in that condition the machine is used will 
be displayed.
Load Map
It is easy to see in which rpm and 
rack position (fuel injection) has the 
machine been used frequently.
Example) In case of using the analysis tool
Example) In case of using WebCARE
3D display Bubble display
< Please refer to the WebCARE operation manual for the details of use>
Engine Cycle Interval Map
Engine speed (rpm)
It can be seen that in what engine speed area and to what degree of 
the following engine performance map the engine was used.
< Please refer to the WebCARE operation manual for the details of use>
Example) In case of using WebCARE
3D display Bubble display
Engine Running Direction Map
It can be seen that in what positions of the following engine performance 
map it moved frequently.
A
B
C
D
Engine speed (rpm)
R
ack voltage (V
)
Times
3D display Bubble display
< Please refer to the WebCARE operation manual for the details of use>
Example) In case of using WebCARE
Duration time (second)
more than 5 seconds
more than 20 seconds
A
B
C
D
Engine speed (rpm)
R
ack voltage (V
)
Engine Running Area Map
Duration time (second)
5 - 20 seconds
20 - 60 seconds
above 60 seconds
It can be seen that in what area and to what degree of the following engine 
performance map the engine was used.
Example) In case of using WebCARE
3D display Bubble display
< Please refer to the WebCARE operation manual for the details of use>
Times
Transmission Shift Change Map
To record the frequency (times) on the shift changes from one rpm to another rpm.
Important The abuse of machine can be detected
As an example of HD785-5 in the above table, it was found that the vehicle was operated by 
frequently changing from “D range” to “N” . And the vehicle was operated by changing from 
“N” to “D” while moving from force of habit. 
In normal operation, change from F3, F4 to “N” or from “N” to F3,F4 that is not allowed.
Besides, it can also be seen what area of speed was used.
< Please refer to the WebCARE operation manual for the details of use>
Example) In case of using WebCARE
3D display Bubble display
To analysis the data just before and after the failure for an early solution to the problem.
If a serious error occurs, those data in the period of 5.5 minutes before and 2 minutes 
after its occurrence (totally 7.5 minutes) will be recorded.
Within 7 minutes and 30 seconds, the data at 180 points in all can be sampled 
automatically.
The maximum number of snap-shot errors that can be kept in memory is 9 for all 
models.
Note: In case of carrying out quick PM to be described next, the quick PMitself is 
stored as one error. Therefore, the above number for the occurred errors becomes 8.
<Refer to the next page for the details of the serious errors which start the snap-shot.>
However, if an error occurs that the same error has occurred before and the snap-shot 
data still remain there, then the snap-shot of the newly occurred one will not be kept. 
Unless clearing the data, in case of a frequently occurred error, only the snap-shot data 
of the oldest error will be remained. 
4. Snap-Shot
3 3 3 3 3 3 3 3 3 30 30 30 30 30
Data sampling of 1 time 
in every 10 seconds
(Total 30 points in 5 
minutes)
Error occurs
3
Data sampling of 1 
time in each second.
(Total 150 points in 
2.5 minutes)
5 minutes 30 seconds 
before
2 minutes
Example) In case of using the analysis tool
The number if each frame 
(representing 30 sec) 
is the number of 
sampling data.
No. Error Code Contents
1 E108 Front engine water temperature is abnormal
2 E111 Rear engine water temperature is abnormal
3 E115 Operating oil temperature is abnormal
4 E883 Font engine oil pressure becomes low
5 E884 Rear engine oil pressure becomes low
6 E885 Front PTO oil temperature is high
7 E886 Rear PTO oil temperature is high
8 E887 Gear pump oil pressure is abnormal
9 E888 Front engine exhaust temperature is high
10 E891 F engine #1,2 pump relief pressure is high
11 E892 R engine #1,2 pump relief pressure is high
12 E893 F engine #3,4 pump relief pressure is high
13 E894 R engine #3,4 pump relief pressure is high
14 E895 Rotation pump relief oil pressure is high
15 E898 Rear engine exhaust temperature is high
16 E001 Front engine stop
17 E002 Rear engine stop
18 E007 To do quick PM
No. Error Code Contents
1 M250 #123 high exhaust temp. (step 1)
2 M260 #456 high exhaust temp. (step 1)
3 M270 High blow by pressure
4 MFA0 To do quick PM
5 M680 #123 high exhaust temp. (step 2)
6 M690 #456 high exhaust temp. (step 2)
7 b005 Transmission clutch double mesh
8 b021 Lockup clutch failure
9 b022 High clutch failure
10 b023 Low clutch failure
11 b024 No.1 clutch failure
12 b025 No.2 clutch failure
13 b026 No.3 clutch failure
14 b027 No.4 clutch failure
15 b028 R clutch failure
16 b029 M clutch failure
17 b082 Abnormal torque converter output signal
18 b0d2 Torque converter overheat
19 b0F3 Rear brake oil overheat
20 C022 Overrun
21 C024 Engine oil pressure abnormally low
HD465/605-5, HD785/985-5
Code List of Serious Errors That Start Snap-Shot (1/2) 
PC1800-6
: When “key-on” only
Please refer to Shop manuals for the details of 
the errors.
HD465/605-7
No. Error Code Contents
1 F@BYNS #123 high exhaust temp. (step 1)
2 F@BZNS #456 high exhaust temp. (step 1)
3 F@BBZL High blowby pressure
4 MFA0 To do quick PM
5 F@BYNR #123 high exhaust temp. (step 2)
6 F@BZNR #456 high exhaust temp. (step 2)
7 1500L0 Transmission clutch double mesh
8 1380MW Lockup clutch f ailure
9 15H0MW High clutch f ailure
10 15J0MW Low clutch f ailure
11 15K0MW No.1 clutch f ailure
12 15L0MW No.2 clutch f ailure
13 15M0MW No.3 clutch f ailure
14 15N0MW No.4 clutch f ailure
15 C115KZ Engine Speed Sensor f ailure
16 C151NS Abnormal Coolant Temp. HIGH
17 C261NS Abnormal Fuel Temp. HIGH
18 C234N1 Abnormal torque conv erter output signal
19 B@CENS Torque conv erter ov erheat
20 B@C7NS Rear brake oil ov erheat
21 A000N1 Ov errun
22 C143ZG Engine oil pressure abnormally low
No. Error Code Contents
1 E007 To do quick PM
2 E903 Engine w ater temperature above 102deg.
3 E907 Torque conv erter oil temperature abov e 120deg.
4 E911 Engine oil temperature above 105deg.
5 E943 Exhaust temperature abnormal
6 E945 Engine speed (rpm) abnormal
7 E946 Modulation clutch failure
8 E947 Transmission failure
9 C143 Engine oil pressure too low
10 C234 Engine overrun
11 C555 High blow by pressure
12 C214 High engine oil temperature
13 C641 High exhaust temperature left bank 1
14 C642 High exhaust temperature left bank 2
15 C643 High exhaust temperature left bank 3
16 C644 High exhaust temperature left bank 4
17 C645 High exhaust temperature left bank 5
18 C646 High exhaust temperature left bank 6
19 C647 High exhaust temperature left bank 7
20 C648 High exhaust temperature left bank 8
21 C651 High exhaust temperature right bank 1
22 C652 High exhaust temperature right bank 2
23 C653 High exhaust temperature right bank 3
24 C654 High exhaust temperature right bank 4
25 C655 High exhaust temperature right bank 5
26 C656 High exhaust temperature right bank 6
27 C657 High exhaust temperature right bank 7
28 C658 High exhaust temperature right bank 8
Code List of Serious Errors That Start Snap-Shot (2/2) 
WA1200-3
: When “key-on” only
Please refer to Shop manuals for the details of 
the errors.
5. Quick PM
The snap-shot function describe above can be started by pressing the manual 
switch. Those data in the period of 7.5 minutes after pressing the button will be 
recorded.
Since various data can be collected automatically in case of torque converter 
stall, the measuring time of Pm clinic can be reduced.
<The items to be measured are the same as those in Snap-Shot>
3 3 3 3 3 3 3 3 3 30 30 30 30 30
Data sampling of 1 time 
in every 10 seconds
(Total 30 points in 5 
minutes)
Pressing the 
Snap-Shot switch
3
Data sampling of 1 
time in each second.
(Total 150 points in 
2.5 minutes)
7 minutes and 30 seconds
Example) In case using the analysis tool
Pressing the Snap-Shot 
switch
1 time every 10 
second, 5 minutes
1 time/sec., 2.5 minutes
1 cycle (about 60 sec)
Engine Speed
Heating air operation 5 
minutes
End
< An example of quick PM>
The number if each 
frame (representing 
30 sec) is the number 
of sampling data.
For the the Snap shot (Quick PM function) in the following models, monitor 
panel or CGC are added. It can be used as an aim of time during quick PM. 
WA1200-3 CGC
PC1800-6 CGC
PC1250-7 Monitor panel
HD465/605-7 Monitor panel
6. Payload Meter <when the option is installed>
To record the information collected via Payload Meter (option). The times of over-
load and exceeding speed limit can be used as reference to judge the way of 
using the machine.
Example) In case of using the analysis tool
Axis Item From Calendar To Calendar Payload Empty Drv.TimeEmpty Drv.Dist.Empty Stop TimeLoadingStopTimeLoaded Drv.TimeLoaded Drv.Dist.Loaded Stop TimeCycle
Axis Scale ton min km min min min km min times
2001/10/1 13:27 2001/10/1 16:57 2205.6 69 20.3 55 38 57 15.1 31 20
2001/10/2 06:46 2001/10/2 16:48 5627.2 171 53.6 79 98 145 44 47 52
2001/10/3 06:40 2001/10/3 17:46 6187.4 189 59.5 87 108 150 47 53 58
2001/10/4 06:38 2001/10/4 17:50 6409.2 196 59.7 90 121 153 47.1 33 59
2001/10/5 06:44 2001/10/5 17:10 6013.1 182 57.3 75 108 154 45.8 49 55
2001/10/6 06:40 2001/10/6 16:26 5311.6 158 49.3 83 103 133 40.1 54 49
2001/10/9 06:41 2001/10/9 17:19 5317.1 152 44.1 152 101 121 34.8 52 48
2001/10/10 09:27 2001/10/10 17:45 5727.9 126 31.8 223 104 98 22.3 45 51
2001/10/11 06:40 2001/10/11 16:59 7203.8 160 41.4 98 133 128 31 35 67
2001/10/12 06:40 2001/10/12 17:27 6755.4 166 47.4 71 122 151 38.6 58 61
2001/10/13 15:08 2001/10/13 15:47 387.5 17 5.7 10 10 14 4.7 1 4
2001/10/15 06:44 2001/10/15 16:53 5502.5 178 55.4 81 107 154 44.7 35 50
2001/10/16 06:41 2001/10/16 17:13 5350.3 199 59.3 82 116 152 45.8 28 51
2001/10/17 06:34 2001/10/17 09:45 2112.7 63 18.2 30 41 52 15.3 13 19
2001/10/19 06:54 2001/10/19 16:45 5533.5 159 48.4 82 106 134 38.8 67 49
2001/10/20 06:44 2001/10/20 16:50 5150 155 47.3 78 94 127 36.8 87 47
2001/10/22 06:38 2001/10/22 17:45 5793.6 190 55.9 58 105 164 43.2 73 53
2001/10/23 07:26 2001/10/23 16:44 4236.5 153 43.7 157 81 111 34.2