Identify the main characteristics of conventional engine aircraft. Identify the main characteristics of the turbojet aircraft, the turbofan aircraf...

As principais características dos aviões com motor convencional são: possuem hélices movidas por um motor a pistão, são mais lentos e menos eficientes em termos de combustível do que os aviões a jato, têm menor altitude de cruzeiro e menor alcance. As principais características dos aviões turbojato são: possuem um motor a jato que utiliza a força do ar para gerar empuxo, são mais rápidos e eficientes em termos de combustível do que os aviões com motor convencional, têm maior altitude de cruzeiro e maior alcance. As principais características dos aviões turbofan são: possuem um motor a jato com uma grande ventoinha na frente, que ajuda a gerar empuxo, são mais silenciosos e eficientes em termos de combustível do que os aviões turbojato, têm maior altitude de cruzeiro e maior alcance. As principais características dos aviões turboélice são: possuem um motor a turbina que aciona uma hélice, são mais lentos e menos eficientes em termos de combustível do que os aviões a jato, têm menor altitude de cruzeiro e menor alcance. O trem de pouso é o conjunto de rodas, amortecedores e outros componentes que suportam o peso do avião durante o pouso e a decolagem. O trem de pouso pode ser classificado de acordo com a posição da roda auxiliar, que pode estar localizada na cauda (tailwheel) ou na frente (nosewheel). O trem de pouso convencional possui duas rodas principais e uma roda auxiliar na cauda, enquanto o trem de pouso triciclo possui uma roda principal na frente e duas rodas auxiliares na cauda. A asa é a parte do avião que produz a sustentação necessária para mantê-lo no ar. Os componentes da asa incluem a longarina, nervuras, revestimento, flaps e ailerons. A envergadura da asa é a distância entre as pontas das asas. Os aviões podem ser classificados de acordo com o número de planos de asa, como monoplano, biplano e triplano. Eles também podem ser classificados de acordo com a posição da asa em relação à fuselagem, como asa baixa, asa média, asa alta e asa parasol. A asa pode ser fixada à fuselagem de duas maneiras: semicantilever ou cantilever. As superfícies de controle primárias são as partes móveis da asa e da cauda que são usadas para controlar o movimento do avião. Os tipos de superfícies de controle primárias incluem ailerons, profundores e leme de direção. Os ailerons são usados para controlar o movimento de rolagem do avião, os profundores são usados para controlar o movimento de arfagem e o leme de direção é usado para controlar o movimento de guinada. As superfícies de controle secundárias são as partes móveis adicionais da asa e da cauda que são usadas para melhorar o desempenho do avião. Os tipos de superfícies de controle secundárias incluem flaps, slats e spoilers. Os flaps são usados para aumentar a sustentação e o arrasto durante a decolagem e o pouso, os slats são usados para melhorar a sustentação em baixas velocidades e os spoilers são usados para reduzir a sustentação e aumentar o arrasto. A aerodinâmica é o estudo do movimento do ar em torno de objetos sólidos, como aviões. O vento relativo é o fluxo de ar que passa sobre as asas do avião. A resistência é a força que se opõe ao movimento do avião. A sustentação é a força que mantém o avião no ar. O empuxo é a força que impulsiona o avião para a frente. Os três eixos imaginários do avião são o eixo longitudinal, o eixo lateral e o eixo vertical. As atitudes assumidas pelo avião em torno desses eixos são: arfagem, rolagem e guinada. As superfícies de controle primárias são usadas para controlar o movimento do avião em torno desses eixos. As superfícies de controle secundárias são usadas para melhorar o desempenho do avião. O equilíbrio do avião em voo pode ser estável, instável ou neutro. O diédrico, a varredura e a incidência são ângulos importantes relacionados à construção da asa. A estabilidade lateral, direcional e longitudinal está relacionada à posição da asa e à construção da asa.