A Resolução CONAMA nº 001/1986 estabeleceu as definições, as responsabilidades, os critérios básicos e as diretrizes gerais para uso e implementação da Avaliação de Impacto Ambiental como um dos instrumentos da Política Nacional do Meio Ambiente. De acordo com essa Resolução, são atividades modificadoras do meio ambiente que dependerão, para licenciamento, de elaboração de Estudo de Impacto Ambiental e respectivo Relatório de Impacto, as:
usinas de geração de eletricidade, qualquer que seja a fonte de energia primária, acima de 5 MW.
linhas de transmissão de energia elétrica, acima de 120 Kw.
extrações de minério, exceto as da classe II, definidas no Código de Mineração.
estradas de rodagem com uma ou mais faixas de rolamento.
usinas de geração de eletricidade, qualquer que seja a fonte de energia primária, acima de 5 MW.
linhas de transmissão de energia elétrica, acima de 120 Kw.
extrações de minério, exceto as da classe II, definidas no Código de Mineração.
estradas de rodagem com uma ou mais faixas de rolamento.
Respostas
Ed 
ano passado
De acordo com a Resolução CONAMA nº 001/1986, as atividades modificadoras do meio ambiente que dependerão, para licenciamento, de elaboração de Estudo de Impacto Ambiental e respectivo Relatório de Impacto são: A) Usinas de geração de eletricidade, qualquer que seja a fonte de energia primária, acima de 5 MW. B) Linhas de transmissão de energia elétrica, acima de 120 Kw. C) Extrações de minério, exceto as da classe II, definidas no Código de Mineração. D) Estradas de rodagem com uma ou mais faixas de rolamento. Portanto, as alternativas corretas são A, B, C e D.
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Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma característica intrínseca aos serviços prestados pelos ônibus urbanos:
O serviço de transporte pode ser armazenado para atendimento posterior.
O serviço de transporte por ônibus é prestado e consumido de forma coletiva.
Cada viagem pode ser considerada um serviço específico.
O pagamento é realizado antes da prestação do serviço.
As rotas são distribuídas em grande distribuição espacial.
a) II and IV are correct.
b) II, III, and IV are correct.
c) I, III, and IV are correct.
Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta características importantes na formação de redes de transporte urbano:
Deve se adotar uma estratégia com longas linhas sem derivações
Para um aumento de eficiência, não se deve aproveitar a qualidade de cada modo.
Não se deve adotar a estratégia de formação em rede.
A rede não deve permitir a conexão entre os diferentes modos.
A infraestrutura de mobilidade urbana deve ser integrada.
Assinale a ÚNICA alternativa INCORRETA:
Constata-se que o comprimento das viagens é menor em áreas que apresentam uma razão balanceada entre residências e empregos.
A organização espacial urbana (e até interurbana) do uso do solo impacta e é impactada pelas políticas de transportes.
Os locais com alta acessibilidade tendem a ter desenvolvimento mais lento de que outras áreas.
Como exemplo do impacto do uso do solo sobre o transporte, pode-se citar que a centralização de empregos implica em viagens mais longas.
Como impacto do transporte sobre o uso do solo, constata-se que a acessibilidade dada pelo transporte é um fator essencial para localização de lojas de varejo, escritórios e residências.
Considere as afirmacoes abaixo, sobre a mobilidade urbana no Brasil. I - A mobilidade aumenta com a renda e varia em função das características econômicas e sociais das pessoas, além de vir acompanhada de diferenças no uso dos modos de transporte. II - O modo "a pé" ainda representa parcela significativa dos deslocamentos urbanos no Brasil, apesar do aumento de uso do transporte individual (carro). III - O investimento em trens, nas grandes metrópoles brasileiras, tem transformado essa modalidade na maior transportadora de passageiros. Quais estão corretas?
Apenas I e II.
Apenas III.
Apenas II.
I, II e III.
Apenas I.
Assinale a ÚNICA alternativa correta:
A maior parte de contribuição na emissão de gases de efeito estufa vem do transporte público
O incremento no uso de transporte público resultaria na diminuição das emissões de gases de efeito estufa.
O incremento no uso de transporte público resultaria no aumento das emissões de gases de efeito estufa.
O incremento no uso de transporte público não resultaria em modificações nos índices de emissão de gases de efeito estufa.
Todas as alternativas anteriores são falsas.
Polos geradores de tráfego são empreendimentos que atraem ou produzem grande número de viagens, causando reflexos negativos na circulação viária e em seu entorno imediato, e, em certos casos, prejudicando a acessibilidade de toda a região, além de agravar as condições de segurança de veículos e pedestres. Qualquer que seja a estruturação formal do roteiro para elaboração de estudos de impacto de polos geradores de tráfego, é importante que sejam desenvolvidos segundo os seguintes planos distintos de análise: I - Análise dos impactos sobre as vias de acesso e adjacentes ao empreendimento em função das prováveis ocorrências de congestionamentos e de pontos críticos de circulação e segurança viárias, pela redução ou esgotamento de sua capacidade de tráfego e assimetria entre oferta e demanda de vagas de estacionamento. II - Análise dos aspectos ambientais relacionados à localização, instalação, operação e ampliação de uma atividade ou empreendimento, apresentado como subsídio para a análise da licença requerida, tais como: relatório ambiental, plano e projeto de controle ambiental, relatório ambiental preliminar, diagnóstico ambiental, plano de manejo, plano de recuperação de área degradada e análise preliminar de risco. III - Análise do projeto arquitetônico do empreendimento no que diz respeito às características geométricas e de localização dos acessos, vias internas de circulação, raios horizontais e declividades em rampas e acessos, bem como ao dimensionamento, arranjo funcional e suficiência das vagas de estacionamento e de carga e descarga de veículos, entre outros aspectos. Está correto o que se afirma em:
II, apenas.
I e III, apenas.
I, II, e III.
III, apenas.
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um elemento definido nesta Lei:
estruturação do transporte individual particular
necessidade do desenvolvimento científico pelo emprego de energias renováveis como indutor do desenvolvimento urbano.
vetores de habitação e uso do solo em conjunto com a integração dos modos de transporte.
diretrizes que devem orientar a regulamentação e o planejamento da mobilidade urbana nas cidades brasileiras
inserção da mobilidade sustentável onde há a necessidade da mitigação dos impactos ambientais, sociais e econômicos dos movimentos urbanos de pessoas e cargas
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma questão preconizada na Constituição Federal de 1988 quanto à mobilidade na cidade:
É responsabilidade dos estados ¿organizar e prestar, diretamente ou sob regime de concessão ou permissão, os serviços públicos de interesse local, incluído o de transporte coletivo...¿.
A União tem competência para legislar quanto às diretrizes da política nacional de transportes.
Os serviços de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros são de competência da União.
Transporte é um direito social.
O Poder Público deve prestar diretamente, ou sob regime de concessão ou permissão, os serviços públicos, na segunda opção, por intermédio de contrato, com condições de fiscalização.
Assinale a alternativa que indica o primeiro instrumento legal que definiu o conceito de Produtos Perigosos no Brasil:
Lei 10.233, de 2001
Resolução da ANTT 420, de 2004
Resolução da ANTT 3.762, de 2012
Resolução da ANTT 3.665, de 2011
Lei 11.442, de 2007
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