Grátis: O nível de serviço viário refere-se à probabilidade estimada de atendimento às necessidades de movimentação dos condutores, em um determinado momen... – Questões Respondidas

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O nível de serviço viário refere-se à probabilidade estimada de atendimento às necessidades de movimentação dos condutores, em um determinado momento. Para áreas urbanas, a AASHTO (1994) sugere seis categorias específicas para níveis de serviço de tráfego. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conceituação de fluxos viários, pode-se afirmar que o nível máximo de serviço a ser considerado em áreas urbanas é o:

A)Nível D.
B)Nível E.
C)Nível A.
D)Nível C.
E)Nível B.

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AOL 1 PLANEJAMENTO E ANALISE DE SISTEMAS DE TRANSPORTES

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Para responder à sua pergunta sobre o nível de serviço viário em áreas urbanas, é importante entender as categorias definidas pela AASHTO. Os níveis de serviço variam de A a F, onde: - Nível A: Condições ótimas de tráfego, com fluxo livre e alta velocidade. - Nível B: Condições ainda boas, mas com um leve aumento na densidade do tráfego. - Nível C: Condições aceitáveis, com um fluxo razoável, mas já começando a haver alguma restrição. - Nível D: Condições de tráfego congestionado, onde a velocidade e a fluidez começam a ser afetadas. - Nível E: Condições críticas, onde o tráfego está quase no limite de sua capacidade. - Nível F: Condições de tráfego muito ruins, com congestionamentos severos. O nível máximo de serviço a ser considerado em áreas urbanas, que ainda permite um fluxo razoável e atende às necessidades de movimentação, é o Nível A. Portanto, a alternativa correta é: C) Nível A.

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Craque Neto

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Leia o trecho a seguir: “A elaboração de um plano de mobilidade urbana comprometido com a sustentabilidade vem sendo defendida em todo o mundo, no entanto, a sua formulação representa um desafio conceitual e prático. No Brasil, apesar de ser uma exigência legal, apenas uma parcela irrisória das cidades consegue atendê-la. Esse fato explica-se pelas dificuldades que se alegam quanto ao uso das metodologias tradicionais.” Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planejamento e sistemas de transportes urbanos, ordene as fases a seguir de acordo com a sequência em que ocorrem nas metodologias tradicionais de planejamento de transportes: ( ) Soluções. ( ) Monitoramento. ( ) Análise, diagnóstico e prognóstico ( ) Caracterização do problema. Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:

A)1, 3, 2, 4.
B)4, 1, 2, 3.
C)2, 1, 4, 3.
D)3, 1, 4, 2.
E)3, 4, 2, 1.

Para avaliar a capacidade de vias de áreas urbanas, uma medida útil é verificar os níveis de serviço de tráfego. Por meio dessa medida é possível classificar uma via com base em seis classes de níveis de serviços, sendo esses: nível A, nível B, nível C, nível D, nível E, e nível F. Considerando essas informações e o conteúdo estudado, analise as classes de nível a seguir e associe-as com as suas respectivas características: 1) Nível A. 2) Nível B. 3) Nível C. 4) Nível D. 5) Nível F. ( ) Velocidades médias com variação em torno de 40%. ( ) Velocidades médias com valor igual ou semelhante a zero. ( ) Velocidades médias com valor igual ou semelhante a 50%. ( ) Velocidades médias com variação em torno de 70%. ( ) Velocidades médias com variação em torno de 90%. Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:

A)3, 4, 1, 5, 2.
B)5, 3, 1, 4, 2.
C)4, 1, 2, 5, 3.
D)3, 1, 5, 2, 4.
E)4, 5, 3, 2, 1.

O fluxo de hora pico (FHP) é indicado pela American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) para avaliar a capacidade viária, pois indica o período no qual determinada via recebe o maior volume de tráfego. Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que o FHP é:

A)Uma medida adequada a todos os contextos de avaliação de fluxo de tráfego.
B)Uma medida invariável.
C)Categorizável para fins de dimensionamento de tráfego.
D)Necessariamente uniforme para uma seção viária.
E)A única medida indicada para avaliar a capacidade viária.

Leia o excerto a seguir: “Nos primórdios da navegação, dada a ausência de instrumentos para cálculo da rota, esta fazia-se à vista de terra, tomando como referência pontos notáveis, como as elevações costeiras. Este processo [...] ainda hoje é usado por pequenos barcos e embarcações de pescadores artesanais. Seguiu-se, posteriormente, o emprego de agulhas imantadas, bússolas primitivas, que, mostrando o norte magnético, permitiam estimar o rumo a ser seguido.” Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a visão sistêmica do transporte hidroviário, verifica-se que o processo de cálculo de rota descrito é chamado de:

A)Navegação astronômica.
B)Navegação por pilotagem.
C)Navegação eletrônica.
D)Navegação por GPS.
E)Navegação por Inteligência Artificial.

Um modal “diz respeito à maneira de ser, peculiar a cada tipo de transporte”. Ou seja, modo de deslocamento, tipo ou forma que faz transporte. Os modais de transportes existentes são cinco: ferroviário, rodoviário, aquaviário, dutoviário e aéreo. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre histórico dos transportes, é possível afirmar o modal mais antigo e mais novo são, respectivamente:

A)Ferroviário e dutoviário.
B)Dutoviário e rodoviário.
C)Aéreo e rodoviário.
D)Rodoviário e dutoviário.
E)Rodoviário e aéreo.

Leia o excerto a seguir: “Uma dutovia é formada de terminais, tubos e as referentes juntas de união. Esse tipo de transporte oferece uma série de vantagens para o transporte de mercadorias no país. Embora haja um possível crescimento, o modal dutoviário ainda parece estar longe de concretização e ainda é incipiente no Brasil.” Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o histórico dos transportes, analise as afirmativas a seguir: I. O modo dutoviário demanda poucos investimentos de implantação. II. O modo dutoviário é ecologicamente correto. III. O modo dutoviário é o meio mais seguro e econômico para transportar fluidos. IV. O modo dutoviário permite o transporte de pessoas e de cargas com eficiência e eficácia. Está correto apenas o que se afirma em:

A)III e IV.
B)I e IV.
C)I e II.
D)I e III.
E)II e III.

Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a visão sistêmica do transporte hidroviário, pode-se afirmar que o instrumento estratégico de um porto que engloba a área administrativa é a:

A) Marca portuária.
B) Estrutura logística portuária.
C) Cultura interna portuária.
D) Superestrutura portuária.
E) Infraestrutura portuária.

Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o planejamento de sistemas de transportes urbanos, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: I. No planejamento de transportes são utilizados dados sobre a demanda atual de transportes e a demanda futura. Porque: II. O planejamento de transportes deve ser feito pensando-se no longo prazo. A seguir, assinale a alternativa correta:

A) A asserção I é uma proposição falsa e II é proposição verdadeira.
B) A asserção I é uma proposição verdadeira e a II é uma proposição falsa.
C) As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
D) As asserções I e II são proposições verdadeiras e a II é uma justificativa correta da I.
E) As asserções I e II são proposições falsas.

Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o histórico dos transportes, analise as afirmativas a seguir: I. O modo ferroviário permite transportar grande quantidade de carga por viagem. II. O modo ferroviário influencia negativamente o tráfego competitivo em rodovias. III. O modo ferroviário é caracterizado pela grande flexibilidade do serviço. IV. O modo ferroviário permite a realização de entrega em domicílio ou “porta a porta”. Está correto apenas o que se afirma em:

A) II e III.
B) II e IV.
C) I e II.
D) III e IV.
E) I e III.