Grátis: A terraplenagem é uma atividade importante em diversos setores da construção civil, como por exemplo, construção de edifícios, galerias ou estradas... – Questões Respondidas

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A terraplenagem é uma atividade importante em diversos setores da construção civil, como por exemplo, construção de edifícios, galerias ou estradas. Devendo esta ser realizada em terrenos que não têm as características ideais para a implantação dos projetos, devido à topografia da região.
Sobre os aspectos relacionados a aterros e a cortes necessários à adequação do terreno para receber obras rodoviárias, analise as afirmativas a seguir:
I- O aproveitamento do material escavado pode ser feito desde que este possua a qualidade requerida, conforme projeto, para a execução de aterro.
II- Se o material escavado que não possuir a qualidade necessária para aterro, conforme previsto em projeto, deve ser descartado.
III- O material escavado que não tem qualidade requerida, conforme solicitado em projeto, para a utilização em aterro é denominado bota-fora.
IV- Existem três métodos comuns para a realização do cálculo de volume: método da seção transversal, da área unitária e da área de curva de nível.
A Somente a afirmativa II está correta.
B Somente a afirmativa I está correta.
C As afirmativas I, II, III e IV estão corretas.
D Somente a afirmativa III está correta.

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Ed

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Vamos analisar cada afirmativa: I- O aproveitamento do material escavado pode ser feito desde que este possua a qualidade requerida, conforme projeto, para a execução de aterro. Verdadeiro, essa afirmativa está correta, pois o material escavado pode ser reutilizado se atender às especificações do projeto. II- Se o material escavado que não possuir a qualidade necessária para aterro, conforme previsto em projeto, deve ser descartado. Verdadeiro, essa afirmativa também está correta, pois materiais que não atendem aos requisitos devem ser descartados. III- O material escavado que não tem qualidade requerida, conforme solicitado em projeto, para a utilização em aterro é denominado bota-fora. Falso, o termo "bota-fora" refere-se ao local onde o material é descartado, e não ao material em si. IV- Existem três métodos comuns para a realização do cálculo de volume: método da seção transversal, da área unitária e da área de curva de nível. Verdadeiro, essa afirmativa está correta, pois esses são métodos reconhecidos para calcular volumes em terraplenagem. Agora, vamos resumir as análises: - I: Correta - II: Correta - III: Incorreta - IV: Correta Portanto, as afirmativas I, II e IV estão corretas, mas a III está incorreta. A alternativa que contém todas as afirmativas corretas é: C. As afirmativas I, II, III e IV estão corretas.

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Para minimizar o desconforto e maximizar a segurança dos usuários das vias, no que se refere a fatores inerentes aos trechos curvos, são implantadas a superelevação e a superlargura que, devidamente consideradas nos projetos das curvas horizontais, ensejam condições de operação mais homogêneas para os usuários ao longo das rodovias.
Com relação à superelevação, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas:
( ) A superelevação recomendada, em geral, deve estar entre 4 e 12 por cento.
( ) A superelevação máxima sugerida é de 10 por cento para as classes de rodovia 0 e 1 em regiões em que a topografia é montanhosa, ondulada ou plana.
( ) A superelevação recomendada, em geral, deve estar entre 12 e 24 por cento.
( ) Superelevação é um acréscimo da largura da pista, ao longo das curvas de concordância horizontal.
A F - V - F - F.
B F - V - V - V.
C V - F - F - F.
D V - V - F - F.

A compactação é um método de estabilização do solo pela aplicação de alguma forma de energia (choque, vibração, compressão estática ou dinâmica). O teste mais comum é o teste de Proctor (normal, intermediário ou modificado), que é realizado por choques sucessivos de um soquete padrão na amostra. No Brasil, o teste é regulamentado pelas normas ABNT NBR-7182/2016 e DNERM162/94. Sobre o exposto, assinale a alternativa CORRETA:
A) Após o término desse ensaio devemos retirar uma parte do corpo de prova como amostra para realizar granulometria do solo.
B) Após o término desse ensaio devemos retirar uma parte do corpo de prova como amostra para se obter o teor de umidade da amostra compactada.
C) Após o término desse ensaio devemos retirar uma parte do corpo de prova como amostra para realizar o ensaio de limite de liquidez.
D) Após o término desse ensaio devemos retirar uma parte do corpo de prova como amostra para realizar o ensaio de limite de liquidez e plasticidade.

A escolha do perfil longitudinal para estradas relaciona-se ao custo de implantação, determinações técnicas e ao conforto dos usuários. Entre os pontos que se deve analisar, estão as rampas e as curvas verticais. Essas devem possuir a variação de inclinação pequena e as curvas não devem ter raios muito diferentes ao longo da trajetória.
Sobre as características, definições e objetivos das curvas verticais e do comprimento crítico de rampa, analise as afirmativas a seguir:
I- O comprimento crítico de rampa é o trecho máximo no qual um veículo pode trafegar sem grandes perdas de velocidades.
II- O comprimento crítico de rampa deve ser limitado, pois, em grande extensão, podem provocar a redução de velocidade de veículos pesados.
III- As curvas verticais têm como objetivo garantir transições suaves entre as rampas, permitindo boa visibilidade da pista aos usuários.
IV- As curvas verticais devem ser escolhidas e dimensionadas oferecendo uma adaptação ideal à topografia do terreno.
A Somente a afirmativa II está correta.
B As afirmativas I, II, III e IV estão corretas.
C Somente a afirmativa I está correta.
D Somente a afirmativa III está correta.

Ao transporem as curvas, os veículos tendem a saírem do eixo da pista, pois são forçados para fora pela ação de uma força. Para que haja a compensação desta força, fazendo com que os veículos continuem no eixo da pista, nos projetos rodoviários, são implantadas inclinações transversais ao eixo, que são denominadas "superelevações".
Sobre a força que age nas curvas, em função da superelevação, ajudando os veículos a permanecerem no eixo, na direção do centro da curva, assinale a alternativa CORRETA:
A Força de tração.
B Força centrípeta.
C Força centrífuga.
D Força dissipativa.

A compactação é um método de estabilização do solo pela aplicação de alguma forma de energia (choque, vibração, compressão estática ou dinâmica). O teste mais comum é o teste de Proctor (normal, intermediário ou modificado), que é realizado por choques sucessivos de um soquete padrão na amostra. No Brasil, o teste é regulamentado pelas normas ABNT NBR-7182/2016 e DNERM162/94. Como a amostra de solo deve ser preparada para colocação no molde?
A) Deve ser adicionada água de maneira gradual, revolvendo e homogeneizando a amostra.
B) Deve ser seca em estufa para garantir heterogeneidade dos materiais.
C) Deve ser adicionada muita água para garantir uma alta saturação.
D) Deve ser seca em estufa para garantir homogeneidade.

O perfil longitudinal das estradas deve estar harmonizado com a planta baixa. Algumas considerações são ditas como ideais para projetos de perfis longitudinais.
Relacionados às considerações gerais sobre perfis longitudinais, analise as afirmativas a seguir:
I- Curvas horizontais de pequeno raio não devem ser locadas próximas ao topo de curvas convexas, pois a percepção de mudança de direção ao motorista pode ser diminuída.
II- Curvas côncavas necessitam mais atenção no que se refere à drenagem. Nos pontos mais baixos, o escoamento da água deve ser previsto tanto no sentido transversal como longitudinal.
III- Curvas verticais de grande comprimento associadas à curva horizontal com grande raio são favoráveis aos veículos, mas ao contrário, curva horizontal em curva vertical deve ser evitada.
IV- Rampas extensas causam problemas no tráfego devido aos caminhões pesados e também podem influenciar os motoristas a descer nos trechos em declive com velocidades muito altas.
A As afirmativas I, II, III e IV estão corretas.
B Somente a afirmativa II está correta.
C Somente a afirmativa III está correta.
D Somente a afirmativa I está correta.

Em curvas com raios muito grandes em relação à velocidade diretriz de projeto, os efeitos da força centrífuga são tão pequenos que podem dispensar a necessidade da superelevação, ou seja, poderá ser elaborado um projeto geométrico dispensando a utilização de superelevação, neste caso, é admitido apenas o abaulamento normal da pista para evitar possíveis acúmulos de água.
Conforme o Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER), sobre os raios mínimos em função da superelevação máxima, de acordo com a velocidade diretriz, em condições aceitáveis de segurança e conforto, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas:
( ) Para a superelevação máxima de 12 por cento, o raio da curva mínimo recomendado é de 20 metros, para a velocidade diretriz de 30 Km/h.
( ) Para a superelevação máxima de 12 por cento, o raio da curva mínimo recomendado é de 10 metros, para a velocidade diretriz de 30 Km/h.
( ) Para a superelevação máxima de 12 por cento, o raio da curva mínimo recomendado é de 09 metros, para a velocidade diretriz de 30 Km/h.
( ) Para a superelevação máxima de 4 por cento, o raio da curva mínimo recomendado é de 30 metros, para a velocidade diretriz de 30 Km/h.
A F - V - F - F.
B F - V - V - V.
C V - F - F - F.
D V - F - F - V.

Para elaboração do projeto geométrico de estradas, além do cálculo de superelevação ideal, é necessário também calcular a distribuição desta, de acordo com os parâmetros vigentes. A distribuição é um processo de variação da seção transversal da estrada entre a seção nos trechos em tangente e a seção superelevada (nas curvas). Essa transição deve ser feita sem a ocorrência de variações bruscas, de forma que os usuários da via tenham pleno conforto e segurança ao dirigir.
Sobre a distribuição da superelevação ao longo de uma curva com transição, conforme figura, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas:
( ) As partes representadas pelas letras "a" e "e" correspondem a trechos da via em tangente.
( ) As partes representadas pelas letras "b" e "d" correspondem a trechos de transição.
( ) A parte representada pela letra "c" representa o trecho circular.
( ) As partes representadas pelas letras "a" e "e" correspondem a trechos da via em transição.
A F - V - F - F.
B F - V - V - V.
C V - V - V - F
D V - F - F - F.

A inclinação da seção transversal de uma pista de rolamento (em relação ao eixo da estrada) é denominada superelevação, geralmente é expressa em percentual ou m/m, e é utilizada em curvas horizontais.
Com relação à superelevação, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas:
( ) Superelevação é um elemento geométrico empregado para aumentar a aderência dos veículos à superfície da estrada.
( ) A superelevação máxima sugerida é de 10 por cento para as classes de rodovia 0 e 1 em regiões em que a topografia é montanhosa, ondulada ou plana.
( ) A superelevação máxima sugerida considera a classe da rodovia e também o tipo topográfico da região.
( ) Superelevação é um acréscimo da largura da pista, ao longo das curvas de concordância horizontal.
A V - F - F - F.
B F - V - F - F.
C F - V - V - V.
D V - V - V - F