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Questão 1/10 - Transportes Sobre distribuição de carga em pavimentos. Analise a imagem, identifique qual o pavimento 1 e qual o pavimento 2, com essa informação escolha a opção correta. I – 1º é pavimento Rígido II – 2º é pavimento Rígido III – 1º é pavimento Neutro IV – 2º é pavimento Flexível V – 1º e 2 º são pavimentos Neutros A V B I e IV Você assinalou essa alternativa (B) C II e III D III e IV E III e V Questão 2/10 - Transportes Para determinar o Nível de Serviço de uma rodovia, é necessário coletar dados de tráfego, como volume e velocidade, e aplicar modelos matemáticos para analisar o fluxo de veículos na via. Essa análise permite identificar os pontos críticos da rodovia e propor soluções para melhorar a operação e a segurança do tráfego. Quais as características do nível de serviço B? A Tráfego totalmente saturado, velocidade e fluxo chegam a zero, densidade crítica é atingida. B Tráfego livre, sem restrições de velocidade, podendo haver ultrapassagem a qualquer momento, conforto máximo ao usuário, sem manobras de evasão, tempo de viagem mínimo, sem paradas, sem atrasos e sem perda de tempo. A densidade de tráfego é baixa, geralmente inferior a 10 veículos por km. C Tráfego congestionado, sem possibilidade de ultrapassagem, conforto mínimo, manobras de evasão difíceis e perigosas, tempo de viagem muito superior ao mínimo, com paradas e atrasos frequentes, e perda de tempo muito elevada. A densidade de tráfego é muito alta, superior a 60 veículos por km. D Tráfego com pequenas restrições, boa possibilidade de ultrapassagem, conforto próximo ao máximo, sem manobras bruscas de evasão, tempo de viagem próximo ao mínimo, com pequenas paradas e atrasos, e baixa perda de tempo. A densidade de tráfego é moderada, geralmente variando entre 10 e 20 veículos por km. Você assinalou essa alternativa (D) E Tráfego com grandes restrições, possibilidade de ultrapassagem ruim, conforto reduzido, manobras de evasão frequentes e difíceis, tempo de viagem significativamente maior que o mínimo, com muitas paradas e atrasos, e com perda de tempo elevada. A densidade de tráfego é alta, variando entre 40 e 60 veículos por km. Questão 3/10 - Transportes As novas perspectivas da mobilidade urbana incluem a utilização de tecnologias inovadoras, como sistemas de compartilhamento de carros e bicicletas, transporte público sob demanda, carros autônomos e mobilidade como serviço (MaaS). O MaaS é uma abordagem que busca integrar vários modos de transporte em uma única plataforma, permitindo que os usuários planejem suas viagens de maneira mais eficiente e escolham as opções de transporte mais adequadas às suas necessidades. Indique as afirmativas corretas. I – Pode ajudar a reduzir o congestionamento e a poluição do ar nas cidades. II – Essas abordagens podem melhorar o acesso ao transporte para grupos marginalizados, como idosos e pessoas com deficiência, e reduzir os custos do transporte para as famílias de baixa renda. III – Podem gerar empregos e impulsionar a economia local, por meio da criação de novas empresas e oportunidades de emprego relacionadas à mobilidade sustentável. A I B I e III C II e III D Todas as afirmativas corretas Você assinalou essa alternativa (D) E Nenhuma das afirmativas corretas Questão 4/10 - Transportes Vamos falar sobre o transporte coletivo, um serviço essencial para a mobilidade urbana e o desenvolvimento das cidades, ele garante acesso e conectividade para os seus habitantes. No entanto, o transporte coletivo enfrenta um ciclo vicioso de problemas que afetam sua qualidade e eficiência. A Começando com a falta de investimentos na infraestrutura e na frota de veículos, este ciclo vicioso acaba acarretando atrasos, superlotação, desconforto e serviço de baixa qualidade. Com isso, os usuários começam a procurar novas alternativas, como o uso do carro particular, o que gera congestionamentos nas ruas e aumenta a poluição. Você assinalou essa alternativa (A) B Esse ciclo começa com a falta de investimentos na infraestrutura e na frota de veículos, o que acarreta atrasos, superlotação, muito conforto, mas com baixa qualidade do serviço. Com isso, os usuários começam a procurar alternativas, como o uso do carro particular, o que gera congestionamentos nas ruas e aumenta a poluição. C Começando com grandes investimentos na infraestrutura e na frota de veículos, este ciclo vicioso acaba acarretando atrasos, superlotação, desconforto e serviço de baixa qualidade. Com isso, os usuários começam a procurar novas alternativas, como o uso do carro particular, o que gera congestionamentos nas ruas e aumenta a poluição. D Esse ciclo começa com a falta de investimentos na infraestrutura e na frota de veículos, o que acarreta atrasos, acaba com a superlotação e o desconforto, gera serviço de alta qualidade. Com isso, os usuários começam a procurar alternativas, como o uso do carro particular, o que gera congestionamentos nas ruas e aumenta a poluição. E Começando com bons investimentos na infraestrutura e na frota de veículos, este ciclo vicioso acaba acarretando atrasos, superlotação, desconforto e serviço de alta qualidade. Com isso, os usuários começam a procurar novas alternativas, como o uso do carro particular, o que gera congestionamentos nas ruas e aumenta a poluição. Questão 5/10 - Transportes Existem várias técnicas para realizar a contagem volumétrica de veículos em uma via. Cada uma com suas características e benefícios. Classifique cada opção com: CM para contagem manual CAN para contagem analógica CAUT para contagem automática CD para contagem digital ( ) Realizada por meio da instalação de equipamentos analógicos como laços magnéticos, que detectam a passagem dos veículos e enviam um sinal elétrico para um contador analógico. É uma técnica que requer instalação de equipamentos na via, porém, tem um custo relativamente baixo e apresenta uma margem de erro menor do que a contagem manual. ( ) A técnica mais simples e pode ser realizada por um ou mais observadores que contam os veículos que passam por um determinado ponto da via. É uma técnica útil para obter dados em vias de baixo fluxo e em situações nas quais não é possível instalar equipamentos automáticos de contagem. No entanto, é uma técnica que pode apresentar maior margem de erro devido à subjetividade do observador. ( ) Realizada por meio de softwares de processamento de imagem que utilizam câmeras para capturar imagens dos veículos que passam pela via. O software realiza o reconhecimento automático das placas dos veículos, classificando-os de acordo com o tipo. Essa técnica tem uma margem de erro muito baixa, permite a contagem em tempo real e dispensa a necessidade de instalação de equipamentos na via, sendo uma opção mais flexível e de fácil instalação. ( ) Realizada por meio da instalação de equipamentos eletrônicos, como sensores de infravermelho, radares ou câmeras, que detectam a passagem dos veículos e enviam um sinal para um sistema de contagem automático. Essa técnica apresenta uma margem de erro muito baixa, pois não depende da subjetividade do observador. Além disso, é uma técnica que permite a coleta de dados em tempo real e pode ser utilizada para monitoramento constante de tráfego. A CAN – CM – CD – CAUT Você assinalou essa alternativa (A) B CM – CD – CAUT – CAN C CD – CAUT– CAN – CM D CAUT – CAN – CM – CD E CAN– CAUT– CM – CD Questão 6/10 - Transportes O conceito de pavimentos rodoviários refere-se às camadas de materiais utilizadas para construir e reforçar a estrutura de uma via, levando em consideração fatores como volume de tráfego, topografia e características do solo. Quais as alternativas incorretas? I – Uma superfície de rolamento adequada deve ser rugosa, uniforme e pouco resistente ao desgaste causado pelo tráfego constante. II – A segunda função do pavimento é proporcionar uma condição de rolamento adequada, ou seja, uma superfíciede rodagem que permita ao tráfego fluir de maneira eficiente e segura. III – A camada superior do pavimento, conhecida como camada de revestimento, é projetada para resistir às forças de compressão e flexão, propiciando a integridade estrutural da via. IV – O pavimento deve ser projetado para concentrar essas cargas em pontos diferentes e transmiti-las para o solo subjacente, garantindo a estabilidade e a capacidade de carga da estrada. V – A função estrutural do pavimento é essencial para garantir que a estrada seja capaz de suportar as cargas impostas pelos veículos. Essas cargas incluem o peso dos veículos, as forças de frenagem, aceleração e as curvas. VI – O pavimento rodoviário é uma camada ou conjunto de camadas de materiais construídos sobre o solo para desempenhar duas funções principais: fornecer uma estrutura capaz de suportar as cargas dos veículos e uma superfície de rolamento eficiente para o tráfego. A V B I – IV Você assinalou essa alternativa (B) C II – III – VI D I – V – VI E Todas as opções Questão 7/10 - Transportes Sobre modais ativos, assinale as alternativas com V para verdadeiro e F para falso. ( ) Acessíveis economicamente ( ) Modais de alto custo, pouco acessíveis ( ) Utilizam a energia do próprio corpo humano para se locomover ( ) Utilizam a energia gerada por algum tipo de motor para se locomover ( ) Podem resultar em deslocamento eficientes e contribuir com a saúde do preventiva da população A V – V – V – V – V B V – F – V – F – V Você assinalou essa alternativa (B) C V – V – F – F – F D F – V – F – V – F E F – F – F – F – F Questão 8/10 - Transportes Relacione cada número com a sua respectiva camada de cada do pavimento. ( ) Geralmente, é necessário fazer uma análise e compactação adequada do para propiciar estabilidade ao pavimento. ( ) É composta por materiais granulares, como brita ou cascalho, que oferecem suporte e drenagem ao pavimento rígido. É importante para distribuir as cargas do tráfego. ( ) Composta por concreto, geralmente armado com barras de aço. O concreto é aplicado em uma espessura adequada para suportar as cargas do tráfego e proporcionar resistência, é durável e de baixa rugosidade para a circulação dos veículos. Você não pontuou essa questão A 1 – 2 – 3 Você assinalou essa alternativa (A) B 2 – 3 – 1 C 1 – 3 – 2 D 3 – 2 – 1 E 2 – 1 – 3 Questão 9/10 - Transportes Nos últimos anos, há um debate crescente sobre a redução de velocidade nas vias urbanas como uma medida de segurança viária. A lógica por trás dessa medida é que, ao reduzir a velocidade máxima permitida, os motoristas terão mais tempo para reagir a situações imprevistas e, portanto, haverá menos acidentes. Assinale a alternativa correta. A A relação entre a velocidade dos veículos envolvidos em um acidente de trânsito e a possibilidade de fatalidade é direta e bem estabelecida. Quanto menor a velocidade, maior a energia cinética envolvida no impacto, o que aumenta significativamente a probabilidade de lesões graves ou morte. B A relação entre a velocidade dos veículos envolvidos em um acidente de trânsito e a possibilidade de fatalidade é direta e bem estabelecida. Quanto maior a velocidade, maior a energia cinética envolvida no impacto, o que aumenta significativamente a probabilidade de lesões graves ou morte. Você assinalou essa alternativa (B) C A relação entre a velocidade dos veículos envolvidos em um acidente de trânsito e a possibilidade de fatalidade é relativa. Nem sempre quanto maior a velocidade, maior a energia cinética envolvida no impacto, o que aumenta significativamente a probabilidade de lesões graves ou morte. D A relação entre a velocidade dos veículos envolvidos em um acidente de trânsito e a possibilidade de fatalidade é direta e bem estabelecida. Quanto maior a velocidade, maior a energia cinética envolvida no impacto, o que aumenta significativamente a probabilidade de sair ileso do acidente. Questão 10/10 - Transportes Abaixo estão algumas vantagens e desvantagens dos pavimentos Rígido e do pavimento Flexível. Classifique cada uma delas com PR para Pavimento Rígido e PF para Pavimento Flexível. ( ) Durabilidade ( ) Adaptabilidade ( ) Baixa manutenção ( ) Menor durabilidade ( ) Capacidade de suporte ( ) Dificuldade de execução ( ) Custo inicial mais elevado ( ) Custos iniciais mais baixos ( ) Facilidade de manutenção ( ) Menor resistência estrutural ( ) Sensibilidade a movimentos do solo ( ) Necessidade de manutenção constante A PR– PR – PF – PF – PF – PR – PF – PF – PR – PF – PR – PR B PR – PF – PF – PF – PR – PF – PR – PF – PR – PF – PR – PR C PR – PF – PR – PF – PR – PR – PR – PF – PF – PF – PR – PF Você assinalou essa alternativa (C) D PF – PF – PR –PF – PR – PF – PR – PR – PR – PF – PR – PF E PF – PR – PF – PR – PF – PF – PF – PR – PR – PR – PF – PR image1.png image4.png image2.wmf image3.wmf