Portfólio de Fenômenos de Transportes Pré Teste

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Portfólio de Fenômenos de Transportes - Pré Teste 
1) Em relação ao fator de atrito (f) para escoamento interno em 
tubulações, é incorreto afirmar que: 
 
a) para um determinado diâmetro de tubulação e fluido escoando, 
existem vazões para as quais o fator de atrito depende apenas do 
número de Reynolds; 
 
b) para determinados diâmetros de tubulação, com um fluido designado 
escoando, existem vazões e materiais para os quais o fator de atrito não 
depende do número de Reynolds; 
c) o fator de atrito sempre aumenta com a rugosidade do material. 
RESPOSTA CORRETA 
A depender do número de Reynolds e do diâmetro da tubulação, o fator de 
atrito pode diminuir com o aumento da rugosidade. 
 
2) A respeito do número de Reynolds, é correto afirmar: 
a) é o único parâmetro necessário para que a perda de carga teórica em um 
escoamento seja determinada, independente do tipo de escoamento; 
b) permite determinar o tipo de escoamento que ocorre em um conduto, 
e pode ser obtido utilizando apenas a vazão do fluido, sua viscosidade 
cinemática e o diâmetro interno da tubulação; 
RESPOSTA CORRETA 
O número de Reynolds diz se o escoamento é laminar, de transição, ou 
turbulento e pode ser obtido utilizando apenas os parâmetros citados. 
c) o escoamento é considerado laminar quando o número de Reynolds é 
igual a 1500 metros por segundo. 
3) A respeito da equação da conservação da energia, é correto o que se 
afirma em: 
a) sua manipulação permite a obtenção da perda de carga entre 2 
pontos do escoamento interno de um fluido, englobando a queda de energia 
causada por quaisquer fatores; 
RESPOSTA CORRETA 
https://www.virtuaslab.net/ualabs/ualab/108/6161e53562132.html#preteste
https://www.virtuaslab.net/ualabs/ualab/108/6161e53562132.html#preteste
Diferentemente das equações específicas para cada tipo de perda de carga 
e escoamento, a equação da conservação da energia consegue mensurar 
as perdas por todos os fatores, sem conseguir segregar sua origem 
(localizada ou distribuída). 
 
b) o seu desenvolvimento é creditado a Lewis Ferry Moody; 
 
c) permite determinar, separadamente, as perdas de cargas distribuídas 
e localizadas.