1-Dir Def-até moto 7A ED

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DIREÇÃO E PILOTAGEM DEFENSIVAS
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INÍCIO
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Maria Olma
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RESPONDA SE PUDER
RESPONDA SE PUDER
Quais as três principais causas dos acidentes?
O que é Direção Defensiva?
Num acidente, quais as três colisões que acontecem?
O que é distância frontal de segurança?
O que é um capacete certificado?
O que é rabeta?
As respostas destas e de outras perguntas você saberá no decorrer da aula.
Esse eslaide se destina a sondar os conhecimentos do candidato acerca dos conteúdos a serem abordados. Sugestão: solicitar que cada um dê a resposta a si mesmo, depois verbalize com seu colega e por fim seja exposto à turma. Sem dar a resposta correta, você, instrutor vai fazer o diagnóstico do conhecimento dos alunos e se basear nele para a construção do conhecimento.
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ACOMPANHE NO MANUAL
ACOMPANHE NO MANUAL
Abra o manual na página do Módulo 2 - Direção Defensiva - e acompanhe a aula
Pág. 58
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No MÓDULO INICIAL DE DIREÇÃO E PILOTAGEM DEFENSIVAS, você vai aprender:
Crescimento da frota de veíc.de 2 rodas
Triângulo da segurança
Acidentes de trânsito
Direção e pilotagem defensivas
Elementos da Direção Defensiva
Atitudes do condutor e piloto
Capacete & Cia.
Moto: passageiros e carga
Vamos lá?
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CRESCIMENTO FROTA VEÍCULOS DUAS RODAS
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Em CRESCIMENTO DA FROTA DE VEÍCULOS DE DUAS RODAS, será abordado
Anos 70
Fatores do crescimento
Constante aperfeiçoamento
Não consta no manual, mas é importante saber!
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Anos 70
Atividade exclusivamente voltada ao lazer.
Máquinas importadas chamavam atenção do público.
Mercado promissor
CRESCIMENTO FROTA DUAS RODAS
Não consta no manual, mas é importante saber!
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Hoje – Estão em toda a parte. Para uns: solução; para outros: problema.
CRESCIMENTO FROTA DUAS RODAS
Não consta no manual, mas é importante saber!
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Fatores do crescimento
Baixo valor das prestações
Alternativa ao trânsito pesado
Mobilidade no trânsito
Meio de transporte mais barato
Crescente uso no mercado de trabalho (motociclistas profissionais)
CRESCIMENTO FROTA DUAS RODAS
Não consta no manual, mas é importante saber!
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Crescimento da frota = fato irreversível: locomoção rápida e econômica, mercado de trabalho.
CRESCIMENTO FROTA DUAS RODAS
Não consta no manual, mas é importante saber!
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Dois lados da mesma moeda - Um lado: mobilidade Outro lado: perigo potencial. 
Acidentes com motos matam muito mais que acidentes com automóveis. E os ferimentos em motociclistas são lesões graves, muitas irreversíveis.
CRESCIMENTO FROTA DUAS RODAS
Não consta no manual, mas é importante saber!
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A imprudência leva à fatalidade.
CRESCIMENTO FROTA DUAS RODAS
Clique e confira
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Moto certa Para quem está iniciando - aconselhável usar motos de menor cilindradas.
Constante aperfeiçoamento Dirigir exige constante aperfeiçoamento e atualização. É preciso conhecer as normas de trânsito e as técnicas de condução seguras.
CRESCIMENTO FROTA DUAS RODAS
Não consta no manual, mas é importante saber!
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1. 
ACIDENTES DE TRÂNSITO
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Envolvimento ao acaso de três elementos: veículo, pessoa e objeto.
Ultrapassagem indevida
Velocidade excessiva
Álcool
Falta de atenção
Geralmente um acidente é precedido por várias infrações.
ACIDENTE DE TRÂNSITO
Pág. 58
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NEGLIGÊNCIA – desleixo, descuido, preguiça.
IMPRUDÊNCIA – Falta de cuidado, precipitação, ação irrefletida.
IMPERÍCIA – Falta de experiência ou de conhecimento, incapacidade, falta de habilidade.
CAUSAS DOS ACIDENTES
Pág. 58
ACIDENTE DE TRÂNSITO
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FATORES OCORRÊNCIA ACIDENTES
Pág. 58
Principais fatores que contribuem para a ocorrência de acidentes:
Comportamentos humanos inadequados;
Falhas mecânicas;
Más condições das vias
Condições ambientais climáticas adversas.
ACIDENTE DE TRÂNSITO
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Não evitável – Acontecimento casual, fortuito, imprevisível. Ninguém tem a culpa. Os envolvidos são vítimas.
Evitável – Acontecimento causal, até certo ponto previsível. Alguém tem a culpa. Os envolvidos são culpados.
CLASSIFICAÇÃO DOS ACIDENTES
Pág. 58
ACIDENTE DE TRÂNSITO
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Impactos sociais e econômicos
Impactos econômicos = custos mensuráveis
Pessoas, via/ambiente, veículos, instituições.
Impactos sociais = custos não mensuráveis
Perdas de vidas, lesões permanentes, stress, depressão, ansiedade.
IMPACTOS DOS ACIDENTES
ACIDENTE DE TRÂNSITO
Não consta no manual, mas é importante saber!
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TRIÂNGULO DA SEGURANÇA
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Na gestão do trânsito, existem três grandes grupos de ações e sistemas:
Educação
Engenharia
Esforço Legal
Pág. 59
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Educação
Fator fundamental para a segurança. É direito de todos e dever prioritário dos componentes do SNT.
Desenvolvimento de campanhas e programas educativos.
Convivência social – comportamento dos condutores, mobilização pela paz no trânsito. 
O TRIÂNGULO DA SEGURANÇA
Pág. 59
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Ramo da ciência responsável pela segurança das vias.
Engenharia de Tráfego
Projeta, constrói, mantém e sinaliza as vias abertas à circulação, buscando alternativas para a fluidez e redução de acidentes.
O TRIÂNGULO DA SEGURANÇA
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É a área do policiamento e fiscalização, autuação, aplicação de penalidades, apreciação de defesas e julgamento de recursos no sentido de garantir a obediência às normas de segurança.
Esforço Legal
O foco é a mudança ou prevenção de comportamentos indevidos.
O TRIÂNGULO DA SEGURANÇA
Pág. 59
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2. DIREÇÃO E PILOTAGEM DEFENSIVAS
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Conceito – Conjunto de cuidados que devem ser adotados pelo condutor e pelo piloto a fim de evitar acidentes apesar das ações incorretas dos outros usuários e das condições adversas.
Transitar com cuidado é dever de todo cidadão como condutor, pedestre ou passageiro.
DIREÇÃO E PILOTAGEM DEFENSIVAS
Pág. 59
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3. ELEMENTOS DA DIREÇÃO DEFENSIVA
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Da legislação, do veículo, das condições adv. 
Atitude permanente e consciente em relação a tudo o que existe na via. Evitar distração.
Importante agir certo e na hora certa.
Ser capaz de....
Mediata e imediata
A. CONHECIMENTO
B. ATENÇÃO
C. PREVISÃO
D . HABILIDADE
E. AÇÃO
ELEMENTOS DA DIREÇÃO E PILOTAGEM
Pág. 59
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4. ATITUDES DO CONDUTOR E DO PILOTO
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Em ATITUDES DO CONDUTOR E DO PILOTO, você vai aprender:
Percurso
Preparação de si e do veículo
Posição do condutor e do piloto
Passageiros
Cinto de segurança
Ver e ser visto
Velocidade
Distância de segurança
Posição da moto na pista.
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Transitar com segurança depende muito mais de cuidados com o veículo do que da autoconfiança e do domínio do condutor e do piloto sobre o veículo que dirigem.
ATITUDES DO CONDUTOR E DO PILOTO
Pág. 60
Veja a seguir a diferença que um carro e uma moto apresentam.
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Auto e moto apresentam diferenças:
No equilíbrio
No peso
Na embreagem
No freio de serviço
No freio de estacionamento.
DIFERENÇAS ENTRE AUTO E MOTO
Veja a seguir.
Não consta no manual, mas é importante saber!
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DIFERENÇAS ENTRE AUTO E MOTO
1. EQUILÍBRIO
É estático.
É dinâmico.
Não consta no manual, mas é importante saber!
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2. PESO
Não influi muito.
Pesada, quando parada; leve, quando em movimento
DIFERENÇAS ENTRE AUTO E MOTO
Não consta no manual, mas é importante saber!
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3. FREIO DE SERVIÇO
Um único pedal aciona o freio.
Duplo comando: freio dianteiro = mão direita; freio traseiro= pé direito.
DIFERENÇAS ENTRE AUTO E MOTO
Não consta no manual, mas é importante saber!
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4. FREIO DE ESTACIONAMENTO
Tem freio de estacionamento
Não tem. Quando parada, apoia-se em cavaletes.
DIFERENÇAS ENTRE AUTO E MOTO
Não consta no manual, mas é importante saber!
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5. TRANSMISSÃO
Embreagem – acionada com o pé; mudança de marchas, feita com a mão.
Embreagem acionada com a mão, mudança feita com o pé.
DIFERENÇAS ENTRE AUTO E MOTO
Não consta no manual, mas é importante saber!
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6. CARROCERIA
Tem carroceria para proteger os ocupantes.
Não tem carroceria. Emoção e prazer em pilotar.
DIFERENÇAS ENTRE AUTO E MOTO
Não consta no manual, mas é importante saber!
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DIFERENÇA ENTRE CARRO E MOTO
Sobre o vídeo
Equilíbrio
Curvas
Freio
Equipamentos de segurança
Carroceria 
Transmissão
Peso
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Para transitar com segurança, é preciso 
planejar o percurso, 
 preparar o veículo, 
 preparar-se a si mesmo, 
 adotar posição correta, 
 usar o cinto,
 ver e ser visto,
 transitar em velocidade compatível,
 guardar distância,
 posicionar corretamente a moto na pista.
ATITUDES DEFENSIVAS
Pág. 60
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planejar antes de sair
conhecer o trajeto
saber onde ficam situadas, escolas, bancos... 
consultar mapas antecipadamente para transitar com economia e segurança
A - PLANEJAMENTO DO PERCURSO E CONHECI-MENTO DO TERRITÓRIO
Em caso de tele-entregas, é importante que o piloto saiba o endereço da entrega e como chegar até ele.
PERCURSO
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ATITUDES DO CONDUTOR E DO PILOTO
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Por lei, condutor e proprietário devem certificar-se de que o veículo está em boas condições para trafegar.
Inspecionar o veículo uma vez por mês
Inspecionar a moto diariamente
A revisão previne problemas e mantém o veículo em bom estado.
B – PREPARAÇÃO DO VEÍCULO
Pág. 60
ATITUDES DO CONDUTOR E DO PILOTO
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Condutor e piloto são as “peças” principais para a segurança no trânsito.
Procurar deixar de lado preocupações...
Usar calçados adequados
Portar os documentos de porte obrigatório
C - PREPARAÇÃO DE SI MESMO
Pág. 60
ATITUDES DO CONDUTOR E DO PILOTO
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Condutor e piloto devem sentir-se confortáveis
No carro, ajustar banco, espelhos, encosto de cabeça
D - POSIÇÃO DO CONDUTOR E DO PILOTO NO VEÍCULO
Pág. 60
ATITUDES DO CONDUTOR E DO PILOTO
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Na moto: regular es- pelhos, manter a ca- beça em posição ver- tical, coluna ereta, ombros e braços re- laxados, pernas fe- chadas, pés para- lelos ao chão, as du- as mãos no guidão com os punhos levemente abaixados
Garupa: posição correta.
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D - POSIÇÃO DO PILOTO NA MOTO
POSIÇÃO DO CONDUTOR NO VEÍCULO
Pág. 60
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É do condutor e do piloto a responsabilidade pela segurança das pessoas que transporta.
Por isso, o condutor deve verificar o fechamento das portas e o uso do cinto de segurança. Cuidar que o embarque e desembarque sejam feitos pelo lado da calçada. Transportar crianças de acordo com as normas legais.
E – USO DO CINTO E RES- PONSABILIDADE
PASSAGEIROS
Pág. 61
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E – USO DO CINTO E RESPONSABILIDADE
Em caso de acidente, o condutor responde civil e criminalmente pelos danos materiais ao patrimônio, pelas lesões corporais ou morte dos ocupantes do veículo.
PASSAGEIROS
Pág. 61
ATITUDES DO CONDUTOR E DO PILOTO
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Origem do cinto
Concebido na aeronáutica. Objetivo: evitar que os pilotos fossem lançados para fora na aterrissagem
Partindo do mesmo princípio, as indústrias automobilísticas adaptaram os cintos aos veículos.
Até hoje
Não há outra solução de engenharia que seja superior à proteção do cinto.
É um dos equipamentos mais baratos de proteção.
CINTO DE SEGURANÇA
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Seu uso é importante porque:
evita que os ocupantes sejam lançados para fora;
elimina ou atenua o choque;
evita que os ocupantes sejam jogados uns contra os outros;
mantém o condutor em sua posição.
O peso aumenta com o impacto.
CINTO DE SEGURANÇA
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Tão importante quanto usar é usar corretamente.
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O uso é obrigatório e individual para todos os ocupantes, inclusive os do banco de trás.
CINTO DE SEGURANÇA
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ATITUDES DO CONDUTOR E DO PILOTO
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Tão importante quanto usar é usar corretamente.
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Deve ser posicionado sobre o meio do ombro, e as tiras não devem ficar torcidas.
CINTO DE SEGURANÇA
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Tão importante quanto usar é usar corretamente.
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O banco do veículo não deve ficar demasiadamente inclinado para trás.
CINTO DE SEGURANÇA
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Tão importante quanto usar é usar corretamente.
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As gestantes e as pessoas de idade devem usar o cinto de três pontos
CINTO DE SEGURANÇA
Pág. 61
ATITUDES DO CONDUTOR E DO PILOTO
Gestantes – não deixaro cinto passando sobre a barriga
Pessoas de idade – de preferência usar cinto de três pontos.
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Tão importante quanto usar é usar corretamente.
5
Acostume-se a usar o cinto em viagens de ônibus.
CINTO DE SEGURANÇA
Pág. 61
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Tão importante quanto usar é usar corretamente.
6
As crianças devem usar os sistemas de retenção previstos pela legislação.
CINTO DE SEGURANÇA
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Sistemas de retenção para crianças
De Zero a um ano
Com mais de quatro até sete anos e meio
Com mais de um até quatro anos
Com mais de sete anos e meio até dez anos
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Quem não usa cinto está desprotegido
Imagine um acidente em que nenhum dos ocupantes estivesse usando cinto de segurança. Nessa situação, vão acontecer TRÊS COLISÕES....
CINTO DE SEGURANÇA
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PRIMEIRO IMPACTO 
Choque do veículo contra o obstáculo
Ao bater no obstáculo, o veículo começa a “sanfonar”: 
 estouram o parachoque, a lataria, o capô
rompem-se as partes de plástico
estouram os vidros do parabrisa.
Tudo isso em apenas dois décimos de segundo.
IMPACTOS EM ACIDENTE
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SEGUNDO IMPACTO
Choque dos ocupantes contra o interior do veículo.
No caso do condutor, três são os choques principais:
Pernas e joelhos contra o painel
Tórax contra o volante
Rosto contra o vidro do parabrisa
Tudo isso em apenas dois décimos de segundo.
Pág. 61
IMPACTOS EM ACIDENTE
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TERCEIRO IMPACTO
Choque dos órgãos internos entre si
Os órgãos internos continuam “viajando” até se chocarem uns contra os outros, contra a caixa craniana ou contra os ossos, provocando fraturas, rupturas, hemorragias.
Esses ferimentos poderiam ter sido amenizados ou evitados se todos estivessem usando o cinto de segurança. USE E FAÇA USAR.
Pág. 61
IMPACTOS EM ACIDENTE
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F – VER E SER VISTO – PONTO CEGO
A visão humana
O campo de visão é de aproximadamente 180 graus
Por isso, o veículo tem espelhos que o ajudam a ver atrás (retrovisores)
Mas mesmo assim, seu campo de visão fica reduzido e limitado pelos “pontos cegos”.
No entanto, ajustando os retrovisores externos a um ângulo de 90 graus, é possível reduzir a área dos pontos cegos.
Pág. 62
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Pontos cegos com espelhos a menos de 90 graus
VER E SER VISTO
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VER E SER VISTO
Pontos cegos com espelhos a 90 graus
Pág. 62
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Para ver e ser visto
Sinalizar corretamente a intenção da manobra
Com a moto, evitar “costurar” no trânsito
Manter acesas as luzes do veículo
Na moto, manter o farol sempre ligado
Regular os espelhos retrovisores a 90 graus
Tomar cuidado com os pontos cegos
Na moto, movimentar constantemente o olhar
No carro, aproximar-se do volante antes de manobra
Pilotos: roupas claras e de cores vivas – adesivos na moto
Pág. 62
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G – VELOCIDADE COMPATÍVEL COM A SEGURANÇA
A velocidade deve ser desenvolvida conforme:
a sinalização da via
as condições físicas da via
o tipo de veículo que está sendo dirigido
o tipo de carga ou pessoas que estão sendo transportadas
a intensidade do trânsito
Em questão de velocidade, use a cabeça antes de usar os pés.
Pág. 62
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H– DISTÂNCIA DE SEGURANÇA LATERAL E FRONTAL 
Os pilotos não devem transitar por entre os corredores estreitos formados pelos veículos. 
Distância lateral
Os condutores e pilotos devem guardar distância lateral entre os veículos e em relação ao bordo da pista.
Pág. 62
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Os pilotos devem
trafegar atrás dos veículos e não ao lado deles
guardar distância dos veículos estacionados ao passar por eles
ficar atrás de outro motociclista, não em fila indiana.
DISTÂNCIA DE SEGURANÇA
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DISTÂNCIA FRONTAL DE SEGURANÇA
É a distância segura de seguimento É a distância entre um veículo e outro, que permite agir e evitar o acidente. Ela depende das condições da pista, do veículo, do estado do condutor. 
DISTÂNCIA DE SEGURANÇA
Pág. 62
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DISTÂNCIA FRONTAL DE SEGURANÇA
Distância de parada - É o espaço percorrido desde que o condutor visualiza o perigo até a parada do veículo. Nela está incluída a distância de reação e de frenagem.
Pág. 63
ATITUDES DO CONDUTOR E DO PILOTO
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Distância de reação
É a distância que o veículo percorre desde que o condutor visualiza o perigo até colocar o pé no freio.
Distância de frenagem
É a distância que o veículo percorre desde que o condutor colocou o pé no freio até a parada do veículo.
Distância de reação + distância de frenagem = dist. de parada.
DISTÂNCIA DE SEGURANÇA
Pág. 63
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DISTÂNCIA DE SEGURANÇA FRONTAL DAS MOTOS
Portanto, na moto, também deve ser levada em consideração a distância frontal de segurança.
E, para isso, é fundamental saber utilizar corretamente os freios.
ATITUDES DO CONDUTOR E DO PILOTO
Fonte: Auto Esporte – Rede Globo
Vídeo – Frenagem freios moto leg
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Para manter distância segura de seguimento existem algumas regras:
Regra dos dois segundos
Regra dos três segundos
Regra dos carros
 Veja adiante
DISTÂNCIA DE SEGURANÇA
Pág. 64
ATITUDES DO CONDUTOR E DO PILOTO
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Regra dos dois segundos
DISTÂNCIA DE SEGURANÇA
Pág. 64
ATITUDES DO CONDUTOR E DO PILOTO
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Regra dos três segundos
DISTÂNCIA DE SEGURANÇA
Pág. 64
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Regra dos carros
DISTÂNCIA DE SEGURANÇA
Pág. 64
ATITUDES DO CONDUTOR E DO PILOTO
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I - POSIÇÃO DA MOTO NA PISTA DE ROLAMENTO
Ao transitar, o piloto deve priorizar a posição que mais lhe dá segurança e que possa ver e ser visto.
Nas retas, posicionar a moto mais à direita da pista de rolamento ou da faixa de trânsito.
Pág. 64
ATITUDES DO CONDUTOR E DO PILOTO
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I - POSIÇÃO DA MOTO NA PISTA DE ROLAMENTO
Nas curvas à esquerda – lado esquerdo
Pág. 65
ATITUDES DO CONDUTOR E DO PILOTO
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I - POSIÇÃO DA MOTO NA PISTA DE ROLAMENTO
Nas curvas à direita – lado direito
Pág. 65
ATITUDES DO CONDUTORE DO PILOTO
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Em ATITUDES DO CONDUTOR E PILOTO, é importante FIXAR
Percurso
Preparação de si e do veículo
Posição do condutor e do piloto
Passageiros
Cinto de segurança
Ver e ser visto
Velocidade
Distância de segurança
Posição da moto na pista.
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5. CAPACETE & CIA
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Em CAPACETE & CIA, você vai aprender:
Óculos de proteção
Capacetes certificados
Viseira
Sistemas de retenção
Acessórios
Cuidados
Roupas do piloto
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Óculos de proteção
Óculos especiais, usados com capa- cetes que não têm viseira.
Não podem ser substituídos por óculos de sol ou de segurança do trabalho
Devem ser envolventes, leves, flexíveis, inquebráveis
Permitem o uso de óculos de lentes
CAPACETE & CIA
Pág. 65
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O capacete é equipamento essencial para a segurança do usuário.
Protege a calota craniana
É calçado e fixado na cabeça do usuário
Tem tamanho adequado ao usuário
CAPACETE & CIA
Capacete motociclístico é aquele que
Pág. 65
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Capacetes certificados
Só podem ser comercializados após atenderem aos requisitos técnicos. 
CAPACETE & CIA
Pág. 65
Veja adiante os capacetes certificados
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1
Capacete integral com viseira
CAPACETES CERTIFICADOS
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Capacete integral sem viseira e com pala (uso obrigatório de óculos)
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Capacete integral com viseira e pala
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Capacete modular (ao transitar, a queixeira deve estar totalmente abaixada).
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Capacete misto com queixeira removível com pala e sem viseira (uso obrigatório de óculos)
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Capacete aberto (jet) sem viseira (com ou sem pala) (uso obrigatório de óculos)
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Capacete aberto (jet) com viseira (com ou sem pala)
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Capacetes indevidos – Não podem ser usados
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Capacete
leve e de tamanho adequado
corretamente afixado sob o queixo (cinta jugular)
conter elementos retrorrefletivos
atender às normas do INMETRO
cores claras e vivas e adesivos refletivos
ser substituído (trincas, impactos fortes)
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Viseira – componente agregado ao capacete
limpa e sem riscos
usada afixada ou abotoada e abaixada
padrões: cristal, fumê, fumê light e metalizada
à noite – somente padrão cristal
no caso de capacetes com queixeira, é permitida pequena abertura para circulação de ar.
CAPACETE & CIA - VISEIRA
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Cinta jugular
Confeccionada em materiais sintéticos
Finalidade – fixar o capacete à calota craniana por debaixo do maxilar inferior do usuário.
Sistema de retenção = cinta jugular + engates
Engates
Finalidades – fixar as extremidades da cinta jugular, sem deixar folga.
Formato – “D” duplo ou engates rápidos.
CAPACETE & CIA – SISTEMA DE RETENÇÃO
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São componentes que podem ou não fazer parte integrante de um capacete
certificado, como palas, queixeiras removíveis, sobreviseiras e máscaras.
Acessórios
CAPACETE & CIA - ACESSÓRIOS
Não consta no manual, mas é importante saber!
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Inspecionar antes de usar
Manusear com cuidado
Não instalar nem remover peças
Não usar solventes: gasolina....
Não usar capacetes já envolvidos em acidentes
Não dirigir com o capacete afixado no suporte da moto
Não expor a temperaturas acima de 50ºC
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Conservação e uso do capacete
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Recomenda-se
Roupas adequadas
Usar: jaqueta, calças com boca estreita e luvas.
Roupas de couro ou de tecidos resistentes.
Calçados devem proteger, facilitar o acionamento do câmbio e do freio.
Motociclista profissional deve usar colete com refletivos
ROUPAS DO PILOTO
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Em CAPACETE & CIA, é importante FIXAR
Óculos de proteção
Capacetes certificados
Viseira
Sistemas de retenção
Acessórios
Cuidados
Roupas do piloto
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6. MOTO: PASSAGEIROS E CARGA
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Em MOTO: PASSAGEIROS E CARGA, você vai aprender:
Condução com passageiros
Condução com carga
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Pilotar com passageiro exige mais
Experiência
Habilidade
Responsabilidade
As primeiras motos não tinham assento para passageiro. Hoje, andar a dois é normal.
Crianças, não
Garupa: só pessoas com mais de sete anos e com condições de cuidar da própria segurança.
MOTO – CONDUÇÃO PASSAGEIROS
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Equipamentos do garupa e da moto
Equipamentos do garupa – mesmos do piloto: capacete, óculos,....
Equipamentos da moto
Assento ou carro lateral
Pedaleiras
Pressão extra nos pneus
Nova regulagem do farol e dos espelhos
MOTO – CONDUÇÃO PASSAGEIROS
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Instruções ao passageiro e ações no deslocamento
Piloto sobe na moto e liga o motor
Passageiro sobe pelo lado esquerdo
Senta próximo ao piloto
Nas paradas, não tirar os pés das pedaleiras
Ângulo de visão ao lado da cabeça do piloto
Acompanha movimentos e inclinação do corpo do piloto
Nas arrancas, freadas,...segura mais firme 
Deve ser alertado sobre manobra repentina
Em frenagens, pressionar as pernas no quadril do piloto
Descer antes do piloto, pelo lado esquerdo
MOTO – CONDUÇÃO COM PASSAGEIROS
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Comportamento da motocicleta
Resposta mais lenta às acelerações
Frenagens e paradas devem ser feitas com antecedência
Guardar maior distância de segurança frontal
Curvas mais difíceis de fazer.
Aumento de peso = mudança de comportamento. Técnicas de pilotagem devem ser alteradas:
MOTO – CONDUÇÃO COM PASSAGEIROS
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Alguns volumes podem ser transportados por motos, se bem colocados e presos.
Algumas motos são colocadas no mercado com itens exclusivos para cargas: 
MOTO – CONDUÇÃO COM CARGA
Motocicletas homologadas para carga
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Itens para carga
Rabeta com barra de múltiplo uso
Pontos para fixação de baú ou amarração de pequenos volumes
Bagageiros com capacidade de acordo como fabricante da moto
Chassi reforçado.
MOTO – CONDUÇÃO COM CARGA
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Carga particular
Priorizar sempre a segurança
MOTO – CONDUÇÃO COM CARGA
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Evitar a concentração de peso num só ponto
Objetos mais pesados devem ficar junto ao tanque; duas pequenas malas ou alforjes podem ficar nas laterais da roda traseira
Acomodação de volumes em bolsas, alforjes, maletas, pequenos baús. Além de plataformas e bagageiros para sacolas convencionais.
Volumes bem fixados – sem que se movimentem.
MOTO – CONDUÇÃO COM CARGA
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Carga remunerada
Transporte remunerado de cargas- regulamen-tado pelo CONTRAN. Dispositivos de transporte de carga, mediante dimensões e pesos máximos:
Baú tipo fechado com faixas refletivas
Baú tipo aberto (grelha)
Alforjes, bolsas ou caixas laterais
MOTO – CONDUÇÃO COM CARGA
Não consta no manual, mas é importante saber!
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Comportamento da motocicleta
Dependendo do peso da carga, o comportamento da moto pode mudar
Acelerações mais lentas
Frenagens e paradas com mais antecedência
Distância frontal de seguimento maior
Curvas mais difíceis de fazer. 
MOTO – CONDUÇÃO COM CARGA
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0,0 a 0,4
segundos
0,4 a 0,6
segundos
0,6 a 0,8
segundos
DR = 24,96m
Distância de Parada
D
i
s
t
â
n
c
i
a
 
d
e
 
S
e
g
u
r
a
n
ç
a
Velocidade
 120 Km/h
Obstáculo
 DP = 89,79m
Distância de Frenagem
DF = 64,83
16
Km/h
4m
8m
16m
24m
32
Km/h
64
Km/h
96
Km/h