E-book - Testes da bomba de combustível de motos

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VAMOS FALAR DE
INJEÇÃO ELETRÔNICA!
Antes de começar os
testes eu preciso te
dizer uma coisa:
Não existem atalhos
em injeção
eletrônica!
 
Mas existe uma
maneira de
minimizar o tempo
de trabalho, e fazer o
que têm que ser
feito. E a melhor
maneira é seguir o
método para não
esquecer de fazer
nenhum teste e não
repeti-los inúmeras
vezes
desnecessariamente.
Antes de iniciar
qualquer procedimento,
com a moto ligada
verifique se os níveis de
óleo e fluido de
arrefecimento estão
corretos.
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P A S S O E M P R A T I C A .
VAMOS FALAR DE
INJEÇÃO ELETRÔNICA!
A bomba de
combustível é
responsável por
enviar combustível
em quantidade
suficiente para os
injetores
alimentarem o
motor, qualquer
defeito na parte
elétrica ou
mecânica da
bomba
compromete o
desempenho e o
funcionamento da
moto. Na bomba
podemos executar
os seguintes testes:
Teste de pressão
de trabalho e
pressão máxima
Teste da válvula
de retenção
Teste de vazão
mínima
Teste de
resistência do
enrolamento do
motor da bomba
Alimentação 12V
positivo
Massa (Negativo)
Consumo em Ah
Para realizar os
testes serão
necessárias as
seguintes
ferramentas:
C O L O C A N D O O P A S S O A
P A S S O E M P R A T I C A .
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
Manômetro de
Pressão e vazão
Multímetro
digital com
escala de
amperes 20Ah
VAMOS FALAR DE
INJEÇÃO ELETRÔNICA!
Aplicando os testes
na pratica:
 
Teste de Pressão
de trabalho.
Conecte o
manômetro na
mangueira de
combustível da
moto, ligue a chave
e faça a leitura no
relógio do
manômetro.
Compare o valor
indicado no
manômetro com o
valor descrito no
manual de serviço
da moto. A maioria
das motos
trabalham com
pressões entre 2,5
a 3,5 Bar de
pressão, ligue o
motor da moto e
deixe em marcha
lenta, a pressão
deve ser estável.
Acelere um pouco
ou faça um teste
de rodagem, a
pressão deve ser
estável em
qualquer condição
de uso e RPM do
motor.
Teste de pressão
Máxima.
Para medir a
pressão máxima
devemos retirar a
bomba de
combustível do seu
alojamento, e
aplicar a
mangueira do
manômetro
diretamente na
saída da bomba
antes do regulador
de pressão, a
pressão aferida
deve ser o dobro da
pressão de
trabalho. Ex: Uma
Honda Titan 160, a
pressão de trabalho
na linha de
combustível, é de 3
Bar de pressão,
então a pressão
máxima que é o
dobro deverá ser 6
Bar de pressão.
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BOMBA DE COMBUSTÍVEL
TESTE DE PRESSÃO
VAMOS FALAR DE
INJEÇÃO ELETRÔNICA!
ATENÇÃO O TESTE DE
PRESSÃO MÁXIMA
DEVERÁ SER FEITO
COM MUITO CUIDADO,
POIS A BOMBA DE
COMBUSTÍVEL PRECISA
SER RETIRADA DO
TANQUE E SUBMETIDA
A UMA ADPTAÇÃO NA
CONEXÃO DA
MANGUEIRA E NOS
TERMINAIS ELÉTRICOS.
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BOMBA DE COMBUSTÍVEL
VAMOS FALAR DE
INJEÇÃO ELETRÔNICA!
Regulador de
pressão:
 
O regulador de
pressão é um
dispositivo
mecânico
desenvolvido para
não sobrecarregar
a linha de
combustível e os
eletros injetores,
motos com
regulador de
pressão interno no
tanque junto a
carcaça da bomba,
quando
apresentam
problemas
normalmente a
pressão medida na
linha de
combustível é
igual a pressão
máxima de
trabalho da
bomba. O excesso
de pressão pode
danificar as
conexões e
mangueiras de
combustível, e
ainda provocar
mal
funcionamento
dos injetores de
combustível..
Teste da Válvula de
retenção:
 
A válvula de retenção fica
alojada na saída da
bomba de combustível,
antes do regulador de
pressão. É um dispositivo
que deixa o combustível
fluir em um único sentido
(da bomba para a
tubulação de
combustível). Para testar
a Válvula de retenção
vamos precisar do
manômetro ligado a linha
de combustível, ligue a
chave de ignição da moto
e observe a pressão de
combustível subir,
enquanto o sistema de
injeção faz o check inicial
também ativa a bomba e
pressuriza a linha de
combustível. Ao ligar a
chave, a luz de anomalia
se acende pelo mesmo
tempo que a bomba fica
ativa, na maioria das
motos a bomba produz
um ruído característico
“bzibzibzibzi”, ao cessar o
ruído ou a luz de
anomalia se apagar, a
pressão na linha de
combustível deve se
manter por alguns
minutos, se a pressão
começar a cair assim que
cessar o check, ou cair
repentinamente a válvula
de retenção está
defeituosa, neste caso
substitua a bomba de
combustível.
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BOMBA DE COMBUSTÍVEL
REGULADOR DE PRESSÃO/ VÁLVULA DE RETENÇÃO
VAMOS FALAR DE
INJEÇÃO ELETRÔNICA!
Teste de vazão mínima:
 
O teste de vazão mínima serve para
identificar se a bomba envia
combustível suficiente para a
demanda do motor. Existem duas
maneiras de fazer o teste, uma das
maneiras é desconectar a
mangueira de combustível, e com o
auxílio de uma jarra ou proveta
graduada coletar o combustível
que sai direto da bomba. Ligue a
chave de ignição da moto e meça o
volume de combustível que sair
pela mangueira. Algumas motos
como a Titan 160, é preciso ligar 5
vezes a chave de ignição para
medir o volume de combustível,
que deve ser no mínimo 115 cm³. A
outra maneira, é com o dispositivo
que mede a vazão
simultaneamente com o
manômetro de pressão de
combustível, este teste na minha
opinião é mais eficaz, pois
podemos medir a vazão com o
motor em funcionamento e em
rotações diferentes, também fazer
até um teste de rodagem
acompanhando a vazão de
combustível. A mesma também
deve ser estável.
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BOMBA DE COMBUSTÍVEL
VAMOS FALAR DE
INJEÇÃO ELETRÔNICA!
Confira os seguintes itens que
comprometem a pressão e a
vazão da bomba de
combustível:
 
 
Pré-filtro da bomba
obstruído
Filtro de combustível
obstruído
Vazamentos na linha de
combustível
Mangueira obstruída
Regulador de pressão
defeituoso
Carcaça do alojamento da
bomba com galerias
obstruídas
Rotor da bomba travado
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BOMBA DE COMBUSTÍVEL
VAMOS FALAR DE
INJEÇÃO ELETRÔNICA!
Nessa etapa usaremos o
multímetro digital.
 
Teste de resistência da
bomba de combustível.
Com o multímetro selecione a
escala para medir resistência
Ω e efetue o teste, nos
terminais respectivos a
bomba. Normalmente a
resistência do enrolamento é
baixa, cerca de 3 a 5 ohms.
Este teste também serve para
verificar se o enrolamento do
motor da bomba não está
rompido, estando rompido o
valor indicado no display do
Multímetro será 0 Ω ohms,
alguns multímetros tem o
teste de continuidade com
aviso sonoro se não soar o
“bip” o enrolamento da
bomba está rompido.
Substitua a bomba se o
enrolamento estiver rompido.
Se a resistência estiver muito
alta é sinal que a bomba está
com defeito e deve ser
substituída.
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BOMBA DE COMBUSTÍVEL
TESTES ELÉTRICOS
VAMOS FALAR DE
INJEÇÃO ELETRÔNICA!
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BOMBA DE COMBUSTÍVEL
Teste de alimentação 12 Volts da
Bomba.
 
Conector da bomba de combustível em
destaque na imagem, circulo vermelho.
Com o multímetro meça da seguinte
forma:
 
Selecione a escala de 20v do
multímetro. Coloque a ponta de prova
vermelha do multímetro no terminal
positivo do conector da bomba e a
ponta de prova preta do multímetro no
negativo da bateria, ligue a chave de
ignição, o valor indicado deve ser a
mesma voltagem encontrada na bateria
12v.
VAMOS FALAR DE
INJEÇÃO ELETRÔNICA!
Com o multímetro meça da
seguinte forma:
 
Selecione a escala de 20v do
multímetro. Coloque a ponta de
prova preta do multímetro no
terminal negativo do conector
da bomba e a ponta de prova
vermelha do multímetro no
positivo da bateria, o valor
indicado deve ser a mesma
voltagem encontrada na
bateria 12v.
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BOMBA DE COMBUSTÍVEL
TESTES DE MASSA (NEGATIVO)
VAMOS FALAR DE
INJEÇÃO ELETRÔNICA!
Selecione a escala de
20Ah do multímetro.
E ligue em série no
fio positivo da bomba
ou no fusível
especifico da bomba
de combustível. O
valor apresentado
deve ser entre 2 a 6
Ah. Se a corrente deconsumo da bomba
for maior que o 6ah
verifique:
Entupimentos na
linha de combustível,
bem como
travamento do rotor
da bomba, exigem
maior esforço da
bomba para se
manter trabalhando,
com isso ocorre o
aumento do consumo
de corrente em Ah.
Caso a linha de
combustível esteja em
perfeitas condições,
bem como chicote e
conexões, e mesmo
assim continuar o alto
consumo substitua a
bomba de
combustível.
Os testes de consumo
em Ah também
podem ser feitos com
a garra amperimétrica
DCV nos respectivos
fios da bomba, sem a
necessidade de
interromper o circuito.
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BOMBA DE COMBUSTÍVEL
TESTE DE CONSUMO EM Ah
Entupimentos e
obstruções na
linha de
combustível.
Resistencia do
enrolamento da
Bomba
Pressão da linha de
combustível
Vasão na linha de
combustível
Travamento no
rotor da bomba
Instalações de
acessórios
incorretas na
alimentação da
bomba
Verifique o chicote
e conexões