Motores Comb Interna - Exercícios Resolvidos 2

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Unidade 2
Apêndice
2 - U2 / Combustíveis e combustão
Apêndice
Gabaritos comentados com resposta-padrão
Unidade 2
Combustíveis e combustão
Gabarito 1. Faça valer a pena - Seção 2.1
1. Alternativa D.
Resposta Comentada: a reação + ® +8 18( ) 2( ) 2( ) 2 ( )12,5 8 9 g g g vC H O CO H O é carac-
terística de uma reação de combustão completa, na qual existe uma quantidade de 
oxigênio suficiente para a queima de todo o combustível e os produtos formados são 
o dióxido de carbono ( 2( )gCO ) e a água.
 
2. Alternativa E.
Resposta Comentada:
somente IV está correta. No Brasil, as gasolinas são classificadas como: gasolina A 
comercializada somente entre refinarias e distribuidores, isenta da adição de etanol 
anidro e a gasolina C são as gasolinas com adição de etanol anidro comercializadas 
nos postos de abastecimento, elas podem ser a gasolina comum com adição de 27%v 
(volume) e a gasolina premium com adição de 25%v de etanol anidrido.
3. Alternativa A.
Resposta Comentada: os ácidos graxos presentes nos óleos vegetais apresentam sa-
turações (ligações simples) e insaturações (ligações duplas) entre os átomos de car-
bono de sua cadeia, e essas características influenciam diretamente nas propriedades 
desses óleos. À medida que aumenta a quantidade de insaturações do ácido graxo, se 
observa que o ponto de fusão e a viscosidade diminuem. Já os ácidos graxos satura-
dos apresentam maior estabilidade à oxidação quando comparados aos ácidos graxos 
insaturados. O ácido palmítico é um ácido saturado, isto é, não possui insaturações 
(ligações duplas) entre os átomos de carbono, dessa forma apresentam maior esta-
bilidade que os ácidos que apresentam insaturações. Quanto maior a quantidade de 
insaturações entre os átomos de carbono, menor a estabilidade à oxidação.
Gabarito 2. Faça valer a pena - Seção 2.2
1. Alternativa B.
Resposta Comentada: o atraso da ignição é geralmente caracterizado pelo consumo 
de 1 a 10% da massa da mistura ar-combustível. Durante essa fase, ocorre a ignição e 
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a reação de combustão é iniciada, observando-se uma pequena elevação da pressão e 
trabalho negativo (à esquerda de PMS). Já a combustão normal é a fase em que prati-
camente todo trabalho positivo (à direita de PMS) em um ciclo de motor é produzido, 
em que a maior parte da massa da mistura ar-combustível é queimada. Durante essa 
fase, a pressão no cilindro é consideravelmente aumentada, e isto fornece a força para 
produzir trabalho no tempo de expansão. 
2. Alternativa A.
Resposta Comentada: sobre os fatores que influenciam a propagação da chama, to-
das as afirmações são verdadeiras: I. V; II.V; III.V.
I. A turbulência cresce com o aumento da rotação, aumentando a velocidade de 
combustão exatamente quando o tempo disponível diminui (VERDADEIRA).
II. Misturas levemente ricas promovem uma maior velocidade de propagação na 
frente de chama (VERDADEIRA). 
III. Elevadas temperaturas resultam no aumento da velocidade laminar de frente de 
chama, consequentemente, maiores velocidades de queima (VERDADEIRA).
3. Alternativa D.
Resposta Comentada: I – B, II – A, III - C 
Swirl – movimento de corpo rígido do fluxo, ordenado e caracterizado por uma rota-
ção ao longo do eixo do cilindro.
Tumble – similar ao swirl é caracterizado por uma rotação perpendicular ao eixo do cilindro.
Squish – jato promovido pelo esmagamento da mistura ao final da compressão, nor-
malmente direcionado à vela. 
Gabarito 3. Faça valer a pena - Seção 2.3
1. Alternativa B.
Resposta Comentada: quanto à classificação das misturas temos:
Limite pobre – é a mistura mais pobre em combustível que mantém o funcionamento 
do motor estável, o operando em maximum brake torque (MBT) — ou seja, em maior 
torque possível para a condição de operação.
Mistura econômica – mistura levemente pobre, em que o excesso de ar promove 
a combustão completa e adequada ao combustível admitido. Na condição desejada 
para o motor, é a mistura que produz o mínimo consumo específico.
Mistura de máxima potência – mistura levemente rica, em que o excesso de com-
bustível promove a combustão completa e adequado ao ar que pode ser admitido pelo 
motor. Em uma determinada rotação e posição do acelerador, essa mistura promove 
a máxima potência.
Limite rico – é a mistura em que o excesso de combustível atrapalha a propagação 
da chama. A vaporização em excesso, sem a combustão promove a diminuição da 
temperatura na câmara de combustão e a extinção da chama.
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2. Alternativa C.
Resposta Comentada: é correto somente o que se afirma em I e III. Assim, as vanta-
gens da GDI quando comparadas a PFI são: maior precisão no controle da mistura 
ar-combustível, melhor dirigibilidade, controle de emissões de poluentes e melhor 
consumo de combustível. 
3. Alternativa A.
Resposta Comentada: a partir da interpretação das curvas de formação de poluentes 
em função da fase de injeção, observa-se que a emissão de monóxido de carbono 
é maior para deltas menores entre injeção e ignição. De maneira antagônica, tanto 
a emissão de hidrocarboneto quanto a emissão de óxido de nitrogênio apresentam 
aumento para deltas elevados entre injeção e centelha.