'Unidade 2-Estradas e Vias de Transportes Terrestres-Exercícios de fixação_ Revisão da tentativa'

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16/02/2022 08:01 Unidade 2 - Exercícios de fixação: Revisão da tentativa
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Iniciado em sexta, 18 fev 2022, 20:24
Estado Finalizada
Concluída em sexta, 18 fev 2022, 21:33
Tempo
empregado
1 hora 9 minutos
Notas 9,50 de um máximo de 10,00(95%)
Questão 1
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Questão 2
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
O traçado de uma rodovia deve respeitar o relevo existente na região de implantação da
mesma, no sentido de reduzir movimentações de solo. Em relação a esse traçado,
especi�camente seu per�l longitudinal, também chamado de greide, o que podemos
a�rmar sobre as obras de terraplenagem necessárias?
a. Por questões de drenagem, a maior parte da futura rodovia deve ser construída sobre aterro.
b. O ideal é que a rodovia se desenvolva numa proporção aproximada de 50% em corte e 50% em aterro.
c. Devido à alta demanda de materiais (solo e rochas), a grande maioria da futura rodovia deve ser construída
em corte.
d. O ideal é que a rodovia se desenvolva numa proporção maior em corte do que em aterro. 
e. Deve-se dar preferência sempre aos tuneis a ter que executar grandes trechos de desvios em regiões
montanhosas.
Os pontos extremos de uma rodovia são imposições de projeto e denominam-se,
tecnicamente, pontos obrigatórios de condição. O menor caminho entre esses dois pontos
seria uma reta, porém, em engenharia rodoviária isso quase nunca é possível. A rodovia
geralmente deve passar por pontos de interesse intermediários, ou por pontos obrigatórios
de passagem. Em relação aos pontos intermediários, podemos a�rmar:
a. Regiões com curvas de níveis muito próximas são consideradas pontos obrigatórios de passagem.
b. Cidades e vilarejos ao longo do percurso não caracterizam pontos obrigatórios de passagem.
c. Regiões muito acidentadas (morros ou depressões) são pontos obrigatórios de passagem.
d. No caso da rodovia atravessar o leito de um grande rio, o local onde o rio é mais estreito considera-se um
ponto obrigatório de passagem.

e. São denominados também de pontos transitórios passageiros.
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Questão 3
Incorreto Atingiu 0,00 de 0,50
Questão 4
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Questão 5
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
As características técnicas das vias ou os parâmetros pré-estabelecidos para determinada
classe de rodovia são determinantes no estudo do traçado e no projeto de�nitivo. Entre
vários elementos geométricos, pode-se apontar como intrínsecos à classe da via:
a. Comprimento das transições, raio máximo em curvas verticais e superlargura.
b. Número mínimo de curvas horizontais, raio mínimo de curvas verticais e superelevação.
c. Raio mínimo de curvas horizontais, declividade máxima e abaulamento.
d. Tangente mínima entre curvas reversas, distâncias de visibilidade e comprimento do acostamento.
e. Raio mínimo de curvas horizontais, extensão máxima de rampa e largura da pista. 
Para manutenção da segurança e conforto visual da rodovia, existem taxas máximas de
superelevação (e). Sobre isto, assinale a alternativa correta.
a. emáx de 8% é a taxa empregada em projetos de rodovias de padrão intermediário ou de rodovias de
elevado padrão sujeitas a fatores que afetem a velocidade média e a �uidez do tráfego.

b. emáx de 4% é a taxa empregada em projetos com urbanização adjacente, redução da velocidade média e a
presença de frequentes interseções em nível.
c. emáx de 10% é a taxa empregada em projetos de rodovias de elevado padrão, em terrenos acidentados.
d. emáx de 10% é taxa máxima admissível na prática e só deve ser empregada em casos de melhorias e
correções de situações perigosas já existentes.
e. emáx de 8% é a taxa utilizada em situações extremas, com intensa ocupação do solo adjacente e reduzida
�exibilidade para variar as declividades da pista e sem vias marginais.
O tamanho da superlargura é inversamente proporcional ao tamanho do raio de curva
utilizado para determinada velocidade. Considerando 7,20 m a largura da pista, com qual
combinação de velocidade e raio mínimo seria dispensável a superlargura para veículos
comerciais rígidos (CO):
a. 90 km/h e raio de 350 m.
b. 80 km/h e raio de 280 m.
c. 60 km/h e raio de 200 m.
d. 100km/h e raio de 500 m. 
e. 70 km/h e raio de 240 m.
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Questão 6
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Questão 7
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Sobre o projeto geométrico de uma rodovia e da sua seção transversal, no caso da
superelevação, necessária para a obtenção da força centrípeta, é correto a�rmar:
a. A pista de rolamento é a parte da rodovia compreendida entre os limites externos – passeios, em vias
urbanas, ou entre os pés de corte e cristas de aterro, em vias rurais.
b. Os bordos da pista são os seus limites laterais. No caso de pistas duplas, o limite à direita do sentido de
tráfego é denominado bordo externo e aquele à esquerda, bordo interno.

c. O comprimento de transição do abaulamento é a extensão ao longo da qual é executado o giro da pista em
torno do eixo de rotação para dotá-la da superelevação a ser mantida no trecho circular.
d. A plataforma é a camada de acabamento da pista de rolamento, devidamente pavimentada e utilizada pelos
veículos em movimento.
e. O comprimento de transição da superelevação é a extensão ao longo da qual, quando necessário, processa-
se o giro da pista (ou parte adequada dela), para eliminar a declividade transversal de drenagem.
O traçado adequado de uma rodovia depende de uma série de critérios e parâmetros que
envolvem estudos e análises do local de implantação. Assinale a alternativa correta,
referente a traçado de rodovias:
a. Muitas vezes, determinados traçados não valorizam a região nem os imóveis atravessados.
b. Uma análise hidrológica mal feita resulta na escolha de um traçado ruim, acarretando a necessidade de
obras de arte e obras de drenagem a um custo elevado.

c. A existência de benfeitorias não é problema, já que os custos de desapropriação são insigni�cantes se
comparados ao custo de projeto e execução da rodovia.
d. Regiões topogra�camente favoráveis acarretam grandes movimentos de terra e, consequentemente, altos
custos para a execução da infraestrutura da estrada.
e. Obras em regiões de solos coesos acarretam na necessidade de obras adicionais de estabilização de cortes
e aterros, o que representa custos adicionais.
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Questão 8
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Questão 9
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
A Superelevação, aplicada nas curvas de uma rodovia deve ser dimensionada de forma a
atender um nível de segurança adequado, no acesso a curva, conforme velocidade
máxima estipulada em projeto, respeitando as taxas máximas (e), conforme norma
vigente. Sobre isto, assinale a alternativa correta.
a. emáx de 8% é a taxa empregada em projetos de rodovias de padrão intermediário ou de rodovias de
elevado padrão sujeitas a fatores que afetem a velocidade média e a �uidez do tráfego.

b. emáx de 4% é a taxa empregada em projetos com urbanização adjacente, redução da velocidade média e a
presença de frequentes interseções em nível.
c. emáx de 8% é a taxautilizada em situações extremas, com intensa ocupação do solo adjacente e reduzida
�exibilidade para variar as declividades da pista e sem vias marginais.
d. emáx de 10% é taxa máxima admissível na prática e só deve ser empregada em casos de melhorias e
correções de situações perigosas já existentes.
e. emáx de 10% é a taxa empregada em projetos de rodovias de elevado padrão, em terrenos acidentados.
As características geométricas espaciais do corpo estradal devem ser dimensionadas e
modeladas, conforme norma vigentes sendo que, algumas fases devem ser cumpridas até
o projeto de�nitivo. Sobre essas fases, é correto a�rmar:
a. O resultado da exploração é chamado projeto da exploração e oferece um retrato detalhado de toda área
/ região para se de�nir o melhor projeto à futura estrada. As condições do terreno orientam os projetistas
sobre as pretensas características da estrada, bem como sobre estimativas de custo para comparações.

b. É praticamente impossível obter-se coincidência de dados levantados nas fases de exploração e locação, por
isso, a linha denominada diretriz é uma aproximação da realidade, tendo-se que fazer inúmeros ajustes na
fase de execução.
c. A exploração não possui nenhuma ligação com a fase de reconhecimento; trata-se da coleta de amostras de
solo para identi�cação de materiais servíveis à obra.
d. A locação deve ser feita antes do projeto de exploração totalmente de�nido, ou seja, deve-se locar os seus
pontos justamente para veri�car se o que está sendo previsto e projetado é adequado às expectativas.
e. O reconhecimento da área territorial de trabalho, quando executado por meio de levantamentos topográ�cos
ou aerofotogramétricos, acompanhados de informações geológicas e hidrológicas precisas, pode cobrir
apenas uma faixa da região que tenha condições de acomodar a referida estrada.
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Questão 10
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Questão 11
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Questão 12
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
O tamanho da superlargura é inversamente proporcional ao tamanho do raio de curva
utilizado para determinada velocidade. Considerando 7,20 m a largura da pista, com qual
combinação de velocidade e raio mínimo seria dispensável a superlargura para veículos
comerciais rígidos (CO):
a. 70 km/h e raio de 240 m.
b. 60 km/h e raio de 200 m.
c. 100km/h e raio de 500 m. 
d. 90 km/h e raio de 350 m.
e. 80 km/h e raio de 280 m.
Tratando-se do projeto geométrico de uma rodovia e da sua seção transversal, em
especial da superelevação, é correto a�rmar:
a. A pista de rolamento é a parte da rodovia compreendida entre os limites externos – passeios, em vias
urbanas, ou entre os pés de corte e cristas de aterro, em vias rurais.
b. Os bordos da pista são os seus limites laterais. No caso de pistas duplas, o limite à direita do sentido de
tráfego é denominado bordo externo e aquele à esquerda, bordo interno.

c. O comprimento de transição do abaulamento é a extensão ao longo da qual é executado o giro da pista em
torno do eixo de rotação para dotá-la da superelevação a ser mantida no trecho circular.
d. A plataforma é a camada de acabamento da pista de rolamento, devidamente pavimentada e utilizada pelos
veículos em movimento.
e. O comprimento de transição da superelevação é a extensão ao longo da qual, quando necessário, processa-
se o giro da pista (ou parte adequada dela), para eliminar a declividade transversal de drenagem.
A que o grau (G) de desenvolvimento de uma curva horizontal circular simples se refere?
a. A um ângulo formado pelos raios que passam pelos extremos do arco da curva, ou seja, pelos pontos PC e
PT.
b. Ao próprio comprimento de raio da curva.
c. A um ângulo central formado pelos raios que passam nos extremos de uma corda prede�nida. 
d. É a distância do centro da curva ao ponto PC ou PT.
e. A um ângulo formado pelo primeiro alinhamento reto e a corda da curva circular.
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Questão 13
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Questão 14
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Questão 15
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Em uma rodovia de pista simples, mão dupla, com 6,60 m de largura, velocidade diretriz de
80km/h, para uma curva com raio de 280 m e considerando veículo comercial rígido (CO),
o valor recomendado de superlargura é:
a. 0,80 m. 
b. 0,50 m.
c. 0,40 m.
d. 0,60 m.
e. 0,70 m.
Em projeto geométrico de rodovias, existem duas questões relevantes: superelevação e a
superlargura. Analise as a�rmativas abaixo sobre elas e aponte a correta.
a. A superelevação é uma modi�cação em planta, uma alteração feita propositalmente na dimensão transversal
da pista de rolamento.
b. Na curva com superelevação, o componente peso do veículo, normal ao plano de rolamento, diminui,
portanto, há também redução na força de atrito.

c. A força centrífuga atua sobre as faces dos pneus em contato com a pista.
d. Os veículos ocupam �sicamente o mesmo espaço lateral, devido à sua largura �xa, tanto em trajetórias
curvas quanto em tangentes.
e. O valor do coe�ciente de atrito transversal aumenta à medida que a velocidade tangencial do veículo também
aumenta.
A que se refere o recuo da curva horizontal circular?
a. À distância medida no eixo de simetria da curva, entre a curva circular primitiva e a deslocada. 
b. Ao ângulo central da espiral entre TS ou ST ao ponto osculador CS ou SC.
c. Ponto onde termina o segundo ramo da espiral e tem continuidade o alinhamento seguinte.
d. À distância retilínea entre os pontos TS e SC ou também entre CS e ST.
e. À distância entre o ponto PI e o ponto TS (ou ST).
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Questão 16
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Questão 17
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Questão 18
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
A Superelevação e a Superlargura são itens normatizados, que interferem diretamente na
performance dos veículos e na e�cácia do tráfego em uma determinada via. Analise as
a�rmativas abaixo sobre elas e aponte a correta.
a. Na curva com superelevação, o componente peso do veículo, normal ao plano de rolamento, diminui,
portanto, há também redução na força de atrito.

b. A força centrífuga atua sobre as faces dos pneus em contato com a pista.
c. A superelevação é uma modi�cação em planta, uma alteração feita propositalmente na dimensão transversal
da pista de rolamento.
d. Os veículos ocupam �sicamente o mesmo espaço lateral, devido à sua largura �xa, tanto em trajetórias
curvas quanto em tangentes.
e. O valor do coe�ciente de atrito transversal aumenta à medida que a velocidade tangencial do veículo também
aumenta.
Em uma rodovia de pista simples, mão dupla, com 6,60 m de largura, velocidade diretriz de
80km/h, para uma curva com raio de 280 m e considerando veículo comercial rígido (CO),
o valor recomendado de superlargura é:
a. 0,50 m.
b. 0,60 m.
c. 0,40 m.
d. 0,80 m 
e. 0,70 m.
Em um projeto de estrada, o dimensionamento das curvas é essencial e minucioso, já que
devem oferecer conforto e segurança para quem as acessa. Quando falamos em pontos
notáveis, no dimensionamento de curvas, como se chama a estaca que de�ne o ponto de
passagem do trecho em curva circular para o trecho de transição, caracterizado por uma
espiral?
a. SC.
b. ST.
c. CS 
d. TS.
e. AC.
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Questão 19
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Questão 20
Correto Atingiu 0,50 de 0,50
Em determinadoprojeto, cuja velocidade diretriz é 70 km/h, optou-se por uma curva
horizontal circular simples, com raio de 725 m. Sabendo que a de�exão entre as tangentes
da diretriz é 35º, assinale a alternativa correta.
a. A �echa é de 45 m.
b. O ângulo central da curva é 12º 30'.
c. A tangente externa é de 260 m.
d. O ângulo central da curva é 35º. 
e. O desenvolvimento da curva é de 480 m
Uma curva rodoviária circular simples possui raio equivalente a 260 metros e ângulo
central de 30º. Determine as suas tangentes externas.
a. 85,25 m.
b. 64,01 m
c. 91,85 m.
d. 69,70 m. 
e. 100,00 m.
◄ Assunto 8 - Seções transversais: elementos, dimensões, distribuição de superelevação
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Unidade 2 - Exercícios de fixação (Recuperação) ►
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